ヤマハ WR250R

エンジン付近の異音について

[wr250r_tt]

gaku1977さんと同様の症状みたいですが、最近シフトチェンジ時にエンジン付近からピッと言う電子音のような音が聞こえるようになりました。
走行距離は、14200kmですがgaku1977さんと同じ原因かと思いEXUPのワイヤーにオイルスプレーをして観ましたが、改善しませんでした。
チェーンからの音にしては、電子音みたいなのが気になります。チェーンの張りやオイル切れは問題無さそうですので、廃棄バルブコントロールを疑ってますが、どなたかご存知であればアドバイスお願いします。

書込番号：23592453

[wr250r_tt]

異音の原因が分かりましたので、報告します。
チェーンのオイル切れによりギアチェンジした際に、チェーンのテンションが変わった際に摩擦音が発生したようです。
最初にシリコンオイルスプレーを使ってチェーンに注油しましたが、全く効果が無かった為、原因特定出来ませんでしたが、グリスを塗布すると異音の発生頻度が減った為、3回特に指先感触で固着してそうな部分を集中して塗布した所、完全に異音が消えました。
お騒がせしましたが、皆様の今後の参考になればと思い記述致しました。後、チェーンは外観上、綺麗でもオイルは定期的に注油が必要だと思います。

書込番号：23598696

押しがけ

[玉ねぎ三太郎]

このバイクの購入を検討中なのですが、万が一セルでエンジンがかからなかった場合、押しがけでかかりますか？
通勤距離が3キロくらいなので....。

書込番号：17085850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

このバイクについては知りませんが、FIだと始動時、燃料ポンプなどに
電気が必要なので完全にあがるとムリです。
バッテリーの残圧によっては運良くかかるケースもあるくらいに考え、
あてにしない方がいいです。

バッテリーは満充電をキープするほど寿命が延びます。
あがりかけたら押しがけといった使い方では、あっという間に
劣化して充電容量を大幅に失い、レギュレーターに負担がかかります。
電圧モニターをつけて、こまめに補充電するなり、
夜は常にトリクル充電するなどのやり方をお勧めします。

書込番号：17086490

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あ、あと３kmだと、エンジンが十分暖まらないので、
オイルの乳化には気をつけて。。。
目で見てチェック、酷くならないうちに
長い距離のるくらいしか、対処法は思いつきません。

書込番号：17086619

[R259☆GSーA]

インジェクションは、押しがけ出来ないと思いますので、
万が一の為に、会社にバッテリーケーブルを置いておくと安心です（同僚の車からヘルプ）
バッテリーがある所までバラせないと・・・ですが。

私がXRバハでやっているのは、バッテリーの＋からコードを出して、リアバックに入れている。
偶に充電しています。マイナスは車体の金属部に接続。
これだと、バッテリーまでバラさないので楽です(*´ω｀)

書込番号：17086641

[玉ねぎ三太郎]

そうですね、完全にバッテリーがあがってしまうと押しがけは無理ですよね。乳化は月一のツーリングくらいでは避けられそうにないので諦めます。(><)

書込番号：17087156　スマートフォンサイトからの書き込み

[玉ねぎ三太郎]

バッテリーケーブルの事をすっかり忘れてました
( ノД`)…
とりあえずwr250rの購入は決めました。
皆さん有り難うございましたm(__)m

書込番号：17087180　スマートフォンサイトからの書き込み

[さとちゃん01]

オイルの乳化の件ですが、私はホンダDio110を月1回程度乗っていますが、乳化していません。チョイ乗りでも走行5キロを超える様に走行し、現在200キロです。月に1回の走行でも、5キロ以上走行すれば乳化はしないと思います。

書込番号：17087229

[タン塩天レンズ]

こんばんは。

長期間の放置後なら押しがけしてもムリですが、毎日通勤で使用していてセルの回転が遅くなり始動できない程度なら押しがけで始動できます。
ただ、単気筒で軽量な車体だとクラッチを繋いだ時に後輪がロックしやすいので注意しましょう。

月１のツーリングと定期的なオイル交換をされるなら、乳化は気にしなくて大丈夫ですよ。

書込番号：17087781

[ＪＦＥ]

オイルは化学合成は当たり前、良いオイルを入れて下さいね。

定期的に交換してれば、乳化は気にしなくても大丈夫ですよ。

書込番号：17088903　スマートフォンサイトからの書き込み

[タン塩天レンズ]

書き忘れてました。(^^;)

通勤距離３kmなら、万が一用に自転車を用意しておいた方が確実です。（ホームセンターなら７千円程度でママチャリ売ってます）
一般人がママチャリを普通に乗っている時の速度は時速１０km/h程度なので、距離３kmなら１８分。（がんばれば１５分ぐらい？）
その時間を考慮して家を出るようにすれば、バイクがダメでも間に合いますので好きなバイクを購入しましょう。

書込番号：17089594

[かま＿]

家を出るときなら電気つないぢゃえばいーので最初から問題ないです。
帰りは…　て見てたら３km…
ワタクシ毎日2.5km歩いてますし、飲み会で遅くなったら5〜6km歩いてます。
バイク欲しいのでしたら買ってください。乗りたいのでしたら乗られてください。
カキコミたいなら…　満足したかな？

書込番号：17089646

エラーコード46

[エアレーションタンク]

出勤途中で職場手前3Kmの交差点でエンジンを切って信号待ちし、スイッチをいれるとエンジンかからずエラーコード46が表示されてセル回らない状態になって職場まで押していったしだいです(泣)リコール措置すみで実は四ヶ月前に同じ症状でそのときはバッテリーを新品に交換して事なきを得てましたが2回目なので流石に電気系統をうたがわらずを得ません、電気系統の改造はLEDウインカーのみです、同じような症状が出現されたかたいらっしゃいましたら返信ください、レギュレーターか配線のショートを疑って明日、バイク屋に取りに来てもらいます、ちなみに年式は2011年式走行距離は4000Kです

書込番号：16393489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

エラーコード46はたしかバッテリーの電圧不足だったかと思いますが
年式からみると年間の走行距離が短いので
短距離ばかりでセルで消費した電気を充電しきれてないか
バッテリー不良とかウィンカーが微量に電気食ってるかとか考えられるかな

書込番号：16393868

[エアレーションタンク]

本日、無事、修理を終えて戻ってきました！
やはりレギュレーターでした。バッテリーも充電してもらって一発始動ですが一度あがってますからしばらく様子を見て台湾ユアサに交換する予定です。インジｪクションはキャブと違って兆候なく規定電圧以下になるとかかりまへんからしばらく遠出と林道はご法度ですな(泣)うーん、レギュレーター不良はたまたまだったのかなぁ。まあとりあえずはめでたしめでたし

書込番号：16406712　スマートフォンサイトからの書き込み

エンスト

[むほむほむむ]

先日、自分のＷＲ250ですがリコールと言うことで燃料系を修理。
修理する前から直線で走っていて、クラッチを切りギアを落とすとプスッンとエンスト。
エンジンをかけてクラッチを握り、ローに入れるとエンスト・・・。
そんな症状がでていました。
リコール修理が出て『やっぱりか・・・』と思っていましたが、未だ症状は治らず。
このｃｏｍで私と同じ症状の人も見つけたのですが、
他のＷＲ乗りの方で同じ症状の方いませんか？。

私のＷＲは現在販売店で診察中。

イグニッション車って事もあるかもですが、直線の開けた道でエンストして後ろから車に当てられたじゃ・・・納得できませんからね。

書込番号：9783933

[鳥坂先輩]

症状的にはクラッチが滑っている印象なんだけど、、、インジェクションが関係あるの？

書込番号：9785698

[ヤマハ乗り]

確認なのですがマフラーは交換されていますか？
私の場合ですがマフラー交換後近い症状が出てました
アイドリング時の燃調が少しだけ変えれますので
少し濃くしてみては如何でしょう

書込番号：9786225

[むほむほむむ]

レビューにも同じ症状の人発見。
上から二番目のレスです。

クラッチが滑っている症状とは違います。
電気系統？って感じです。
プスッ・・・っと止まります。
走っててブスッって感じです。

バイクはノーマルです。
なにも改造はしていません。

書込番号：9793376

[鳥坂先輩]

電気系統と思う理由は？

クラッチが滑ってうまく切れないときもギア入れるとエンジン止まるよ。

電気系というよりコンピューターもしくはそれに付随するセンサー不良とかかもね。
シフト毎に燃調のマッピングを変えるインジェクションは多いからね。そのへんの不具合かもね。ショップの回答待ちでいいんじゃない？

書込番号：9794063

[むほむほむむ]

鳥坂さん
レスありです。
クラッチが滑って止まる症状とはまったく違います。
走行中に走っていていきなりエンストします。
プラグに電気が行かずに燃料が燃えてない状態です。
バイク販売店のエンジニアの方も同じく電気系統かな？とのこと。
販売店での走行でも症状が出て、
調べた結果、販売店でも分からずヤマハメーカーに送られることになりました。
また、結果分かり次第報告します。

書込番号：9802777

[ほうろうくん]

初めまして。
まったく同じ症状ですー。同じくメーカー行きになりました。
前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが、

エンストして転けて怪我して長いこと入院して帰宅したら、家のポストにリコールが来てて・・えええ！今頃？ってなってメーカーに連絡しました。
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
だから操作ミスかバイクいじってるミスでは？みたいな事になってますが、絶対ありえないので、原因を探して貰ってます。

同じ人が居たなんて心強いです。ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

また細かくお話しできませんが、前にもレビューで書いてたんですが、燃料系が原因じゃ無い不具合があるのかもしれませんね。　お仲間ですねー。安心して乗れないですよね。なにが原因かだけでも解って解決できればいいバイクなのですが・・・

よかったらご返信下さい。

書込番号：9904447

[ほうろうくん]

あ、すいませんｗ
モロ燃料がいってない系のエンストなんですがｗｗｗ
ポンプじゃないっていわれるとどこーってなりますよね。
隠蔽でポンプのすり替えとかせんといてやーって言ってますが・・・
どっちにせよ現在再調査の回答待ちです。これで解らんねやったらバイク返してって言ってます。・・・帰ってきても・・・危なくて乗れないですよ（泣

・私の場合は、５０とか６０とかでアクセル軽くアクセルあけて流し走行中にエンスト。
・５０とか６０とかで再加速しようかっって時にアクセルガツンとあけたらエンスト。
・停止していて加速しようとアクセル軽くあけて加速して走り出した瞬間にエンスト。
・半クラッチしながら軽くアクセル繋いでトコトコとバランスとりながら車の横をすり抜けしてたりしてるとエンスト。転けてガシャーンて横のトラックにぶつかった事も。死ぬかと思ったｗ

ほんとへたしたら死人でますよね。死人でたからリコールなのかな？
今回のリコールＷＲ以外のインジェクション車全部ですもんねー。びっくりします。

原因はポンプだと思うのですが・・・違うって言われると、じゃーなんだ？みたいな感じです。

書込番号：9904513

[CB雄スペンサー]

　インジェクション車はキャブ車と違って、下り坂のエンジンブレーキ使用時には燃料供給を完全にカットしてしまいます。それも一因となって、燃費がキャブ車よりも良い結果が出てくることが多いのです。

　あくまで私の私見ですが、どうも、燃料供給系のコンピューターのマッピングプログラムに問題があるような気がします。セローなどに比べて、圧縮比の高いシングルなので、エンストは起こりやすいとは思いますが。

　あるいは、エンストする場所が特定の場所とか、大型トラックのそばとかで起こるということは有りませんか？
強力な電波を受けると、四輪と違ってエンジンむき出しのバイクは、インジェクションの制御をするコンピューターが、狂ってしまうことがあるというのは、昔からよく言われています。（Ｚ７５０ＧＰの頃から）

　いずれにせよ、これだけ多くの方が同じ症状を訴えておられるのですから、メーカーは重大事故が起こる前に、根本的な改善をする必要があると思います。

書込番号：9968727

[ほうろうくん]

はじめまして。
参考になりました、ありがとうございました。
結局原因不明みたいで自力調査するしか無いようです。個人的にも同じバイク繋がりで色々情報収集していますが、いろんな情報が入ってきてる最中です。しかしまぁ困ったものです。　個体によって色々差があるようで・・・どうも調子の悪いバイクは燃費が悪い。調子の良いバイクは燃費が良いと言う点は一致してるようです。

確かに大型トラックやダンプの横をすり抜ける時に急にエンストしたりする時があります。
そうで無い時ももちろん多いのでいちがいには言い切れないのですが、原因不明となるとコンピューターを疑うしかなくなってきます。制御系のエラーは残ってないようです。いきなりコンピューターが誤作動すると記録も無いのでしょうか・・・？

実は原因がコンピューターで、こらまずいってマッピング勝手に変更されてたりして・・・触られても解りませんしね・・・汗

次のリコール待つか、自分で検証するしか無いので、時間かかりそうです。
こんな故障車売却するわけにもいかないし・・・。ユーザーそれぞれ止まり方も個体差があるようなので総括してまとめる必要があるかと考えてる最中です。

保証期間内に原因を特定したいので、小さな事でも色々情報あったら皆様書き込み宜しくお願いします。
個人連絡用アドレス：[e-mail]
公開できない事などはこちらにご連絡頂けると有りがたいです。

WRRユーザーの皆さんにへ。メーカーの許可なく調子悪いからとか、調子よくするためにとかで何かを自分でいじると問題が起こった時に、燃調いじっただけでも初期状態と違うから貴方の責任ですとか言われる可能性も有るので、「このバイク何かおかしいぞ！」と思ったら何も触ってないノーマル状態でメーカーに出しましょう。

書込番号：9969037

[ほうろうくん]

むほむほむむさん、からのご報告が欲しい所ですが・・・。

書込番号：9969093

[CB雄スペンサー]

　インジェクション車の急なエンストのトラブルは、ＷＲに限らず、他車種のスレでも見かけます。
私が、キャブ車にこだわりインジェクション車が嫌いな理由も、そのフィーリングだけでなく、こういうトラブルが多いことも、その１つです。

書込番号：9969568

[ほうろうくん]

最初は私もやはり成熟された技術のキャブが安心っていうのは解っていたのですが、
時代は環境やら言ってるし、車もインジェクション化して年数経ってるし、まぁ大丈夫かなぁって安易に考えてしまいました。
世界的にも有名メーカーだし、日本製だし、保証も長いからそれだけ自信があって安心かなって思って居たんです。カタログにも良さそうな事書いてるし・・・。

広告にも「超級性能」なんてコピーもあったり・・・。原因不明ってのは市場で試験してるみたいなもんですよね・・・新技術や技術革新には犠牲者がつきものって言っても、原因がわからなければ革新もなんもないです、これじゃハッキリ言って某国製と変わらないですよ。

下手したら某国製の方がスグ新品交換してくれるのでマシかもしれません（泣

書込番号：9969816

[CB雄スペンサー]

　ほうろうくんさん、お気もち分かります。
７０万円以上もする高価な２５０ccを買ったのに、トラブル続きで、原因不明ではやりきれませんよね！！
　泣き寝入りするのではなく、メーカーへの徹底的な原因究明と、だめもとで車体交換を言ってみられてはどうでしょうか？
　ごく希なケースではありますが、メーカーが原因究明のために引き取ってくれる（買い取りまたは交換）場合があると、聞いたことがあります。（不確かな情報ですみません。）

書込番号：9970115

[ほうろうくん]

慰め有り難うございます。
販売店と相談して保証切れる前に原因不明の場合、最終的にはその方向も話をしていこうと思いますが、たまにしか現象でないので、私以外もエンジン止まるのを目撃してるのですが、他は１人しか経験してないんですよ、その経験者をまず増やそうって所から始めて行こうかと考えてます。みんなに経験してほしいです、この危なさ。だけど、永遠とエンストしっぱなしって訳じゃないのでタチが悪いんですよねぇ・・・・・・ほっといてもまた別のリコール出るんじゃないかな？って思ってますｗｗ

ノーマルの時から異常でおかしいって言ってたのですが、原因不明で諦めて、もういいやって色々いじろうってマフラーなど交換したりしました。
エンジンとか触って無いのに、改造車だからこれ以上の調査はお断り！ってｗ
最初は自分の所でノーマルに戻して調査するやろから大丈夫って言ってたんですけどね・・・
コロコロ変わるんですよ。

なので、ノーマルに戻して買ったときの状態でテストして不調（絶対出る）を記録して、でたらまた言います。

今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。

ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。トレールの中ではエンジン回るので、もう一踏ん張りって所が使えるので良いのですが・・・いつ止まるかって考えると安心して使えません。

書込番号：9970953

[ほうろうくん]

追伸：もちろん怪我しないように安全な場所と状況で経験してほしいです。これが難しいです。

書込番号：9970958

[CB雄スペンサー]

>>販売店と相談して保証切れる前に原因不明の場合・・・

　最終的には、ほうろうくんさんが判断されることですが、突然エンストして転倒したとき、後ろから来た大型トラックの下敷きに・・・なんて可能性もありますよ？
　脅ろかせてすみません。でも、そんなバイクに愛着が持てますか？安心して乗れますか？？
私は、早急に対処してもらったほうがよいと思うのですが、如何でしょうか？

書込番号：9971023

[ほうろうくん]

ご心配おかけしてすいません。おっしゃる通りですが、既に大怪我してます（泣
なので交換してもらうと証拠がなくなるので原因が解るまで無理なんです・・・（泣
購入後すぐに販売店に何度もおかしいって言って調整してもらったりしてたんですが・・・原因不明だったんで諦めて１年騙し騙し乗ってたらえらいことなりました。だからリコール聞いた時はビックリして、やっぱりポンプだ！って・・・しかし関係無いって・・・（泣
まぁ改造してるのも関係無いらしいですｗ　じゃ何？ってなったときに、解りませんって・・・。ハッキリ言って笑わすほど無責任ですよねｗ

書込番号：9971137

[CB雄スペンサー]

価格.com内の、バイクのクチコミで、エンストに関するものだけでこれだけあります。


http://bbs.kakaku.com/BBSsearch/search.asp?SearchWord=%83G%83%93%83X%83g&BBSTabNo=14&Reload=%8C%9F%8D%F5&act=input

そのほとんどが、インジェクション車です。（私の乗っているＣＢ７５０のもありますが、コンピューター制御のキャブなので、仕方がないでしょう。私は、経験したことはないですけど。）

ところで、原因不明ということですが、インジェクションとは全く別の原因の可能性もあります。昔、私が実際に経験したことがあるのですが、サイドスタンドを出したままでの走行を防止するためのスイッチに不具合があり、振動でそのスイッチが作動し、突然エンストすることがあったのです。
　まさか、本格的なオフロード走行することを前提としたＷＲにはないとは思いますが、可能性は有ります。もしそうならば、完全に欠陥品でしょう。いちど、その部品を販売店に調べてもらわれてはいかがでしょうか？

書込番号：9971246

[CB雄スペンサー]

追伸：　サイドスタンドのスプリングの張力不足の時も、同様の症状が出ます。

書込番号：9971273

[ほうろうくん]

本当にスイマセン、手間かけさせまして・・・。
うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。

２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

今のところ、傾斜センサー・コンピューター・スイッチ類などに振動でおかしくなる不良があるのかなーって思ってます。だけど舗装路でなるので・・・・、ちょっとした振動でもセンサーが感知してアウトになるのか、オートチョークなんで、コンピューターがそのへんの切り替え設定時に不良おこさせてる可能性があるかなって思ってます。

サイドスタンドはバネが緩いとかは無いと思いますが、スイッチ自体がグラグラしてる可能性あるかもしれませんね。チェックしてみます。

と言うか、こういうこともメーカー側でやって欲しいものです。
修理さえしてくれたらそれで良いって思ってましたが、
こちら側で欠陥箇所見つけたら、それなりに責任とって貰うことにします。

書込番号：9971545

サイドスタンドが立ちすぎ？

[とっとこ豆太郎]

先週、XR230から09WRXに乗り換えました。
まだ300しか走ってませんが、すごく楽しいですね。
休みの日が待ち遠しいです。

私は身長が158しかなく、納車時に4センチローダウンしてもらいました。
それでも両足のつま先しか届かず、止まるたびヒヤヒヤでしたので、
ロー＆ワイドシートを通販で購入しました。
今度の休みにつける予定です。良くなるといいのですが。

あと、WRXはサイドスタンドが立ちすぎのような気がします。
ローダウンしたからなのでしょうか。
立ちすぎてて乗るときかなり怖いです。
削ったりできるのでしょうか？
それともこれが普通なのでしょうか。

ご存知の方がいらっしゃいましたら、どうか教えて頂ければと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：10319683

[ささいち]

別の車種ですが接地部分の近くをカットして短くしてから溶接し、塗装してもらいました。
私の場合はセンタースタンド外しもやってもらって両方で３０００円でした。

書込番号：10319893

[tayune]

ローダウンすればスタンドそのままにすると立ち気味になります。知り合いの方はその状態で洗車した時、反対側に倒しました。

販売店で相談してみては？

書込番号：10320404

[とっとこ豆太郎]

教えていただいて、ありがとうございます！
さっそく明日天気もよさそうだし、販売店に行ってみます。

書込番号：10325141

[カンバック]

こんばんは
4cmもローダウンしたのならサイドスタンドの調整が必要と思います。
購入時にローダウンして納車されたのなら最初にお店で何も注意して
くれないのはちよっと不親切だと思います。

書込番号：10326677

[とっとこ豆太郎]

今日、販売店に行ってきました。

やはりローダウンしたため、スタンドが立ち気味になってるとの事で、
来週スタンドを削って溶接してもらうことにしました。

料金はだいたい1万円位だそうです。
ささいちさんのお話を聞いていたので、ちょっと高いかな、と思いましたが。。

ナップスや2輪館でしてもらった方が安いでしょうか？
来週までに問合せてみようと思ってます。

書込番号：10330774

[カンバック]

ナップスや2輪館などの工賃は通常標準化された作業は安いです。
標準化された作業とはタイヤ交換等、作業工賃一覧表に記載のもの。
今回の様な作業は引き受けるかとうか判りませんが、聞いてみるのも
良いと思います。
この手の作業は定価がないのでお店によって価格は変わってきますが、
本来であればローダウンしたお店が責任を持って面倒見るのが筋です。

書込番号：10332567

[風信帖]

とっとこ豆太郎さん　こんにちは。

WR250Xの純正スタンドはいかがでしょうか？

WR250Xは17インチのため、約30mm程度は短くできそうです。
私が実際に行ったわけではありませんので恐縮ですが、
webで見る限り、取り付けられている方はいらっしゃるようです。
「WR250　サイドスタンド」あたりでググればヒットするようです。

この方法をお勧めする理由としては、将来的にノーマル車高に戻す際（売却時なども含めて）、
ノーマルのスタンドをカットすると、逆に寝すぎてしまうためです。
また、パーツの単価は\3770-（ヤマハHPより）ですので、
交換工賃を考えても割安ではないかと思います。

書込番号：10333325

[カンバック]

なるほど・・・その手がありましたね。
兄弟車なのでパーツ代さえ安ければ交換
した方が早いかも？

書込番号：10333439

[保護者はタロウ]

アイコンの見たら女性？
と考えて

周りにＷＲ（レーサーのＦ）やＫＴＭなど乗っておられる女性が数人居てます
ｹﾞﾛ道がんがんいきます
攻めのバイクに乗られる女性は貴重？です

僕らが出入りしているショップならその程度の加工ですむ事なら、サービスでやってくれるので加工で１万取るようなショップは考え直したほうがいいかと思われ

普通女性でその身長だとセローにするんですが
ＷＲとは思い切ったもんですね

バイク側の加工はほかの人が回答をくれてますね

乗り手側の方法として
車高の高さからくる足つきの悪さをカバーするには、トライアル系のライテクを身に着けること（ステップに乗る）
超低速でのエンストしにくいアクセルワークとクラッチワークを上手に

サスストロークの長さ（足つきの悪さ）は大きな武器です。
使いきれるよう乗り手側も努力しましょう

がんばってください

書込番号：10333676

[風信帖]

あれっ？

> 先週、XR230から09WRXに乗り換えました。

と言うと、WR250Xなんですかね？
WR250Rの板なので、てっきりRと思ってました。

そうすると、上の私の発言は取り消させてください。
（同じものを付けても、何も意味がないので･･･）
しっかり内容を見ていませんでした。
スミマセン…

書込番号：10335773

[とっとこ豆太郎]

すみません、購入したのはWRXの方でしたので、
掲示板を間違えて書いていました。
いろいろと教えて頂いたのに、大変失礼しました。

いろいろ考えたのですが、
やはり料金も高いし今のままで注意しながら乗ろうと思ったり、
それか不安なところはなるべく直していきたいと思ったりで。
結論は出ず悩んでます。
まだナップス等には問合せていません。

このまま週末になって、削ってもらうことになりそうです。
でも料金の面では、なんとなく納得できないような気持ちなのでもう少し考えます。

書込番号：10336105

[風信帖]

やはりXでしたか。

私もXに乗ってますが現車で見てみると、40mmダウンするとかなり直立になりますね。

値段の件ですが、工賃設定は各々のお店次第のところはありますが、
ローダウンをお願いしたところと一緒の店としては、やや高い気がします。
保護者はタロウさんのように良いお店とお付き合いしている方もいらっしゃいますが、
web等で見てみると、ローダウン加工のオマケ的な扱いとして\3000程度でやるショップもあるようです。
但し、この加工のみを単独でお願いした時にこの値段で出来るとは思えませんが…

溶接というのは、どこのショップでもできるものではありませんので、
工賃も高くなりやすいということもあると思います。

安く上げる方法としては、バイクショップではなく、町の鉄工所などにあたってみるというのはいかがでしょうか？
溶接の出来ない鉄工所はないので、良いところが見つかるかも知れません。

勿論、個人の依頼を（安価で）引き受けてくれる所を探す手間も必要ですし、
基本的には部品単品で持ち込まなければならないので、
取り外し・取り付けの工具、車体を立てておけるモノ（リヤスタンドやビールケース）も必要ですし、
後処理（塗装）等は、ご自分でしないといけないかもしれません。
また、どの部分をどれだけカットするという指示はしてあげなければなりませんので、
なかなかハードルが高いのですが…

もし可能なら、ご検討してください。

書込番号：10338928

[ささいち]

東京都下でしたら紹介できるのですが・・・

書込番号：10342212

XかR

[日本猿のこしかけ]

バイクを買うにあたり、メインは街乗りなのでXでいいかなぁとか思ってたのですが、店員にRで街乗りも良いと言われ悩みだしました。
正直この手のバイクは初めてなので、RとXでどの程度の違いがあるのかも良く分りません。正直違うのはタイヤだけかと思ってたらいろいろ細部も違うようなので…
どなたか詳しい方アドバイスいただけないでしょうか？

書込番号：10076434

[カンバック]

もし、本格的なオフロード走行をお考えでしたら迷わずにRをお勧めしますが、
そうでなければXをお勧めいたします。
理由はRはバリバリのオフローダーだからです。
勿論Rもオフロードだけでなく街乗りや峠なども問題なく走行出来るのですが、
足着き性、峠などでの旋回性能、制動力などモタードのXより不利になります。
逆にXでオフロードを走る時はネイキッドよりもスリムで軽量であると言う程度
のメリットしかありません。(フラットな林道程度は可能なレベルです)

書込番号：10076592

[カンバック]

連投でスイマセン(^^;
わたくしはKLX(オフロード)で未舗装路、舗装路どちらもバンバン行けますが、
Dトラ(モタード)と比べるとブレーキング時の姿勢変化（ノーズダイブ)が大きく、
ブロックタイヤはコーナーを少し攻めると腰砕けになって余り無理は利きません。
一方、Dトラ(モタードタイプでXと一緒)でオフロード走行は無理が利かないと言う
レベルでなく、全然向かないと思った方が無難です。
移動目的にフラットダート程度は走れますが、所謂オフ車の真似は出来ません。
オフロードに興味が無ければXをお勧めします。(Rより下取りも良いと思います)
但し、いずれにしてもX,Rともツーリング向きではありませんし、座りっぱなしでは
お尻が痛くなると思います。

書込番号：10077152

[日本猿のこしかけ]

なるほど、オフロードはおそらく走る機会は無いと思うので、そうなるとXで良いかな？
でもツーリングには向かないとなるとまた悩みますね〜。気分的にはXかRどっちか！って感じだったのですが…

書込番号：10077246

[いきまっせ〜！！]

こんばんわ。

　私は、今年の５月中旬にZZR400からWR250Rに乗り換えました。
　片道35kmの通勤を天気の良い日にはWRでしています。

　私もRかXかで悩んだのですが、時間に余裕が持てるようになったら林道とか走ってみたいと思ってもいたので、Rの方にしました。

　今のところ、オンロードのみの使用ですが、Rでも走行には特に不満は感じていません。

　WR250Rは、私が170cmで足の長さも普通（長いと言われたこともあります。短いと言われたことはありません。）なので、2cmのローダウンとワイズギアのロー＆ワイドシートを使うことで、足つきの改善とお尻への負担の軽減を図りました。
　連続1時間程度は問題ありませんが、それ以上だとお尻が痛くなります。

　WR250Rはとても良い単車だと思いますが、ロングツーリングには厳しいかなーーーって思っています。
　ただ、オフ車でツーリングを楽しまれておられる方々も大勢いらっしゃるようですので、要は慣れかもしれません。

書込番号：10078492

[はまのとっつぁん]

こんばんは。

小生もＲを購入するに際しＷにしてみようかと少しは考えました。が、いかんせん林道を走ることはほとんど不可、フラットダートなら走れるとしても、そうそう都合のいい道があるはずもなし…、ということでＲにしました。それまでオフロードタイプを乗り継いできたということもありますが。

街乗り中心ということであれば、どちらでも十分過ぎるレベルですが、まあＸの方がオンロードタイヤですし乗りやすいでしょう。
あとは、ツーリングの中に林道等が含まれる可能性があるかどうかではないですか。普通の四輪が走る舗装路しか行かないというのであればＸ、四輪が躊躇するような道にも入ってみたいなら迷わずＲ。Ｘで日本の林道に挑むのはちょっとどうでしょうか。

ツーリングにはどうかという点ですが、確かにロングツーリングで疲れることは確かですが、これはシートが原因のお尻の問題です。ノーマルシートは見た目はかっこいいのですが、１時間を過ぎた頃から辛くなってきます。ロー＆ワイドシートに交換すると大分改善しました。１日の走行距離を無理しないとか、適宜休憩時間をとるとかすれば、十分に対処可能です。

ＸであれＲであれ、ＷＲは街乗りだけに使うにはもったいないほどの価値がありますので、素敵なＷＲライフを満喫していただきたいと思います。

書込番号：10078673

[日本猿のこしかけ]

将来ひょっとしたらオフロード走るかも？って感じでとりあえずＲにしてオンロードのタイヤに代えちゃうとかはアリでしょうか？（タイヤ代えたりしたこと無いですけど）
Ｒ+オンロードタイヤとＸそのままだったらさすがにＸのほうが街乗りは良いだろうとは思いますが…
なんか悩みすぎてこんな折衷案で通るなら良いなぁとか思ったり

書込番号：10078985

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私なら二匹は追わないです

書込番号：10079008

[麟さん]

＞将来ひょっとしたらオフロード走るかも？って感じでとりあえずＲにしてオンロードのタイヤに代えちゃうとかはアリでしょうか？（タイヤ代えたりしたこと無いですけど）

↑
いいんじゃないですか。
昔サーキットの走行会で125cc２ストオフ車のレーサーにタイヤだけ（リムは替えてない）替えて走ってるのを見たことありますが、1100cc軍団とかと互角に走ってたのを見たことがあります。
結局のところはウデなんでしょうけどね。

書込番号：10081723

[singenki]

基本的にオフを
主体にしないでら
舗装路がメインなら
Ｘのモタードタイプですね。

なぜ舗装路メインの使い方で
ハイグリップ
ロードタイヤのＸがあるのに
ブロックタイヤのＲを
ススメルのか不可解です。

舗装路において
加速 減速 コーナリング 安定感全てモタードタイプのＸが上回りますよ。

書込番号：10082108

[ヤマハ乗り]

XとRで大きな違いは タイヤ、ブレーキ、サスセッティングが大きく違いますね
細かい事では維持費でタイヤ代がRの方が安いとか

街乗りで比べるとXの方が足回りの硬さもありクイックに曲がり、Rはサスのストローク分少し遅れます
タイヤの消耗も純正で街乗りだけならXとRは同じ位で交換時期がきます

ダートではRは楽しいですよ〜
Xは一応走れますがサスの硬さとタイヤが向いて無いので、あまりお勧めしません

ちなみに私はRで友人がXを去年の始めに一緒に買って二台とも1万kmほど走ってますが不具合も無く元気に走ってますよ

書込番号：10082121

[ヤマハ乗り]

連投ですが
街乗りとミニサーキット用に普段はRにXﾀｲﾔ＋ブレーキをつけていますがある程度までならサスセッティングでごまかしてXと同じ乗り味にできます
街乗りだけならRそのままのセッティングでも柔らかいですが不具合は無いし、路面のギャップに影響されにくいので楽ですよ

書込番号：10082214

[RN-SJ]

どちらにするかはウデ次第ではないでしょうか？
オフ車乗りから見ればWRは間違いなく国産オフローダー最強ですから…
ＲかＸか確かに迷いますよね？でも、峠小僧の時代はよくロードバイクで林道とか砂浜（本当は車両侵入禁止ですからダメですよ）を走っていた私にとって、オフローダーでもモタードでもそれなりに走っちゃいますが、舗装路は断然モタードに分が上がってしまいます。
ロードバイクやロードタイヤに馴染んでいるならばモタードの方をお勧めします。
オンロードメインならオンロードに適した足廻りが良いかと、正直オフロードバイクでオンロードをある程度のペースで走るにはオフロードバイクの足廻りは頼りなさ過ぎますからね。
でも、私はタイヤ交換を自分でしますのでオフロードバイクです。
チューブレスタイヤを自分で交換するのは、さすがにつらいですから。
私としてもＷＲのような良いバイクを大事に乗っていただきたいので、しっかり悩んで悔いのないバイク選びが出来ることを祈っています。

書込番号：10096826

[日本猿のこしかけ]

今まではスクーターと教習所バイクしか乗ったこと無いですから「腕」とか以前の問題なんですよね〜。
ただ、今までは走ったこと無いけどオフロードって楽しそうだから、オンと両立できるものなら走ってみたいなぁって感じです。

書込番号：10097192

[singenki]

まずは

どの程度の
オフを想定してるのかな？

オフロードコースまで
視野に入れるならＲだろうし

ツーリングの延長線に林道がある程度ならＸが適当だね。

オンとオフの両立が目的なら
コンセプト道理モタード

オフロード命で
そこまでの道は
たんなる移動に過ぎない位の
勢いじゃないと
Ｒ本来の性能は引き出せないよ。

書込番号：10097660

[日本猿のこしかけ]

最終的にＸにすることにしました。
仕事終わりで試乗車がおいてあるＹＳＰ店に行ったんですけど決め手となったのは足つきでした。Ｒキツイっす。
散々悩んだのに足だけで決まっちゃうのも何なんですが…
というか正直Ｘでも微妙なんで、ワイドアンドロー？シートもつける予定です。

書込番号：10099959

[singenki]

実際に乗ってフィーリングで
決めるのが一番ですから
試乗車があって良かったですね

足着きに関してですが

ローシートがあるなら
交換して高さも調整出来るし

慣れて来ると
信号待ちなど片足だけで
大丈夫に成りますから

徐々に楽に成ると思いますよ。

書込番号：10103516

[日本猿のこしかけ]

車種も決めたことだし、見積もりとか何箇所かで貰ったんですけど…
ＹＳＰ高いですね〜試乗させてもらったし、ちょっと高いくらいならＹＳＰで買うんですけど、6万くらい違って…
一番安いローカルなバイク屋か、ＹＳＰよりは安い全国ネットの赤いところか
高くてもヤマハ専門のＹＳＰかまた新たな悩みが…

書込番号：10105405

[singenki]

なかなか悩むね…

1番ＷＲに精通してそうなのは
ＹＳＰだろうからメンテナンスの部分では一番信頼出来るかな

赤い所も部品の供給やロードサービスの面で安心出来るだろうし

小さいお店だと
しっかりしてる所と
そうでも無い所があるから
その辺の見極めが必要だよね。

サスペンションやエンジンの
オーバーホールが出来るか聞いてみると良いかも知れないね
その辺が出来るか出来ないかで
技術の差が出てくるから。

あとは
お店の雰囲気や
店員の対応も考慮してね

書込番号：10106451