新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ FZ1 フェーザーのコンテンツ
満足度：
<40 
このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タイヤのチョイス |
13 | 24 | 2012年4月8日 22:46 |
| FZ1 fazer GTの販売 |
2 | 7 | 2011年8月29日 11:35 |
| ＦＡＺＥＲの燃費 |
3 | 5 | 2010年6月24日 18:11 |
| ０９年モデル |
3 | 5 | 2009年6月3日 07:24 |
| ＦＺ１ ２月２８日発売ですね |
4 | 9 | 2009年1月11日 23:34 |
| コクナイ．ハツバイ |
8 | 7 | 2008年1月12日 14:06 |
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ぼちぼち新車に付いていたタイヤが減り、タイヤ交換をしようかと思案中です。
友人に2人がFZ1を所有しており、2人ともリアタイヤに180/55-17はめ、サイズダウンしています。
180/55-17の方が若干外周径が大きくなりハンドリングが軽くなると言ってます。
タイヤは、ミシュランパイロットパワーか、ロード２、ロード３あたりで、サイズをノーマルと同サイズの190/50-17か、友人達が行っている180/55-17にするか思案中。
タイヤは、銘柄や販売価格で決めて、ノーマルと同サイズのタイヤをチョイスしていたのですが、FZ１に180/55-17をはめている方はいるでしょうか？
3点
ikekichiさま
＞180/55-17の方が若干外周径が大きくなりハンドリングが軽くなると言ってます。
…お友達はおふたりとも走り屋さんですね〜ただハンドリングが変わるのは…外径が1％大きくなったことは恐らく誤差範囲で、幅が10mm狭くなったことの方が影響大です。
バンクしている時の接地面がタイヤのクラウンセンターからどれだけオフセットするかが切り返しに大きく影響します。前輪は舵角が変わるだけで10mmの差には気付き難いでしょうが、後輪は重心移動に真艫に影響しますので片側5mmの変化が大きく影響するのですね。
同様に同じ幅でもタイヤの断面形状で切り返しは大きく異なります。ただコレばかりは店頭で現物を見てもホイルに組んでエア充填してみないと比較出来ません。MetzelerのInteractなんてのはクラウンセンターのベルト張力がエッヂ側より強くしてあるとかで、エアを入れるまではトレッドが平たく見える筈です。ホイル着きのカタログ写真を見て比べる位しか方法が無さそうで難しいですね。
エンヂンパワーのゆとりを生かしてマッタリのんびりツーリングなさるのならオリジナルサイズ、峠で小気味良く切り返して乗りたければ180/55をお選びになると良いでしょう。180/55の方が190/50よりも大概廉価でしょうし、ダート走る訳ではないのでリム打ちも心配なさそうですから、接地面がより縦長になって雨天性能は上がる筈ですし、小生なら180を組みます。
走り比べた訳でもありませんのに恐縮です。
書込番号：12929471
2点
ikekichiさん
あなたが示された条件なら、サイズの問題よりも、
「パイロットパワー、ロード２、ロード３」の中から、
どの銘柄を選ぶかの方が、乗り味への影響が遥かに大きいです。
書込番号：12931729
1点
自然科学さま
確かに…幅違いは切り返しの素早さだけで、それも同一銘柄を履き比べた場合のこと…グリップは銘柄に依って別物ですからね。
ikekichiさま
イメージとしてですが…PilotPowerはR1用でしょうか…Roadの後Road2を跳ばしてしまって履いたこと有りませんが、Road3はアスファルトを掴む感じが手に伝わって来て「ホンとにこんなハイグリップで2万kmももつの？」って感じです。
タイヤの減り方こそは乗り方次第で、フロントだけ120/70-17履いてジムカーナ乗りしてみただけですけれど…減って来ると傾斜サイピングが立って排水性がホンとに増すのかが楽しみです。
書込番号：12931896
3点
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FZ1のノーマルタイヤ(2000km) |
ご意見を沢山頂きありがとうございました。
パイロットパワーは、以前乗っていたスピードトリプル1050に標準装備され、峠では、グリップ感があり、安定した走りが出来ていた様に思います。
ただ、5000km程度でタイヤの山が無くなりライフとグリップは両立出来ないですね。
今回ミシュランに絞っているのは、タイヤの重量が軽いのと、どのタイヤを選んでもそれなりのグリップ感があるように思えます。
昔ほど、峠をガンガンと走ってはいないので、ライフの長く適当なグリップ感となると、パイロット２か３あたりなんでしょうか。
パイロットロード２も３も履いたことがないので、この辺に絞ってタイヤ選びをしたいと思います。
ノーマルタイヤ（ダンロップD221）は、美味しいところが無くなった様なので、早めに交換したいですね。
書込番号：12947771
0点
私のERのタイヤ、「ディアブロ」から「パイロットロード２」になってます。
PR2は「安定志向」のタイヤです、抜群に安定したコーナリングが可能ですが、あくまで「ツーリング」カテのタイヤです。制動力はかなり劣ります。ハンドリングも重くなり、バイク自体がかなり「鈍重」になります。ディアブロでは簡単に避けれた路上の障害物が避けられません。
ミシュランならパワーピュアとか、メッツラーの新しいツーリングタイヤがいいように聞きますがどうなんでしょう。
ROADTEC Z8 INTERACT
http://www.metzelermoto.jp/web/products/newproducts/roadtecz8/product_features/default.page
書込番号：12947920
0点
ikekichiさま
Metzeler派の小生がRoadtecZ8InteractでなくてPilotRoad3を履いて昨日箱根ターンパイクを登って箱根新道を下ってみました。
コーナーだけスピード乗せて走ってみましたが、前輪のトレッドウェアインジケーター（スリップサイン）の場所を示すBibendumの振り上げた手先が怪我する程寝かせても、全く不安なくオンザレールと申しましょうか喰い付きを感じました。これでホンとに2万キロももつんかいな？という位。トレッド満遍なく減らすのが条件でしょうが凄いです。
ただサイピングが刻んである分だけシャーシャー破裂音パターンノイズが気になる方には気になるかと。
110/80-19が純正のR1200GS-A http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS_Adventure/index.html をフロントホイルインチダウンして120/70-17SuperMoto仕様にして、キャスターがかなり立ってトレールが短くなって切れ込むようになったからアンダーステア気味になって然程寝かしていないのにタイヤエッヂ近くまで使ったのでしょうから、あまり参考にはなりませんが何だかとっても良さそうです。
因みにリアはDunlopTrailmaxTR91の150/70-17のままですからちょっとした体重移動で俊敏に寝ます。イメージとしてはZRX1200DAEGをシート高930mmにした感じ…。近々椿ラインの低速タイトコーナーでエッヂめくってみたいです。
ER-6n.2008@osakaさまが仰るようにPilotRoad2は重いと仰る方も少なくありませんが、この点改良されたのかも知れませんね。
タイヤの軽さで言えば恐らくPirelliのAngelSTでしょうが、トレッドを拇1本で押し込むことが出来る位にカーカス構造が柔らかいのでライフは想像つきません。
パワフルなツアラーですからZ8Interactを履いてインプレして戴きたい気もしますが、Michelinの中からお選びになるので間違い無いとも思います。
書込番号：12952289
1点
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こんにちは。
前車の新車時には、BS-015が標準で、約5000kmで交換しました。パワーがあるせいか減りが早いように感じました。
そして、Metzeler Roadtec Z6がバーゲン価格であったので、交換しましたが、BS-015と方向性の違うタイヤだったせいか、しっくりしないまま、バイクを手放してしまいました。
やはり、BSかミシュランあたりが、私には合うようで、ネットでロード３のバーゲン品はあったので、購入してしまいました。
製造年月日も「4710」と「3710」であったので、そう古くはないようでした。
サイズは120/70-17と190/50-17のセットでした。180/55-17があれば一度試してみたかったのですが、次回の楽しみに置いておきます。
GW中に交換して、存分に走ってみたいと思います。
書込番号：12957372
0点
ikekichiさま
PR3購入なさいましたか〜フロントフォーク沿いに聴こえて来るパターンノイズさえ気にならなければとても良いタイヤだと思います。皮剥きせずに初めから寝かし込んでもスリップダウンする気がしませんでしたが、念のためどうかご安全に。
Z6はバイクとの相性も有るかも知れませんね。グルービング形状を見てお解りになりますとおり、とにかく雨に強いタイヤなので小生は好きですが、車重300kgクラスでないと硬く感じられるかも知れません。ZZR600乗りの友達もZ6お気に入りですが、必ずと言って良い程タンデムですし。
インプレ書き込みを楽しみにしております。
書込番号：12957939
0点
タイヤ交換を終え、約500km程走りました。
新車付いていたダンロップD221は、ツーリング向けなかの直進安定性はそこそこOKなんですが、峠では、寝かしこもうとしても、起き上がろうする力が多きような感じです。
ロード３は、すっぱりと寝くれて、安定感も良く、気持ちよく走れます。
フロントタイヤの横方向にある溝も思ったより、ロードノイズが無く（エンジン音やメカニカルノイズの方が大きいから？）快適でした。
あとは、タイヤにあった空気圧とサスのセットをすれば、もっと楽しくなると思います。
書込番号：12990598
0点
ikekichiさま
お気に召して何よりでした。
サイピングから発するパターンノイズは小生がタイヤハウスを覗き込むようにして乗っているので気になるだけかも知れません。
何せハンドル幅が1mも有るのとタンクが33Lも有るので遠くて…肘にゆとりをもたせようとすると顔がかなり前に…コーナーリングではミラー見て化粧が出来ます（笑
リア5.50-17ホイルが届いたら170/60組んで前後PR3で走れます…いつ届くのか…。
連休末に1200km程走りましたが内800km程は結構な雨でPR3の排水性が快適でした。
書込番号：12994447
0点
FZ1がという訳ではありませんが、どうもバンク角が浅く、すぐにバンクセンサーがすってしまいます。
今まで所有したバイクの中では、一番浅い方でしょう。（スピードトリプル1050も結構浅かった。）
タイヤの慣らし中に数回バンクセンサーが路面と接地しましたが、タイヤの安定感はよかったです。
ただ、リアタイヤのサイドに書かれている「２CT」の文字まで寝ません。この字が消えるまで寝かしたいのですが、どうやらバイクがいやがっているようです。
１〜２cm程度アップのバックステップがほしいところ。
ハイグリップタイヤでないので、これ以上無理をすると、「転倒」をまねくかも。
ロングライフ重視でロード３を選んだのだからしかたないところ。
無理をせず事故のないようにします。
書込番号：13002040
1点
ikekichiさま
タイヤエッヂを使わないということは、バイクを叮嚀に乗ってらっしゃるということです。
最近ようやく判って来ました。
ハイスピードでグリップ走行しているとセンタースタンド擦ってもステップ擦ってもタイヤエッヂまで使わないで廻れてしまうようです。
サイドウォールに向けてタイヤエッヂが立っている、断面の円周が小さい所謂尖ったハイグリップタイヤで、どうしてもエッヂをめくりたいとお思いならば、ジムカーナのように前後に体重移動してサイドスリップとグリップを繰り返すと良いかと。
伊豆スカ事故ゼロ啓発活動に感化されて最近ゆったり走っていますが、低速でもタイヤに横G過負荷を掛けてたわませるとバンク角が浅くてもエッヂまで使えるようです。
アンダーステアを誘発して前輪がサイドスリップしつつ旋回する感覚を掴んでから、逆にオーバーステアでパワースライドを誘発する方がスリップダウンし難いように思います。タイトコーナーで右手首を返す訳ですね。
車重を生かしてトライなさってみますか？…バンクセンサ触れるだけ寝かせられる腕がお有りなら全く危険なことは無いと思いますので…でもなさるなら慎重に、徐々にお試し下さい。
書込番号：13002386
0点
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昨日、少し時間が出来たので、少しだけ峠を走りに行きました。
100km程走り、タイヤ交換後、トータルで600km程です。
タイヤの表面は、全体的に綺麗に溶けており、前のタイヤより表面はつるつるしています。
ただ、600km程度走ったくらいで、幅広の溝の角が丸くなっているので、評判どおりのライフが得られるのかどうか心配です。
気持ちよく峠が走れるので、しかたないところ。
様子を見ながら報告したいと思います。
書込番号：13039250
0点
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|---|---|---|
センタースタンド接地厳禁 |
左コーナーはハングオフ |
右はタイトコーナー連続で… |
ikekichiさま
R1200S用5.50-17ホイルがサーキット走行会前日に届きましたのでR1200GS-Aに170/60を組んで袖ヶ浦フォレストレースウェイを走って来ました。
ホイルのオフセットが違って左に偏芯して左右の切り返しが異なるチョイと癖の強いバイクになってしまいましたが150kmphまで愉しく。センタースタンドがタイヤエッヂを裂きかねないので左コーナーは寝かせませんでしたが、タイトなのは右コーナーばかりでしたから然程問題なく。
トレッドの融け方は細かくて良い感じ。ベロベロに融けてあんまり粗造になりますとその後の一般道のグリップが心配ですけど…
往復込み280kmでディーラーにタイヤを差し上げて、ホイルは何時買うか判らないR1200R用に保管しておく少々勿体無いことになりましたが、タイヤこそは履いてみませんと判りませんので…。
早く150/70が発売されないかなぁと…益々楽しみになりました。20mm幅広くなって明らかに切り返しは鈍くなりましたから低速コーナー連続の峠走るには細い方が遥かに愉しいでしょうし。
サイピングエンドの強化のために開けてある丸孔の角が取れてライフが心配と仰いますが、角は丸くなる物理法則には抗えませんので、先ずは5000km様子をご覧になって下さい。
最終走行で雨が落ちて来て、帰路はかなりの雨量でしたし…すっかりMetzelerに心奪われておりましたが、MichelinPilotRoad3ツーリングタイヤとしてどなたにもお勧め出来る確信が得られました。
先日借りたDucatiSportClassicSport1000Sが履いていたPirelliAngelSTのグリップの良さに驚いたばかりですが、軽量スポーツ車には良くてもヘビー級には極めて柔らかいカーカスが不安だったりしますので、タイヤとバイクとの相性もあるでしょう…
それでも…とても良いタイヤ選択をなさったと思います。
書込番号：13045616
0点
独り言です。
先週、フロントブレーキのポンプをラジアルポンプに変更しました。ついにホースも。
この雨で、試乗できず、残念。
来週末は、試乗出来るかな。
書込番号：13067336
0点
ikekichiさん、こんにちわ。
＞先週、フロントブレーキのポンプをラジアルポンプに変更しました。ついにホースも。
私もブレンボのラジポンを装着しました。
他の部分と合わせて変更をしているので、実は私も実際に走っていませんのでどんな感じになっているのかは不明です。
「良い・良い」と聞いているので今から期待しています。
ikekichiさんが使用されたらインプレお願いします。
タイヤですが、私はパイロットパワー2CTを装着しています。
ミシュラン全体に言えることとタイヤ屋から聞いていますが、温まりが遅いそうです。
走り始めの数キロ注意すれば、公道ではそれほど大きな問題にはならないと思います。
サーキット走行時も他メーカーのタイヤに比べカスの出る料が少なく（単に私が下手と言うこともありますが）、ライフは良いと思いますよ。
書込番号：13068117
1点
ラジアルポンプ(ラジポン)は、ほんとリアルにブレーキが表現できますよ。
過去、YZF-R1(02)、スピードトリプル1050、隼などにラジポンを付けましたが、リアルにブレーキングが出来ます。
特に、ブレーキレバーを引き初めて遊びが無くなり、ブレーキが効き始める。そして、フルブレーキングまでの間がノーマルより調整がききます。ここが、ラジポンのいいところ。
ブレーキレバーを「握る」から「引く」という事をわからせてくれます。（「握る」は止まらなから、力が入る。「引く」は止まるから、力がいらない。解りにくい表現ですいません。）
でも、ラジポンのマスターサイズ(直径)を間違えると、とんでもないものになります。これは、一般のマスター(ポンプ)も同じ。
隼のノーマルポンプは14mmです。そこへブレンボラジポン19×20を付けると、マスターが大きく、ブレーキレバーを引くだけでフルブレーキング状態。使い物になりません。
結局、家にあったCBR1000RR(05)のマスター(17mm)をつけるとリニアにブレーキングが楽しくなりました。
今回、ノーマルが16mmです。ここへブレンボ(19×20)を付けたんですが、どうも容量オーバーの予感。計算上ではOKの範囲なんですが、実際ブレーキのエア抜きしていると、どうも容量オーバーの感触。
早急に試乗して、場合によってはCBR1000RRのマスターにしようと思っています。
ただ、CBR1000RRのマスターは、容量不足を感じますので、これもよっとして×(バツ)かも。
試乗したらインプレを（または、マスター交換）報告します。
書込番号：13072232
0点
ikekichiさん、こんばんわ。
レポートありがとうございます。
普通のマスターと比べかなりの違いが有りそうですね。
先に書きましたとおり未だ経験しておりませんので言葉や見た目だけでイメージがピンと来ませんが、「握る」と「引く」の違いを味わってみたいと思います。
私の場合どちらかと言うと止まる、曲がる時もフロントブレーキメインですので、さらに微妙なコントロール（たぶん無理だと思いますが）が出来ればと期待している所です。
ikekichiさんは沢山のノウハウがお有りのようですので、更なるインプレ、報告を期待しております。
書込番号：13073222
0点
こんにちは。
ブレーキマスターをブレンボラジアル変えて、初めての試乗。
ブレーキの感触を確かめながら約50km程峠を走りました。
はっきり言って、容量オーバー。にぎり初めは、普通なんですが、そこか握ると、あっという間にフルブレーキング状態。引きしろが無く、非常に乗りにくい。
友人のFZ1は、同じブレンボラジアルなんですが、19×18を使っており、このサイズがベストのようです。
さて、ノーマルポンプに戻すか、このまま乗るか、思案中。
最近では、可変容量型のブレンボラジアルが出たそうな。
ボーナス（できの悪い社員には、一本書き足して「ボケナス」だとか）が支給されて、余ったら考えてみます。
書込番号：13090324
0点
ikekichiさん、こんばんわ。
報告、読ませていただきました。
20と18でそんなに違うものなのでしょうか？
（ちなみに未だバイク屋に預けたままで乗っていません）
20はストリート向き、18は峠やサーキット向き、と何処かで読んだ記憶があります。
バイクや個人の感覚で上記が正しいとは思っていませんが、かなり違いが有るようですね。
幸い私は20、18切り替え式のもの（最初は19×18をお願いしていましたが、バイク屋のアドバイスもありブレーキSWや今後の事を考えて切り替え式にしました。）にしたので、バイクが帰ってきた時は両方試してみたいと思います。
ま、難しいことは良く分かりませんが、思いどうりにブレーキがコントロールできれば走っていて楽しいだろうなって思っています。
また、インプレお願いします。
書込番号：13096544
0点
おはようございます。
昨日、バックステップを手に入れ、取り付けました。
ステップの位置は、30mmバック、15mmアップと控えめな位置の移動ですが、違和感もなく丁度良い感じです。http://blogs.yahoo.co.jp/sames505/52125027.html
ステップの位置が少し上げるだけで、バイクのバンク角が深くなるので、安心して、峠を走ることが出来ます。ノーマルステップは、ホント、バンク角が浅いですから。
ステップが適当な位置になって、コーナーでステップがこすることが無くなるという安心感から、気持ちよく走りました。
タイヤの空気圧も、前2.3後2.2に調整したので、よりタイヤの良さがわかるような気がします。
タイヤも前回より、より端を使っている様な感じがあり、「2CT」の文字まであと少し。
転倒しないように、走りたいと思います。
書込番号：13121809
0点
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|---|---|
久々に、走りに行きました。
時間が無くて、約５０ｋｍ程ですが、いつもの峠を走りました。
バックステップをつけたせいか、ステップが「こする」ことないという安心感か、必要以上にバイクを寝かせているようです。
リアタイヤは、想像以上に表面が荒れており、バックステップを付ける前よりかなり端まで使っています。
また、フロントも、今まで以上に端を使っており、表面も荒れ気味。
今まで乗ったバイクの中では、結構寝ている方だと思います。
少々の走りで、これだけタイヤの表面が荒れると、噂どうりロングライフは、達成できるのでしょうか。
書込番号：13186195
0点
ロード３ 良いですね〜。私のＦＺ１は新車でロード１が付いていました。フロントが先に減ったのでフロントのみロード３に履き替えましたが、フロントが滑る気がしません。
今まではフロントが逃げる感じだったのに リアが逃げます。
前後ロード３なら気持ち良いでしょね。
書込番号：13446326
0点
タイヤをロード３に交換してから約2500km、フロントにやや変摩耗の兆しが。
ロード２よりロングライフなのでしょうか？
やっと春らしくなり、活動開始。
300kmほど走りましたが、グリップ感が物足りない気がします。
昨年12月から、乗っていないので、少々ビビリもありながら、峠に向かいました。
長期にほったらかしていたせいか、タイヤのグリップ感が無く、一から慣らしをするように丁寧に寝かしながら走ると、多少グリップ感が戻ってきたように思います。
これから本番。
がんばって走りますカ！
書込番号：14411373
1点
ＦＺ１にフルカウルのＧＴが期間限定販売になるようですね。
震災の影響で販売時期が延期になったようですが、昨年に販売されていたら、間違いなく買っていたと思います（ただし、黒色があれば）。
15万円相当の部品が、８万円ＵＰで付いているのだからお買い得品ですね。
0点
お店で聞いたところでは、発売が延期になり７月以降になるということです。地震の影響だそうです。
書込番号：12877778
0点
こんにちわ。
大型バイクの免許を昨日取得したものです。
現在FZ1 fazer GTの購入を検討しています。
免許取得キャンペーンを使用するので、今月までに契約をしなければならず、FZ1にするか、GTにするか悩んでいます
個人的な考えもあると思いますが、今から購入するならやはりGTですか？
GTを購入しても乗れるのが9月と言うのがネックです。。。
あと皆さんは、オプション何を付けましたか？
ETCとフェンダーレスとエンジンガード（？)のほかに合ったほうが良いものってありますか？
週末のツーリングがメインです（高速5:一般5）程度
書込番号：13166860
1点
FAZER GT買いましたよ〜！！（8/28納車予定）
5年ほど乗ったTMAXから 乗り換えです。
まずはノーマルのまま乗ってみてから色々と吟味していこうかと。
ですが、マフラー（オーヴァのスリップオン）は発注済で
ミラーもマジカルレーシングのT2ヘッドに交換予定です。
書込番号：13420246 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは
FZ1とGTで迷うのは別にして、オプションなんて後からでも良いのでは？
(購入時にのみ何らかのメリットが在るのなら別ですが・・・・)
＞まずはノーマルのまま乗ってみてから色々と吟味していこうかと
賛同します
実際に乗ってみないと、自分にとって何が必要で、何が要らないのか判らないと思います
私、何台か乗り換えましたけど、オプション？と云うか、ノーマル状態で無いのはショップオリジナルのコンプリ−トバイク１台だけです
国内仕様改の輸出仕様モドキで、レース用のパ−ツも幾つか・・・・
無論、欲しい装備ばかりでしたので・・・・
書込番号：13420412
0点
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|---|
GTもいいですね。
個人的には、「赤」系とか「黒」系があればいいのですが。「青／白」は好みでないので。
このカウル、オイル交換や、フィルター交換の際、外す必要があり、かなりめんどくさいようです。それで、私も付けることに躊躇してます（バイクショップの店長がいやがっているので）。
ツーリング使うなら、フェンダーレスは良くないですね。
雨の日、泥水が、背中まで上がってきます。
峠を走ることが多い人は、バンクセンサーを外しましょう。
バンク角が浅い上、全体的に柔らかいサスのセットなので、すぐにステップがすります。
30mmバック15mmアップのステップキット付けても、バンクセンサーを外さないとステップはすります。
フルパワー化するなら、輸出用ECUとO2（オーツー）センサーが取付できるマフラー、O2センサーをECUにつなぐ配線が必要です。
ECU（09年式アフリカ仕様のものを利用）だけ交換しても、フルパワー化出来ますが、3000〜4000prmあたりで、トルクの谷にはいり、街乗りすら乗りにくくなります。
この谷を埋めるには、O2センサーが必要で、このセンサーの信号でECUが補正しています。国内仕様には、センサー付いていません。補正しないため、トルクの谷が発生するようです。
O2センサーを取り付けようと思いましたが、国内仕様純正マフラーには、センサーの穴が無く、加工するか、輸出用に交換するか、O2センサー対応社外マフラーが必要です。
私の場合、オークションで輸出用マフラー（02センサー付き）を落札し、フルパワー化にしました。バイクショップが、国内仕様にはないO2センサーの配線を作り、ECUにつないでくれたので、トルクの谷もなく、普通に走れるようになりました。
ノーマルECU（国内仕様及び輸出仕様とも）は、手元で補正できるので、夏季や冬季でECUのセットが変えられます。
私もショップに教えてもらい、調整していますが、かなり変わります。
やり方は、ここで書くより、ショップに教えてもらう方がいいので、省略します。
ノーマルで1ヶ月程度のってからのカスタムですから、ノーマルとの差は、よくわかります。
峠を走るなら、早めに良いタイヤに交換しましょう。
書込番号：13432584
0点
下のほうで書かせていただきましたが、再度、カキコさせていただきます。
今年１月末に納車、このＧＷで４０００キロを越えました。
ＧＷ、特にすることもないので、一昨日、今日、それぞれ、３００キロ程の中距離ツーに行ってきました！！
で、不思議なんですが、３月まで、どんなに燃費走行しても、１６キロ／Ｌ台だったのが、一昨日、今日は、約２０キロ／Ｌと、いい調子です。
燃費は諦めてたので、嬉しい誤算です。！！
しかし、なぜ、燃費良くなってきたのか不思議です。
気温が高くなってきたからでしょうか？（気候がよくなってくると燃費ってよくなるんでしょうかね？）
それとも、エンジンのあたりがついてきたからなんでしょうかね？
いづれにしても、まか不思議！！
1点
私も実感しています。
バイクは、２５０ｃｃのオフ車ですが、冬場の燃費よりも、最近の燃費はかなり良くなっています。
気温が低いと空気の密度が高くなるので、同じ速度でも空気抵抗は大きくなるはずです。それが燃費に影響してくるのではないでしょうか。
書込番号：11327137
0点
暖かくなって、単にアクセルの握りがスムースになった
(乱暴なアクセルワークをしなくなった)ってことでは・・・。
他に考えられるのは、アクセルの開閉が少なくなった。
タイヤが暖まり適正なグリップが得られていることも考えられます。
書込番号：11327449
1点
インジェクションのバイクは冬場気温が寒いとガソリンをいっぱいふいてしまうようで、燃費が悪くなる傾向にあるみたいです。
最近のモデルは気温にかんする制御がうまくなったのか、寒くてもあまり燃費の落ちないインジェクションタイプのバイクもでてきているようですが…
バイクのインジェクションのレベルはまだまだ発展途上のような気がします。
書込番号：11328850
0点
4月下旬に購入し、現在慣らし中です(600km)。
燃費は13km/Lとあまりよくありません。
書込番号：11332116
1点
慣らし終えて、ＥＣＵを逆車のものに交換してから、約４００kmのツーリングに出かけました。
一般道５割、峠３割、高速２割という比率でした。
慣らし中の燃費は、約１２km/L〜１３km/Lしか延びませんでしたが、ツーリングでは１６．８km/Lまでのびました。
本来このくらいのびてほしいモノです。
国内用ＥＣＵより逆車の方が燃費がいいのでしょうか？
書込番号：11538966
0点
レッドバロンにて０９年モデル逆車の販売を確認しましたが、今現在は販売はしておらず、注文が入り次第発注するそうです。仕様はヨーロッパで納期は３ヶ月だそうです。納期の件で皆さんが断念するそうです。値段は、０８年より若干高いとの事です。もっと詳しい情報入りましたら書き込みします。
０９年モデル逆車は何が違うの？フロントフォーク・エンジン・ホイールの色が違うの？逆車でもシルバーのエンジンがあるし、いろいろな仕様で違うのでしょうか？
どうせ買うなら０９年が欲しいので、情報ありましたら教えて下さい。
1点
追加情報です。値段は、０８年モデルの４万円ほど高いそうです。エンジンはブラック。断片的な情報ですが、分かり次第書き込みします。
書込番号：9476959
1点
どうせ買うなら正規代理店にしたら？
レッドバロンとかどこから入手しているか不明だし、ろくに整備できる人間もおらん。
書込番号：9478386
0点
正規代理店ってか、国内仕様にすれば？ってことですかね。
大幅にディチューンされた国内仕様ではなく逆輸入車がいいと
思われる方もおられると思うので、twin'sさんの情報には価値が
あると思います。
逆輸入車も選択できるという意味でレッドバロンの存在意義が大きくなった
と思いますよ。今はプレストでの取り扱いもないですし・・・
ちなみに私はFZS1000をレッドバロンで買って整備もお願いしてきましたが、
特に問題があったことはありません。この辺は店の当たり外れが大きい
というのが人的な印象です。
国内のFZ1も130馬力くらいで売ってくれれば文句ないんですが。。。。
今度のR1が140馬力台とヤマハも頑張っているので今後に期待してます。
書込番号：9643577
0点
人的→個人的
でした。。。
バッファローへのリンクも無関係、失礼しました。
書込番号：9643586
1点
いまでも赤男爵で取り扱っているのですか。雑誌やチラシ等を見ると、07年の残り物が値下げしないで売ってるみたいですが。
いまでもそんなに値段が違わないで最新型が入荷出来るのなら、逆車のほうがいいですね。
書込番号：9644057
0点
とうとう発表されましたね
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
2008年1月9日発表
「YZF-R1」譲りの高性能エンジン搭載の1000ccスポーツ
ヤマハ「FZ1」「FZ1 FAZER」
国内向けに新発売
カラーリング
「FZ1」
■ブラックメタリック X（ブラック）
■ブルーイッシュホワイトカクテル1（ホワイト）
「FZ1 FAZER」
■ダークグレーメタリックG（ガンメタ）
■ディープレッドメタリックK（レッド）
最高出力 69kW(94PS)／9,000r/min
最大トルク 80N･m(8.2kgf･m)／7,500r/min
メーカー希望小売価格
ヤマハ「FZ1」
９９７,５００円 (本体価格９５０,０００円/消費税４７,５００円)
ヤマハ「FZ1 FAZER」
１,０５０,０００円 (本体価格１,０００,０００円/消費税５０,０００円)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ネイキッドも同時発表です
９４馬力ですね…
日本の公道において９４馬力でも充分かと思いますが、
やはり海外向けの出力と比較すると…
−参考− カナダ向け
最高出力 110.3kW（150PS）／10,000rpm
最大トルク 106.0N・m（10.8kgf･m）／8,000rpm
国によって道路事情が違うのは理解しているつもりですが…
う〜ん…この性能の差、どうなんでしょうか？
2点
パワーが２／３にダウンさせられているなんて、ヘンですね・・・
馬力規制撤廃の話は、いずこへ？？
またお役所から、圧力でもかけられているのですかね・・・
書込番号：7229017
0点
書き忘れましたが、ＦＺ−６のほうが４ｐｓも上で、乾燥重量も１０ｋｇ軽いのでＦＺ−６にブチ抜かれるかもですねｗ
書込番号：7229033
0点
07年のFZ6Fazerの納車待ちの者です。センターアップマフラーに抵抗があったので
（廃棄熱やタンデムシートへの積載性で）フルパワーでなくても（そのほうが乗りやすい？）
国内販売があるなら候補に入ってきたのに…。納車待ちは冬で乗れないためで現車はあるので、
余計に悲しいです。（トホホ）
書込番号：7248316
0点
2000年モデルに乗っている者ですが、国内仕様版に期待が有りました。期待している部分は日本人向け体格に合った物になるのではないかという点です。
パワーダウンは残念ですが、より扱いやすくチューニングされる方に期待しています。
2速で7000回転も回せは軽く80Kmを超えます。（100Km超えたりして）国内でそんなパワー使うところ無いですし．．．
書込番号：7258288
0点
国内向けに実用トルクなどは上がっていると思われますので、トルクフルで乗りやすくなっているでしょうね。
過去に９００ホーネットに乗ったことがありますが、低速トルクが太くて９００ＲＲフルパワーより排気量が大きく感じましたから。
書込番号：7346407
0点
来年FZ１を購入しようと頭金を貯めているオヤジですが。
私的には逆車を考えてます。
逆車の経験がない方なら良いと思いますが、私は経験者なので国内仕様を買うと後悔すると思います。
ただ、正規では買えないようで困りますね。
書込番号：8919122
2点
ライダーマン2号さん、こんばんは。
レッドバロンで07年逆車の残りがあるみたいですね。08年以降のモデルはプロストでも扱ってないようですので、個人輸入ぐらいしか手はないのでしょうかね。
私が購入したときは逆車しかありませんでしたので逆車に乗っていますが、いまの私でしたらヘタレですので国内仕様を買っていると思います。
書込番号：8919387
0点
こんばんわ。
’０７の紺に乗ってます。
レッドバロンには逆車が在庫があるようですが、
ご存知の通りプレストが輸入した物（カナダ仕様）ではなく、ＵＳ仕様です。
２００８年初頭に国内仕様が出ると発表された段階で
プレストが輸入したカナダ仕様の逆車は品薄状態でした。
都内近郊にお住まいであれば、国内仕様をフルパワーに近い状態まで
チューニングしたＧＭＴさんのＦＺ１を購入するのも手ではないでしょうか？
書込番号：8920981
0点
しまった・・・。
×⇒プロスト（元F1レーサーじゃん!!）
○⇒プレスト
そういえばカナダ仕様とUS仕様とはどう違うのでしょうか？
書込番号：8921309
0点
近隣のＹＳＰで聞いた話です。
自「FZ-1、2008モデルはプレストさんの輸入ないですね」
店「そうですねぇ」
自「もう国内には入らないんですねぇ」
店「というより、国内で販売するので
逆輸入しないんですけど．．．」
自「え゛っ！？」
ということで、国内馬力規制解除を受けてか、
ついにＦＺ−１国内版がプレス発表されるそうです。
個人的には、東京モーターショーの
ネイビーが販売されることを望む次第。
FZ-1、Fazer、馬力規制なし、
楽しみです。
1点
この情報は間違いないのでしょうか？
非常に興味があります。
正式発表、発売はいつ頃になりましょうか。
情報お持ちの方おられたら宜しくお願いします。
書込番号：7060335
1点
色々と憶測が飛び交っているようですね〜
馬力規制が撤廃されましたが、国内販売において形式認定を取得する際
騒音規制が厳しいため、馬力規制自由化を契機に逆にパワーダウンするかもしれないな…と思い、先月購入しまいました
逆車購入が吉と出るか、凶とでるか…
果たしてヤマハから正式に発表されるのか？
（１２月２日の段階ではＨＰ上での発表等は見当たりません）
今後の動向が楽しみです。。。
書込番号：7064118
3点
騒音規制の為に出力をセーブして型式指定取得するなら 配線１本で元に戻る様な
フルパワーが良いな
書込番号：7064741
1点
FZ-1 ギザ欲しいっす(○ﾟεﾟ○)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｰ
書込番号：7065738
0点
私もYSP 2店に電話で聞いてみました。
1店目は、「未確認。あくまで噂。」、
2店目は、「未公開だが国内向け発売は決まっている。」
やはり国内向け決まっている様ですね。
大型購入検討中のため、少なくとも発表までは「待ち」になりそうです。
乗っておられる方、インプレ等よろしくお願いします。
書込番号：7066123
0点
私もヤマハ発のHP見ました。
馬力規制なしを期待してたのに、94psなんて
「なんじゃそりゃ？」な感じです。
ＦＺ６の見た目が少しよくなった程度で130万投下しますかね？
（実際にはトルクなどの差があるのですが、馬力上は差がないですね）
とりあえずＺ１０００にスイッチです。
さよならＦＺ。
また会う日まで。
書込番号：7236488
1点
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