ヤマハ FZ1 フェーザー

バックステップ

[かわこ ＾＾]

先月FAZER GTを買って今バックステップで悩んでいます。

青色のバックステップが欲しくて調べたところACCOSSATO（アコサット）を見つけました。このブランドはいいのでしょうか？　他に青色でオススメのバックステップ等御座いましたら現バックステップ装着ライダーさん、ベテランライダーさんにご教授頂けるとありがたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：16540003

[ヤマハ乗り]

アコサットのステップはあまり見た事が無いのでなんとも言えないですが
ステップバーのローレットは良い感じですがノーマルのブレーキスイッチが使えなさそうなのと
シフトロッドがフレームの穴を通らず外を通すタイプのようなので見た目で気になるかな

と言ってもほかに青いバックステップと言ったらアグラスやビートのカラーオーダーか
マイナー所でYSP寝屋川のオリジナルパーツ位しか思いつかないので
お勧めするなら高いですけどアグラスのステップが良いですね

書込番号：16540127

[かわこ ＾＾]

ヤマハ乗りさん返信ありがとう御座います。

シフトロッドがフレームの穴を通らず外を通すタイプって言うのは無しですねぇ＾＾；

アコサットのステップは辞めます。

ビートはかっこいいのですがＦＺ１用がないですねぇ＾＾；

YSP寝屋川はいまいちでした。やっぱりアグラスはちょっと高いですが皆さんのレビュー
もよさそうですし、なによりもかっこいいですね！！
変に安物買わないで頑張ってお金貯めてアグラスでカラーオーダーして購入したいと思います。

ヤマハ乗りさん分かりやすくて貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：16540245

新車と年式落ち新車、中古車どれが得でしょうか ?

[ややにこり]

こんにちは。
GSX-R1000の板でもお世話になりました。
現愛用のバンディット1250Sより軽いものを。ということで、車種はFZ1フェザーにほぼ決めました。

ここで、新車、安いところでは乗り出しで96万円程度のもの�@があります。
また、年式の古い新車が゛安かったりします�A。（2008年ごろの新車があるというのも不思議ですが・・・。）
年式落ちの新車の価格も魅力的なのですが、もし、あと4年乗ったとして、2008年モデルだと9年落ちになります。

他に、2008年モデルの3000�q走行程度の車検2年付きが73万円程度であったりします�B。

購入後４〜5年経って、手放すことも考えるとどれが（�@〜�B）「お得」なのかおしえて下さい。
一般的には、人気のない車種のようで余計に心配です。

よろしくお願いします。

書込番号：16199262

[KOMPRESSOR]

スレ主さんの損得勘定がどう言う意味なのかわかりませんが…

売却を前提に購入するのであれば年式の新しい新車ではないでしょうか？

もし乗り潰す気なら販売店にもよると思いますが型落ちの新車ですかね？

中古は前のオーナーがどんな乗り方、扱い方をしていたのか解らないので自分ならあまり買う気にはならないです。もし前のオーナーが知っている方とか販売店の常連とかで素性が知れていたり、車両の状態に自信が持てるなら別ですが

書込番号：16199474

[ヤマハ乗り]

新車は製造年が古くても販売店が抱えている売れ残り等が有ったり
逆車の場合は海外での売れ残りを通常の並行輸入より安く輸入してたりしますね

2008年以降はモデルチェンジしていなかったと思うので
購入後４〜5年経って売るとしたら、�Bの中古車が一番値落ちは少ないと思いますが
中古車なのでメーカー保証が無いのと状態によってはタイヤ等の消耗品の値段、
新車なら初回3年の車検期間などなどを考慮に入れて選ばれる方が良いですね

個人的には売る時の事はあまり考えずに新車を進めますが
店によっては乗り出しの価格が安くても金利が高い場合が有るので
そこも考慮した方が良いですね

書込番号：16199619

[コメントキング]

４、５年で手放す予定なら、ヤマハなら車であるような残価設定ローンとかありますよ。
検索すれば出てくると思うので、ご検討されてみてはどうでしょう？

書込番号：16199717

[ボウパ]

装備品の追加はトップケースとETCくらいです

ややにこりさん、こんにちは。

私は新車でFZ1 Fazer GTを買って乗っているのですが、�B 程度が良ければ中古でも良いかなぁ、と。

ややにこりさんがBandit1250Sをどのような感じに仕立てて乗っていらっしゃるのかわかりませんが、

パニアを付けて
http://www.hepco-becker.jp/set/fz-1/index.html

ロングスクリーンやグリップヒーター、ローラープロテクター等を装着すると
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/

それなりにお金が掛かりますよね。中古なら予算の捻出もしやすいのでは？

書込番号：16200258

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

＞購入後４〜5年経って、手放すことも考えると�Bがお得だと考えます。

ＦＡＺＥＲ８とかも軽いと思います。

http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-s/specifications.php

書込番号：16200390

[ややにこり]

KOMPRESSORさん
返信、ありがとうございます。

☆中古で買うなら、走行の浅いものと考えています。単に走行距離だけで状況判断はできないと思いますが、おっしゃるとおり、走り込んだものはバラツキが大きいと思います。
乗りつぶすだけの時間がありません。また、「（私の思うように）大型車に乗れるのはあと何年 ?」と考えたときには、FZIが気に入ったとしても４〜５年では手放すだろうなと思います。
（バンディットもたいへん気に入っています。最大トルクを3500rpmで発生するので、山道で、運転に余裕がなくギヤを落とせないときでも何とかしてくれますし、燃費は20�q/Lを切ることはほとんどありません。160�p56�sの私には取り回しの楽さもありがたいです。）

さて、2008年モデルが5年後（2018年）にいくらの値がつくものやら、走行が例えば1万キロだとしても車検つきで20万円いくかどうか ?　2013年モデルだと50万円 ?　差は30万円 ?
この車種の人気度（この先上がるかもしれませんが）を考えると5年後の価格に期待はできないとすると、
2013年モデルが5年後に40万円だとすると差は20万円になり、現在の買値で20万円の差は変わらないことになります。

以上のように試算すると、リスクが少なく、保証がつき、車検3年を考慮すると2013年モデル新車でしょうか 。

ヤマハ乗りさん　ありがとうございます。
>店によっては乗り出しの価格が安くても金利が高い場合が有るのでそこも考慮した方が良いですね
　☆「現金で」と考えておりましたが、「ひっかけ」の様な場合もあるのでしょうか ?

コメントキングさん　ありがとうございます。
>ヤマハなら車であるような残価設定ローンとかありますよ。
　☆そうですか。知りませんでした。検討してみます。

ボウパさん。　ありがとうございます。
>Bandit1250Sをどのような感じに仕立てて乗っていらっしゃるのかわかりませんが、
☆エンジンガードとスライダーは付けていますが、重くなるようなものは普段つけません。
　ロングツーリングの時は別ですが、それでもなるべく「現地調達」でと考えています。

maskedriderキンタロスさん。　ありがとうございます。
>ＦＡＺＥＲ８とかも軽いと思います。
☆軽いクラスも魅力的なのですが、今回はリッタークラスで考えています。

☆先日、試乗しました。市街地だったので、コーナリングの具合などはよくわかりませんでしたが、
　「取り回し」など体感しました。私には足の着地時のステップが邪魔でした。
　サスのローダウンとシートの「あんこ抜き」はしますが、ステップの後方移動キットも必要かなと思います。
　（足の長い方には理解できないかもしれませんが）止まるたびに足のつき場に気を使うのは疲れます。

では、また。

書込番号：16201780

[VTR健人]

おはようございます

諸々のリスク回避で新車を検討されるなら、購入される店舗も、良く選考された方が良いと思いますよ
私は、馴染みのカワサキのお店でホンダとスズキを買いました
高かったのか、安かったのか…
あまり他店と比較した事が無いので判りません
でも、くだらないワガママや相談事にも付き合ってくれます
そんなお店なので、気兼ね無く友人を紹介出来ます
一応カワサキ正規ディーラーですが、昔ながらのバイク屋さんの匂いがするお店です

書込番号：16201910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

新車を現金でなら乗り出し価格での比較で良いかと思いますが
後々のメンテナンスを任せるならアフターサービスや店の評判次第ですかね

後は馴染みの店や買うのも売るのも同じ店だと
乗り換えの時は下取り価格を相場より色を付けてくれたりしますね

書込番号：16203774

[ややにこり]

VTR健人様、ヤマハ乗りさん、ありがとうございます。

実は、近場（歩3分）のア「相談できる店」にするか、イ「ディーラー店」にするか、ウ「チェーン展開している店」にするかで迷っています。
イは信頼性大ですが、メーカーが変わるとつき合いがなくなります。値段は高いです。
アはいろんな相談などできるのですが、ウに較べると値段は高めです。技術、その他店員さんの資質に左右されます。
ウは値段が安く、会計も「明朗」です。技術力はそこそこありそうですが、込み入ったトラブルにはイより弱そうです。近くのS××の店長さんは、信頼置ける人のようです。

以前、アと別の近場（歩15分）の店にお世話になっていましたが、下取り車をだまし取られてしまいました（TDM850）。キャビーナの整備を頼んだら、スピードメーターケーブルが外れてしまいました。（無資格っぽい女の子が手伝っていましたが・・・）。その他いろいろおかしいなと思っていたら、「夜逃げ」してしまいました。

結局、新車にするなら近く（バイクで10分）のウにして、サービスもお願いするか、または遠くの安売り店で購入して、サービスはアにするかどちらかにしようと思っています。
下取り車（2009年バンディット1250S走行12000�q）に関しては、買い取り業者が高そうですが（最高で55万円）、交渉次第でウもETCの無料移設など、買い取り業者と遜色ないものになるかもしれません（45万円＋ETC無料移設）。アは安いです（30〜40万円）。

値段を重視して、「ドライ」に考えるか、長いつき合いを考えていくか迷うところです。

では、また。

書込番号：16205186

[PF4]

ちょっと、よく理解できなくて申し訳ないのですが…

>ｱはいろんな相談などできるのですが､ｳに較べると値段は高めです｡技術､その他店員さんの資質に左右されます｡

ア店は、「いろいろな相談に応じてくれる。価格は高め。技術には当たり外れ(？)がある。」ということなんでしょうか？

書込番号：16205473

[ややにこり]

PF4さん。返信ありがとうございます。

>アはいろんな相談などできるのですが、ウに較べると値段は高めです。技術、その他店員さんの資質に左右されます。

指摘されて気がつきました。一般的なことを述べようとしいて、あとから個別の（固有の）店のことに変更したので、おかしくなりました。

>技術、その他店員さんの資質に左右されます。
この部分は、一般的な（特に一人店主などの場合）ことを述べた部分でした。ウの店に較べるとマニュアルなどあまりなく、職人気質といったイメージです。（寿司屋でいうと「時価」と書いてある店　＋も−もある）

具体的に、今、つき合いのある「相談できる店」は、一人店主で、技術力は高いと思います。キャビーナの整備とDR-Z400の車検をお願いしました。

私のイメージで、また、店は個別に異なりますので、（アがいいとかイがいいとか）決めつけることもできません。

分かりにくい説明で、失礼しました。

書込番号：16206495

[PF4]

返信ありがとうございます。

技術力が高いお店ということなんですね。

近所にそういうお店があるなんて、大変ラッキーではないでしょうか？

整備素人(？)がバイク生活を送るうえでは、技術力が高いバイク屋があるというのは一番大切だと思います。

少々(限度はありますが)割高でも、そのお店がベターな気がしますけど…。

賛否はあると思いますが、「ココ！と信用したバイク屋」があるならば、バイク屋が商売を続けていけるように、ある程度の「お布施(？)」をするのもユーザー自身の利益にもつながると思うのですが…。

書込番号：16206544

[PF4]

他店購入もお考えのようですが…。

バイク屋さんは、やはり自店購入者を大切にすると思いますよ。


>値段を重視して､｢ﾄﾞﾗｲ｣に考えるか､長いつき合いを考えていくか迷うところです｡

ユーザーがドライに行けば、バイク屋さんも「それなりのドライな対応」になると思うんです。

上手なバイク屋さんは、ドライな対応をしていることは感じさせないでしょうけど…(^_^;)

「安売り店だと○○円で買えるみたいだけど、ぜひ店主さんのところで買いたいから、同額にはならないかもしれないけど、なるべく安くしてもらいたい。」なんて話してみたらいかがでしょうか？

書込番号：16206563

[ややにこり]

PF4さん、ありがとうございます。

>バイク屋が商売を続けていけるように、ある程度の「お布施(？)」をするのもユーザー自身の利益にもつながると思うのですが…。
>「安売り店だと○○円で買えるみたいだけど、ぜひ店主さんのところで買いたいから、同額にはならないかもしれないけど、なるべく安くしてもらいたい。」なんて話してみたらいかがでしょうか？

　そうですね。同感です。ただ、小心者の私としては、交渉下手のため、うまくいかない時を心配してしまいます。
2013年型新車、バイクで20分ぐらいのところで、乗り出し価格が92万円です。ディーラーでは102万円ほどです。
どの辺で、手を打つべきでしょうか ?　先方にも入手ルートがあり、限度というものがあると思われます。新車ですとその後のメンテナンスで稼ぐこともあまりできないでしょうから。
　今の私としては、94・95ぐらいですとOKなのですが、97だと迷ってしまいます。
　明日か明後日に時間を見つけて、話をしに行ってみようと思います。
　PF4さんならどの辺で手をうちますか ?

では、また。

書込番号：16209338

[PF4]

こんばんは


イ店102万円

ウ店92万円

で、よろしいんでしょうか？？

「相談できる」ア店は？？

書込番号：16212902

[ややにこり]

PF4様、ありがとうございます。

私の書き方がまずかったようで、前書込は、「アの店で相談してみる」という意味でした。

そして、昨日、交渉の結果、97万円で落ち着きました。

下取り価格、47万円、ローダウン（シートのあんこ抜きを含む）とバックステップを　部品代込みで4万円と安くしていただきました。ETCの移設はサービスです。
したがって、追金54万円となりました。

「相談できる店」の利用を後押ししていただいた、PF4さんに重ねて感謝いたします。

書込番号：16213129

[PF4]

？？？

なんだかよくわかりませんが(笑)、個人的には、間違いのないショップであれば、5万円のお布施もやむなしだと思います♪

まったく大きなお世話ですが(笑)、モノゴトを、なるべく簡潔かつ紛らわしくないように伝えることができるようになると交渉力アップ間違いなしなような気がします(^_^;)

小心者を太っ腹に変えるより効果大かも…(*^o^*)

書込番号：16215252

[ややにこり]

PF4さま。

>モノゴトを、なるべく簡潔かつ紛らわしくないように伝えることができるようになると交渉力アップ間違いなしなような気がします(^_^;)

☆そういえば、いろんな会議などでも「回りくどい言い方」になっていることがあるようです。私の思考回路の「特性」が表れているのかもしれません。
今後の交渉事だけでなく、いろんな場面で「簡潔」を心がけたいと思います。
自分では、あまり分からないことだけに、一朝一夕に解決できないとは思いますが・・・。
ご指摘、たいへんありがとうございました。

☆みな様、質問の解決ができました。これで一応の終了とします。ありがとうございました。

書込番号：16216928

[PF4]

こんばんは。

余計なお世話にもかかわらず、ていねいな返信をいただき恐縮ですm(_ _)m

バイク屋さんと良い関係を保って、楽しいバイク生活が送れるといいですね(*^o^*)

私もフェーザーに興味があるので、納車されたら感想など聞かせていただけるとうれしいです♪

書込番号：16219485

[ややにこり]

PF4様、返信、ありがとうございます。

　二輪のキャリアとしては、40年以上になりますが、ローダウンを始め、自分の体格、用途に合わせることが大切なのに気がついたのは、バンディットからです。
　ハンドルバーの位置も私にとつては、大きな問題です。DR-Z400の場合にも、純正ハンドルでは、幅が広すぎ（身体は前に）て少しの距離でも苦痛でした。他に、サスのチューニングも大切です。
　FZ1の場合にも、そのようなチューニングが必要になると思います。
　一週間や10日で納車になります。気がついたことをレポートさせていただきます。

では、また。

書込番号：16219826

スリップオンマフラーについて

[n&s]

ご存知の方教えてください。

スリップオンマフラー装着の際
EXUPは機能しなくなるのでしょうか？

ヨシムラのスリップオン装着されている方
ノーマルと比較して
低速のトルクはいかがでしょうか？

書込番号：12517710

[自然科学]

n&sさん

ご存知とは思いますが、ＥＸＵＰは、排気管が集合した直後に、
装備されているので、スリップオンなら、問題なく作動します。

以前アクラポビッチ装着時の、特性グラフを見せてもらいましたが、
半分から上が、ほんの少し上がっているだけでした。

マフラーを交換した本人は、かなり喜んでいましたが、
実際に違いがわかる人は、サーキットを走っているような、
元気なお兄さん達だけらしいです。

しかし、ノーマルには無い独特の排気音は、走る楽しみを、
かなりパワーアップしてくれますね。【Ｒ１での話】

書込番号：12518407

[ダック1970]

’０７　ＦＺ１ ＦＡＺＥＲ乗りです。
ＵＳヨシムラのスリップオンに交換しています。

スリップオンに交換すると、純正サイレンサーに付いているＥＸＵＰが
当然無くなるわけですので、ＥＸＵＰのワイヤーも撤去しております。
主観ですが、低速トルクがスカスカになったような事はなく
乗りやすくなったような気がします。
以前は低速発進がギクシャクしていたのがスムースになったような…
（ブラシーボ効果もあるのでしょうけど）

書込番号：12518626

[自然科学]

n&sさん

すみません、型式が違うようで、
間違った事を書いてしまいました。

失礼しました m(_ _)m

書込番号：12526587

[ikekichi]

スリップオンマフラーにすると、EXUPはなくなります。サイレンサー側にEXUPが付いているからです。

これまでのEXUPは、低速で閉まり、高速で開くという設定ですが、FZ1にかぎり、少々設定が変わっているようです。
FZ１の場合、EXUPは、低速、高速問わず開き放しで、エンジンがノッキングを起こすような場合のみEXUPが一時的に閉まり排気圧をかけトルクを稼ぐと聞いています。
例えば、４速や5速の2000prm位から加速させようしてアクセルを開き時に、ノッキングするような場合に、EXUPが一時的に閉まると聞いてます。
ですから、普通に走っている時は、EXUPは開いたままなので、マフラーを変えてEXUPをはずしてもそう問題はないです。

国内仕様（フルパワー化済）を所有し、アクラボのスリップオンに交換していますが、何の問題もなく走ります。（エキパイ側の触媒をはずし、O2センサーを追加しています）
ただ、バッフル（インナーサイレンサー）をはずすと、パワーコマンダー等のサブコンを使って調整する必要があるようです。
私の場合、バッフルを抜くと、抜けすぎるせいか、パワー感がなくなります。

純正のECUでも、アイドリング付近から3000prm位までの燃調も若干調整できるので、多少補正することも出来ます。
私のFZ1も多少燃料を濃くしています。
補正方法は、バイクショップなら知っていると思います。（ただし、YAMAHA通のバイクショップでないと無理でしょう）

国内仕様のFZ1は、排ガス規制等の諸規制ため、アイドリング〜低回転付近の燃料がかなり薄く設定されているので、ノーマルマフラーより抜けのよいマフラーを付けると、低速のトルクが薄くなるかもしれません。

書込番号：12537757

[Birdwood]

08FZ1を所有してます
現在　北米在住です。去年ヨシムラUSよりスリップオン（TRC　Carbon）を購入しました。
EXUPは、ワイヤーごととりはずしてます。取り付けは、とても簡単で英語の取説にもかかわらず、1時間もかからず自分でつけられました。　
装着後の変化は、エンジンの吹けがよくなった気がします。でもパワーがあがったかはよくわかりません。購入したのは、カーボンTRCなので大変軽くなりこの点だけでも大満足です。
おそらくノーマルサイレンサーより4K以上軽くなったはずです。　
取り付けのとき　ノーマルサレンサーをはずしたら大変重いのに驚きました。　　　　　　　
音は大きすぎず、小さすぎずだとおもいます。ただ装着後3日間のツーリングで1300ｋ走行したら少し音がうるさくなりましたが個人的にはとても気に入ってます。参考までに。

書込番号：12598904

[フェーザー2007]

逆車かって、いきなりヨシムラヘキサゴンブルーチタンのスリップオンつけました。
ノーマルからすると、うおっ！こんなにパワー上がるの？みたいな感じに
それから、雑誌の影響？低速のトルクが？なぜかＦＺ1についてそんな記事を
見かけます、が、突き抜けるようなパワー！ネイキッドの鈍重さにくらべれば、
低速のトルクうんぬんは小さいことです。
そんなん気になさるなら鈍重な1300ネイキッドを選ぶべきです。

書込番号：13615830

[snakeman2499]

FZ1フェザー 08年国内仕様に乗っています。

純正マフラーからUSヨシムラのスリップオンマフラーに交換して4年半位になります。

最近、頻繁にエンストしてエンジンが掛からなくなり、バイクSHOPに修理依頼していますが、原因が特定出来ずまだ直っていません（2ヶ月になる）
今まで何の問題なく走っていたのですが、マフラー交換が原因で、頻繁にエンストするようになりますか？
SHOPの話だとメーカーやYSPに問合せても、原因が特定出来ないとの事です。

どなたか助けて下さい。

書込番号：15606463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

snakeman2499さん
ECUの故障とか圧縮圧やインジェクターの吐出量のなどなど、
バイク屋でどこまでチェックしているのか解らないですが
新しくスレ立ててチェック内容とか詳しく書いて聞いた方が良いと思いますよ

書込番号：15608504

[Birdwood]

EXUPははずさなければなりません。ただワイアーをはずすだけです。もう４年も乗ってますが、トラブルは特にありますん。EXUPはワイアーを外しただけなのでスロットル操作時には、本体のサーボが動いているのでもしそれをキャンセルしたいのなら、アメリカの　
GRAVES　MOTORSPORTS　というメーカーでSERVO　ElIMINATORが65ドルで売ってます。
べつに上記のパーツを着けなくとも問題はないと思いますか参考まで。低速トルクの事ですが特に解りきった違いは正直言ってわかりません。ただ音が良くなるので、ついつい回転数を上げてしまうのであまり気にならないのかもしれません。
前にも書きましたがこのスリップオンの最大の恩恵は重さだと考えます。ノーマルに比べスリップオンだけで（カーボン使用）５K軽くなります。この軽さほどの人にも解ると思います。
最後に一言わせていただくなら、”買って良かった。”です。参考まで。

書込番号：15615299

ローダウンについて

[grand MA3]

初めて書き込みます。
身長１６８ｃｍなので足つきが悪く、ローダウンリンクロッドの購入を考えております。
ローダウンリンクを使用されている方の感想を教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：13084683

[自然科学]

grand MA3さん　

ブーツを履いた状態で、親指の付け根がしっかり
地面に着いていれば、問題なく乗れると思いますが、
またがった感じは、どうでしたか？
（私はそういう状態で、Ｒ１に乗っています）

リアサスを柔らかくして、車高を下げるよりは、
リンクを下げるキットの方が、車体は安定しますが、
その際、フロントフォークの取り付け位置も下げて、
前後のバランスを取ってください。
（後ろ下がりにしておくと、ハンドリングが悪くなります）
（Ｆフォークも、ブラケットを緩めると僅かに下がります）

リンクを下げるキットの欠点は、スウィングアームの角度が、
水平に近づくので、地面を押さえつける力が、弱くなる方向に
進みます。
（本来は触らない方をオススメします）

書込番号：13085102

[grand MA3]

自然科学さん。
ご返答ありがとうございます。
指の付け根くらいまでは両足で届くのですが、ステップがちょうど足を降ろした位置にあり、ふくらはぎ付近に当たってしまいます。これがかなりの不安材料となっています。
来週納車になるのですが、最初にリヤサスのプリロードを触ってみようと思います。
リンクを変えるのは最終手段にしたいと思います。サスペンションの前後バランスは重要という事ですね。
何日か乗りましたら、報告をしたいと思います。

書込番号：13086429

[ヤマハ乗り]

両足が付くならバックステップに変更して
ステップ位置を換えると足に当らなくなりますよ

書込番号：13086654

[grand MA3]

ヤマハ乗りさん
ご返答ありがとうございます。
バックステップは価格がそれなりに高いので躊躇してしまいます。
一番の解決方になりそうですね。
サス廻りをいじらなくて済みますし....

書込番号：13088255

[ViveLaBibendum]

grand MA3さま
＞ステップがちょうど足を降ろした位置にあり、ふくらはぎ付近に当たってしまいます。
…ステップは可倒式ですからステップが邪魔になって足つきが悪くなることはありませんよね。
ステップよりも前に足をつくのは、地震とか横風受けてフラついた時に少し駆動を掛けて前に出しつつ支えるセオリーどおりですし、慣れてしまわれる方が良いと思いますが如何でしょうか？

書込番号：13099425

[grand MA3]

ViveLaBibendumさん
アドバイス、ありがとうございます。
慣れの問題であればいいのですが・・・
納車の時にバイク屋さんのアドバイスも伺ってみようかと思います。

書込番号：13100690

[ViveLaBibendum]

grand MA3さま
オフロードバイクじゃないのであまりお勧め出来る方法じゃありませんが、納車されたらサスをユルユルにして体重で沈むようにしておいて、慣れるに従って段階的に硬くして、ご自分のライディングスタイルに合うところで留めるという方法も無くはないでしょう。
ピッチングが強く出ますから走行中は注意が必要ですが、コーナーリング中の前後の体重移動が重要だとか、サスの沈み込みを体感して解ることも少なくないでしょうから、練習にはなると思います。
販売店のメカニックさまと良く良くご相談なさって下さい。

書込番号：13100811

[grand MA3]

ご返答いただいた方々、ありがとうございました。
ローダウンもサスもいじらずにいけそうです。なんとか・・・
バイクも体もならしをしっかりやろうと思います。

書込番号：13132546

[青とら]

純正のステップを移動するバックステップＫＩＴが売られています。
社外のバックステップよりだいぶ安いと思いますよ。\15000ぐらいかな？
”なんちゃってバックステップ”で検索すれば　出てくると思いますよ。
３０mmバックなのでふくらはぎに当たらなくなるはずです。

書込番号：13446226

エンジンオイル

[hiro19560726]

そろそろ、５０００キロ、ミッションの２速が入りにくい・・・ということで、エンジンオイル交換しようかと思ってるんですが、皆さん、どんなオイル入れてるんでしょうか？

前Ｒ１１５０Ｒの時は、１００％化学合成オイルいれたら、エンジンがめっちゃスムーズになったんで、それにしようかと思案中＾＾；

ヤマハ純正のプレミアムがやっぱり１番いいんでしょうか？？

書込番号：11368759

[電動サイクリスト]

hiroさん　こんばんわ。同じくﾔﾏﾊのTDM850とSRV250に乗っています。
ﾌｪｻﾞｰは高回転、高出力ｴﾝｼﾞﾝなので、純正のﾌﾟﾚﾐｱﾑが良いかと思います。
純正以外では、ﾓﾁｭｰﾙもいいようです。他のTDMｵｰﾅｰの口込みで、ﾓﾁｭｰﾙに変えたらｷﾞｱ抜け
しなくなったというｺﾒﾝﾄがありました。私のTDMは、最初に店でﾓﾁｭｰﾙを入れてくれていて、
3000Km越えたので、純正のｽﾎﾟｰﾂ10W-40に交換しました。少しｴﾝｼﾞﾝ音が大きくなったかな？
TDMは高回転型のｴﾝｼﾞﾝではないので、ｽﾎﾟｰﾂ10W-40、SRVは昔のｵｰｿﾄﾞｯｸｽなｴﾝｼﾞﾝなので、
ﾍﾞｰｼｯｸ20W-40を使っています。

書込番号：11369087

[ダック1970]

サーキットなど走行会にも参加したことのない
ツーリングメインの私は、ヤマルーブ（旧エフェロ）プレミアムを使っています。
理由は体感的に可も無く不可も無いため。
買ったバイク店からもプレミアムを強く勧められている事もあります。

書込番号：11369815

[yle.ely]

こんばんわ。

輸出仕様に乗っています。現在、32000kmを越えたところで
5000km毎に交換していますが、ヤマハ純正のルーブベーシック
相当を入れています。

高回転を常用していますけど、長時間ではないため、問題なく
使えていますよ。

ただ、タペット音が少し大きくなったので、調整に出そうかと。

バイクライフ楽しんでください。

書込番号：11370198

[hiro19560726]

みなさん　お返事ありがとうございます。

やっぱり純正のプレミアムにすることにしました。

オクで半額以下でありましたので、早速、購入しました。

書込番号：11371740

[鳥坂先輩]

＞オクで半額以下でありましたので、早速、購入しました。


そういうのって賞味期限は大丈夫なんかな？新品でも古ければ酸化するからね。
小分け販売みたいなやつだと、さらに最悪だね。

まぁ、オイル代なんて原価は売値の1/10以下っていうから、半額でも業者は儲かるのかもね。

書込番号：11374798

[hiro19560726]

鳥坂先輩さん

ご存知だとは思いますが、エフェロはヤマルーブに変更になり、エフェロとしては、３月末に最終納品されたものらしいです。

ま、最近のものなんで、大丈夫だとは思いますが（多分＾＾；）・・・・・

書込番号：11374824

ＦＺ１ ＦＡＺＥＲ（国内仕様の燃費）

[hiro19560726]

Ｒ１１５０Ｒからの乗り換えで、ＦＡＺＥＲを購入して１カ月がたちました。

いいバイクで買ってよかったと思ってますが、１点燃費だけが・・・・

１０００キロまでの慣らしが、１７キロ／Ｌ

高速メイン（１００〜１２０キロ）のツーリングで、１８キロ／Ｌ

比較的スムーズに走れた下道ツーリングで、１６キロ／Ｌ

タンクが１８Ｌですので、２５０キロ位で給油の心配をしないといけません。

前Ｒ１１５０Ｒでは、３５０キロ走って給油って感じでした。

皆さんのＦＡＺＥＲの燃費ってどんな感じですか？

決して、ガソリン代がどうのというのではなく、給油がめんどうくさいので・・・。

また、燃費改善グッズで何か効果のあるものがあれば、教えてください。

あまり、燃費のことは気にせずとは思ってますが、皆さんのご意見をお聞きさせてください。

書込番号：11022409

[G4 800MHz]

レビューに燃費の書き込みがありますよ。

書込番号：11023498

[hiro19560726]

G4 800MHzさん

情報ありがとうございます。拝見し、皆さん、同じような感じなので安心しました。

書込番号：11023690