イタルジェット ドラッグスター180 L.C.

ドラッグスター復活か…

[二輪にりん]

本気で復活の兆し。
とある筋からの情報です。
近々発表される予感。

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[moka0821]

どうなりましたか？

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[二輪にりん]

先日、代表のタルタリーニ氏からメールいただきました。日本へはいつ頃上陸予定ですか？…の問いかけに2020年2月頃を目標に動いている。とのことでした。

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帰って来る！！

[やぶしう]

いきなり180ccの話じゃないんで恐縮ですが。

どうやらイタルジェットが活動再開したようですね？
下のページに、スクープ(？)画像が出ています。

http://www.scs-tokyo.co.jp/italjet/dragster250.htm

スタイルは極力そのままに、ヘッドライトをプロジェクター
にするなどディテールを改善して(どっちにしても暗い
のは変わりないでしょうが)、あのトラスフレーム野郎が
再び戻ってくるようです。好きなんですよねー、この
デザイン。サイコーです。

都内でレンタルバイクなどをやっていることで知られる
SCSのページですが、これって輸入代理店がインターモト
センターからSCSに変わる、ってことなんでしょうかね？
(簡単にググってみたところ、インターモトセンターは
すでに亡きモノのようですが)
今度の代理店は、対応がいいといいんですけどねー。

2000年頃に一度だけ試乗した180が、ずーっと忘れられない
まま、何年も経ってしまいました。ホントは2stで完全復活
が理想でしたが、今度のフラッグシップ(？)は4st250ccで
復活(というか新生というか)！かつてのヤンチャな乗り味が
4stになってスポイルされてないことを祈っています。
(ジレラのランナー200に試乗した印象で言えば、まあ
大丈夫かな？と期待してますが)

上のページのテキストによると、発表は11月のミラノショー
の予定らしいですが、今ミラノショーってやってるんで
しょうか？(ミュンヘンのインターモトではないかと)

何にせよ、非常に楽しみです。お金貯めないと。
SCSだったら、レンタルもできるかな？少し期待。

書込番号：5293034

[フレンドハムスター]

>2000年頃に一度だけ試乗した180が、ずーっと忘れられない
まま、何年も経ってしまいました〜　とおしゃるのでしたらやっぱ2st車で購入された方がいいと思います。

４サイクルだと例え数値上の性能が落ちなくてもスクーターの短気筒250だとフィーリングの悪化は避けられませんよ。
それにしても魅力的なバイクですね。
外装など周りがもう少し隠れて地味ならば自分も乗りたいです。

書込番号：5295268

[フレンドハムスター]

短気筒→単機筒の変換ミスでした。　4ストでボコボコいわすよりパアッ―　と２ストのいい音出してくださいね。

書込番号：5295307

[やぶしう]

>>外装など周りがもう少し隠れて地味ならば

私は、このスクーターのセールスポイントはデザインに
尽きる、と思っています。
地味なデザインをお好みでしたら同じイタリア車でも
候補はあると思いますので、あえてこのスレに返信
なさることはないと思いますが。

>>４サイクルだと例え数値上の性能が落ちなくても
>>スクーターの単気筒250だとフィーリングの悪化は
>>避けられませんよ。

4stでも、キビキビした乗り味に味付けすることは可能
だと思います。もともと180でもトップスピードを
求めていたわけではありませんし、スタートダッシュ
から80〜100km/hぐらいまでの範囲で｢おっ｣と思わせて
くれれば十分です。(個人的な主観ですが)
トップスピードも、せいぜい130km/h出てくれれば。

2003年のプレスト試乗会でランナー200VXRに乗ってみた
感触からすると、必ずしも4st＝鈍重ではないと思います。
日本のメーカーとは求めるものが違うでしょうから、
濃いイタリア風味を期待しますね。

とりあえずスペックの一部を比較すると、下のような
感じのようです。(最高出力/乾燥重量)

ドラッグスター180：19.47ps/109kg
ランナー200VXR： 19.7ps/127kg(日本仕様)
マジェスティ250C： 22ps/159kg

(ドラッグスター250：未定)

マジェスティCと較べても重量差は歴然ですが、
もちろん諸元表の数字だけでは読みきれないのが
イタリア車であることは、皆さんご承知の通りだと
思います。

あとは、日本の代理店のアフター体制ですね。
たぶん、4stになろうが何だろうが信頼性は低いまま
だと思われますので。
インターモトセンターは一度行ったことがありますが、
当時から正直やる気が全然感じられなかったので、
今度の代理店には頑張ってほしいところです。

長々と失礼しました。

書込番号：5296880

[やぶしう]

えー、さて。

あれから4ヶ月少々経ち、いくつかの国際的なモーターショーも開催されたわけですが、ドラッグスターはおろか、イタルジェットのイの字さえ出てこない現状に、少々心細いものを感じております。SCSのサイトもあれから全然更新されてないし、他にそれらしい情報も見当たらず・・・
イタルジェット、また資金難とかそういうトラブル発生なのか？

12月ごろにあると思われるミラノショーで、何か続報が出ないかと辛抱強く待つしかないでしょうかね。

ファントムマックスは結構いい評価のようですし、同じエンジンを使うと思われるドラッグスター250も期待していいんじゃないかなー、とは思うのですが。

書込番号：5628086

[やぶしう]

そして、ライダーズクラブ'07/1月号で、ささやかながら続報発見。とりあえず、ホッと一息というところです。

どうやら今年のインターモトで展示はあったらしく、来年の春から生産を開始する予定だけはあるような感じだそうです。

ちなみに、ドラッグスター以外のスクーター(7機種、と書いてあったかな？)は、2003年の経営危機の際、ライセンスをインドのキネティックモーターというところに売却したんだそうです。ということは、もうフォーミュラ125L.C.は｢イタリア製の｣新車は絶望的、ということなのでしょうね。ファンの方ご愁傷様です。

で、何故ドラッグスターだけが手元に残ったか、というと、どうやらキネティックモーターが｢前衛的過ぎる｣という理由で買い取らなかった、ということらしく、言ってしまえば売れ残りということのようです。
でも、これも私のような天邪鬼に言わせれば、ドラッグスターシリーズの伝説に新たな1章が加えられたようなものです。数こそ少ないものの、カルトなファンが世界のあちこちにいるらしいこのスクーター、やはり本家で生産して欲しいと思うわけです。LMLとかバヤユと同列になっちゃうのは、いかにも悲しい。(というか、一緒には並べられないと判断したからキネティックも買わなかったのでしょうけど)
最近はインドもスーパーカーの生産を行ったりするらしいですから、技術力もあなどれないのかもしれませんが、まあインドよりはイタリアの方が日本には輸入しやすかったりするでしょうし。

気になるのは、同じニュースで今後のイタルジェットの製品について、韓国ヒョースンのエンジン/シャシーを流用した自社ブランドの車両(スズキ由来？の650ccVツインみたいですが)を作りたい、という考えがあるらしいこと。そっちに夢中になって、ドラッグスターが後回しになったり、その挙句また資金が尽きてドラッグスターの生産まで手が回らなくなったり、ということが起きないか、というのが非常に心配です。なんせイタリアのメーカーだし。社長は二代目っぽいし。

とりあえず、首の皮一枚で望みをつないだ感じです。1日発売のバイク雑誌には何か続報が載るや否や。

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いつもお世話になります。m(__)m

イタリア〜〜ンだけどあめりか〜〜んなバイク。

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[やぶしう]

ヤマハと勘違いなさっているのでは？

ヤマハ-->DRAG STAR(ドラッグの星？)
イタルジェット-->DRAGSTER(ドラッグレース野郎？)

AとEを間違う方が多いのですが、お気をつけて。(老眼ですか？)
そのネタを聞くとこっちも老け込んでしまいます。

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[生きてるだけでマル儲け]

まあまあそういいなさらず、わしら老人会で盛り上げていきましょうや・・・ふぉふぉ・ふぉ

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いつもお世話になります。m(__)m

なんか変ですか？

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