モト・モリーニ コルサーロ1200

[フレンドハムスター]

http://www.fukuda-motors.co.jp/html/news/corsaro1200.htm

一度試乗したいとおもってます。　ライバル車は

○アプリリア　ミレファク
○ＫＴＭ990スーパーデューク
○ドカティ999シリーズ
○スズキＴＬ1000Ｓ

　など水冷ビックツィンスポーツです。
　しかし上記のようなこれまでの水冷ビックツィンスポーツ車は排気量が大方1000�t（単室容量500cc）でした。
　ですからこの1200�tの“コルサーロ１２００”は車重は他車と同等のまま単室容量が500�t→600�tになっており140馬力を発生してますのでかなりイケテます。

　どなたか既に試乗または購入されたユーザーさんおられましたらインプの書き込みお願いいたします。

書込番号：5518469

[☆ゴン隊長☆]

うわー、超カッコイイですよね！

ライバルなんて存在致しません・・・

他のコルサーロ自身がライバルです・・・

書込番号：5519601

[フレンドハムスター]

☆ゴン隊長☆さん いつも感じのいいレスありがとうございます。
☆ゴン隊長☆さん のスレにもこちらからレスしたいのですがあまりにも専門的に特化しているので分る事がありません。（NGKとデンソープラグはどちらが優れているみたいな〜）

レスできるよう精進しなくちゃと感じます。

書込番号：5519968

[☆ゴン隊長☆]

いえいえ、フレンドハムスター様も、いつも、良い情報ばかりで楽しみです！

特に、海外メーカーに精通しており、勉強になります。

１〜３気筒の素敵な輸入車の情報を、心待ちにしております。

ドゥカだけは対象外ですが・・・

オーバーホールのスパンが短くて、非現実的なので・・・

エンジン性能は最高なんですけどね・・・

書込番号：5520911

[フレンドハムスター]

そうですねドカは自分も以前、個人売買で購入し掛けた事有ります。
996SPS10,000�q走行のものでしたが買うつもりで試乗に行き、エンジン始動にセル回して直ぐにかかりましたが、二度目の始動にセル回しても掛からず、何度か回してるうちに前方カウルのエアーダクトから白い煙がモクモクと出てきてその日は試乗できませんでした。
２回目に行った時にもオーナーが直ったと言ったのにエンジン始動できず、さすがにドカへの想いも冷めてしまいました。

ちょうどその頃自分もSDRを売りに出していて買ってくださいました可愛い女性がSDRを引き取りに来れれた時に話を聞いてみると以前ドカティの代理店にお勤めされてたらしくドカにやたら詳しい方でした。
なんでも999,998,996等このシリーズのエンジンは国産のように乗りっぱなしにはいかず、おおよそ15,000�qも走ればエンジンＯＨだそうで費用は軽く40万円オーバーだそうです。
※勿論それを聞いて今後中古のドカティを買おうなんて気を起すのは止めにしました。

またその女性の彼氏は999Sに乗っておられるそうですが1年ぐらいの間にメーター不良でメーター交換を６回ほどやったそうです。
　　（当然保証内で無料）

しかし３速までアクセルのみでフロントアップさせる性能だけに残念です。

書込番号：5521375

[☆ゴン隊長☆]

自分も１万５千〜２万キロで、要オーバーホールの話を聞いたときは、現実的でないと諦めました・・・

ドゥカ諦め組みですね（笑）

書込番号：5523351

[フレンドハムスター]

そうなんです　諦め組みです（笑）

だからドカティ999シリーズを凌ぐ性能と信頼性を合わせ持った他車を探さなくちゃなりません。

ＲＳＶミレＲやＫＴＭ990などがこぞって載せているロータックス社製がその最右翼です。
だからこのコルサーロ１２００のエンジンパフォーマンスは未知数なので興味深々です。

なにしろスペック上では他のＶツィンスポーツ車中`最強ですので。

書込番号：5523587

[☆ゴン隊長☆]

自分はＲＳＶミレよりも、トゥオーノが好きです。

恐るべし、ＲＯＴＡＸ社ですよね。

ＢＭＷのＲ１２００Ｓも良いのですが、片持ちスイングアームがイヤです・・・　ホンダのプロアームみたいで。

ボクサーエンジンは２気筒の中では、振動が少ないんだろうな・・・

テレレバーも良さそうな感じですし。

ボクサーエンジンで転倒した人が「エンジンヘッドが傷ついただけで、オイルは漏れてこなかった。」と、言っておりました。

さすが、頑丈なＢＭＷ！

でも、イタリアメーカーのデザインが好きです・・・
　

書込番号：5525367

[フレンドＶ３]

ウヌウヌ。
なんだかホスト表示したら面白そうな予感。

まあ、お2人？さん、
これからバイク板発展のために盛り上げてくれ。
自分には見守ることしかデキン。

戦えV3(ぶいすりゃー)!

書込番号：5526238

[フレンドハムスター]

確かに片持ちスイングアームってエンジンスイングアーム一体のスクーター的、手抜きみたいで嫌ですね。
片側で両方分の強度持たせるとそんなに軽くはならない気もしますし････　・　　・　・　・　　・

それとボクサーエンジンのエンジンヘッドって元々ヘルメット的役目で造られてますので、転倒時にはスライダー代わりに車体をプロテクトしてくれるよう頑丈かつ安価です。
金額はど忘れしましたが1万円前後じゃなかったでしょうか？

書込番号：5526507

[☆ゴン隊長☆]

はい、プロテクターの役割も果たすらしいですね！

でも、部品単体だと重そう・・・

片持ちが嫌いなのは、見た目の貧弱さです・・・

剛性感がイマイチそうなので・・・

書込番号：5527408

[フレンドハムスター]

☆ゴン隊長☆さん好きなトゥオーノは最近バイクＴＶでアプリリア社長と共に出てましたね。
トゥオーノでも充分なパフォーマンスですけど140�q超えてからの高速走行はネイキッドではきついです。
だから同じような理由からパフォーマンス一番のＫＴＭ990スーパーデュークなどスンナリ買おうと思えないのです。
　※ラプター1000とTL1000Sで高速走行した比較です

走行全体の中で200�q〜280�qの速度域で走るのはホントに稀ですがそこが安定してラクに出せるのとそうでないのはこのクラスのバイクとしては大きな差だとおもいます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（※多分サーキットでの話）

書込番号：5529412