ジェッター BE-ENHC644 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

興味ありますよ。

[mt77777]

ただ、最近原付７，２馬力など買ったのですよ。こがずとも巡航速度３５ｋｍで３０〜４０ｋｍくらいあたりを走って遊んでいますよ。ガソリン８ｌで２４０〜３００ｋｍは無給油で走れますよ。軽い運動や気分転換にもなりますよ。ただ自電車も安くていいのがでてくれば買うかもね。電動すきですか。

書込番号：19226928

いいのありますか。

[mt77777]

折りたたみ製のおすすめの自転車はありますか。たまに乗って運動に使うつもりですよ。

書込番号：19225863

自電車こぐのは健康にいいよ

[mt77777]

電動と手動こぎどちらがすきなのかな。

書込番号：19219124

[まさちゃん９８]

手動というか、足動ですね。

書込番号：19225126

ｸﾛｽﾊﾞｲｸ？ロードバイク？

[はんめくん]

これはどちらの分類に入りますか？

書込番号：19214071

[まさちゃん９８]

どちらにも入りません。電動自転車になりますね。

書込番号：19214078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＲＤ]

はんめくんさん　　おはようございます。　　クロスバイクの電動自転車ですね。
ママチャリから発展して、電動自転車はスポーツ車に搭載されてきました。

書込番号：19214128

[ぼーーん]

＞はんめくんさん

こんにちは。
強いて言うならクロスバイク系のデザインですね。

書込番号：19214201

[ニ之瀬越え]

電動アシスト自転車が正しい。
バッテリーを外しても電アシだがモーターを外すとクロスバイクで良いと思う。

因みにロードのフレームジオメトリーで多段変速+ドロップハンドルでロードバイクの呼称が一般。

書込番号：19214224　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

こちらは、分類的に、電動アシスト自転車で、クロスバイク風仕様になります。
フレームの設計も、クロスバイク風の形状に、電動モーターが着いて、電動で走るための設計がなされていています。

乗車ポジションは、クロスバイク風のポジションがとれるようになっていまして、走り易い乗車ポジションがピッタリ合えば、ママチャリの電動アシスト自転車よりかは、前輪、後輪への体重の配分が、バランス的によく乗れるようになっています。それと、綺麗なペダリングもし易くなります。

でも、このようなスポーツバイク風の乗車ポジションは、求められるポジションがシビアで、決まれば、走り易いですが、ハンドルが遠いとか低いとか、ポジションが合わないと、走り難くくなりますので、よくサイズとか、走り易いポジションがとれるとか、乗車されてみて、確認されてからご購入、されたらと思います。

書込番号：19214993

[ＢＲＤ]

こんばんは。　　今日の記事から、、
新感覚すぎ！　ヤマハの電動アシストロードバイクがマジスゴイ！
http://ascii.jp/elem/000/001/060/1060813/

書込番号：19215751

[eagle_house]

分類としては電動アシスト自転車に入れるのに異論はありませんが
電動で一括りにするのには少し無理があるような気がします。

自転車にロード、クロス、マウンテン等があるのと同様に電アシも
同様な分類があっていいんじゃないのかな

だからジェッターは電動アシスト自転車類の中のクロスバイクだと思います。

書込番号：19215956

[Tsutomu_kun]

電動アシスト乗ってる人なら気がつくとおもいますが、モーターの幅をよけるためにクランクが膨らんでいます。
市販のクランクもいれれないことはありませんが、クランク軸も長めで、元々ロードのようにスマートに足を動かせる構造ではありません。
ペダルクリップ付けないとポジションさだまらないし。
ポジションからいくと、電動自転車でしかないですね。
見た感じはクロスバイク風。

書込番号：19223114

いいですか。

[mt77777]

今、この自電車かブリジストンのシーバＦ８Ｂかどちらか買おうと考えています。この自電車はいいですか。良い点、悪い点はなんですか。また車、ホンダのＣＲ−Ｖには搭載できますか。

書込番号：19064764

[eagle_house]

mt77777さん　今晩は

私はジェッタｰの方だけ・・
電動自転車を選ぶのは坂道が多くて大変だぁとか、向かい風で苦労するのは嫌だなとか
発進や減速後の加速が苦になってスピードを落としたくない。　などと思っている人用の乗り物です。

以上の事は劇的に楽チンになりますが、スポーツタイプと言えど巡航速度はせいぜい２０�qです。
見てくれで満足出来る方はいいのですが、らしい走りを期待するのならやめといた方がいいですよ。

ジェッタｰは電アシの中では比較的軽いほうですが、それでも２０�s以上あります。
評判では乗り心地が固いと言われますが、そこさえＯＫなら購入しても大満足出来るでしょう(^^)

ＣＲ−Ｖに乗るかどうかわかりませんが、電アシは重いですから結構大変かも。
しかし”心はいつも旅の空さん”は実行されてますから出来るのでしょうね

書込番号：19066094

[まさちゃん９８]

どちらもお勧めできませんね。ジオスミストラルならバーゴエクセルで簡単に車載できます。前輪も後輪も簡単に外せます。

書込番号：19067170　スマートフォンサイトからの書き込み

[心はいつも旅の空]

mt77777 さん　こんばんは

少し時間が過ぎてしまいましたが気が付いたことを・・・


eagle_house さんから
＞しかし”心はいつも旅の空さん”は実行されてますから出来るのでしょうね

mt77777 さんが使用されているホンだのＣＲ−Ｖ　この車と私が乗っているホンダのステップワゴンの大きさの違いが
どの位なのか分かりませんが、ステップ・ワゴンの場合は26型自転車の後部荷台にRV-BOXを取り付けても、載せられます

更に楽をするために20型の電動自転車を追加購入して楽しんでいます

家族も同乗するなどで条件で違ってきますから何とも言えませんが、私の場合は一人で出かけますから可能です

書込番号：19083178

[ホーランドマロン]

ジェッターおすすめです
ロード、マウンテンに乗りたいが、坂道が多い地区に住んでいるならという条件付きですが…
私自身これまで様々なモノを買ってきましたが、ジェッターは買って良かった製品でいうと、トップ3に入ります。
一日60kmとかいとも簡単に走破できます。
走った後に全く疲れてないのに距離メーター見て驚く事多々です。
また、良い点は電動自転車の割に坂道以外でも速い事です。
スタンドもあり、普段使いで不便は感じません。
私自身、普段走りでロード以外のマウンテンバイク、クロスバイクに負けたことがありません。
平地なら巡航25〜27kmで、坂道でもきつい坂でも15kmは出ます。
ジェッターなら特に下り走りが楽しくなります。なんといっても上りが全く気にならないので。
悪い点は正直見当たりませんね。
すみません、参考になりましたか？

書込番号：19094516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホーランドマロン]

失礼します。
私のコメントがPanasonicのまわしもののようになってなくはないかと
心配になりました。
我が家の家電品を見ると東芝、日立、ソニー、ダイキン、シャープで占められ、Panasonicはブルーレイレコーダーとエネループしかありません。
また、バイクもYAMAHAは一番好きなメーカーです。
パナの製品は大抵二者択一までは残りますが、結局別のメーカー品になってます。
ジェッターとディーガはいいと思います。

書込番号：19132031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

CRVは自転車分解しないで積める車じゃないのでジェッターを積むのは無理です。ジェッターは基本的に短時間で分解できるような自転車ではありません。そのまま積める車でないと運べません。

＞良い点、悪い点はなんですか。
悪い点
どちらも値段が高い！特にジェッターは15万以上する。将来のメンテナンス維持費用も高い。
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enhc6/

https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/cylva/f8b.html?c=2

特殊部品が多く、消耗、故障時の交換が大変、部品の単価も高い。
シーバＦ８Ｂのカーボンベルトなんて、この自転車にしか使っていませんから、交換時に生産中止になっている可能性が高いです。
かなりキワモノの部品を使ってるので将来苦労するでしょう。

乗り心地が悪い
両方ともアルミフレーム＋アルミフォークでストレートですから、乗り心地は最悪でしょう。
乗ってて不快なレベルだと思います。

いい点はないです。

買うなら10年20年使えて、乗り心地もよく、前輪後輪すぐに外せて、自動車にも乗せやすい自転車がいいです。
例をあげればBASSO　レスモみたいな自転車
http://www.job-cycles.com/basso/collection/detail/crossbike/lesmo/index.html

書込番号：19132616

[mt77777]

今回、ジェッターを買おうと自電車用安全帽子まで買ったのですが、すんでのところでとりやめてホンダのスポーツタイプ原付スーパーバイク７．２馬力ＮＳ−１をヤフーオークションで１５万３千円で買いました。送料込みです。原付はわずかな維持費と保険代しかかりませんよ。年３〜４千円くらい燃費５０ｋｍ/Ｌ、実燃費３０ｋｍくらい、航続距離２４０〜３００ｋｍくらい。バイクも運動になりますよ。電動自電車はしばらく買うのはとりやめです。

書込番号：19132898

[ホーランドマロン]

原付は便利ですが、30km速度制限が心配です。
60km出して捕まると、一発免停と結構な罰金です。
先頭で走る時は捕まるリスクは高く、常にミラーで後ろを気にしての走行となります。
先頭走りは警察の格好の餌食です。
さらにはネズミ捕りも気を付けないといけません。
私自身若い頃経験ありますが、自動車では安全運転に近い速度で捕まってしまうとなんともいえない不快な気分になります。
悪いことをやってしまった感が沸き起こらないといいましょうか。
90cc以上でないと辛いな…と。
その後YAMAHAの400ccを購入しました。
原付は自転車よりは十分に速いですので免許とお金を大事にされるなら、メーター読み45km以上は出されない事ですね。

書込番号：19134642　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

NS-1ですか。いいバイクですよね。うちも何台か維持してるバイクのうち2サイクルは1台ありますが、維持費の安いバイクとは思えないですが。
最終生産から15年ですから、前のオーナーの乗り方の癖がつきまくったエンジンでしょうし、特に2サイクルではシリンダーの状態が怖いですね。まあ、焼きつき事故に気をつけて乗ってあげてください。有鉛ガソリン今では無いですからね。
NS-1のウイークポイントはフロントサスですが、引っかかって転ばないように。うちの2サイクル(250)では倒立サスいれましたが、しっかりしたサスは安全につながります。
やはり、安全担保するには維持費目茶苦茶高くつくバイクですよ。自転車並に。

書込番号：19150424

[mt77777]

NS-1もう何回か乗りましたよ。大きくて２５０ｃｃと同じ全長があり大迫力ですよ。ギヤのチェンジもなれましたよ。加速や最高速もそれなりにありますよ。ただ３０ｋｍ制限があるので３５ｋｍくらいだすのがいいところでしょう。こんどは２５０〜４００ｃｃくらいのを買いますよ。もちろん中型免許を取ってからですが。それまでは原付ＮＳ−１でのろのろ運転してますよ。

書込番号：19172755

[バンバ バン]

ここは電動アシスト自転車のクチコミ掲示板。
原付の報告なんてのは要らない。
まだ成人してない子供かもしれないけど・・・
原付に乗るのは勝手だが、質問に対して答えてくれてる人にお礼もしない非礼は如何なものかね。
それにアシスト自転車に対して否定的なことばかり書き込みする御仁も可笑しいのではないか。
そんなに嫌いな乗り物ならスルーしろよ。

書込番号：19178168

[eagle_house]

同感です　↑　そこのところは同じなんですけど
何故か原付と電アシで迷う方って多いみたいですね

使ってみると全然正確の違う乗り物ってのがわかります
近場メインになりますが電アシの方がはるかに気軽です(^^)

また機会があったら試してみてほしいですね

書込番号：19178969

[mt77777]

今日、ＮＳ−１で４０ｋｍくらい走りましたよ。川沿いの小道や山の小道、農道、一般道、急で長い上り坂、どこもらくらくでしたよ。普段車では走らない小道など原付で３５ｋｍくらいの速度で走ると楽しいのですよ。原付は手軽で楽しい乗り物ですよ。電動アシスト自電車もいいですがやはり原付の航続距離、走破性、巡航速度、経済性、楽しさにはとても敵わないのが現実ですよ。原付を見直してみましょう。

書込番号：19179216

[mt77777]

小型、原付２種はとりやすいのですよ。６８ｃｃへのチューンもそれほどお金かかりませんよ。３０〜６０ｋｍへ法廷速度
もグーンとあっぷしますよ。原付ライフもいいですよ、楽しいぞ。

書込番号：19204542

[ホーランドマロン]

原付だと捕まったら免許は自動車免許にも影響しますよね。
一方、電動自転車は普通自動車免許にまでは影響ないですね。
この差が大きいと思います。
深夜までお酒飲んで朝にバイク、車は躊躇するところでも電動自転車なら細心の注意を払ってですが、免取りのリスクはないですね。
以前スケートの織田さんが、原付でやってしまいましたよね。
それだけ気軽に乗れるのが原付ですが、それ相応の重い責任を負うリスクは覚悟の上乗るべき乗り物ですね。
あと、改造電チャリは原付と同じ扱いとなります。
改造が明らかになると、酒気帯びは免取りとなり、保険も酒気帯びとは関係なくおりなくなります。
皆さん気をつけてください！
電動自転車はノーマルが無難かと思います。
いらないコメントかもですが、念のため書きました。
大変失礼致しました。

書込番号：19205764　スマートフォンサイトからの書き込み

[mt77777]

原付２スト７，２馬力ですよ。最近の原付４ストは２〜２，５馬力ですから７，２馬力ＮＳ−１は急な登りさかもらくらくすいすいですよ。巡航速度３５ｋｍくらいで走っていれば速度違反とは無縁ですよ。いろんなところをらくらく走れるのですよ。
もう買ってから２００〜３００ｋｍくらいは走りましたよ。のんびり時速３５ｋｍで走るのはまたおもしろいですよ。

書込番号：19216064

キャンセルしてしまいました！？

[ズポック]

行きつけの自転車屋に前金まで払って注文してたのですがキャンセルしてしまいました！？

前から願っていた電動アシストのロードバイクがヤマハから発売されることが決定したからです！？
（１２月１０日の予定）
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/

お店にはそのロードバイクを買う予定にしたので今回はキャンセルにしてもらいました。

バッテリーの容量が２．４Ｈｐなので心もとないような気もしますが
今までのスポーツタイプの電動アシストが重さが２０〜２５ｋｇもあるのに比べ
１５ｋｇとのことなので
平地は普通のロードバイクとしてアシストを使わずに
山道等坂のみに使えば長距離も行けそうです。
（６０万円もするパナソニックのチタンフレーム電動アシストも１５ｋｇだし！）


また、バッテリーが小さいので複数、携行してもいいかもですね。
（バッテリーチャージャーも小さいので携行可能かも！？
　充電時間も１時間！・・・スタバでコーヒー飲んでいる間に充電完了できるのでは！？）

書込番号：19188211

[ありりん00615]

この自転車のバッテリー容量は333Whですが、YPJ-Rは60Whしかありません。差は5.5倍もあります。
サンスター技研のアシストユニットを搭載したB1hが64Whなのでこれよりも少ないことになります。
この容量だとかなり控えめなアシストになると思われるので激坂は厳しくなると思います。
また、15kgは一般的なクロスバイクと比べても重めなので、軽装備が望ましいでしょう。
ちなみに、ヨーロッパー向けにも同じドライブユニットを販売していますが、こちらでは400Whと500Wh(リア用)が選択できるようです。

書込番号：19188482

[eagle_house]

電動アシストとしてはビックリするくらい軽くなりましたよね
でもロードバイクとしたら結構重量級・・どんな感じか試乗してみたいです。

両方のいいとこ取りになるのか、どっちつかずの中途半端で終わるのか
やっぱバッテリー容量が心配、大きいのに替えられるのかな？

高いので今のところ検討する事も出来ませんが電アシっぽくなくていい感じです。
とにかく一度乗ってみない事には何とも言えないわ

書込番号：19188688

[電産]

60万以上もするパナのチタン製電動アシストとほぼ同じ重さでこの値段はすごいと思います。本格的なロード好きな人からは相手にされないかもしれませんけど、これも新しい分野の乗り物として認められるでしょうね。今までも工房によるカスタムメイドに近い形でこの手の自転車は紹介されたこともありましたが、ついにヤマハが乗り出しましたか。提携しているブリヂストンはどう出ますかね。

書込番号：19188740

[バンバ バン]

ジェッターをロードにカスタムノーマルパーツはフレームとバッテリーだけ

ジェッターでもカーボンパーツやホイールを変えると１５kg代まで軽量できるんですけどね。
ヤマハ「ＹＰＪ−Ｒ」も面白いロードバイクなので買ってみるのも良いかも。
ちなみに、私のジェッターも15.8kgまで車重を軽量化してます。

書込番号：19189008

[まさちゃん９８]

>前から願っていた電動アシストのロードバイクがヤマハから発売されることが決定したからです！？
>（１２月１０日の予定）
>http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/

なんと勿体ない！２５万円もあれば、７キロの軽量ロードが買えるんですから。

https://www.canyon.com/ja/road/endurace/endurace-cf-9-0-wmn.html

登り下り、全ての場面でｙｐｊより楽ちんだと断定できます。

書込番号：19189431

[電産]

電動アシストロードと本格ロードは別物だと思います。これを秤にかけてどちらを買うか悩む人は存在しないでしょう。

書込番号：19189618

[tukubamon]

サイクルモードに出ますね。
試乗車もあるのかな？

平地じゃアシストの効力はわからないですよね。
登坂コースもあれば良いのに。

書込番号：19189690

[ホーランドマロン]

YPJなかなかスタイリッシュじゃないですか！
YAMAHAロゴで走れるのも魅力です。
これは興味ありますね。
私が所有する7kgのロードバイクより楽チン走りなのは間違いありません。
坂に強く思える7キロロードでも長い激坂はやはり辛いですから。
ただ、パワーモード14kmは心もとないですね。
長距離走れる仕様のものが出たら購入検討します。
一方、ジェッターは距離が伸びるのが長所です。
パワーモードでもキツい坂道を含む普段乗りで80kmほど走れます。
手始めに発売されるYPJはバッテリーの大型化が、スタイルに悪影響を及ぼす事と軽量化を目的に容量の小さなバッテリーを搭載されたのだと思いますがもう少し距離を伸ばす方向性が望ましいのではないでしょうか。
価格に関しては新設計の105なら適性価格だと思います。

書込番号：19190029　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

うちのXT+XTR装備のハリヤーでも重量は19kgあるので軽くていいですね。
ですが、バッテリーが2.4Ahって、18650の並列無しですか。。。 うちは13Ahクラスで6並列、ジェッターと同じですが、
バッテリーだけで約3kg。シングルならば500gになるわけですね。
ん? バッテリー 変えれば更に2.5kgくらい差が少なくなる?
バッテリー小さくすればシクロクロス用サス搭載のハリヤーでさえ16.5kgにできるってことか。
ヤマハさん、スポーツバイクといいながら軽量化足りなすぎ。

・・・・うちのハリヤーの重い原因はCREE XML搭載ヘッドライト 常用7灯x2と、ハイビーム8灯x1、それらのバッテリーパックなど
国道での夜間自動車との並走/林道走行対応のためで、その重量約1.5kg。
DHバーと補助ブレーキ約500g。必需品ですが軽量化ならそこ外せば2kg軽くなります。。。。

シロウトが市販パーツ組み合わせてそれなりに軽くできてるんだから、ヤマハさんなら、バッテリー軽量化メインなんて
寂しいことして欲しくなかった。
ちなみに、シングルセルバッテリーなら最大電流供給量の関係から125W程度しか引けませんので、モーターを小さくするなどの
軽量化を施して、あと2kgの軽量化がいけたはずです。240Wモーターユニットは3.5kgくらいあるはずですから。

書込番号：19192782

[Tsutomu_kun]

240Wとは思えないほどの軽量なアシストモーターに見えます・・・・
もしかするとモーターは軽いのかな?
このヤマハさんの重い原因はどこなんだろう?
まさか、フレームの肉抜きが全然されてないとか。

書込番号：19192839

[まさちゃん９８]

しかしこのypj-rはBBの寿命が来たらどうするのでしょう。アシストユニット全交換ですか？

フレーム選ぶ時にBB交換しやすいJIS規格を探したりしている私としてはあり得ないフレームです。

書込番号：19192871