『航続距離200ｋ可』のクチコミ掲示板

[aifcob]

2016年12Aのモデルに乗っています。
メーカーのロングモード航続距離は73ｋですが、

都内約20ｋ+横浜往復約50ｋ+鎌倉往復約100ｋで、現在バッテリー残量50％です。
ほとんどアシストオフで走り、ここ一番の時のみアシストを使用しました。
7段あるギアによって、アシストオフ状態でも、それほど苦ではありません。
高速巡航は無理ですが、60過ぎの私では軽量のロードでも
みなさんに追い越されます。
それより前輪のサスと極太タイヤによる乗り心地もよく
長距離走行（100ｋ程度）でも体は楽です。

書込番号：20997134

[ronjin]

凄いですね、
この自転車で100kmは流石です。

書込番号：20998071　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

おかしいですね、ロードの方が乗り心地が良いはずですよ。

書込番号：20998325　スマートフォンサイトからの書き込み

[aifcob]

＞ronjinさん
最初の充電のみで、現在170ｋ走り、残が50％ということです。
＞長距離走行（100ｋ程度）でも体は楽
と書いたのは、爺の私には100ｋ走ると
体がよれよれになっていたのですが、
それを思うと、ずっと楽だったという意味です。

＞まさちゃん９８ さん
ロードの愛車はスペシャライズドの古いやつで
アルミフレームの9ｋ程度の車重です。
アルミ車に乗った人ならご理解いただけると思いますが、
路面のショックが直接的です。
乗り心地だけでなく、直進性もハリヤの方が上で
白線のトレースもやりやすく、アシスト使用すれば発進時のよれが出ません。

書込番号：20999040

[まさちゃん９８]

ロードバイクは、軽ければ軽いほど、車軸とヒトの重心が近ければ近いほど、ヒトと自転車が一体化し、乗り心地も最高に達すると思うんですね。フレームの存在が消える感じというのでしょうか。もう少しロードの乗り方も試行錯誤されると良いと思いますが。

書込番号：20999487

[Art of Noise]

＞まさちゃん９８さん
ロードバイク乗り込んで体幹を鍛えることを試行錯誤と説明すると年齢を重ねている人には解り難いかもしれないですね。

書込番号：21019884

[Tsutomu_kun]

何を持って乗り心地が良いというのか、快適というのかが食い違っているので、そもそもレスになっていないことになりますので、合せ込みみたいなこと書いてみます。

・タイヤが太いから乗り心地が良い
　これは振動が少ないから乗りやすい、となるかと思います。ロードバイクは、どうやっても太いタイヤサイズの限界ありますし、そもそも太いタイヤの問題点がありますので、ロードバイクで振動対策はまず難しいかと。
　その対策の一つに軽くすること。タイヤがつぶれる量（空気圧下げるなど）で対応できますが、つぶれすぎるとＮＧなので、軽量化が効果的。ただし、全重量に対して自転車が５ｋｇ程度軽くなっても誤差範囲。体重５０ｋｇ＋１２ｋｇ⇒５０＋７ｋｇとなっても８％しかタイヤの空気圧下げれません。そもそも空気圧１割は圧力計の誤差範囲。乗り心地に差が出る軽量化は、体重ダウンしかありません。
　ほかに重量アップとなる方向ですが、振動防止のパンツですね。手についてはゲル入りのグローブ。ゲルって水物ですから重いです。といっても５００ｇくらいで快適さを得られます、、、、が手間増えて不快感も増えるかも。

・ロードバイクが乗りやすい
　⇒　一般的には
　　−加えたちからがストレートにつたわる感覚が気持ちいい　・・・フレームが優れてる場合
　　−キビキビと曲がる　・・・　カーブでの垂れ、ねじれ、粘り付きがない　⇒　細いタイヤ、高い空気圧に依存
　　−比較的振動が少ない　・・・　ここに関しては個人の感性なので、ぜんぜん少なくないという意見もある
　　　　　　が、一応、粘性のあるフレーム（シート突き上げ）、と、フォーク／ステム／ハンドル（手からの振動）　ほぼ全てやると、かなり快適性が改善する
　　−風を切る感覚が快適　・・・　身体にマッチしたポジションがとれるように調整された車体、と、そのポジションで疲れないだけの体力がある場合に限定される

となるかと思います。ロードバイクで気持ちよくなるためには、ある程度の体力がある人に限定されるかと。
なお、ある程度歳をとってくると、運動する量を制限しないといけない、ということがありますので、ヘンナ話、ロードバイクを勧める事が一歩間違うと人の寿命を縮めることになる場合もあるという事です。
たとえば、高血圧・高脂血症の人は、なりはじめは運動して体重ダウン狙います。が、ある領域以上では逆に運動禁止です。飲んでる薬とのバランスで、運動耐力（体力ではありません）が低くなるためです。
電動アシストは、こういう人のクオリティオブライフ（ＱＯＬ）改善のためにあるともいえます。


ただ、電動アシストに乗って、アシストＯＦＦで運転は、過剰負荷です。重量が増えすぎです。それできるなら、アシストない自転車が快適です、絶対。乗り心地優先するなら、高級なマウンテンバイクをお勧めします。ロードバイクなみの軽量化や推進力を得るためにはかなりお金かかりますが、振動は全然つたわらないですよ。

書込番号：21021168

[aifcob]

観音崎灯台への急坂入り口

前回は、バッテリーの持ち具合を試すのに
勾配等の必要な時のみアシスト使用で
一回の充電で200ｋ以上走りましたが
今回は、あえて全編アシストONで
品川〜観音崎往復約130を走破しました。
途中、もしバッテリー残量が50％近なったら、
その時点で引き返すつもりでしたが、往復後30％の残量でした。
道中はヒルクライムのような勾配は少く、難所といえば
横須賀手前の7つ連続トンネル（途中起伏有り）くらい。
ただし約11時間を要し、スピードは平地で30ｋ届かずのマイペースの鈍行。
130ｋ走行は自分としても初めてでしたが
アシストのおかげで、帰宅後も疲労感が少なく、体は楽でした。

書込番号：21187527

[aifcob]

すでに旧車になってしまい、見る人も少ないと思いますが
私にとっては、現役の愛車。レポートを足します。
9/30土曜にヤビツ峠に挑戦。

登り口から距離は約12km、平均斜度6度位、標高761ｍで、
多くのローディーは1時間前後で登れるらしい。
近所にある少しキツメの坂が、延々つづく感じで
早い人は30〜40分を切るそうです。
ただ、東京からだと往復150kmを超え
246号線途中も坂が多く、アシスト無しでは
ヤビツ峠までに体力を使い果たします。
バッテリーをもたすのに、道中から峠まで、
ロングのままで登り切りましたが
峠でロングは、さすがに微アシストで
途中何度も休みながら、2時間ほどかかりました。

以前同じ程度の斜度の疲労山公園に登った時は
距離が短い事もあり、オートを使用した結果
まさに、平地を行くがごとく一気に登れました。

ちなみに、以前、ロードで登った時は
最頂部の駐車場手前で力つき,着地しました。
脚力のある人にとっては
軽量のロードの方が、重い車重のアシストより
早く登れるようです。
かといって、貧脚者にとってアシストは、
不可能を可能に導いてくれるし、
バッテリーの余裕さえあれば、
ほとんどの坂は、楽に登れる事は確かです。

ハリヤを輪行させるのが今後の宿願です。

書込番号：21250772