PAS CITY-X PA20CX + 専用充電器 のクチコミ掲示板

盗難や保険は？

[グレミー]

購入検討してますが、自転車屋さん以外で購入した事なくてわからないのですが。

盗難や保険等はどうするのでしょうか？

書込番号：19223210

[Tsutomu_kun]

普通に自転車屋さんで盗難登録受け付けてくれます。

うちも通販で買いましたが、登録の仕方わからなくて、交番で聞きました。
自転車屋さんで登録すると、まとめて警察に届けられるそうです。そのため、場合によっては登録して1カ月以内だと
まだ警察に届いてない場合があるとかで、気をつけてください、と教えてもらった。

鍵とかボトルケージとか足りないものをそのお店で買いましたので、自転車そこで買ってなくても、以降メンテナンスパーツ発注とかいろいろお世話になることに・・・・ いいきっかけでした。

書込番号：19223500

[ぼーーん]

＞グレミーさん

こんにちは。

盗難登録は他の方の仰るとおりです。

保険ってのは、何に対してのでしょうか？
盗難に対してなら自転車東南がカバーされてる保険
物損人身なら、賠償保険
自分の体の保険なら、傷害保険です。
全部カバーされているなら改めて保険に入る必要は無いと思いますよ。

ただ、どれか不足されているなら、自転車保険に入ると広範囲にカバーされますから、面倒は無くなります。
昔は自転車保険は割が悪かったですが、今は年間5000円以下で結構な保証が受けられるみたいですよ。

書込番号：19223812

[アルカンシェル]

こんにちは。

ヤマハですと、メーカーに、盗難保険保険が付いてきます。付いてくるハガキをお送りされたらいいです。
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/insurance/

障害保険は、ネットでも入れます。
http://www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/index.html

書込番号：19223971

[グレミー]

纏めレスですみません。

別途登録可能なんですね。
安心しました。


ありがとうございました。

書込番号：19293166

リチュウム電池の寿命を延ばす(倍くらいに）

[khige]

１　リチュウムイオンバッテリー、７００〜９００回充放電可能(全放電、満充電で)となっている
２　これを、２０％から８０％の充放電を繰り返せば、１５００回くらいの寿命に出来るはずリチュウムイオン
　　バッテリーは満充電、全放電で大きなダメージを受ける
３　リーフ(電気自動車）では、２０％から８０％の充放電で１５００回以上の寿命を見込んでいる
　　(全放電、満充電は進めていない、急速充電も）。
＜＜　バッテリーにランプが付いているはずこのランプの最後のランプを消してはいけない(全放電）
＜＜　同じく、全てのランプを点けてはいけない(一つ残しておく、満充電を防ぐ）

書込番号：18787938

[khige]

　　
では、リチュウムイオンバッテリーを無駄ズカイすることは(寿命をチジメル事は）

１　チョイ乗りで、（１ｋ走行）くらいで、満充電すること(実は満充電の上に、満充電を重ねてしまう
　　満充電５回分くらいのダメージを一度に受ける）１ｋの走行で５回の、満充電、全放電くらいの消耗をする
２　これを繰り返せば(１ｋ走行ごとの満充電）３００回ぐらいで電池は終わる
３　逆に２０％まで放電させてから、充電させれば１５００回使える

この理屈がわからない、オバチャンは、毎日充電させて、電池を破壊する（やけに寿命が短いと言う）
(電池は放電させてから、充電したほうが、寿命が長い、が放電し切ってはいけない、ここも大事）

書込番号：18788250

[まさちゃん９８]

電動自転車をやめれば900回と言わず回数無制限、電池容量も無限大ですね。前24T後32Tなら電動より楽チンですよ。

書込番号：18790267　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

参考になるかわかりませんが、うちはハリヤですが、3年ほぼ毎日10〜20km、充電は毎日必ず100%充電です。充電しっぱなし。
放電は残量50〜30%になってますのでフルには放電してません。
ですので、軽く300日×3年=900回以上の充電歯できてますね。ですが、まだ規定容量の半分の容量になるにはほど遠いのが現状。
もたないっていうのは他に原因あるのか(車体にトラブル無い?ノーメンテとか)、作っているメーカーの問題なのか(充放電回路適切でないのでは?)など考えられます。

そもそもLi-Ionバッテリーの80%充電は、松下のLet's NOTEのときに開発された特許で、電池部隊とPC回路セットの技術であり、10年以上前のもの。今どきの自転車に組み込まれていないわけは無く、また、いまの電池容量が公称値ばかりしかないのもおかしい。電動バッテリーの中身は最も安い18650型セルの並列が多いですが、1セル2800mAh時代に公称値は2200mAhで算出されてます。80%以下です。電池容量少なく充電回路設定すれば特許関係なくなるのも周知。
海外メーカーの電動自転車ならともかく、パナは少なくとも電池メーカーですから。
ヤマハもほぼ同じ容量で公称してますのでパナと類似したものと思われ信頼できるでしょう。

書込番号：18793663

[khige]

なぜこんなことを言い出したかといえば、

リーフ(電気自動車）のバッテリーの寿命の表示が80％充電で１５００回の充電が保証されていること、

比較してヤマハの表示されている規格は１００％充電、１００％放電で９００回が保障されている。

前も書いたが、満充電ではバッテリーにダメージが残る（さわれば解るが、電池が熱を持ち出す）
　　　　　　　同じく、全放電は電極にダメージを残す(充電できなくなることもある、寿命）

満充電に満充電を重ねれば電池のダメージははかり知れない(オバチャンのチョイ乗り、と満充電）
電池の保護回路が入っているかどうかは、知らない、
(電池は20％から８０％の間を充放電させるのが、電池寿命を最大に延ばす、
（充電の電気代より、電池の消耗代のほうが大きいのは明白、電池の寿命はガケを落ちるように発生する）

書込番号：18793902

[Tsutomu_kun]

Li-Ionバッテリーの寿命や急速充電特性の話をする場合、大きさのファクターは無視できません。
一番大切なのは、単位体積当たりの最大容量が重要なんです。
なぜ、電動アシスト自転車で18650サイズ(Φ18×650mm円筒電池)と固定したかです。この大きさの中に2200mAhとするか、最新の3000mAhとするかは、単純に容量が大きい方がいいということではありません。
単位体積に大容量をいれるということは
・セパレータを薄くする(寿命短くなる、自己放電大きくなる)
・電解質の面積広くなる(容量大きいけど、薄く面積広げるので、端の部分でリチウム結晶化すすみやすい、寿命短くなる)
・電極材料面積広くなる、材料厚さ薄くなる(瞬間大容量放電/急速充電難しくなる)
と、単純なものだけでもこれだけはっきりしています。
たとえば、電気自動車みたいに急速充電(大電流充電)が必要ということから、電極厚さは薄くできないし長くもできないわけです。大きさの制限をかなり緩和することになります。当然、寿命は延びる方向です。
電動アシスト自転車みたいに大きさの決まった電池を使っているわけではないのですから。

ちなみに、リーフみたいな倍の寿命持つような自転車用バッテリーパックにするには、今の大きさのまま容量半分、ただし重さは今と同じかすこし重い?。充電時間はもしかすると今の半分より短くなるかも。(容量半分と電極抵抗低下の効果)
ただ、相当な数見込めないと値段が特殊すぎるものになりますね・・・・

あと、Li-Ionバッテリーの寿命は、過放電(20%はすでに放電しすぎ?)と過充電がありますが、リチウム金属析出や繊維化によるもの。一度金属になるともう戻らない。
電極にダメージとは、その金属リチウムが穴をあけた場合に起こるものではありませんか? すでに発火が起こっていることに。寿命ていどの騒ぎではありませんので。
電極ダメージの軽いものであれば、熱での電極焼けもありますが、満充電とかのときの熱とかではなく、急速充電急速放電による熱でおきるものといわれてます。

書込番号：18794267

[Tsutomu_kun]

あまりに飛びすぎてるのでコメント
現在のパナ、ヤマハ系列の電動アシスト自転車のバッテリーであれば、18650系のバッテリーを直並列で使用しております。
3〜5A系:2本並列 x 6直列
8A前後 :4本並列 x 6直列
13A前後:6本並列 x 6直列
2200mAhの18650系と高並列化の安定性や、自転車側の放電電流の関係で表示容量に変化はあります。でも電池の進化は時期に関係なく一定のようです。そもそもLi-Ion二次電池は ここ5年でほとんど進化がありません。新しいセパレータ材料や新しい電極材料、電解質など研究が進んでいますが、容量を増やすものは寿命に反するなど目ぼしいものはありません。

書込番号：18834674

[まさちゃん９８]

>そもそもLi-Ion二次電池は ここ5年でほとんど進化がありません。

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/11/1114.html

重量エネルギー密度335Wh/Kgですよ！18650系に直結してるかどうかは別にしてです。

書込番号：18834790

Ｘフレームについて(強化）

[khige]

Ｘフレームの片側は太くてしっかりしているが、もう一方は細くて、２本になっていて、おまけに曲がっている。
曲がっているため、このフレームの応力は曲げ応力になっている、直線ならば圧縮と引っ張りになり、応力が倍ぐらいになる（Ｘフレームは強度が同じことによって最大の効果が出る）
この弱いほうのフレームを、直線にすることにより強化する。
図の様に、サドルのシャフトの外側に溶接する、同じくハンドルシャフトの外側に溶接する、すると細いシャフトの間に
太いシャフトを通すだけの空間ができ、底に太いシャフト（Ｘの片方）を通せばよい。
わかりずらければ、図を見てほしい。

書込番号：18769784

[まさちゃん９８]

まっすぐって言うのはミキストフレームのことじゃないんですか？

書込番号：18769950　スマートフォンサイトからの書き込み

[khige]

実は、言いだしっぺなので、実物を見たらＸの字の、クロスするところが溶接されていた、

Ｘフレームも何もあったもんではない、ただ三角のフレームが二つ並んでいるだけ、

Ｘ字の溶接部には全荷重が掛かる、直線パイプも何もあったもんではない事がわかった

申し訳ないＸ字の効果は全然無い(一本フレームと対して変らない）Ｘフレームの優位性はどこに行った

書込番号：18770362

[khige]

では、ヤマハはなぜこんな溶着をやったのか。
１　アルミパイプでこの太さで６０ｃｍの長さになるとかなり軟になる
２　Ｘフレームのこの位置は、人がこの上に立つ可能性がある(人体の可能性として１００ｋ位は見込める）
３　つまり、アルミパイプで６０ｃｍのパイプ１本に１００ｋの人が乗ることになる
４　６０ｃｍのパイプはヤワヤワと曲がることになる（不良品にされる）
５　Ｘシャーシーもへったくれもない、クロス部分を溶着させなければ、不良品の自転車にされてしまう
　　長さが半分になれば、剛性は４倍になり、１００ｋが乗っても耐えられる
　　(耐えられれば、合理的な剛性もへったくれも無い、正しいのだ）
＜＜　この自転車が、やけに振動を拾うのはシャーシーが軟でＸのクロス部分(溶接した部分）
　　　の強度不足で微小曲がりを繰り返しているため　＞＞


僕の考える対処法
１　アルミパイプの直線化では、１００ｋが足を掛けると曲がってしまう(曲がらなければ正しい）
２　材質を直線の鉄パイプにする(無垢の必要があるかもしれない）６０ｃｍの長さで、１００ｋの人間が
　　乗ってもビクともしなくなればよい。
３　Ｘフレームのクロス部分の溶接を無くす（Ｘフレームとしての合理性が出来上がる）

書込番号：18773303

[khige]

連投すみません

１　Ｘフレームのクロス点を溶接することにより、三角形のフレームが２つ出来る、と見る
２　アルミの太いほうのフレームが異常に太い、三角形を作るならアルミ２本の様な華奢なものですむ
　　も〜デザインの思想が違うのだ２つの細い三角ですむ。
３　ところでこの三角がくっつく点には、全荷重が掛かる（Ｘフレームのクロス点、溶接したところ）
４　ヤマハはここを薄いアルミ(太いが）で済ましているが、ここは思い切り強化しなければいけない
５　ここが強化されれば、他は三角形で受けているがここだけは何も技を使っていない(裸の強度が必要）
６　このクロス点のアルミの肉厚を倍にするとか、ここにだけ強化スリーブを被せるとか

書込番号：18774549

[khige]

連連投すみません

１　この三角を見ているうちに、トラス構造が浮かんできた
２　トラスならダイヤモンドフレームに近い強度が出る
　　決定版だと思う、(図の追加でトラスになる）
３　ヤマハはすでに知っているはず

　　＜＜　知っていながら知らないそぶり
　　＜＜　ホンニあなたはプーなひと

書込番号：18774648

[ニ之瀬越え]

まあ実質フレームはBSですから。
あまりYAMAHAを責めるのは、お門違いだと思いますが。

本当はタイレルの様なフレームにすべきなんでしょうけどね。
それだとサドルの前から脚を回して降りれないでしょ。

スポーツ小径車を謳ってる感じはしますが、絶対スカート履いた女性ユーザーがターゲットじゃないかと。

そういう意味では、これはこれでありかと思うし、現状でも言われるほど剛性感が無いわけじゃないし。

これ以上硬くしたら、タイヤもアレだから、もろ振動がダイレクトになると思います。

まあ個人的には、硬いからクロモリにしてくれよ〜。

書込番号：18774809　スマートフォンサイトからの書き込み

[khige]

　　
１　タイレルは知らなかった（Ｆ１なら知ってるが）
２　ヤマハ（ＢＳ）のシャーシーはスカートでも乗れるよう、低く組まれている
３　じつは最初のように、Ｘシャーシーが機能していれば(溶着されていなければ）
　　見た目の華奢さからは、想像も出来ない強度を持つことになれた、

４　トラス構造にすれば、同じく十分な強度が持てる(細いシャシーに出来る）
＜＜　今の状態では、ユーザーをだましているようなもの　＞＞

書込番号：18776344

[khige]

なぜこんな、重箱の隅を突っつくのか、シャーシー屋は、この溶着に泣いているはずなんだ
　
昔、ＧＴＲ（Ｒ３３）と言う車で、ＧＴＲはホイルベースが２０ｃｍ短いはずだったのだ、
ところが、御前会議で４ドアーと同じ長さにされてしまった(共通化すればコストダウンできる）
シャーシー屋は、ホイルベースを伸ばされて、泣いた（ヨーゲインが落ちる、ド・アンダーになる）
つまりＧＴＲはもっと、素早い車になるはずだったのだ、
もしかしたらＧＴＲ史上最高のものになっていたかもしれない、２０年以上前の話だが

書込番号：18799685

[khige]

＜＜　もしかして、シャーシーの性能に問題があるのでは　＞＞
約２ヶ月のって、色々不具合が出てきた、２ヶ月で４度転んだ、全て同じパターンで転んでいる
乗り出しで、アシストを切っていて(忘れていて）、加速ができずにコケル、
１　シャーシーのバランスが悪い、ホイルベースが短かすぎるためバランスが取れなくなる
　　アシストが効いていれば、こける前に加速してしまうが、無しではシャーシーの性能が
　　もろに出る(タイヤが２０インチと言うのもバランスを悪くしている）。
２　子供を最初から乗せる自転車は、２０インチでもバランスがよい、ホイルベースが長いのだ
　　逆に、このシャーシーに子供用の席をつけている人は、注意したほうが良い、ものすごく不安定なのだ
　　アシストをいれずに漕ぎ出すと、子供ゴとこける可能性が高くなる
３　メーカーにはアシストを忘れて漕ぎ出すことを、テストしてほしい
　（ブリジストンの女子社員に(説明せずに載せてみれば判る）コケルかコケナイカ

書込番号：18918471