ティモ・DX BE-ELDT753 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

[kuujiji]

パナのティモ・ＤＸを購入してから１か月程になります。
ここのレビューにも投稿しましたが、
パワーはいいのですが、自転車としての不満は多い。
他メーカーも似たようなものでしょうか？
ご意見をお聞かせ下されば幸いです。

１）１本足スタンドは初めからダメ。
30kg近くもある車体を安定駐輪できる訳がない。規制は別の方法でクリアすべき。

２）L型フレームの方が使いやすい。
前かごより後かごの方が安定する。前乗りしやすいL型タイプも検討して欲しい。

３）後輪ブレーキが重い
音が出なくていいが、左手の握力が弱い人は止まれるだろうか。

４）スピード表示、時計、積算計が必要。
アシストが24�q/ｈ以下の規制もあって、スピードの把握は重要。
電池残量に残時間、残距離があるのに現状把握できないと意味がない。

５）エコナビランプはあまり意味がない。
把握出来るのはいいが、表示が遅れるし、対処のしようがない。

６）電源を切って、普通の自転車としては使えない！
「チエン回りの負荷」は仕方がないとしても、とてつもなく重い！
また、バッテリーが無くなっても同じ、どうしょうもなく重くなります。
アシストが軽いのでよけいに感じるのかも知れませんが、それにしても重い！

７）アシストの反応が遅れる
発進で押される、加速で一瞬アシストが遅れる。素直に反応してくれないと危険！
このように調整しているのではなく、構造上のタイムラグとの事。

８）ギア比が低すぎる
５速で巡航時に足が忙しい。長距離の通勤にはきつい。
１速、２速なんて不要！６速、７速が必須！

９）車体重量が重い
巡航時のアシストのないスピードでのやや登り道では、強く感じる。

書込番号：20681108

[ぼーーん]

＞kuujijiさん
こんにちは。

アシスト感については、私はヤマハが好みだったのと、
＞８）ギア比が低すぎる
に関しては計算である程度のGD値が計算できるので、
前の口コミでもヤマハCITY-S5が長いですと述べました。

＞足が忙しい

と言うのは私自身ナチュラやDXの3速で不満だったので、
CITY-S5を他人に薦める時はかなり強く勧める利点なんです。
でも、体感していない人は見かけのスペックでやられてしまうんですよね。
後輪アシストの奴は、案外どれでも割としっかりアシストはするので、
私なら、GD値はアシストレベルの違いよりも重視する点です。

ただし、電動自転車という特性上、時速20キロ以上になるとほとんどアシストしないので、
最速ギアでも軽く漕げてアシストしてくれやすいと良い方向に考えて見ましょう。

＞６）電源を切って、普通の自転車としては使えない！

言ってもやっぱり車重の重さは表れますが、ヤマハでは普通の自転車みたいに漕げます。
あと、どこの会社でもありえるのが、体がアシストに慣れてしまう事ですね。
これはどうしようもないです。
人間、楽な方にはすぐに慣れますから＾＾；。

書込番号：20681535

[kuujiji]

＞ぼーーんさん
いつもありがとうございます。
恐れ入りました。

普通の自転車のように漕げる？？？？？
何か違いはあるのでしょうか？それとも私の感覚、脚力が鈍っているせいでしょうか。
確かに途中でバッテリーが無くなったとしても自力航行は出来るでしょうがー
ま、脚力を鍛える為の健康マシンとして運動目的で使えるかも知れませんね。

他の所はどうでしょう？ブレーキとかー
また、ＳＰＥＣでしたか、ペダルを止めなくても変速出来るのですか？

書込番号：20683346

[ぼーーん]

＞ペダルを止めなくても変速出来るのですか？

これは、変速機の機構的に特に登り坂の減速は一旦止めなければなりません。
ただ、昔の物よりも止める時間は格段に短くて良くなっています。
我が家ので瞬間ペダル逆回しぐらいでも減速できますね。

ブレーキは、調整してもらっても後ろブレーキがいまいち効きが甘いような気がします。
ロックする位効いた方が良いかどうか好みもあるかもしれませんが、
私は本気でかけたらロックして欲しいので、ちょっと不満ですね。

書込番号：20683674

[kuujiji]

ここは似ていますね。
ありがとうございました。

書込番号：20683826

[ありりん00615]

１）１本足スタンドは初めからダメ。
この点ではママチャリタイプが優れています。両立スタンド＋スタピタ2の併用で、安定性が倍増します。
くるぴたはかけ忘れが多そうです。
学校指定には両立スタンド必須な場合が多いので、商品の位置付け的にも微妙ですね。

３）後輪ブレーキが重い
自転車屋での定期検査の際に調整してもらうといいでしょう。

４）スピード表示、時計、積算計が必要。
CatsEye等のワイヤレス方式のサイコンを取り付けることで簡単に実現できます。

６）電源を切って、普通の自転車としては使えない！
これは車重の他にも120kg以上の荷重にも耐えられるタイヤにもよると思います。ヤマハも同じですし、内装3段でヤマハの電アシと同じタイヤを履いたブリジストンのママチャリも近い感覚でした。坂道でペダルを止めて負荷がかからないようにしないとギアチェンジできないのも一般的な内装ギアの特性です。

８）ギア比が低すぎる
これは、上記６）が原因かと思います。高速ギアを実装しても重すぎて漕げない、もしくはギアに負荷がかかりすぎるのでしょう。

書込番号：20685360

[アルカンシェル]

こんにちは。

うちにヤマハPAS ナチュラLがあるので、比較してみます。


１）、＞＞１本足スタンドは初めからダメ。
同意で、電動アシスト自転車は重量が重いので、両足スタンドがいいと思います。

２）、重い荷物は後ろカゴの方が安定します。前カゴには、貴重品など入ったカバンは入れています。

３）、リアブレーキが極端に重い場合は、どこかブレーキワイヤーの取り回しが窮屈になっていないか確認された方がいいかもしれないです。

４）、個人で、スピードメーターを装着されたらと思います。自転車屋さんでいろんなタイプが売られています。個人でも装着できます。でも外出先での駐輪の際は、スピードメーターのデジタル表示部分だけは、外して持っていかれた方がいいです。よく盗られます。

６）と９）は、自重が３０キロもありますので、電動アシスト無しで漕ぐのは重いです。電動アシスト自転車ですので、アシストを効かせて乗られたらと思います。ナチュラLも自重は、２０キロちょっとありますが、アシストなしで登坂は、走りたくないです。

７）、この点は、ヤマハの電動アシストは、自然にアシストしてくれる感じがあります。

８）、走行状況に応じて、変速をしながら一定のリズムで漕げるギア比を見つけられたらと思います。

書込番号：20685606

[ぼーーん]

真実はわかりませんが、27インチで両足スタンドだと、道交法で全長がどうのこうのって言っていたような…
それが理由なら仕方がない感じですね。
まあ、それでも付けたい人は後から付けるんでしょうけど。

書込番号：20686291

[ありりん00615]

ティモは両足スタンドのPAS CITYシリーズより全長が短いのでそこは関係無さそうです。
重量30kgを切るのが目的だったのかもしれません。

書込番号：20686855

[kuujiji]

皆さん、ご高見をありがとうございます。
たくさんのご意見を伺い、溜飲が下がる思いです。
自分の意志でパナのティモ・ＤＸを購入したのですから満足して乗りこなさないと損ですよね。
最後に私の理解を報告して終わりにしたいと思います。
本当にありがとうございました。

１）１本足スタンドは初めからダメ。
私は自転車屋さんで購入時に両立スタンドに取り替えてもらいました。不法改造車です（笑）
パナのティモ・ＤＸはヤマハのシティL５よりも軸間距離が２０ミリ長い。そのために付けられなくなったのかも。
パナの製品開発姿勢・市場調査力が疑われます。

２）L型フレームの方が使いやすい。
これもヤマハのシティL５を意識しての発言ですが、ヤマハにあって、パナに無くていいのかと言う提起です。

３）後輪ブレーキが重い
私は握力に自信があるのでいいのですが、左手の握力が弱い人はきっと困るよ。とこれも提起ですね。

４）スピード表示、時計、（積算計）が必要。
これも、ヤマハにあって、パナに無くていいのかと言う提起です。
電池残量に残時間、残距離の余計なものを付ける金があるなら速度を表示しろ！と。

５）エコナビランプはあまり意味がない。
これも４）と同義です。

６）電源を切ると重くて、普通の自転車としては使えない！
こんなもんなんですねぇ（泣）
電源を切って、ブラっと散歩に使おうと思っていました。

７）アシストの反応が遅れる
このように調整しているのではなく、構造上のタイムラグとのパナの答えですが、
ヤマハにはそんなことは無いようですね。やっぱりパナは遅れてる？

８）ギア比が低すぎる
アハハ！ギア比を高くすると、強度も上げなければいけない。するとまた重くなる（笑）

９）車体重量が重い
バイクのようなエンジンを積んでいるんだから、ある程度は仕方ないですね。

書込番号：20689821

[ありりん00615]

出だしのアシスト感がヤマハに劣るのは、トリプルセンサー方式ではないためです。反面パワーアシストにより加速はしやすいはずです。
また、トリプルセンサー自体特許の問題でヤマハと比べて5年遅れて参入しているので、導入している車種もヤマハと比べると劣っていたようです。新参のブリヂストンはさらに厳しいと思います。

書込番号：20690100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばぶばぶバブちゃん]

＞kuujijiさん こんにちは
もう締め切られたようですが私も約ひと月乗っての感じをお話させて頂きます
初めての電アシで他社の試乗も全く経験ないと言う事で宜しくお願いします

�@ 納車後に両立スタンドに交換のつもりでしたが面倒臭くて一本のままです 笑
今の所さして問題ありません 駐輪は風の影響を受けない所に止めるようにしてますが機会があれば両立に変えたい気持ちはあります

�A このフレームのデザインを好んで買いました L型ならViViが良かったのでは？

�B 私のもちょっと甘いかな？と思いますがロック防止でまあいいかと その分前輪は良く効くように調整してます

�C あったら便利ですよね 無線式キャッツアイのサイコン付けてます

�D 自動車乗る時も気にしてるecoランプですが 平地ではなるべく消えない様に乗ってます 坂道は無理〜
時代の流れで付いてるランプなので飾り程度と言う事で 笑

�E これもしょうがないでしょうね バッテリー積んで一人前の商品なので

�F これは私も感じます マンション駐輪場に向かうスロープのクランク部分で初めの頃はオットットってなってました
最近テクニック上がった気がします 当面慣れで対応するしかないですね
メーカーさんでプログラム修正バージョンアップしてくれたら…

�G いつも4速固定で乗ってます 坂道も楽々登りますし平地も20km/h位で走れます 5速では当方の坂道はちょっときつい様です
前車クロスバイクの時は30km/h位で走ってましたが電アシに替えてからはのんびり走ってます
バッテリー切れなどの非常時のため1速2速は必要でしょうね

�H 他社は軽いんでしょうか？ 今後の技術開発に期待しましょう

色々と気になる所はありますが車体はしっかりしてるし走行音も静か 重量がある分安定感もあるし
治せる所は弄りながらそうでない所は乗り手のテクニック？でカバーしながら末長く付き合って行きたいと思います

書込番号：20691926