ハリヤ BE-ELH242 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

異音が発生して困っています。

[わんこぽにこ]

通勤に毎日20km、体力づくりも考慮して、しんどい坂道、強めの向かい風のときのみアシストを使っています。おかげで、挫折することなく、１年以上、自転車通勤を続けることができ、体重が減少して、ベルトも短くすることができて感謝しています。
ところで、最近アシストをすると、チャリチャリというかジリジリというか結構な異音が発生して困っています（かなり恥ずかしい）。アシストなしでもわずかに異音を感じることがあるが、アシストをすると盛大な音になるという状況です。すれ違う電動ママチャリから同じ音を聞いたこともあります。
変速する際のギアとチェーンの音に似ているような気もしたので、後輪側のチェーン、ギア周辺にこびりついた汚れを灯油で掃除すると、気のせい程度に良くなったような気がしないでもありません。
立ち漕ぎはしないので、軸受に大きな負荷をかけるようなことはないと思いますし、２０kmの通勤中、アシストのお世話になるのは、せいぜい２，３kmでしかありません。
これで寿命とは思えず、何か、ご存知でしたら教えていただきたく、よろしくお願いします。

書込番号：21873972

[Tsutomu_kun]

2012年モデルを乗り続けているものです。
電源OFFで走って音がするようでしたら、どこかディレーラ周りやチェーンラインのどこかのポジションでの固有の音とかと切り分けて解決できることと思います。
電源OFFで音がせずに、ONにしてアシスト時に大きな音がするのであれば、アシストギヤとか周りの摩耗が考えられます。

基本的には、アシストギヤからチェーン、チェーンリングあたりをそうとっかえすると大体治ります。場合によってはスプロケットも交換ですね。自転車屋さんではこれやることでしょう。メインはアシストギヤですが。

頻繁にメンテ・部品交換してるのであれば、個別に悪い部品だけ交換とかもできます。
どこが悪いかの特定になります。
チェーン交換のタイミングでアシストギヤの摩耗が露呈することもあります。元のチェーンに戻すとわずかに静かになるってパターンなのですが、摩耗で変わったチェーンピッチとアシストギヤのピッチが一致することが多く、どこかスプロケットやチェーンリング、チェーンを交換すると、他とのピッチが合わなくなって異音が発生したりします。
この場合は、総とっかえが簡単。（もともとチェーン交換だけで済まなかったということ）

あとは、ディレーラポジションのロー側もしくはハイ側で頻繁に音がする場合は、フロントシングルのためのチェーン脱落ガイド兼用のチェーンリングカバー金具がこすりすぎる位置関係の場合があります。（ハイギヤ側でこする場合）
ローで異音する場合は、自転車をバックさせてチェーンを逆回りさせるとチェーン脱落しそうな大きい音がするかもしれません。アシストギヤの下のテンションプーリー周りの異常で、金具曲がっていたり、プーリーがおかしいときにロー側での異音が頻繁に起きます。
ハリヤのこのあたりの金具は、強度不足な設計されてますので（ある意味ここが壊れて被害を抑えようとしてる？）、調整が必要だったりします。
まあ、CFRPで作り直してしまえば何年もトラブル知らずで乗れたりしますが。

このあたりを確認すれば異音は解決するかとおもいます。

自転車屋さんで直してもらうには、根気よく総とっかえになる方向でのメンテとなるので、覚悟がいります。
自分でメンテ慣れして、音だけでどこが悪いかなんてすぐわかるようにかわいがって乗ってあげてください。

書込番号：21883542

[Tsutomu_kun]

おまけですが、３-４年のりつづけると、ペダル周りの負荷に耐えられなくなってボトムブラケットのベアリングがキーキー音を出すようになります。
現在主流の電動アシストユニットは、モーターユニットとブラケットが一体なので、モーターユニットの販売メーカーメンテナンスでベアリング交換となります。

実は数百円のベアリング2個をアマゾンで買って交換できちゃったりするんですけど、、、、

1年くらいで異音だとすると確率が低いですが、念のため。

書込番号：21883560

[わんこぽにこ]

どうもありがとうございます。
音はアシストをするとひどくなるので、モーター部分が影響していると思われ、素人の自分が手を出すにはハードルが高そうです。まずは、自転車店で見てもらうしかなさそうです。
「根気よく総とっかえの方向」の覚悟。。。気が重くなりますよ〜〜。
なおったら、連絡させていただきます。
どうもありがとうございます。

書込番号：21889822

[わんこぽにこ]

異音が止まりました。
自転車店での見立てでは、フロント又はモーター側が原因とのことで、モーターのスプロケットを交換したが効果はなく、そこでメーカーの窓口に相談すると、チェーンが伸びているはずとのこと。
それで、自転車店に行くと、チェーンの伸びは０．７５％で、この程度の伸びを直したところで良くなるかどうかわからないとのこと。
「音なんか気にしていると電動など乗れませんよ」と宣告されてしまうトホホな状況になり、諦めて使っていると、今度は、変速をした際に所定のスプロケットにチェーンが収まらない現象が発生。　
ところが、この調整をしたところ、異音が大幅に低減していました。
最初に音が出た時点では、リヤ側には異常が発見できず右往左往しましたが、終わってみれば、こんなこと！？でした。
色々、ご意見ありがとうございました。

書込番号：21941634

山でも街でも楽しい電動アシストマウンテンバイク「XM1」

[ズポック]

http://news.panasonic.com/jp/press/data/2017/07/jn170704-1/jn170704-1.html

しっかし３３万円って！？

ヤマハも出すらしいですが（発表はされてるが商品化は不明）
同じような価格設定なのでしょうか

書込番号：21021386

[ガラスの目]

街で走ると乗り心地が最低、山で走ると乗り心地が最高という特殊な自転車でしょうか。
あまり台数が期待できないので高額になるのは、しかたがない？

書込番号：21021453

[まさちゃん９８]

デフレ対策のため、日本経済発展のため、たくさん買ってやって下さい。

書込番号：21022322　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

まあ高くなるのは仕方がないですね。
フロントサスは、まあまあまともなのが付いてますね。機能、外観からSR-SUNTOUR RAIDON 27.5のリモートロックアウト付き。
ブレーキは貧弱なサイズに見えますね。F160/R140かな？気のせいか160/160に見えるんですが?　まあ、フロントは１８０か２０３に即交換でしょう。
孔の形からフロントは少なくともシマノ、センターアームの形状からSM-RT67かSM-RT98に見えます。
SM-RT67ならSLXカテゴリーでいい線ですから、たぶんこれとは思いますが、Ice-TechのSM-RT98もありえるかとXTRカテゴリーになります。XTRでたったの33万ってわけでは済まないでしょう。XTRのブレーキユニット、当然それ相応のセンターロックのハブとリムのホイールで、33万なら即買いレベル。
リヤディレーラーは画像ダウンロードしたらSLXでした。SLXカテゴリーパーツで統一してるっぽいですね。リムはオリジナル。だとすると、20万のバイクにアシスト付けて+10万アップってとこでしょうか。 意外と妥当な価格ですね。
MAXXIS IKONならチューブレスで組んでるのかな？
商材写真のフロントとリヤでノズル形状の差分はなんだろう？不思議すぎるホイール写真だ。

でも、XT or XTRカテゴリーでこの値段で出してほしかった。この程度では触手が動かないなぁ。

書込番号：21022581

[ディープ･ インパクト]

元はこれFLYER E-Bikes
https://www.flyer-bikes.com/int/flyer-home/

https://www.youtube.com/watch?v=GV5zjkQ8zIo

https://www.youtube.com/watch?v=W8zmMIKgtcA

https://www.youtube.com/watch?v=Ybwx9d3JVQU

パナはスイスのフライヤーの電動ユニットを作っていて、スイスでは結構儲かってます。
たぶん値段は日本より高くて50万以上したと思います。

スイスは自転車道が国全体にあり電動自転車で旅できるように充電スタンドも設置されています。フライヤーの電動自転車で旅している人もたくさんいます。

日本もいつまでも自動車道ばかり作らず、スイスや韓国や台湾みたいに国全体に自転車道を作って旅できるようにして欲しいです。スイスみたいに充電スタンドも設置すれば予備バッテリー持って行くみたいなことはしなくていいし。谷垣さん首相になって自転車道作って！

書込番号：21023525

[ありりん00615]

30万超えは日本では高すぎる感覚ですが、海外では当たり前の金額です。
YPJ-Mがでたとしても、基本性能はYPJ-Cと同じでしょう。ヤマハのヨーロッパ仕様電動アシストもそのまま日本向けにするとXM1と同じような価格になるかと思います。

書込番号：21024049

[Art of Noise]

FLYERのパナユニットは、内装2速のグレードアップ品みたいですね。
日本仕様では、そこまでは不要ということでしょうか。
興味深いのは36V仕様のままで国内投入したことです。
ヤマハさんのPWユニットは、バッテリー軽量な24V仕様にしてますので、本来性能は出せていません。
YPJ-Mもリリースする際は流石にバッテリー容量は大きくすると思いますので36V仕様で出すのか興味あります。
何れにせよ商品選択肢が増えるのは市場認知度も上がり良いことだと思います。
市場反応があるようであれば、廉価版もリリースしてくるでしょう。

書込番号：21024508

[The_Winnie]

山道で熊に遭遇したら、さすがに、この自転車でも逃げ切りは無理なようですね。

書込番号：21026787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

バッテリー　３６Ｖでしたね。　Ｌｉ−Ｉｏｎ　９本直列ですか。メリットとデメリットあるんでなんともいえませんが、使い勝手はよさそうですね。
日本では２４Ｖ仕様　Li-Ion　６本直列が実績多く、もしかしたらそろそろバッテリー電圧アップに舵取りできると判断したのかな？

３６Ｖにするメリット
・送電電力あたりの損失が減る、軽量化にも貢献
　一般に電流が多くなると、電気抵抗の影響を受けやすくなるので、高出力のものでは電圧をあげるのが一般的。
　電流増えると、抵抗による発熱増える。抵抗減らすためには、電線、モーター内などの電線（銅）の断面積増やして抵抗ダウンを狙う⇒重くなる
　モーターも軽くなるし、その他の重量も減りますから、かなりメリット大きい。

・電気回路の発熱が多少減る
　モーターコントローラはスイッチング方式でのコントロールが一般的。少なくともパナソニックのいままでのモーター内回路はそうなっていました。電圧上がって制御電力大きくなっても回路規模変わらないし、上に書いた電流損失が減る分効率アップ。


デメリット
・バッテリー寿命が短くなる
　もし、３６Ｖ直列のままで充電しているのであれば、電圧バランスのばらつき発生を検出した時点で充電も放電も停止します。発火防止のため。直列数が多くなるほど指数的に変化しますので寿命は大幅ダウンのはず。
　一般にばらつき防止のため、中の電池セルは同一ロットで、さらにセル特性の似た物を選定してパックにします。
　このパック技術がすすんだ、とか、電池のばらつきの安定した信頼性の高い前世代のセル技術を使うとかで解決できます。
　（最近のパナソニックの小型化電池ではなく前世代の電池セルなら寿命問題はなさそうですね。パナソニックの電池屋さんは嫌がるでしょうけど）

あとは戦略的なことのみでしょうか。電池選定は、選定漏れした物の救済措置も必要なので。全部を３６Ｖにすると救済できなくなりますので、数流れない物だけ３６Ｖにするのか、もしくはバッテリーの値段で解決するのか。。。。

書込番号：21034752

[Tsutomu_kun]

うーん、勘違いしていたことありますので、訂正コメントだけ。
日本で一般的なバッテリーは２４Ｖ６本直列　　は間違いでした。

パナの古いLi-Ionばらしましたら、７本直列でした。マニュアルでは２５．２Ｖ。３．６Ｖｘ７＝２５．２Ｖのようです。

しつれいしました。

書込番号：21390872