YPJ-EC 2020年モデル + 専用充電器 のクチコミ掲示板

ワイヤー交換

[hiro201ww]

ブレーキの引きしろが多かったため、ワイヤー固定ボルトのところのワイヤーを引っ張り調整しました。

ですが、引っ張るときにラジペンを使ってしまったため、ワイヤーかほどけ見栄えが悪くなってしまいました。

引っ張る専用工具があることを知り、ワイヤー交換を考えましたが、ypj ecのアウターケーブルは長くブレーキレバーからキャリパーまで1本で繋がっているように見えます。
また、角度がきついところもあります。

ワイヤー交換する際、ワイヤーのみ外して、新しいワイヤーがエンドのキャリパーまで通るか不安です。
押し込めば通りますでしょうか？

このタイプの場合は、先にインナーケーブルをアウターケーブルに通してから車体に取り付けるのでしょうか？

お分かりの方教えて頂けると嬉しいです。

宜しくお願い致します

書込番号：24120039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ka4(mak)]

eバイク、ちょっと羨ましいです。さておき、ほつれたインナーの見栄えとのこと。
単純にインナーキャップでダメですか？ 先を整えてインサートしラジペン等でかしめるだけです。
(ex. "https://www.yodobashi.com/product/100000001001781136/?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=452673352001&gad5=9143457024705282851&gad6=&gclid=CjwKCAjwhMmEBhBwEiwAXwFoEdX_LmZPGHl3bRT4aaH-2jqpjr8jQNKLJ1DmBxXK8xAg96-MABya_BoCOUwQAvD_BwE&xfr=pla" )
または、お手軽に結束バンド（百均でもいいですができれば耐候性）でもいいかと思います。
因みに、インナーワイヤープライヤーの存在は知ってますが所持しておらず数十年ラジペンオンリーです。私的に切れ味のよいカッター（ニッパー）がワイヤーインサート後のほつれ防止にお勧め。ほつれても余長を綺麗にカットできますし。

このモデルの場合アウターを引き抜くとダウンチューブからＢＢ付近？（モータのあるとこ）で曲がりがきつらしく難儀するらしいです。
インナーを通す際にディグリーザー等で清掃したうえで、フレームエンドはディレーラーのガイドからアウターを解放したままスプレーグリースやシリコンスプレーを適宜塗布しながらインサートするのがよいと思われます。

書込番号：24121455

[ka4(mak)]

連投すみません。アウターが樹脂ライナー入りの場合はグリスを使わないでください。
錆対策としてインナーワイヤは呉５５６で組付け前に鉄粉除去をお勧めします。

書込番号：24121489

[ニ之瀬越え]

＞ワイヤー交換する際、ワイヤーのみ外して、新しいワイヤーがエンドのキャリパーまで通るか不安です。
押し込めば通りますでしょうか？

両エンドじゃなければ、新品のワイヤーは太鼓の逆の先が固めてあるので、アウターワイヤーを外さなくても普通は通ります。
両エンドの場合は、片側切ることになるので、ワイヤーカッター等できれいに切らないと長いので入らない可能性はあります。

ワイヤーの先の処理だけでしたら、ka4(mak)さんが書いている様に現状のワイヤーを結束バンドで固めてから瞬間接着時流し込んできれいにしても良いと思います。

アウターが長いので、新品のインナーワイヤーはポリマーコーティング、SIL-TEC、テフロン　その他コーティング色々が使ってあるのを使用してください。

書込番号：24121585

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

ほつれをねじってキャップで止めるのもありですが、ほつれの状態が酷くできなさそーです。

インナーワイヤー通すの難しそうですね。

大人しくワイヤーの効果時期に自転車屋さんにお願いしてみたいと思います。

書込番号：24122299　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

ありがとうございます！

インナーワイヤーを通すのは難しそうなので、寿命のタイミングで自転車屋さんにお願いしたいと思います。

取り敢えず先端のほつれをが気になるので、瞬間接着剤を使いそれなりに綺麗にしたいと思います。

いつもありがとうございます！

書込番号：24122314　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのぶた]

後輪ブレーキのワイヤー通す時にたしかにBBの辺りでつっかえました。なんとか摩擦力減らしたら通りましたが。フレームインは詰まると怖い。

書込番号：25414936　スマートフォンサイトからの書き込み

カラー

[すのぶた]

それにしても2020年式は何でこんなダサいカラーにしてしまったのでしょうか。。
まぁ改善される前にEC自体が廃版になっちゃいましたが。
ボロになったらまた同じの買おうと思ってだけどクロスコアはECよりも4kgも重いと知って愕然。
タイヤもぶっといし、なんでもかんでもグラベルにシフトしてしまって残念この上なしです。

書込番号：25331844　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキ強化

[hiro201ww]

最近ypj ecを購入したのですが、激坂での制動力が弱くて怖いです。
調べた結果、機械式のディスクはsoraしかないとのでしたが、105などに簡単にグレードアップ出来たりするでしょうか？

105やultegraの機械式のディスクは無いんでしょうかね？

書込番号：24108567　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

EC はフラットマウントタイプの メカニカルディスクブレーキ「BR-RS305」だったと思いますが、お調べになった通りシマノには他のシリーズに、このタイプはライナップされていないようです。

油圧タイプだと GRX、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE とほぼフルラインナップされていて選択肢が多いのですが、交換にはブレーキレバー、油圧ホースのカット＆取り付け、エア抜き等、中級クラスの交換技量を要求されますので、スポーツ自転車を扱っている販売店での作業依頼をお勧めします。
またリア側の油圧ホース取り付けの際はホースを通すのに電動ユニットをフレームから下ろす必要があります。

他社製になりますが、ワイヤー式ブレーキを油圧にできる油圧キャリパーという方法もあります。
　・TRP HY/ROAD FLAT Mount BLACK BR-TRP-M004
　・JuinTECH F1 Hydraulic Flat mount
こちらは販売店側かご自身でメンテナンスをできる場合の選択肢として検討ください。

書込番号：24108957

[hiro201ww]

詳しくありがとうございます！

油圧にするとなると自分ではできないし費用も結構かかりそうですねw

ワイヤー式ブレーキの油圧にする場合、制動力はどうなのでしょうか？
また、交換部品は何になりますか？

有力な情報本当にありがたいです😊

書込番号：24109020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

買ったばかりならディスクブレーキの当たりが出てないからあまり効かないですし、物によっては時間がかかります。
でも、本当にいつまで経っても効かないブレーキはありますけど、シマノ ならそうでも無いと思います。
走行距離が短いのでしたら、もう少し様子見した方が良いですよ。

当たりの話は油圧ブレーキも同様です。

油圧と機械式どっちが効くか？
細かい話は実際ありますが、長くなるのでちょっとそこは割愛します。
同じパッド同じローターで当たりが出た状態ならフルブレーキすればどちらもホイールロックします。
ここでの違いはブレーキのコントロール性能です。
より軽い力で操作出来る油圧の方が気を使わずにコントロール出来ます。
これが最大の利点です。

油圧ブレーキは、自転車屋に頼むと交換工賃が高いですが、機械式やVブレーキからの交換なら自分でやって見ましょう。
実は油圧は最初のインストールからやった方が構造が分かり易いのです。
だってオイルラインにオイルが入って無いですから。

工具といっても、シマノ の油圧交換用の工具一式有れば後はアーレンキーだけだし、そもそも油圧にしたらオイル交換は絶対必要なので、その度に自転車屋持っていって工賃払うのもなんだかなあと思います。

きちんとシマノ のマニュアル通りやれば出来ますから、オイルがローターとパッドにかからない事とキャリパーについてるブリィデングスペーサをエア抜きが終わるまで外さない事、ジョウゴのオイルが無くならない様に注意する事位です。
今のシマノ の油圧は簡単なので自分で取付する事をお勧めします。

余談ですが、自分が使った機械式で一番だったのはAvid のBB-7でした。

書込番号：24109255　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

＞ワイヤー式ブレーキの油圧にする場合、制動力はどうなのでしょうか？

　→絶対制動力に大きな差はありませんが、小さな握力で制動力が効くので完全な油圧ほどではないですが効果はあると思います。

＞また、交換部品は何になりますか？

→キャリパーだけの交換になります。レバー、レバーやブレーキケーブルは EC の物をそのまま流用して大丈夫です。

書込番号：24109310

[hiro201ww]

ありがとうございます！

購入して間もないのでもう少し様子を見てみようと思います。

ブレーキ調整で遊びを減らしたら、良い感じになりました。

書込番号：24109326　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

やるか分からないのですが、参考までにシマノの油圧ディスクブレーキ可する場合、購入部品はブレーキレバーとキャリパー(ブレーキそのものの本体)のみで大丈夫ですか？

ホースはレバーに付いるのでしょうか？

105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：24109382　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

やるか分からないのですが、参考までにシマノの油圧ディスクブレーキ可する場合、購入部品はブレーキレバーとキャリパー(ブレーキそのものの本体)のみで大丈夫ですか？

ホースはレバーに付いるのでしょうか？

105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：24109387　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

＞105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

シマノの 105 ロードラインで選ぶとフラットバー対応にするには

BR-R7070-F 105 油圧ディスクブレーキ フロントキャリパー
BR-R7070-R 105 油圧ディスクブレーキ リアキャリパー

と

BL-RS600 油圧ディスクブレーキレバー アイスペック II 3フィンガー

の組み合わせになります。
※BL-RS600は左右セットで購入の場合ホース・オイルは付属します。
もしキャリパー単品で購入する場合SM-BH90-JK-SSR」を1000mmと1700mmの２本とミネラルオイルを購入ください。
キャリパーはシマノの場合はグレードによる性能差は少ないので見た目と予算での選択で良いと思います。

組付時参考：ディーラーマニュアル
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/RBDBR01/DM-RBDBR01-03-JPN.pdf

書込番号：24109559

[ニ之瀬越え]

調整出来ましたか。
よかったよかった。

ディスクですが、別にロードじゃ無くてMTBのディスクセット使えば良いんじゃと思います。

普通はブレーキレバーにミネラルオイルとホースが付いてきます。
なので後はブレーキキャリパーとそれに合うディスクローターが必要になります。

105とかならdeore以上ですが、それ以上の上位モデル付けても普通に走る分には関係ありません。

基本的にブレーキは全て同じグレードで揃えます。
特にキャリパー+パッドとローターは相性があるので、選択したグレードで何が使えるかは注意が必要です。

付け方はYouTubeで探せばわかります。
間違ってるのもあるので気をつけてね。
自分で付けないから難しく思えるだけで、そんなに大した作業でありませんよ。

書込番号：24109737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

余談ですが、ディスクブレーキを付けるフォークとフレームのマウント部が平行になって無い物があります。

この状態だと高いブレーキだと割と効きの悪さが目立たないのですが、廉価なブレーキにすると、いくら調整しても効きの悪さが解消しません。
これAlivioで経験しました。
この場合、マウント部の平行を出してあげる必要があります。

書込番号：24109765　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

ありがとうございます😊
参考にさせて頂きます。

書込番号：24110194　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

御丁寧にありがとうございます！
参考にされて頂きます。

書込番号：24110195　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのぶた]

ローターとパッドのクリアランスを可能な限り狭くすれば機械式でもすこしの握りでキュッと効きますが、油圧ブレーキってのはそれよりも凄いのでしょうか？？
扱ったものないもので。

書込番号：24884055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞すのぶたさん

先にもコメントしましたが、機械式は、レバーを引いたときの抵抗が大きく、ブレーキをかけた際の握る力が油圧に比べ大きいので、同じ力で引いた時の制動力が弱く感じます。絶対的な制動力は、ブレーキキャリパーの剛性だったりブレーキパッドにも依存するのですが、機械式は安価なグレードが装着されているケースが多いので、一般的には油圧の方が高性能という認識になっているのだと思います。
実際のところは、きちんと整備されていれば絶対的な制動力は変わらず握力の弱い人であれば、油圧のほうが有利という認識で良いと思います。また自転車はハンドル操作しながらブレーキ制動を同時に行いますので、少ない力で制動したほうが、より安全にハンドル操作できる点もメリットだと思います。

書込番号：24884106

アシストは十分ですか

[樹海でかくれんぼ]

ご存じの方トルクとケイデンスを教えて下さい。トルクは75nくらいですか?
実際に乗った感想を教えて下さい。アシストは十分ですか?
峠道でもたつく事は有りませんか?
宜しくお願いします。

書込番号：24247803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶでっせい]

正しいデータかどうか分かりませんが70Nmで110rpmだそうです。

「峠道でもたつく」の意味が良く分かりませんが勾配と速度と踏み込み方に比例してアシストしてくれていると感じています。速度と勾配が同じなら安定したアシストを得る事ができていると思います。10km/h以上の速度の場合は速度によりアシスト量が変わりますのでよほど緩めの勾配を除きアシスト上限の24km/h近くを維持したいと言われるのであれば当然不可能ですし、どのような勾配でも安定した速度を維持したい言う意味でも不可能です。

実際アシストに関しては充分だと思います。ただし状況に応じたギアを選択されていればになります。特に発進時のアシストはかなり強烈と感じます。言い換えればフルアシストされる速度域で有れば充分なアシストを得る事が出来ると言う事になると思います。

ちなみに平坦な場所はもちろん緩い勾配ならロードバイクに余裕で抜かれていきますが逆に勾配がキツく距離が長ければ余裕で抜けます。自分の場合は平坦な所で無風に近い状態ならアシストはほぼ切れた状態で巡行できます。軽い追い風で26〜27km/h、少し強めの追い風で28〜30km/h程度、強い追い風であれば余裕で30km/ｈ以上の速度での巡行ができますが逆に軽い向かい風で23km/h前後、少し強めの向かい風の場合20〜22km/h程度、強い向かい風の場合17〜19km/h程度、強い向かい風なら15〜16km/hまで巡行速度が落ちます。もちろん一生懸命漕げばもっと速度を上げる事も出来ますが自分にはそれを維持できません。登り勾配に関しても向かい風の状況と同じで勾配しだいで巡航できる速度が変わります。
これも参考程度にしかなりませんが、何度も走った場所で平均4.3度の登り勾配で距離約3000mの区間を平均18�qh/h程度で走れていますが安定したアシストを得られていると思います。但しその区間で特に勾配のきつい区間では心拍数が160を軽く超えていますから峠の走行はアシストが有っても身体への負荷も当然増えます。

※常にハイモードで利用していますので他のモードで同じように乗ろうとすれば当然身体への負荷も増えると思います。体重は60kgです。

書込番号：24251287

[樹海でかくれんぼ]

＞ぶでっせいさん
詳しく教えて頂き有難う御座います。
これから日本でも益々e-bikeが流行ると思っています。
特に来年はシマノやボッシュの新しくなったユニットを搭載した改良型が出て来ると思います。
e-mtbは80nm以上のトルクが一般的で20度の傾斜でもスムーズに走れます。
それに対してロードバイクタイプで以前はアシストが弱いと言われていたヤマハのトルクを知りたかった訳です。
70nm有れば余裕ですね。60や40位のも多いですからね。
スペシャライズドはもっと非力で35nmだそうです。
自分はスピードよりも景色を楽しみながらゆっくり登って行ければ良いと思っています。

書込番号：24251590　スマートフォンサイトからの書き込み

BBとクランク交換

[hiro201ww]

質問連投ですみません。
ypj ecのクランクを見てみたところsoraだと思っていましたが、soraではありませんでした。

毎日結構な距離を乗っているので、いずれ交換を考えています。

交換するのであれば、最初から付いているものよりもグレードアップしたいです。

シマノのクランクをつける場合何が付きますか？
リア9速なので、soarが1番上のグレードになるのでしょうか？

また、その場合BBはどれが適合するのでしょうか？

BBの規格が多くて、わからずです。

済みませんが、分かる方お願い致します🙇‍♂️

書込番号：24175655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

EC のクランクは、スクエアーテーパー [四角軸] タイプと呼ばれるものですが、右クランクはチェーンホイール一体型では無い、電動アシスト独自なタイプになります。
左クランクは TOURNEY クラス以下のモデルであれば取り付けられますが、シマノからは右クランク単体のモデルは残念ながら発売されてません。（チェーンホイール付きのものをチェーンカバーとして流用している人はいらっしゃいます）
左右セットで探す場合は、ママチャリ用の社外品から探すか、ヤマハの販売店から他のYPJ機種でPW-Xユニット以外の純正クランクから選択する方法があります。

書込番号：24176062

[ニ之瀬越え]

電動ユニットにクランク軸が一体化しているので、BBの交換もないし、通常のクランクセットも付けれません。

もっともクランクアームだけならシマノのE5000シリーズが左右使えるかもしれませんし、
チェーンリングが取り外し可能ならアーム本数とPCDがあったチェーンリングにすれば交換は可能です。
ただ、グレードを上げても、費用対効果がほとんども感じられないパーツも沢山あり
チェーンリングは走れば減るので交換しますけど、クランクアームは一般の自転車でもそんなに交換しません。

変装を増やすので交換を考えるのであれば意味もあると思います。（それでもクランクアームは交換しないかな）

書込番号：24176277

[hiro201ww]

ありがとうございます！
純正品に交換するのが1番良さそうですね！

書込番号：24176327　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

ありがとうございます！
チェーンリングだけ摩耗したら純正品に交換するのが良さそうですね！

書込番号：24176329　スマートフォンサイトからの書き込み

YPJ ECのスプロケット

[hiro201ww]

YPJ ECのスプロケットはカセットスプロケット
S-HG50 9S 11-30T

で合っていますでしょうか？

激坂の上りをもう少し楽にしたい為、1段目の歯数を増やしたいです。

シマノのカセットスプロケットであれば、ポン付けできますか？

書込番号：24110775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

リアディレィラーってSORAのミドルゲージ(GS)ですよね。
ショートゲージ(SS)だと30Tまでしか付きません。

画像見る限りミドルゲージだと思いますので
Alivioの34Tを付けても大丈夫だと思います。

ポン付けですがキチンと変速を調整したいなら、何の変更も無くポン付け出来ないが正しいです。

本来大きいギアを入れるとチェーンのコマを増やす必要があります。このままスプロケットを大きくすると過負荷で最悪ディレィラーが壊れます。
走ってる最中に本当に壊れた経験ありますから。

ですが一番の問題は9sの大きいスプロケットがシマノ に在庫が無いようで、運良く店舗に在庫があればラッキーだと思います。

書込番号：24111057　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

早速ありがとうございます。

Alvio 34T Shimano HG400 CS-HG400-9 9速は高いですけど、1点Amazonに在庫がありました。

Altus 36T CS-HG201 9Sであれば、在庫がありますが、こちらとチェーン交換、リアディレイラーの調整をすれば問題ないないでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：24111137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

Amazonのは、高いですね。
あまりお勧めしません。

チェーンは　CN-HG93
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3-CN-HG93-116%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF-ICNHG931161/dp/B002MS6MZU/ref=pd_lpo_200_t_2/358-8641358-5769209?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B002MS6MZU&pd_rd_r=8e5b88aa-874c-45b5-8fef-0fd077f18f8c&pd_rd_w=JDSkG&pd_rd_wg=jk5OB&pf_rd_p=dc0198fa-c371-4787-b1e2-96ed0e4d45e8&pf_rd_r=CCGVG7ZQGYDW2PSWD6K3&psc=1&refRID=CCGVG7ZQGYDW2PSWD6K3
116リンクですが多分ギリギリかも知れません。
※実際、YPJ-ECを34Tに変更して付けたことがないので、短ければ今の9sチェーンを切って足りない分をコネクティングピンでつないでください。

廉価との違いは表面のコーティングです。
滑らかでとか抵抗が少なくなり楽になるとか言いません。
廉価のチェーンとの違いは錆が浮き出て来にくいので、丁寧に扱えば寿命が来るまで綺麗なシルバーの光沢のままです。

取り付け取り外しに工具が要ります
スプロケ外しセット（BIKE HAND）
https://www.amazon.co.jp/BIKE-HAND-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89-YC-501A-YC-126-2A/dp/B00OCA7GSS/ref=sr_1_5?dchild=1&keywords=%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B1%E5%A4%96%E3%81%97&qid=1619835934&sr=8-5

チェーンカッター（PWT)
https://www.amazon.co.jp/PWT-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC-CT-03R-%E3%80%90%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB-7-11%E9%80%9F%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E3%80%91/dp/B00O2QWHW2/ref=sr_1_6?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keywords=%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC+%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A&qid=1619836018&sr=8-6
あまり廉価なチェーンカッターはチェーンガイドがへし折れます。
こんなの良く売るなと言うのが、amazonにも転がっています。

チェーンを繋ぐのにコネクティングピンでなくミッシングリンクを使うのも一つの手です。
KMCミッシングピン(9s用　再利用可能）
https://www.amazon.co.jp/KMC-9%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E7%94%A8%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF-CL556R-2%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88%E5%85%A5-%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC/dp/B001MS5GJE/ref=sr_1_17?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keywords=%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3+%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF+9s&qid=1619836482&sr=8-17

BIKE HAND ミッシングリンク用 マスターリンクツール
https://www.amazon.co.jp/BIKE-HAND-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89-YC-335CO%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E7%94%A8%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF-%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%84-%E3%83%AB-YC-335CO/dp/B00CF8CXFK/ref=sr_1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keywords=%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF+%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC&qid=1619836917&sr=8-5

・・・なんか、結構お金がかかります。

書込番号：24111401

[hiro201ww]

毎度ありがとうございます！

これくらいの費用で激坂が少しでも楽になるなら安いもんです笑

住んでるところが、激坂の上なので何とかしたいと思ってまして。

書込番号：24112552　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

アドバイス頂いたおかげで11-36Tのスプロケット付きました。
チェーンの長さは118リンクでした。

コネクティングピンを締めすぎたか少しその部分だけ固くなってしまいました。

そのままでも大丈夫でしょうか？
それとも新たにやり直した方が良いでしょうか？

時に不都合が無ければよいのですが笑

書込番号：24123508　スマートフォンサイトからの書き込み