『165mmのペダルクランクの交換?』のクチコミ掲示板

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『165mmのペダルクランクの交換?』 のクチコミ掲示板

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ナイスクチコミ382

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初心者 165mmのペダルクランクの交換?

2020/02/05 03:30(1年以上前)


電動自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B40 + 専用充電器

スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

メーカーサイトのスペックによるとこの自転車のペダルクランクは165mmですが、スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。またペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており、当方にとって165mmは短すぎて不適当です。ペダルクランクの交換についてメーカーに問い合わせたところ、トルクセンターがボトムブラケットにあること、カセット式であること、標準装備品以外は安全性が確認できないので推奨しないこと等の回答がありました。三点目は定番のアレでどうでもいいのですが、交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。

書込番号:23210473

ナイスクチコミ!8


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クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/05 18:29(1年以上前)

>スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。
そんなことはありません。
>ペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており
じゃあ身長180cmの人は180mm?身長200の人は200mmですか?
そんなド素人の根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。

メーカーの回答は本当にそんな答えでした?僕なら
電動自転車のチェーンホイール(クランクセット)は一般車とは構造的に違い、フリーが入っているので純正品しか交換できません。一般の自転車用として売られているチェーンホイールは電動自転車には取り付けできません。

とはっきり答えます。実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。左側クランクの交換は一般用と互換があるので交換可能です。

結論 電動自転車用のチェーンホイールはフリーが入っているので電動自転車用のものとしか交換はできません。

書込番号:23211532

ナイスクチコミ!9


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/05 21:16(1年以上前)

スポーツ車のペダルクランクが170mm以上なのがほとんどなのは事実です。あなたが知らないだけでは。

根拠もなくド素人で迷信なのはそちらです。身長の十分の一以下のペダルクランクついて書籍等に書いてあるし、実際私はママチャリで山登りし膝を痛めた。

そちらは見てきた様な妄想を述べているが、これは前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違うのですよ。上にある自転車の写真をよく見なさい。

書込番号:23211940

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/06 00:01(1年以上前)

>交換を実際にやった方
 の意見を(電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます)
>見てきた様な妄想
 と言い切る「見てきた様な妄想」に拍手!
>上にある自転車の写真をよく見なさい。
 写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
>書籍等に書いてあるし 
 書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。

>前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違う
 前にモーターがあるのは昔からあるし、 TB1eは普通の電動アシスト自転車です。
 メーカーのスペック表にも明確にアシスト車と書いてある、スペック表の赤丸部分を見て。

最後に今までに5000人以上のサイクリストに会ってきたけど、身長180cmの人が180mmのクランクをつけているのは一人も見たことがありません。身長200cmの人が200mmのクランクつけてるのも見たことがない。そもそも200mmクランクなんて存在しない。身長の十分の一が良いなんていってる人間はプロには一人もいない。
 身長190cmの人が190mmクランク使ってる写真あれば見せて!

書込番号:23212246

ナイスクチコミ!12


pmbさん
クチコミ投稿数:496件Goodアンサー獲得:52件

2020/02/06 12:40(1年以上前)

悉く書を信ずれば則ち書無きに如かず。
私も人のことは言えませんが。

恐らくディープ・ インパクトさんが仰っている内容が答えと思われます。

メーカーの取説を読んだうえで、実機を見に行くと宜しいと思います。
少なくとも取説を読んだところ、ポン付けは難しいと思いますよ。

書込番号:23212977

ナイスクチコミ!6


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/06 12:44(1年以上前)

あなたもディープインパクト(w)は間違ってます。https://blog.cbnanashi.net/2018/11/5701を読んでください。
非線形の比例関係があり、140cmから175cmあたりまでは線形の比例関係が近似的に成り立ちます。
ポンづけってなんですか。そのようなつもりは最初からない。

書込番号:23212988

ナイスクチコミ!7


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/06 12:50(1年以上前)

削除されたようなのでこの部分だけ再掲しますが、この自転車はモーターが前輪にあり、ボトムブラケット近辺にモーターある電動自転車とは全く違い、フリー??なるギヤとかはありません。知ったかかあったので。

書込番号:23213001

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/06 22:43(1年以上前)

聞く耳持たない人には何いってもムダですが、この板見ている「貝瓜さん」以外の人が誤解するといけないので説明しておきます。

 BSは両輪騒動の電動アシスト自転車を現在何種類か出しています。いずれも両輪であって前輪騒動だけではありません。後ろにもドライブがありBBやコントロールユニットは従来の電動アシストそのままです。たぶんアルベルトを電動化する時にベルトドライブを残すため、前輪にもアシストを使い、後輪アシストの負荷を減らし、ベルトでも耐えれるようにしたのでしょう。ベルトだと滑りますから。
 TB1eとアルベルトeは取説の仕様書みれば型番、電圧、電流、Wなど全て同じ、また写真を見ても前輪アシスト部分も同一であることが確認できます。アルベルトeのママチャリフレームをクロスに変え、内装変速を外装にし、ベルトをチェーン化したものがTB1eです。クランクやBB周り、コントロールユニットは全くアルベルトと同じ。

 アルベルトeのクランクと普通のクランクの写真をアップします。
 この2つを見れば違いがわかるでしょう。普通のクランクはギア部分とクランク部分が分離したりはしません。
これでもわからない人は自転車触ると危ないので、自転車整備はお薦めしません。ド素人が、なめて自転車触ると大ケガするので気をつけて。 
 アルベルトe写真出典元↓
https://ameblo.jp/cycle-plus/entry-12315988687.html

書込番号:23214164

ナイスクチコミ!20


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/06 23:41(1年以上前)

知ったかデタラメ。ディープインパクト(w)。勝手にボトムブラケット部にモーターがある前提で説教しておいて、前輪モーターだと指摘されると後ろのアシスト量を減らすだとか頓珍漢な言い訳が笑止千万。この傲慢な人物は電動自転車のアルベルトeと普通車のアルベルトを混同しているらしい。愚か者が傲慢になるとこういうことになる。ペダルの長さについてはもう言うことがないようだな。

書込番号:23214276

ナイスクチコミ!14


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/06 23:55(1年以上前)

ちなみに私はアルベルトeを一年前から検討し、前述の通り短すぎるペダルクランクで膝を痛めた経験から、長いクランクに交換する手段を探してAmazonから中国のAlibaba Expressまで穴の寸法などの合うクランクを探していたところ、数キロ軽いTB1eが発売されるとのことでここで質問した。そうしたらディープインパクト(w)なる傲慢で失礼な愚か者がいきなり上から目線での誤っているくせに素人呼ばわりの全否定。こんな人物が幅を利かし腰巾着もいるここの掲示板はどうなってんだ?

書込番号:23214292

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:4件

2020/02/07 00:34(1年以上前)

>ディープ・ インパクトさん
なんか勉強になりました。
ご存知ならお聞きしたいのですが、ブリヂストンにはTB1がありますがそちらはフリーではない構造なのですか?
TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか?
またTB1eを両輪電動アシストにしなかった理由って軽量化とかなんでしょうか?
全くの無知なもので(汗
教示頂けたら。

書込番号:23214351 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2020/02/07 09:33(1年以上前)

>ディープ・ インパクトさん
>BSは両輪騒動・・・中略・・・後輪アシストの負荷を減らし

BS両輪駆動(デュアルドライブ)車の後輪アシストって聞いたことが無い
のですが何のことでしょう、もちろんweb等にも情報がありません。

失礼ながらご自身ではBSデュアルドライブ車を触ったことが無いのでは。

書込番号:23214738

ナイスクチコミ!10


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/07 10:05(1年以上前)

>アルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか?
新たに作ると審査受け直しなどお金かかるからでしょう。電動アシストは形式認定品なので法的規制があって簡単に改造したり改変できません。

>TB1eを両輪電動アシストにしなかった理由
TB1e両輪電動アシストです。
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/

実はこのタイプは昔サンヨーが前輪電動アシスト自転車として販売していてBSは昔の技術を使っているだけです。サンヨーの電動アシストと出力も全く同じ。
https://panasonic.jp/p-db/category/sanyo-cycle/sanyo-cy3/lineup-old.html?pageNo=4
 
サンヨーの前輪アシストは欠点がいろいろあり市場から消えました。技術を受け継いだパナが前輪アシストを出さないのを見ても、使い物にならないのがよくわかります。僕もサンヨーの電動自転車乗ってる人から相談を受けましたが、そのひとつが「坂道の上りでアシストが効かない」というもの。これ実験もしてみたけど確かに10%くらいの坂になるとアシストが切れて効かなくなります。BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。

普通の自転車で20%くらいの急坂を登ったことがある人なら、登るときに必要なのは脚力ではなく、ハンドルを下に押さえる腕力と技術であることを知っています。前輪が浮くと前に進まない、ハンドルの前に乗り出し手を<>字にして前輪を下に思いっきり押さえつけます。これが出来ない人はいくら脚力があっても浮いてしまって急坂は登れません。前輪アシストだと急坂で前輪浮いたら、どうなります??

登り坂でアシスト使えないなら何のために電動アシスト乗ってるのかわからん!という非難を浴びサンヨーの電動自転車は市場から消えました。

>TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか?
TB1は普通の自転車で日本ではこういう普通の自転車に電動モーターをつけるのは認可されていません。
外国ではそういうキットも販売されていますけど日本で使えば法律違反で捕まります。電動アシスト車は形式認定車なので改造は御法度、メーカーも新しく審査受けるとなると費用も時間もかかります。
 いい自転車を作ることより、3流部品と大昔の技術で作った格安自転車を高値で売りつけ「金儲け」が大事な会社(BS)には、昔サンヨーが出して大失敗した前輪アシスト車を「新しい技術のように宣伝」して、自転車知らないド素人相手に売った方が楽。
*前輪回生充電は発電する電力より、走行時の抵抗増大のデメリットの方が大きい。前輪ダイナモ自転車が典型例。自転車少しでも整備したことがある人間なら、前輪にこんなクソ重いハブつけて走行中ずっとブレーキかけてひきずってるような自転車使い物にならんやろとわかります。ベロスターの方が軽いと思うけど。

前輪アシストのサンヨーのBB周りの写真をアップします。TB1eもたぶん似たような物
この写真見て、普通のチェーンホイール取り付けられると思うなら、がんばって!fight!

写真出典元
奈良の自転車屋『TRANSIT(トランジット)』店長のブログ
https://ameblo.jp/viseman/entry-12141310624.html
fiction cycle
http://fiction-cycles.blogspot.com/2012/01/sanyo.html
価格コムのこの注意↓ってステハンで書き込む初心者に言った方がいいと思いません???
「このスレッドは初心者からの投稿です。やさしく、丁寧な表現、説明で返信いただきますよう、ご協力お願いいたします」

書込番号:23214800

ナイスクチコミ!11


pmbさん
クチコミ投稿数:496件Goodアンサー獲得:52件

2020/02/07 11:44(1年以上前)

私はTB1eは見たことないのですが、取説にはクランク部付近にセンサーがあると記載があります。

そのため、【センサーの為に構造が異なるかもしれない】ことを念頭に入れて実機を見れば、最初のディープ・ インパクトさんの仰るとおりであるかわかると思うのですが。

書込番号:23214959

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:6件Goodアンサー獲得:1件

2020/02/07 13:44(1年以上前)

争いはそこまでだ。

書込番号:23215178

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:4件

2020/02/07 14:47(1年以上前)

>ディープ・ インパクトさん
回答ありがとうございます。
今回初の電動アシスト自転車としてTB1Eを購入しウキウキで掲示板を見に来たので、なかなかの冷や水ぷりでした。(笑)
また電動アシストの系譜も聞けて面白かったです。

ちなみに公式サイトもう一回確認したのですがやはりTB1Eは両輪電動アシストではないようですが、どちらにせよクランク部分にセンサー?等々が入っているので簡単な構造ではないという理解ですかね
いろいろ技術も試行錯誤の世界ですね〜
取り急ぎ来週ぐらい入荷するので楽しみです。

書込番号:23215277 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/07 17:09(1年以上前)

BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。
 一般的に電動アシスト自転車はチェーンホイール部分はフリーになっていますが(パナ、ヤマハ、ルイガノ、あさひなど確認済)BSの両輪アシストはBBにフリーが入っていないようです。
 BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
 自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

☆クランクの交換について
電動自転車はクランクは普通の自転車の左クランクが左右についている構造をしています。なので左を2本用意して、ペダルも左を2個用意すれば可能かもしれません、スクエアタイプの左クランクが2本必要。

しかし実際にやってないので何か不具合が出る可能性もあります。やるなら自己責任でどうぞ。

普通の自転車の右側チェーンホイールは絶対取り付け不可能なので、やめた方がいいといっておきます。

☆電動自転車のクランクが短めなのは?
電動自転車はアシストがあり、テコの原理を働かせて回す必要がなく一般的に短めのクランクが装着されています。BSの20インチ電動両輪アシスト車は127mmのクランクが入っています、これ子ども用ではなく、大人用として販売されている自転車。普通だったら127mmなんて絶対回りませんが電動だと、この長さでも回ります。

電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないとお金ドブ捨てにします。僕の独断と偏見の意見を言えば前輪駆動は三洋が昔、失敗した技術で、実車みても三洋と同じだったのでBSも3年後位には消えてるんじゃないかなと思います。僕が買うなら、こんな旧式技術を使ったものより、パナのベロスターですね。車体重量もベロスターの方が軽いはず。
☆ホイール(車輪)の回転時間について
 実車確認の時にBS両輪アシスト車のホイール回転時間を計測してみました。
 前輪3秒、後輪10秒でした。予想はしていましたが前輪3秒で止まる自転車に乗る根性は僕にはありません。
 僕の基準では120秒以上回転が最低ラインです。僕の整備したホイールの回転ビデオをあげときます。
RS21 新品時60秒 調整後120秒〜8分(500秒位)
https://www.youtube.com/watch?v=dXWrrk_nN_E
マイパラス501 新車時5秒 調整後120秒
https://www.youtube.com/watch?v=fKFuLfWCHFA

書込番号:23215466

ナイスクチコミ!6


naike2018さん
クチコミ投稿数:59件

2020/02/07 18:38(1年以上前)

YPJのクロスバイク、TCに乗っている者です。

Di2化を考えており、純正クランクでは難しいことから、
本スレッドを興味深く拝見しておりました。

YPJでは11速化された方がおられますが、
チェーンリングの交換まではできそうですが、クランク交換は如何ともしがたそうです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000027063/SortID=22215087/
https://ameblo.jp/rs-cycle/entry-12084842417.html

自分はロードバイクで普段175mm長のクランクを使っていますが、
YPJでは240Wのアシストがあり、40%の坂を上った時にも
特にクランク長さの不足は感じませんでしたので、
それほど気になさる必要は無い気がします。

クランク長より、Qファクターの幅広さが気になります。
間にモーターが入っているので仕方がないのですが。。。

貴重な情報ありがとうございました。感謝いたします。

書込番号:23215586

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2020/02/07 18:54(1年以上前)

アシスト車は4台目ですが「自転車知らないド素人」なのでTB1e発注中です。
納期未定ですが納車されたら前輪モーターのアシスト力がどの程度か20%の
坂(約11度)を登ってみましょう、あとアシストオフでどのくらい重くなるのかも。
楽しみですね。

なお、BSの両輪駆動車の後輪は人力のみでアシストはありません、大方の
皆さんはご存じでしょうがご自分で調べない方が誤解するといけないので
念のため。(気になる方はBSのサポートに聞いてください)

書込番号:23215619

ナイスクチコミ!11


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/07 19:10(1年以上前)

笑止千万だが、長々とご苦労にも説明をしている割には基本事実で大間違いしている。両輪アシストとか。ありがたがる人もいて、なんなんだこの掲示板は。

両輪アシスト自転車なんて聞いたことないぞ。前輪モーター転車に後輪モーターはない。両輪駆動の勘違いじゃないの。両輪駆動なら、前輪はモーター、後輪は人の足の力で駆動するという意味。勘違い乙w

サンヨーの前輪モーター車エナクルは当方の家族が*今も現役*で山麓の急坂の多い町で使っているが、10%?の坂を上らないなどはとんでもないデマ。受け継いだパナソニックのビビの一部に前輪モーター車は今もあり?回生充電できて航続距離も伸びる。ブリヂストンもフロンティア?が前輪モーター車。

後付のモーターが違法とかも勘違いでは。日本の法規で定めている24km/hまでのアシストやアシスト比率を守っているかどうかであって、後づけが違法とか聞いたことがないし、クルマと違い、自転車の型式認証を日本政府はやっていないのでは。

書込番号:23215647

ナイスクチコミ!19


クチコミ投稿数:72件Goodアンサー獲得:11件

2020/02/07 19:50(1年以上前)

>naike2018さん

YPJ-ER ユーザーですが、ここではスレ主に申し訳ないので、YPJ-EC のサイトでスレ立てていただければ、クランク交換したところの写真アップしますよ。

書込番号:23215727

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4件

2020/02/07 21:42(1年以上前)

>貝瓜さん>アシストファンさん
なるほど、ますます勉強になりました。
HPで何度も確認したのですがやはり後ろは人力としか書いていないよな〜と思っていました。
型式認定取ることが法律上必要でもないのですね。
(自動車業界で働いているもので型式認定=法規と考えていました)
自転車業界も奥が深いですね。
また前輪駆動でも良い感じに乗れているという状況も聞けて楽しみな限りです。

>ディープ・ インパクトさん
電動アシストの知識も経験もないなんてご謙遜を。
5台もオーバーホールすることが出来るなんてすごい知識と技術だと思います。

ところで3秒とか120秒ってホイールが惰性で回る時間ですかね?
私のいる自動車業界ですと、モーターは出力しない時は抵抗になるため、そこを利用して回生ブレーキとなるイメージでした。
もちろんクラッチみたいなものでタイヤとモーターを切り離せば別ですが。
自転車の世界ではモーター直付けのタイヤでも、クラッチみたいに切り離してタイヤが抵抗無く回る機種が大半なのですか?
それともTB1Eもクラッチみたいなもので切り離しているのに3秒しか回らないんですかね。
モーターがつながった状態で3秒だからフリクションが悪いというのはあまりにTB1Eがかわいそうで(笑)
まぁ出力しない時は抵抗になるのは当たり前だし、どうせ走る時はモーターが出力されるから関係ないような気もするんですけどね


すれ違いのコメントばかりで申し訳ないです。

書込番号:23215963

ナイスクチコミ!3


naike2018さん
クチコミ投稿数:59件

2020/02/08 00:43(1年以上前)

>貝瓜さん

ディープ・ インパクトさんとのマウント合戦になってしまっていますが
本スレッドの目的は、クランクアームの交換の可否を知りたいということと思われますので
これまでの情報および自分で確認してみた結果、

・左側は市販品でも何とかなりそう
・右側は市販品では困難。自分で市販クランクを金属加工や切った貼ったして
 アームのみを削り出すような技術が必要(私のスキルレベルではとても無理。。。)
と理解することができましたので、御礼を申し上げました。

また、
>交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。
→自分もクランク交換を考えていますので、意見を書き込ませていただきました。

>実際私はママチャリで山登りし膝を痛めた。
→電動アシストが利く速度域で登る限りは、クランクが1cm短いことで膝を痛めるリスクは少ないと思います。
 自分は毎日登るわけではないのですが、同様にクランクが長いわけではないYPJで、ヒルクライム大会やグランフォンドへ参加したり、登山を楽しんでおります。YPJ-TCの掲示板でご紹介していますので、よろしければご覧ください。

>Art of Noiseさん
YPJの掲示板では貴重な事例を紹介いただき、ありがとうございます。
先月にYPJのホイールを交換したことと、先週ロードバイクを新調し先立つものがなくなってしまったので
いずれ、YPJのサイトでご質問させていただきます。その際はよろしくお願いします。

※貝瓜さん、TB1eと直接関係のないYPJのことで失礼しました。
 こちらのスレッドでの発言は最後とさせていただきます。

書込番号:23216270

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:1544件Goodアンサー獲得:307件

2020/02/08 07:03(1年以上前)

Tb1eというか前輪駆動のBSの自転車はアシスト両輪駆動じゃないですよ。
皆さんお気づきでしょうが。

説明文の画像を見てもらうとわかりますが、モーターのモの字も出てきません。
コントローラーは基盤です。モーターじゃありません。
センサーにはモーターにつきません。
スポーツタイプのE-bikeで使われている一体型は、中にモーターが入っています。

通常の電アシユニットを開けた人ならわかると思いますが、モーター部はクランク軸の後ろにありアシストギアに対してサポートをしているだけでクランク軸にはモータは干渉していません。
2モータでは日本のガラパゴス化したアシスト率を制御する事は非常に困難です。

BSのやった事はセンサーとコントロール基盤だけ残して(要は通常のアシストユニットのモーター部以外を残して)電アシユニットの後方にあったモーター部を前輪に持ってきただけだと思います。
ベルトドライブを使うには、そうするかE-Bikeで使う一体型の電アシユニットを使うしかありません。
でも後者は、現状では構造上高価になるのでママチャリもどきのTb1eには使えないでしょう。

書込番号:23216512

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:1544件Goodアンサー獲得:307件

2020/02/08 07:11(1年以上前)

クランク長について
1/10というのは、遠い昔の話で現状は走るスタイル等によって長さを変更します。
そもそもQファクターや股下寸法を無視して身長だけで決めるのは全く不可能なんですよ。

で、日本人を基準にしていないので今の若い人は結構足が長いからいいのですが、胴長短足の日本人には長すぎる場合も多いです。
それも含めて165mmクランクのTB1eはQファクターが大きい自転車なので、焦って変更するような代物では無いと思えます。
ここまで書いてて思い出した。Dinaxのラ・クランクだ
https://tsss.co.jp/web/?p=2235
一読しましょう。

元々ママチャリの短いクランクで山上って膝痛めたので170mmに交換だぁと思ってるのでしょうが、
膝を痛めるのは、クランク長の問題でなくほぼシートポジションと漕ぎ方の問題です。
膝が伸び切るようなシートポジションでは高確率で膝を痛めます。
膝が曲がりすぎた状態で、重たいギアで山を登っても膝を痛めます。(軽いギアではほぼ痛めません)
シートポジションがあっていてもへたくそなペダリングで重いギアで山を登ったり、平地を高速で走ったりすると膝を痛めやすいです。
めちゃくちゃなペダリングで山を登ってもMTBのような低めのギア設定だと膝は壊しにくいです。

どちらにしても正しいペダリングをすると膝は壊しにくいので、単純に俺は身長170cm以上だから170mmのクランクなら膝を壊さないという思い込みは止めたほうが良いです。
基本的にはクランク長は自転車買って実際に走って様子を見てその上で判断するが一番正しいです。

書込番号:23216522

ナイスクチコミ!19


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/11 03:20(1年以上前)

まだ不確実性があるものの解決のめどが付きました。ブリヂストンさんにこの自転車のクランクはアルベルトeと同じ部品なのかと問い合わせたところ同じ部品だとの回答でした。以前調べたところアルベルトeに合う*可能性*のあるクランクを中国のいくつかのメーカーが欧米などで売っている電動自転車向けに作っていたので、穴のサイズの問題が解決すればそれらを流用可能です。国内で入手可能なものとしては日本のアマゾンにBAFANGが170mmのクランクアームを出しています。ただブリヂストンによると純正クランクの穴は一辺が12.6mmであるのに対し、アマゾンのサイトによるとBAFANGのクランクの穴は一辺が13.1mmで0.5mm大きいのです。ここにオイルにまぶしたアルミの薄板かアルミ箔を挟むとかしてうまく取り付けられるかは不確実性があります。なお左のクランクを右クランクとして流用するとペダルのねじが逆のねじになるため漕ぐことで緩む可能性が高い。

モーターや電池などのパワートレーンをアルベルトeから流用したことは誰でも思いつくことだが、誤りを多く含む憶測を述べる中でディープインパクト氏が前輪のクランク回りについて流用の可能性を言い、ベルトからチェーン駆動に代わってそれはなさそうだと考えていた自分がそれの可能性がありそうだと思って問い合わせたのです。それからニ之瀬越え氏が人のけがについてでこれまた誤った憶測をいろいろ並べているが、明らかにそのようなけがをしたことない人物がどうすればけがをしてどうすればけがしないかなどしゃあしゃあ勝手な憶測を述べる愚かさが滑稽だ。2chや5chのソフトウェアや車関係板に長年かかわっているが、ここまで知りもしないことを憶測して知ったかするカキコが多い板は見たことがない。長文を書くことがディープインパクト氏や二の瀬氏のようなデタラメな憶測カキコを助長するのだろうか。

書込番号:23223036

ナイスクチコミ!9


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/02/12 21:55(1年以上前)

なお、前部ギアを丸ごと三枚ギアに交換できるものなら交換し、ディレイラーをつけることことも視野に入れています。

書込番号:23226829

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クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/02/13 12:37(1年以上前)

>ブリヂストンによると純正クランクの穴は一辺が12.6mmであるのに対し
ほんとに12.6mmなの?そんな細い軸に使えるスクエアクランクなんてないよ。

>アマゾンのサイトによるとBAFANGのクランクの穴は一辺が13.1mmで0.5mm大きいのです。
スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。馬鹿力は御法度!穴が広がると遊びで空転、変形、抜けて地面に落下する。細い軸に広い穴のクランクをつけるのは、この締め込みすぎて穴を広げたクランクと同じで最初から使い物にならない。スクエアの寸法は世界共通で一種類しかない。

>ここにオイルにまぶしたアルミの薄板かアルミ箔を挟むとかしてうまく取り付けられるかは不確実性があり
クランクにかかる力は強大で一瞬でクランク空転、そんなクランクに命預けて立ちこぎできますか?

>前部ギアを丸ごと三枚ギアに交換できるものなら交換し、ディレイラーをつけることことも視野に入れています。
完成したら写真アップして!期待しています。
以上、デタラメな憶測カキコでした。

書込番号:23227868

ナイスクチコミ!14


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2020/04/13 10:57(1年以上前)

>貝瓜さん
TB1eは購入されましたか。解決済になってますが、アリババで送料込2200円で
買ったBAFANGの170mmクランクが届きましたのでご報告します。

スクエア部分のサイズは13.0mmと12.6mm(測定誤差あり)で問題無く付きました。

期待した登り坂での差は正直あまり感じませんでしたが川沿いの道で楽に漕い
で出る速度が1〜2km/h上がったのは意外でした。それでアシスト量が減ったの
かバッテリーの減るペースも少しだけ遅くなったような気がします。

交換後30km程度走ってネガの要素はありませんので当分このまま使うつもりです。

書込番号:23336602

ナイスクチコミ!10


スレ主 貝瓜さん
クチコミ投稿数:26件

2020/04/17 18:25(1年以上前)

>アシストファンさん、素晴らしい報告です。付くんですね。アマゾンよりわずかに安いですね。私はトルクの増大を目的にしてはいませんが、そのような効果は少しはあるでしょうね。けがの以降は170mmクランクの自転車を漕ぐときは違和感ないのですが、160mmの自転車の時は膝に明らかに違和感があるのです。私はまだ買ってません。新型コロナ過の影響で中国から部品が入らないのか、しばらくどこも売ってない状況が3月から続き、今も在庫があるところでも台数は多くはないようです。

書込番号:23344229

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2020/04/17 18:57(1年以上前)

・27インチ車
・外装7段

これだけでクランク替える意欲がなくなると言ってもおかしくない特徴ですよ。
リアエンドも130mmでないだろうからお金を湯水のようにこの車に注げるならクランク交換も何でもどうぞご自由にって感想を抱きました。

書込番号:23344298

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2020/04/17 23:54(1年以上前)

>メガニウム584さん
私は27インチで何も困りませんが、ギヤはいつの日か10速スーパーロー化
したいと夢見ています、実例もありますので。それまではクランク側のギヤ
をPCDが合えば38Tから35Tくらいに減らしてみようかと考えてます。フロント
の多段化はバッテリーの横幅があるのでたぶん不可能でしょう。

いずれにせよ、私にとってTB1eは素晴らしい電動アシスト自転車であり今後
もいろいろといじって楽しむつもりです。

なお、これまでのレスを見る限り、ベテラン自転車乗りの方と電アシ自転車
好きとでは話がかみ合わないようなのでわざわざコメントいただかなくても
よろしいかと。

書込番号:23344861

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2020/04/18 01:13(1年以上前)

>アシストファンさん
私はディープインパクトさんの

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000041032/SortID=11994395/

> 電動乗っている人とか普通のママチャリ乗っている人は尊敬します。僕は苦しんでまで自転車乗りたくない、だからピストかロード、ママチャリ仕様クロスもタイヤは23Cでキャベツとかたまねぎ買いにいってます。僕は軟弱なので力を使わないと走らないような自転車に乗るのはビビリます。

 電動自転車乗っている人たちもいつか、自分たちが一番強靱な自転車乗りなんだと気づく日がくるかもしれません、しかし真実に目覚めてしまうと電動自転車は捨てると思います。自転車って力使わないでいくらでも走れますから、重いバッテリーやらモーターやら積んでまで苦しむ理由はありません。


に概ね同意している口なんでこの自転車に大枚はたいて乗り続けるのはすごいことだと思いますよ。

書込番号:23344951

ナイスクチコミ!1


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2020/04/18 09:59(1年以上前)

>メガニウム584さん
参照先も含めて私の想像を超え全く理解不能な世界があるようです。15度前後
の登りでも皆さんは力入れずに登れるんでしょうね、まさに超人的な方々です。

残念ながら私にはとても真似できませんから、今後も強靭なアシスト力に頼って
力を入れずに楽々登ることにします。

こうしたきつい登りの多い地域でも航続距離100km以上確実でバッテリー残量の
心配がいらないTB1eはやっぱり電アシのホームラン王です。(古いか)

書込番号:23345295

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クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2020/04/18 10:20(1年以上前)

同じブリヂストンでもシルヴァあたりの電動が出ていればそっちのほうがカスタムしやすいかもと思ったがそっちは出ていませんね。
この車のクランクが12.6mmならもうお手上げですね。
ホローテック化も出来るか怪しいですし。

書込番号:23345319

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2020/04/18 11:59(1年以上前)

>メガニウム584さん
タラレバ言ったらキリがありません、私にとって航続距離と価格の両面で現状
入手できる最適解がTB1eですから、改良はできる範囲で構いません。

なお、超人方がよく言われる何々km/hが簡単に出る、といった事柄には興味
ありません、周辺環境を生かしたゆっくり快適な里山登りを楽しみたいのです。

結局のところ、電動アシスト好きの世界は超人方から見ると異常でしょうから
どうかお構いなく。

書込番号:23345499

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クチコミ投稿数:2件

2020/06/15 09:16(10ヶ月以上前)

論ずるよりも生むが易し?でTB1Eのクランク交換してみました。ここで出ているBAFANGでも安くてよかったのですが、見た目重視でシマノ FCM311-L 170mmをチョイスし、スクエア部分のサイズは純正より若干大きめの様な気がしましたが、テーパー(奥にいくほど太くなる)状なので、気にせず付けてみましたら、問題無く装着できました。少しだけ速く漕ぐことができるような気がしていますが、気分の問題だと思います。自転車の部品はバイクや車の部品に比べたら格安なので、気にせずに人柱します。

書込番号:23470307

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Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2020/12/10 05:50(4ヶ月以上前)

TB1eをランドナー化しました。

>CAMERA_MANIAさん
今さらの返信ですが、TB1eのクランク交換情報を探していて見つけました。
参考にさせていただきます。
私も色々と試行錯誤しながらTB1eに手を加えています。
(求める方向性は違うかも知れませんが)

>論ずるよりも生むが易し?
>自転車の部品はバイクや車の部品に比べたら格安なので、気にせずに人柱します。

そうですね。全く同意見です。
今度、フロント多段化で遊んでみます。
現状はこんな感じです。↓
よろしかったら見てやってください。
https://youtu.be/ORKAfHQDdKM

書込番号:23840340

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Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2020/12/10 07:37(4ヶ月以上前)

最初のほうのやりとりを読んでいて「???」状態でした。
まあ、販売始めの2月だから仕方がないけど、よく知りもせずに答える某氏の半可通ぶりには笑えました。
過去の経験からの類推も大事ですが、現物を知らないものがエラそうに断定するもんじゃないですね。
ここに限らず質問サイトで質問すると、知りもしないのに通ぶった回答が多いのは困ったものです。
ただ自分で検索した結果を紹介するとかの回答も多いです。
検索してわかるくらいなら自分でやってるって・・・
実際に現物を所有している人、使ったことがある人、そういう人からの経験談・助言を求めているのに、
どうでもいい回答ばかりで苦労します。

>貝瓜さん
>CAMERA_MANIAさん
>アシストファンさん
>ニ之瀬越えさん
TB1eのクランク交換の話題、大いに参考になりました。
要するにBBから外は通常の自転車と同じですね。

>ディープ・ インパクトさん
大いに楽しませてもらいました。
最後の最後までスレ主さんに謝罪の姿勢がないのが流石ですね。
TB1eのフロント多段化、ぜひ完成させたくなりました。^^
今さら、メーカーガーとかショップガーとか保証ガーとか言わないですよね?
ショップに頼らず自己責任が身上なのでしょうから。

書込番号:23840415

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Garsanさん
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2020/12/20 16:48(4ヶ月以上前)

46-38-34T 46Tだとチェーン長さが足らず6段まで

解決済みになってますが、ご参考までに・・・

>>貝瓜さん
>ディープ・ インパクトさん

>>前部ギアを丸ごと三枚ギアに交換できるものなら交換し、ディレイラーをつけることことも視野に入れています。
>完成したら写真アップして!期待しています。
>以上、デタラメな憶測カキコでした。

はい、TB1eフロント3段化ですよ〜。^^
思ったよりも楽だった。
飾りじゃなくて、ちゃんと乗車中に動作します。

書込番号:23860074

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2020/12/21 00:49(4ヶ月以上前)

トゥークリップ、フロント3段、27インチ。

いやいや、これはよろしくない。

真似する人が出えないことを祈ります。

書込番号:23860934

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Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2020/12/21 08:34(4ヶ月以上前)

>メガニウム584さん

27インチはともかく、ランドナー用途ならフロント3段、トゥクリップは普通ですよ。
普通のランドナー見たことないの?
まあ、ギヤ比的にはミドルだけで十分だけどね。
突っ込むなら、トップチューブとかフロントフォークのオフセットとか、他にあるでしょう?

>真似する人が出えないことを祈ります。
それは同意です。^^
TB1e標準装備のブレーキは効かないとか言って、自分で調整できないレベルの人は、絶対に真似しないほうがいいと思いますよ。

書込番号:23861220

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Garsanさん
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2020/12/21 09:39(4ヶ月以上前)

>メガニウム584さん

そうそう、ずいぶん前の
>リアエンドも130mmでないだろうからお金を湯水のようにこの車に注げるならクランク交換も何でもどうぞご自由にって感想を抱きました。

いやいや、リアエンド130mmですよ。
まあ、ディープ・ インパクトさんの信奉者さんなら、実車も知らず好き勝手を書くのは普通のことなんでしょうがね。
どの書き込みも楽しく拝見させていただいてました。

書込番号:23861290

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2020/12/21 19:57(4ヶ月以上前)

個人的に27インチ以外にもこのパッケージに文句のつけるところはたくさんあるけど、このパッケージで\129,999前後出して満足に使える人やカスタムする人も居るわけだから、表現に困る。

「リアエンド130だったとしても私の目から見てこの自転車を満足に走るようにするには複数のハードルが立ち塞がっていて、\129,999前後自腹を出してそのハードルを越えようとは思わない。」

と思う程度に私はこの製品は難しく見える。(愛用者の方ごめんなさい。)

書込番号:23862152

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2020/12/25 01:26(3ヶ月以上前)

Garsanさんのユーチューブ見させてもらいました。
ビデオではなく写真の集合体みたいで、この自転車本当に変速できるのかなと思う不思議な部分があるので、ぜひ実際に変速している姿をビデオで見せてください。
こんな感じで実際に動いているビデオお願いします。両立スタンドがついているので簡単にできると思います。
https://youtu.be/1Z95duY7ULM

 不思議な部分の写真をアップします、自転車の変速はアウターケーブルをフレームに固定し、インナーケーブルだけがレバー操作により動くようにしないと変速機は動きません。この写真を見るとアウターの先端がどこにも固定されず浮いたままになっています。この状態で本当に変速機動くのか不思議です。改造前の市販TB1eは変速レバーから変速機まで長いアウターケーブルでカバーされ、インナーだけが裸で出ている部分はありません。ロードやクロスで途中部分でインナーだけを裸で出す場合は、それぞれのアウターケーブルの先端をフレームに固定しなければ変速はできません。
>はい、TB1eフロント3段化ですよ〜。^^思ったよりも楽だった。飾りじゃなくて、ちゃんと乗車中に動作します。
 僕はTB1eのことは知らないド素人ですが、「乗車中に動作します」とのことですが、ミドルギア以外のアウターとインナーギアの時でもアシストが働くのでしょうか?よければ教えてください。あと実際に変速しているビデオのアップもよろしくお願いします。

 僕は毎年1000km位は自転車にテント、シュラフを20kg以上の荷物を積み旅に出ますが、僕の経験から見てこのキャリアの取り付け方法は危ないなあと思うので、本当にこれで旅をするなら実際に20kgくらい荷物積んで山の登り下りで実験された方がいいです遊びでも、こんな低レベルの整備ミスで命を失うのは後悔が残ると思います。特にリアキャリアのアルミ棒は使い物にならないのでねじで完全に固定する方式に変更した方がいいです。
 また雨が多い日本で自転車乗るのに一番必要なものは完全防水のバッグで、このバッグは旅に出ればいきなり命が危険にさらされるのでオートリーブなど完全防水のバッグを使われることをお薦めします。着替えの服とか濡れると、かなり悲惨なことになりますから。

 それでは実際に変速動作しているビデオ期待して待っています。よろしく。

最後に
>Tb1eというか前輪駆動のBSの自転車はアシスト両輪駆動じゃないですよ。
僕が両輪駆動と勝手に言ってるかのようになってますが、BSが両輪駆動と書いてるので、それを書いただけで
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/
この言葉、BS本社に言ったらどうでしょうか?BSホームページのスクリーンショットあげときます。
まあBSの嘘を自分で確認もせず横流ししたのは反省しますが、BSが嘘の大元です。

書込番号:23867890

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Garsanさん
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2021/01/03 09:18(3ヶ月以上前)

再生するTB1e改、変速状態の動画です。

その他
TB1e改、変速状態の動画です。

>ディープ・ インパクトさん
はい、動画アップさせていただきました。
意外と容量がかさむので、急いで動作させました。
何か問題でもありますでしょうか?

フロントディレーラーのプレート擦れはレバーで微調整することくらい知ってます。
46×32の組み合わせはチェーンのコマ数が足らないので選択してません。
まあ、この組み合わせは使用することはないでしょう。
こういうところは承知の上なので、惨めったらしく突っ込まないように。

あなたの、アウターの「先端」を固定するという先入観は既成のアウター受けしかご存知ないからでしょう。
今回の動画の最後に示したとおり、先端でなくともリアディレイラーが受けているアウターの長さが変わらないように、アウターのどこでもいいから固定してやりさえすればいいのです。
この程度のことは私も自転車仲間も中学生くらいから知っています。
通常ランドナーならチェーンステーで固定するので、30cmもあれば十分です。
私は、ワイヤールートの簡単さと切断するのが惜しいのが理由で元の長さのまま固定しただけです。

画像で指摘された私のYouTube動画(スライドショー)をちゃんと見てれば、アウターが固定されていることはわかったはずだし、シフター交換時のアウターとインナーの関係について、かなり説明しているのに、
ちゃんと見ずに、自分に都合の良い他人のアラ探しに終始しているから見逃すのです。
普通に売られているパーツを普通にマニュアルの指示どおりに取り付け・交換する程度の知識・技能しか持ち合わせておられないのでしょうか?

それと、リアキャリアの補強の心配も大きなお世話と言うか、それこそ「素人は引っ込んでろ」です。
私は国立の機械工学部門を出て、(分類で言えば超一流の)メーカーに就職して以来50年以上、機械・電気の世界で仕事をしてきました。
工業系資格は50以上所有しており、機械装置の強度や安全性に関しては、プロであると自負しています。
産業機械の強度計算や試験もお手の物ですし、材質・寸法・形状を見れば、大体どの程度の強度、耐久力があるかは経験でわかります。
職業訓練校の講師を依頼された時期もあります。
材料の加工方法と強度に関して、素人さんから指摘を受ける寛容さは持ち合わせておりません。

今回のTB!e改造については、改造ごとに試走チェックもしています。
当然、20Kg近い荷物を積んで問題ないことも確認し、既に何度かキャンプ使用しています。
自転車でのキャンプについても50年前から始めていますから場数は踏んでいます。

>僕は毎年1000km位は自転車にテント、シュラフを20kg以上の荷物を積み旅に出ます

私の経験では、よほど頑張らないと荷物が20Kgを超えることはありません。
テスト走行時にはあえて不必要な装備やオモリを載せて耐久性をチェックしたくらいです。
私が若い頃には、テント・シートも帆布製で重かったし、食料品・水の確保の問題もありましたが、
それでも20Kgを超えたことは稀でした。
直近では、水陸両用の旅を目指し、フォールディングカヤックを無理やり載せたくらいでしょうか。

現在では装備品も軽量化されており、コンビニや自販機がいくらでもあるので、もっと少なくて済みます。
通常、旅程が長いほど荷物を少なくする方向に調整するものですが、20Kgの内訳を知りたいものです。
もっとも、海外での自転車旅行ならわからないこともないです。

まあ、今回の顛末は面白かったので、YouTubeのほうへもアップしたいと思います。
そこそこ自転車に詳しい人たちには、楽しんでもらえると思います。


書込番号:23886015

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2021/01/03 12:00(3ヶ月以上前)

>Garsanさん
動画アップありがとうございます。
ところで車体の下からみたBB付近のケーブルルテーィングやFDまでのワイヤーが細かくどうなっているか教えていただけると嬉しく思います。

書込番号:23886288

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Garsanさん
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2021/01/03 12:36(3ヶ月以上前)

>ディープ・ インパクトさん

もう一つの回答を忘れていました。

>僕はTB1eのことは知らないド素人ですが、「乗車中に動作します」とのことですが、ミドルギア以外のアウターとインナーギアの時でもアシストが働くのでしょうか?よければ教えてください。

当たり前です。
その場合もアシストが働かないと意味がないでしょう?
ギヤクランク交換ではなく、チェーンリングに追加する方法ですから、どのギアを使用していても働かないはずがないでしょう?
そうそう、年末に第3弾改造として、その内容もYouTubeへ上げています。
それを見れば、とうぜんアシストが働くはずだと(あなたの頭でも)理解できると思いますよ。
アルベルトe、その他のクランク&チェーンホィールの構造の参照図を、あなた自身がアップしていましたよね?

ついでに・・・
先ほどの返信で文字数オーバーになった分を以下に載せておきます。


>最後に
>>Tb1eというか前輪駆動のBSの自転車はアシスト両輪駆動じゃないですよ。
>僕が両輪駆動と勝手に言ってるかのようになってますが、BSが両輪駆動と書いてるので、それを書いただけで
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/
>この言葉、BS本社に言ったらどうでしょうか?BSホームページのスクリーンショットあげときます。
>まあBSの嘘を自分で確認もせず横流ししたのは反省しますが、BSが嘘の大元です。

それを指摘したのは私ではありません。それを書いたのは「ニ之瀬越えさん」です。
でもあえて回答しておきます。

「ニ之瀬越えさん」が指摘しているのは「両輪駆動」ではなく「アシスト両輪」という部分です。
議論に参加しているほぼ全員は「両輪駆動」を知った上で「両輪アシストではない」と言っているのです。
あなたが添付したBSの参照画像の、赤枠で囲ってない中間部には、
前輪はフロントモーターによる駆動。
後輪は人の漕ぐ力による駆動。
と、ちゃんと書いてありますよ。
普通の日本人がこの参照画像の文章を読めば、人力の後輪駆動と合わせて両輪駆動、アシストしているのは前輪だけ、と判断できています。
つまり、あなたはみんなに誤解されているのです。
「両輪アシストとは変なことを言う奴だな〜」と思われているのです。
この誤解の原因は、下記のあなたのヘタクソな文章です。


聞く耳持たない人には何いってもムダですが、この板見ている「貝瓜さん」以外の人が誤解するといけないので説明しておきます。
 BSは両輪騒動の電動アシスト自転車を現在何種類か出しています。いずれも両輪であって前輪騒動だけではありません。後ろにもドライブがありBBやコントロールユニットは従来の電動アシストそのままです。たぶんアルベルトを電動化する時にベルトドライブを残すため、前輪にもアシストを使い、後輪アシストの負荷を減らし、ベルトでも耐えれるようにしたのでしょう。ベルトだと滑りますから。
 TB1eとアルベルトeは取説の仕様書みれば型番、電圧、電流、Wなど全て同じ、また写真を見ても前輪アシスト部分も同一であることが確認できます。アルベルトeのママチャリフレームをクロスに変え、内装変速を外装にし、ベルトをチェーン化したものがTB1eです。クランクやBB周り、コントロールユニットは全くアルベルトと同じ。


この文章内の
「前輪騒動だけではありません」、「後ろにもドライブがあり」、「前輪にもアシストを使い」、「後輪アシストの負荷を減らし」
という助詞や語句の使い方がヘタクソな文章が誤解の元なのです。
「前輪騒動だけではありません」「後ろにもドライブがあり」という表現から、人力で漕ぐ普通の駆動のことを「ドライブ」と言っていると思う人は少ないです。
それに続くのは、わかったようなわかないようなどうでもいい解説文。
この文章で多くの人が、あなたが両輪をアシストしている方式「両輪アシスト駆動」だと言ってるように感じたのです。
「誤解するといけないので説明」したつもりが、余計な誤解を生む原因となったのです。
もっとも、最初の頃の書き込みを読むと表現上の誤解ではなく、あなたが本当に両輪アシストだと思っていたとも受け取れます。
「チェーンホイールがフリー構造だから」と主張したからです。
前輪だけがアシストされ、後輪は従来の人力だけの駆動と最初から認識していたのなら、チェーンホイールがフリーである必要がないのは、ちょっと考えればわかるでしょう?
TB1e実車確認の前に、自分でアルベルトeの参考画像も出しておきながら、それにも気付かないというのは、技術系センスの欠如も甚だしいです。
まあ、「変速のアウターは先端を固定しないといけない」と主張し、他の固定方法を思い浮かばないくらいですから、技術系センスは皆無なのでしょうか。
こんなではパーツショップの店員さんも務まらないのでは?

そして・・・・「騒動」ってナニ?
どうやったら「駆動」と「騒動」の変換ミスが起こるのでしょうかね?しかも2回も。
BSの参照画像や私のYouTubeスライドショーも、とにかくあなたが全体をちゃんと見ない人であることが明白になっただけです。

聞く耳持たないと他人のことを非難するより、あなた自身の視野の狭さ、見る眼の無さを反省したほうがいいですよ。

書込番号:23886356

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Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2021/01/03 12:58(3ヶ月以上前)

>メガニウム584さん
BB下は開口部があり配線も多数なので、ガイド取付けには利用困難です。
ルート確保はアウターに頼っている部分が多いです。
FDは本来アウター不要なので、インナーをまっすぐ引ける位置に出してやるだけのことです。

こちらにスライドショーを上げていますので、見てください。
詳しくはないですが、普通に自転車をいじれて、TB1eを所有している人には十分な情報だと思います。

https://youtu.be/juoxX_b4j7c

書込番号:23886379

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2021/01/05 22:07(3ヶ月以上前)

>46×32の組み合わせはチェーンのコマ数が足らないので選択してません。
自転車屋が、この変速は使わないでくださいとよく言ってます。
チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。

>この組み合わせは使用することはないでしょう。
 使用することはないのではなく、使えるように整備できないから使用できない。

>先端でなくともリアディレイラーが受けているアウターの長さが変わらないように、アウターのどこでもいいから固定してやりさえすればいいのです。
固定とは先端を固定すること、途中を縛ってもアウターは動き変速は狂ってきます。

>国立の機械工学部門を出て、(分類で言えば超一流の)メーカーに就職して以来50年以上、機械・電気の世界で仕事をしてきました。
>職業訓練校の講師を依頼された時期もあります。
実力のない人ほど自分を「超一流」という。実力のある人間は肩書きも名乗らず、結果だけ示す。国立、就職50年、機械、電気の仕事、職業訓練校の講師、すべて自転車整備の実力と何の関係もありません。

>私の経験では、よほど頑張らないと荷物が20Kgを超えることはありません。
自転車の荷物で一番重いものは水と食料です。1週間キャンプ旅行すれば水と食料だけで20kg超えます。また旅は雨1週間続くこともザラ。水漏れバッグでは旅はできません。

>普通に自転車をいじれて、TB1eを所有している人には十分な情報だと思います。
十分と決めるのは読者側、教える側が判断するのは「自己中」。

>この誤解の原因は、下記のあなたのヘタクソな文章です。
愛と品のない言葉が続きます。まちがった自転車整備は危ないので、訂正写真をアップしておきます。
 自転車は丁寧に愛をかけて整備してね。

書込番号:23890998

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2021/01/08 10:42(3ヶ月以上前)

>Garsanさん
ディープ・ インパクトさんは"TB1e両輪電動アシストです。"としっかり書き込んでます。
両輪駆動の記述を勘違いしたのでしょうが、その事実を認めずにメーカーに責任転嫁
するのは見苦しいですね。さらには改造の信憑性まで疑って証明動画まで要求した上
いろいろとケチをつけて他人を貶める姿には唖然とします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23210473/#23214800

こういう人を崇め奉る人がいることも理解に苦しみますが、我々としてはそんな雑音は
無視して、今後もそれぞれの目指す道をひたすら突き進んで参りましょう。
(とは言っても目に余る酷い書込には反応してしまうでしょうが)

書込番号:23895127

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Garsanさん
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2021/01/08 14:46(3ヶ月以上前)

>アシストファンさん
どうもです。

1月5日の夜のうちにディープ・ インパクト氏の投稿に返信したのですが、その投稿が削除されてますね。
ちょっと言葉がキツかったかも。^^
これじゃ、私がおとなしく引っ込んだみたいな感じになってしまいます。

他の遊びで忙しいので、返信は来週末になります。
期待してお待ちください。

という意味のことを書いていました。
次からは愛に満ちた文章を心掛けます。
お気遣いありがとうございました。
また、別の遊びに戻ります。
では、また。

書込番号:23895473

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クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2021/01/14 05:41(3ヶ月以上前)

騒動と駆動は僕のタイプミスです。コピペしたので何度も間違ってます。しかし明らかなミスなので意味は通じてると思います。

あと両輪駆動は両輪アシストだと思いますね。メーカーがあからさまにウソ書いているとは思わないので、僕はまだBSにはそれくらいの信頼度はあります。これ4輪駆動と書いていて実際は2輪駆動でしたみたいな話で両輪駆動=一輪駆動と思えと言われても無理。

この電動アシストモーターは従来のものと少し違っているようで、僕が分解整備したパナの電動アシストの構造を前提にして回答したのが間違いの元でした。電動アシストは法定認可車両なので構造は変更はできないはずと思っていましたが、この位の変更なら可能なんだと、わかりました。しかし従来の方式の方が優秀なのでは?と思いますけどTB1eなんで売れるのか不思議です。

Garsanさんの改造は腕の悪い自転車屋でも、ここまでひどいのはしないという見本なので、もし改造される方は
お手本として参考にしてください。といってもどこが悪いのかわからない人もいると思うので、よい例と比較して解説します。

よい例は僕もよく知っているサイクルフラワーさんで改造された「アラフィフ教授」さんのTB1e
http://cycleflower.net/その後の 電動クロスバイク-ブリヂストン「tb1e」10/

写真をアップします。
僕が上で指摘した点をクリアしています。
 オートリーブの防水バッグを使用、キャリアはネジ止め、ブレーキレバーもブレーキが効く相性のいいものにし前のVブレーキはディオーレに交換している。

Garsanさんの自転車は、このまま使うと事故につながる危険箇所が何カ所かあります。
写真の番号順に解説します。
1.リアキャリアはもっとも加重がかかり強度が求められます。そのため固定箇所は動かずゆるまず、壊れないように分散固定します。Garsanさんのリアキャリアは2点止めで、もともとが27インチ用キャリアでないため、サイズが合っていないのでVブレーキ止め部分は浮いたまま、上のシート固定用アルミ棒はねじってるだけで固定には全く役に立っていません。強度的にも、この部分は荷重を考えると鉄の平板がベスト、アルミの丸棒では、すぐ折れ、またきっちり固定されないので共振が起こり走行上支障が出ます。
 エンド部分の固定も、かなりいい加減です。キャリアが弱いとまっすぐ走れません。

2.チェーンの長さが短すぎて、2枚目のローギアでRDが極限まで引っ張られ、こんな状態で使えば、部品への負担は大きく寿命が縮みます。耐久性のあるRDを使っても、このチェーンの長さなら、すぐ壊れます。
 またアウターワイヤーや余りワイヤーが長すぎ、これが回転部分に干渉したり、トラブルの原因になります。危険要因をなくすのが整備で増やすのは整備とはいいません。汚い整備はトラブルの元。
*アラフィフ教授さんのTB1eのシフトワイヤーと比較して見てください。

3.シフターアウターケーブルの先端を固定するのは自転車整備の基本、途中のケーブルを縛ってアウターケーブルが動かないと思うのは自転車整備をやったことがない人間だけ。RDを動かすときにアウターにはすごい力がかかります。この先端部分が劣化して少しずれただけでも変速はできなくなります。0.5mmずれても変速に影響が出ます。これで使えばすぐに変速に支障が出ます。
 
 自転車整備にはやってはいけないという基本があり、このシフトアウターケーブル処理は、その代表的例。

4.フロントキャリアをハブ軸固定していますが、これはハブ軸破損につながるので、できればハブ軸とは分けた方がいいです。ハブ軸折れたら結構大変な目にあいます。
*これもアラフィフ教授さんのフロントキャリア取り付けと比較してみてください。

5.これは一番危険な部分です。ブレーキレバーとブレーキが使ってはいけない組み合わせになっていて、ブレーキ性能を落としています。
*アラフィフ教授さんのTB1eはブレーキを考えて性能を発揮するものを選んでいます。
 昔はブレーキレバーとブレーキの組み合わせなんてなんでも使えましたが、今は使える組み合わせと使えない組み合わせがあり、ブレーキを生かすも殺すもブレーキレバー次第です。この昔のカンチブレーキ用ブレーキレバーではVブレーキもリアローラーブレーキも、ほとんど効かないでしょう。TB1eのノーマルローラーブレーキはそもそも効かないので交換した方がいいですが、Garsanさんのブレーキレバーはさらに性能落としてます。峠下って悲鳴あげないように。

 機械や電気の知識があるベテランでも自転車整備はまるで出来ないというのが、以上の例からよくわかります。基本を無視して我流で整備するのはいいですが、それを公開する時は真似した人がケガしないように、安全に配慮した情報をあげてください。改造は安全にするためのもので危険になるなら、やらない方がいいです。
自転車あんまりなめない方がいいです。電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70%を超え、普通の自転車より電動の方が走行は難しいと自覚して、より安全に振った改造にされることをお薦めします。

書込番号:23905877

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Garsanさん
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2021/01/15 17:50(3ヶ月以上前)

>ディープ・ インパクトさん

長らくお待たせしてすみませんでした。
またスレが伸びてますね。

>騒動と駆動は僕のタイプミスです。<
>あと両輪駆動は両輪アシストだと思いますね。<

了解です。ミスや勘違い、思い込みの間違いは誰にでもあります。
私もよくやります。
ただ、それが誤りだったと気付いたときに、それまでの発言を見直し、その後どういう行動を取るかが、大事なのではないかと思います。

>これ4輪駆動と書いていて実際は2輪駆動でしたみたいな話で両輪駆動=一輪駆動と思えと言われても無理。<

この部分、相も変わらずのご弁解ですが、意味がわかりません。
勘違いの理由にすらなっていません。
BSの広告は両輪駆動と書いていて、実際に両輪駆動です。
「両輪アシストと勘違いして、実際は一輪アシストだった」というだけですよね?
ここまでひどい勘違いはなかなか見かけません。

>Garsanさんの改造は腕の悪い自転車屋でも、ここまでひどいのはしないという見本なので、もし改造される方は
お手本として参考にしてください。といってもどこが悪いのかわからない人もいると思うので、よい例と比較して解説します。<

はい、ご指摘ありがとうございます。
ご指摘内容について検討の上、必要に応じて改善していきたいと思います。

>機械や電気の知識があるベテランでも自転車整備はまるで出来ないというのが、以上の例からよくわかります。基本を無視して我流で整備するのはいいですが、それを公開する時は真似した人がケガしないように、安全に配慮した情報をあげてください。改造は安全にするためのもので危険になるなら、やらない方がいいです。<

安全重視には大賛成です。
しかし、個々のご指摘については、私からもいろいろと反論したり、逆にそちらの勘違い・思い込み・知識不足の誤りを指摘すべき事項があります。
「基本」という部分にこだわるなら、なおさらです。

ただ、このスレッドで、このままやり取りを続けるのはよろしくないでしょう。

ここのスレ主さんは「TB1eのペダルクランクを交換したい」という主旨でスレを立て、途中で「フロント多段化したい」とのことでした。
ですから、私の「フロント多段化」改造結果報告投稿以降は、スレの主旨に反します。

私のYouTube動画での、リア変速のシフトワイヤー不備やキャリアの危険性、整備不良については、このスレと無関係です。
このままスレが伸び続けると、後から訪れた方が、途中に埋もれてしまった結論を見つけ出すのが難しくなります。
これは私のせいでもあり、大いに反省しており、お詫びの埋め合わせも考えています。

なので、私の改造へのご指摘の続きは、私が立てたスレッドで続けたいと思います。
TB1eを無理やり改造しキャンプなどに使うという内容ですので、今回のやり取りにピッタリ合っています。
そのほうが、私の真似をして危ない改造をしようとするかもしれない人への警告となり、世の中のためにもなります。

そこで、お手数ですが、以前の
「Garsanさんのユーチューブ見させてもらいました。・・・」の投稿から、最新分までの3つの指摘投稿を、そのスレへ再掲していただけないでしょうか?
基本的には、文章も参考画像もコピペすればよいだけなので簡単にできると思います。

私は、そちらの要望に応じて動画をアップさせていただきました。
こちらの要望も受けていただけるものと思います。

>よい例は僕もよく知っているサイクルフラワーさんで改造された「アラフィフ教授」さんのTB1e
http://cycleflower.net/その後の 電動クロスバイク-ブリヂストン「tb1e」10/


そうですか、アラフィフ教授さんのお知り合いでしたか。
その画像の情報は以前から知っていました。
TB1eの左ブレーキレバースイッチの改造情報を探している時期でした。
ショップさんのコメント
「キャリアがたくさん付いてランドナーへと変身してました」
「コックピットは沢山の配線でオーナーしかわからなくなっておりました」
こういう、語句にヒットしたのでしょう。

アプローチや出来具合(もちろんアラフィフ教授さんのほうが上^^)は違うものの、私以外にもランドナー用途でTB1eを改造する人がいたと思うと嬉しくなりなりましたよ。
今年になって、ちょうど変速動画をアップした日に、私のTB1e改造スレにアラフィフ教授さんが訪れてくれたのには驚きました。

正しくは、
アラフィフ教授さんという方が訪れてくれて、参照URLを開いてみたら、なんと!そのTB1eのオーナーさんだったので驚いた
というところです。^^

>まあ価値観は人それぞれなので無理を言っても楽しくないから良い部分だけを。
参考までに、こう言う仕様でTB1eもう一台分も値段を掛けて店主と一緒にああでもないこうでもないと
楽しく組み上げられました。<

ちょっと感動しましたよ。
あちこちで酷評され、このスレでも「売れるのが不思議」とか、「失敗作」とけなされている「TB1e」をよくぞここまで・・・と

で、どういう人なのかと思いプロフィールや投稿履歴を見ると・・・その1件のみ。
アラフィフ教授さんの価格.comで唯一 = 最初の投稿だったのですね。
これもちょっと感激でした。

ひょっとして、ディープインパクトさんのご紹介でお見えになったのでしょうかね?
でしたら、お引き合わせいただき、どうもありがとうございました。
それとも単なる偶然?
ちょうど、あちらの改造についてお聞きしたいこともあったので、私のスレで質問してみようと思います。

ついつい長くなってしまいました。すみません。
それでは、私のスレへ整備不良指摘投稿の再掲、よろしくお願いいたします。

書込番号:23908440

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クチコミ投稿数:2228件Goodアンサー獲得:404件 縁側-自転車道場の掲示板自転車道場 

2021/01/15 23:59(3ヶ月以上前)

アラフィフ教授さんとは面識がありませんが、サイクルフラワーさんは昔、スポーツ自転車の整備をあーでもないこーでもないと一緒に遊んでたことがあり、奥様もよく知っています。最近は大阪に行かないので会う機会がありませんが、今度行く機会があれば、このTB1eの改造の詳細を聞いてみます。しかし、たぶん今年は行かない。

フラワーさんの改造は僕もたぶんこうするだろうなと思う点が多く参考になると思います。
フロントはシングルのままでリアだけ変速にするとか、無理にFDつけて複数ギアにするには電動アシストは不利な面が多く、僕が頼まれても前はこのままでしょうね。

アラフィフ教授さんの改造TB1eは90点でTB1eなら、このくらいが限界の改造例だと思います。
もともと27インチのTB1eはどうしても3流部品を選択するしかないので、700cベースの改造と比較すると大きく劣ります。タイヤの差は歴然としています。

僕ならTB1eなんかやめときと言いますから、もともとこれをベースに改造は頼まれてもやらないです。
ベロスターやジェッターの方が、同じやるなら完成度もあがるので改造ベースに考えるなら、27インチのTB1eはないですね。電動アシストならオオトモの自転車がランドナー作ったら、いいものできそうです。誰かにオオトモ電動アシストをベースに改造頼まれたら、絶対引き受けます。

昔はランドナーと言えば26×1 1/2車輪でしたが、これはMTBと規格を共通化していたためで、今はMTBも27.5(700c)が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。格安ママチャリは格安ママチャリのままで使うのが一番いい、TB1eはコスト削減のため格安ママチャリ部品を流用して、それで27インチ仕様にしているだけで、自転車わかってる人間なら、こんな3流部品寄せ集めで改造もできない自転車は買わないでしょう。

27インチのママチャリ買ってる人も同じですが、自転車の知識がなく経験もない、26インチも700cも27インチも全部同じくらいの実情を知らない人ばかりです。重さ考えても27インチを選ぶということはないです。

ということで自転車を知る人が増えてくれば、こんな27インチの電動アシストなんて市場から消えていくでしょう。

>私の改造へのご指摘の続きは、私が立てたスレッドで続けたいと思います。
スレたてて、どのような内容で書かれるのかは自由なので、どうぞ。
今回僕の名前を出されて危ない改造されていたので、Garsanさんが、この改造でケガされるのは自業自得で自己責任の範囲だと思いますが、何も知らない人が真似してケガするのは好ましくないので、どこが危ないのかわからないGarsanさん以外の読者の人に注意喚起の目的でレスしました。

僕は電動アシスト車もTB1eも買わない方がいいと思っているので、これをベースに改造などは興味もありません。好きにやってください。
 できれば本物の軽い自転車を作り、電気の補助もなく快適な自転車生活を送ってもらえればと思います。

貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。
 どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。
 最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。
 Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。

書込番号:23909128

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Garsanさん
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2021/01/16 07:20(3ヶ月以上前)

>ディープ・ インパクトさん

>>私の改造へのご指摘の続きは、私が立てたスレッドで続けたいと思います。<<
>スレたてて、どのような内容で書かれるのかは自由なので、どうぞ。<

了解しました。
でも、「スレ立てて・・・」じゃなくて、既にスレはありますよ。
『TB1eはランドナー化ベースに最適』 というタイトルで、昨年12月3日に始めています。
ご存知ありませんでしたか?
自転車道場に参加されているメガニウム584さんも来られていますし、
何よりも、あなたが参照されたアラフィフ教授さんの画像の一部分(添付画像)は、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレに、アラフィフ教授さんが載せてくれたものです。
おそらく、これがネット中で初出で唯一の掲載だと思います。
ですから、てっきり「私の立てたスレッド」で通じるものと思いました。
たぶん、画像検索で見つけられたんですね。
早とちりの勘違いをしてすみませんでした。

まあ、とりあえずご許可をいただいたので、 『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレへの転載は、
「私の改造について、プロの方から、こういうご指摘をいただきました」
という形でいきたいと思います。

>昔はランドナーと言えば26×1 1/2車輪でしたが、これはMTBと規格を共通化していたためで、<

え〜、そうなんですか、歴史的にランドナーが先にあって後にMTBという分野が生まれたんだと思っていました。
私の身の回りの経験からも、ランドナーが廃れていったのは、新に発生したMTBの流行も一因と信じ切っていました。
さすがに自転車のプロさん、博学でいらっしゃる。私の浅薄な知識を恥じ入るばかりです。
良いことをお聞きしました。ぜひ他の人にも教えてあげたいです。

>貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報とて残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。<

これって、ご自分のことでは?
「天に向かって唾を吐く」という諺をご存知でしょうか?

>どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。<

その意見にはあまり賛同できませんが・・・
少なくともこのスレでの今までのあなたの投稿内容に
礼節をもった、経験もスキルもあり、言葉使いの正しい、経験を積んだ熟練者
を感じたことはあまりありません。
そのプロの指摘に逆に指摘したいことは山ほどあるのですが、それは別スレでやります。

>最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。<

じゃあ、なんでここへ来たんでしょう?(ああ、一年前は最近じゃないか)
最初の返信で、勘違いで大間違いの知識不足をご披露されていますよね?
このスレを主旨と関係ない方向に捻じ曲げ、混ぜ返した張本人さんにお礼なんて言えませんよ。


>Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。<

はい、もう関わらないでください。
そのほうがスレのためにも、あなたのプロとしての面目を保つためにも良いと思います。

このスレの主旨に沿った結論が、すっかり埋もれてしまいました。
これは私の責任でもあるので、後に訪れた人のためにわかりやすいように、掘り起こしておきます。
それに関連して、ここでご披露されたプロのご意見を参照させていただくこともあろうかと思います。

では。

書込番号:23909321

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:3件

2021/01/16 11:15(3ヶ月以上前)

>ディープ・ インパクトさん

2021/01/14 05:41に「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70%を超え」とありますが、このソースを教えて頂けないでしょうか?

あまりの衝撃に自分なりに調べてみましたが、私が見つけたこちらのサイト(https://www.atpress.ne.jp/news/145345)は2015年のデータではありますが、このように書かれています。
「2015年に発生した全自転車事故は98,700件あり、うち19,510件(19.8%)が高齢者(65歳以上)の事故です。」

わずか5年間で高齢者の自転車事故が全体の7割まで増えるとは思えないのです。
しかも高齢者の非電動アシスト自転車の事故を含めると割合はもっと上になるということですし。

書込番号:23909606

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Garsanさん
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2021/01/16 21:21(3ヶ月以上前)

>AとBどっちかというとCさん

多分、質問してもムダだと思いますよ。
ディープインパクト氏がどういう人物かは、このスレを最初から読めばわかっていただけると思います。
勘違いの情報と生半可な知識を元に、他の方をこき下ろし、後で間違いに気付いているのか気付いていないのか、謝罪しないまま、まるで自分の勘違いが無かったかのように、また見当違いの話題で同じことを繰り返す御仁ですので・・・
多分、まともな回答は期待できないと思いますよ。
ソースが提示されたとしても、おそらく実際の内容はぜんぜん異なっていて
「ソース元の書き方がわかりにくい表現で、自分が誤解や勘違いしても当然」
と仰せになられると思います。

書込番号:23910654

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2021/01/16 22:10(3ヶ月以上前)

>Garsanさん


傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。

ディープさんの
「今はMTBも27.5(700c)が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。


書込番号:23910774

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2021/01/17 08:57(3ヶ月以上前)

誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

27インチで苦しんだことなど皆無です。TB1eに乗ってそろそろ一年、山ポタと買物で1500km程走りましたが、何が
問題なのか自転車ド素人の私には全くわかりません。

書込番号:23911303

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2021/01/17 12:36(3ヶ月以上前)

年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。
半年周期でどこかしらのベアリング周りが不調を訴え、修繕費が雪だるま形式に嵩んでいき、エコとは程遠い状況に陥ります。
フレームが重く、また規格上耐久性があるパーツも用意されていない27インチではこの問題を解決することは不可能です。
非電動アシストの27インチですらこの有様ですからTB1eのように重量が非電動アシストよりも重く、その上スポークなどは旧来の27インチを流用しているモデルではより問題は深刻になると思います。

書込番号:23911730

ナイスクチコミ!1


Garsanさん
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2021/01/17 13:25(3ヶ月以上前)

>メガニウム584さん
どうもです。

>傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。
ごめんなさい。
あえて、傍目からはわかりにくくて、ご当人さんにはわかるであろう書き方にしてしまいました。
同じ価格.com内とはいえ、自分の立てたスレのタイトル名を宣伝するのも何だし、ちょっと確かめたいこともあったので・・・
その後の私の返信で、その理由っぽいことも書いてるんですけど、気付きませんでしたか?
繰り返しになりますが・・・

>>よい例は僕もよく知っているサイクルフラワーさんで改造された「アラフィフ教授」さんのTB1e

この文章、途中に句読点がなくて「アラフィフ教授」さんが、「」で括られてます。
これでは、アラフィフ教授さんを知っている・・・と受け取るのが普通でしょう。
「両論駆動」という書き方が「両輪アシスト」と勘違いすると居直るよりも、これこそが書き方がよくない例だと思います。
正しくは、「フラワーさんで」の後に読点を入れ、「」は外すべきでしたね。

そしてわざわざハンドルネームを「」で括るということは、私の既に立てているスレは知っていると思いました。
その時点で、そのオーナーさんのハンドルネームがネットで使用されているのは、そこでだけのようです。
で、そこに投稿された画像が私の改悪への反証として転載されていますからね。

もちろん、他の方法でその画像を発見することはできます。
例えば、「TB1e」「ランドナー」で画像検索すれば、だいたい最初のほうに私の改悪とアラフィフ教授さんの改良の画像が出てきます。
わざわざ、私への反証のために検索までされてご苦労様なことです。
ただ、そのオーナーさんがそのハンドルネームであることは、さらにクリックしてサイトをたどらなけばわかりません。
到着先は私の改悪スレです。
ならば、私の既に立てたスレを知っていて当然でしょう?
まあ、そこでのオーナーさんの投稿を読めば、普通の感性を持った人なら、その画像を反証に利用するのは憚られるのではないかと思いました。
耳心を矢口っている人であれば、そんなことはできないでしょう。
クレバーな人物なら、オーナーさんのことには触れずに、ショップが改造した例として紹介したのではないかと思います。
この点だけは、そういう意図的なクレバーさを持たない、D氏を微笑ましく感じてしまいました。

>ディープさんの
「今はMTBも27.5(700c)が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。

ここは電動アシスト自転車カテゴリー「TB1e」のスレです。
お間違えないように。
しかも、その内容は私の改悪スレにも書いておられますよね?
同じ相手にスレ違いまでして、繰り返し説明してくれなくてもいいです。
まあ、せっかくだからここでも書いておきます。

私はランドナーさんやロードさんには適いませんが、MTBさんよりも長生きしていますので、ホイール規格の変遷については、それなりに知っています。
MTBは H/E 26×1.50や2.0を用途に応じて変えて使っています。(最近は放置ですが)
TB1eにはW/O27インチしかないのでそれを買うしかありません。
ホイールを替えるとすれば、ロード・クロス志向の方は700Cにすればいいです。
私としては700Cは「う〜ん」です。なんでこちらが残って700Aが消えるのか・・・
まあ、世の中の需要への妥協の結果ですか。
私はランドナー志向なので650Bにしたいのです。
700C×25Cと650B×38Bの外周はほぼ同じですが、太さが違います。
なので、どうせリムから交換するなら最初から650Bを選択します。

後輪は普通の自転車と同じなので、前輪を組み直すことも考慮中です。。
さすがに今使っているものを組み直すのはリスクも大きいので、モーター部分だけの入手を検討中です。
こういうことを書くと、
「完成したら写真アップして!期待しています」
と、誰かが言いそうですが、今まで2回ご期待にお応えしても、何のお礼を言わないような礼節を書いた人には、もう応じるつもりはありません。
相手の内容について反論や指摘するにしても、自分が要求したからには、まず礼を述べるのが人としてのあり方だと思います。
まさに「天に向かって唾を吐く」実例でした。

書いている間に、もう1件増えてますね。

>年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。

私宛てではないようですが、いちおう書いておきます。

ここはTB1eについてのクチコミ板です。
TB1eは電動アシスト自転車です。
ここで「TB1eはロード並みに高速でガンガン走れて年間○○万km楽勝〜!」という投稿があったら、そういう返信をしても結構だと思いますが・・・
あなたのやってることは、価格.comクチコミの意図に反していると思いますよ。
オーナーでもなく、クチコミ対象の製品を否定している側の立場ですから、アラシ行為に近いです。
あなたの書き方だと、ホイール組み直して700Cにしたら、TB1eもロード並みに走れるように勘違いして・・・

「そんなことはありません。いくら700Cにしようと、TB1eでは年間2万kmの使用には向きません。
というより、僕は最初からTB1eなんて買いません。買って改造してまで使う価値はありません」

なんて、返信が付いて、ますます揉めます。
あなたも道場主さんと共に、ここには関わらないでいただきたいと思います。

書込番号:23911828

ナイスクチコミ!2


Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2021/01/17 13:38(3ヶ月以上前)

>アシストファンさん

どうもです。
アシストファンさんが投稿してくれた、このスレでの正解回答をすっかり埋もれさせてしまい申し訳ありません。
スレ主さんとは、ひょんなことで別の場所で出会い、後を引き継がせていただいてます。
後日、追試した上で最終回答を掲載するつもりです。

>誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

そうですね。
オーナーでもなく、TB1eなど買う価値無しと主張している人たちが何故ここを訪れるのか・・・
私も不思議でなりません。
これは、価格.comクチコミ板の本来の使い方に反しているどころか、妨害行為に該当すると思います。

価格.comの縁側掲示板「自転車道場」の方々のようで、自転車のプロや達人さんのようです。
「自転車屋レベルの整備」を悪し様に高言し、パッションに燃えて更なる高みを究めるべく研鑽しておられるようで、我々自転車の素人には想像もつかない雲の上の世界です。

でも、ここは「自転車道場」の中ではなく、天下の往来、自由に使えるクチコミの場ですね。
質問者は教えを乞いに道場の門を叩いたのではありません。
道場内でどんな厳しい稽古や指導をされても外部の者が口をはさむ筋ではありません。
ある程度は、道場主や門下生さんの自由だと思います。
わざわざご足労なことに、道場外にまで出張指導に来てくれるのはありがたいですが・・・
道場内でのやり方そのままなのでは困ったものです。
しかも、延々と誤った教えを流布されては、たまったものではありません。

この道場主さんの道場での教えを引用します。

>>自分で実行せず何も結果を出さない人間が他人の評価や雑誌の評論や肩書きだけの先生方の意見を後ろ盾に当たり障りのない意見を言うことを「常識」と呼ぶ。机上の空論=常識。

文章表現としてはお粗末ですが、まあ意味はわかります。
このスレでも同じような主張をされています。

>>根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。
>>>交換を実際にやった方
 >>の意見を(電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます)
>>実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。
>>書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。
>>写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
>>BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
 自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

抜き出していくとキリがありませんが・・・ご立派なものです。

途中の、メガニウム584さんの投稿
>リアエンドも130mmでないだろうからお金を湯水のようにこの車に注げるならクランク交換も何でもどうぞご自由にって感想を抱きました。

道場主が知ったら
「こらっ!想像でものを言うなっ!」と教育的指導が入るでしょう。

ところが、話が進むにつれ、だんだん怪しくなります。

>TB1eもたぶん似たような物
>BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。
>電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないと、お金ドブ捨てにします。

こっちも、抜き出すとキリがありませんが・・・

要するに
「自分の推測は正しいので現物を確認する必要はないが、他の推測は正しくないので、現物を見るのが大事」
ということらしいです。

長くなるので、そろそろ結論を書きます。

>>BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。

はい、そうですね、だから・・・。

■■■結論:右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■

道場主自ら出張指導に来られて、まったく逆の誤った回答を返されては「自転車道場」の名前に傷がつきますね。

その点、スレ主の貝瓜さんはお見事でした。
>>モーターや電池などのパワートレーンをアルベルトeから流用したことは誰でも思いつくことだが、誤りを多く含む憶測を述べる中でディープインパクト氏が前輪のクランク回りについて流用の可能性を言い、ベルトからチェーン駆動に代わってそれはなさそうだと考えていた自分がそれの可能性がありそうだと思って問い合わせたのです。

道場主が出来ない例として挙げたはずの「アルベルトe」の画像と説明を元に、逆に出来ることを確信されたようです。

カズオー333さんの投稿も興味深かったです。
道場主の誤り(誤解)をやんわりと正そうとされているのは見習うべきだと感じ入りました。
案外、ご当人は皮肉っぽく書いていたつもりなのかも知れませんが・・・
「いやいや、そうじゃないでしょ、アルベルトeのフレームや変速機を改造したんじゃなくて、非電動TB1に同じアシスト方式を採用したんでしょ」
ということを示唆されていましたが・・・・
残念ながら、道場主さんは気付かなかったようですね。
道場主さんが「両輪アシスト」と信じ切っているのを明らかにされたのもナイスでした。
そして、「巨人の星」の大リーグボール養成ギプスのせいでヘロヘロ球しか投げられない飛雄馬を笑う者を諭すような投稿もよかったです。

前輪モーターの負荷については、別のスレで書きます。
では。

書込番号:23911868

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2021/01/17 13:56(3ヶ月以上前)

旧オルディナでリアエンド135mmだったけど27インチ、700c共用フレームってのが存在して、にもかかわらず何故今更27インチ専用フレームなんて出したのだろうって思っていたんですけど別電動アシスト車種とパーツ共用にしている都合でこのような製品が出来たと思うと、合点が行く一方で複雑な気持ちになります。


650Bはわからないですね。700cでいいのではと個人的には思いますが個人の好みあるのでコメント難しいです。
ただ700c完成車ベースのほうがブレーキ台座問題とか後から加工する手間が少ない気がします。

書込番号:23911904

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3件

2021/01/17 15:04(3ヶ月以上前)

>Garsanさん

「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70%を超え」という発言についての質問に対するアドバイス、ありがとうございます。

私としては、持論を正当化するために嘘やデタラメを混ぜたのであれば正直に言うべきだと思いますし、自身に勘違いや言葉足らずがあったのならば訂正しなければならないと考えます。
一方、根拠を持っての発言ならば、そのソースを示すことで話が進められます。

自身の発言内容の真偽を問われているわけですから、適切な返信はあって然るべき。
しかしそれでも放置するのであれば、彼の言葉通り、

「一般社会ではありえない」
「後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく」
「読んでも全く役に立たない」

となってしまいますので、よく考えてほしいと思います。


Garsanさん、気にかけてくださりありがとうございます。

書込番号:23912021

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2021/01/17 16:11(3ヶ月以上前)

ランドナーをなにをもってランドナーたらしめるのかこのスレッドを見ていて頭ひねりましたけど。

・チェーン短いのは間違いないのだから是正して変速性能に問題が出るか気になります。
・650Bでも700Cでもいいのでホイール交換して脱ボスフリーして運用に支障がないのか示してほしい。
・この車種をあえてベースにするメリットを箇条書きにしてもいいので説明してほしい。
・フロントアウターを固定する方法をもっとにつめてほしい、この車種にフロント変速が必要か私は疑問を感じるけど。
・ランドナー志望の人に何故この情報だけで十分なのか説明してほしい。

という感想をもちました。

書込番号:23912142

ナイスクチコミ!1


Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2021/01/17 16:50(3ヶ月以上前)

>メガニウム584さん

そういう指摘は、ここではスレ違い、
価格.comクチコミの目的・役割からしたら妨害行為
だってって書いたよね。

私のランドナー化改造についての指摘なんだから、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレで続けましょうと・・・
だから、スレ違いな指摘の続きはあっちでお願いします。
ゆっくりじっくりとお相手しますから。

このTB1e用のスレのタイトル
『165mmのペダルクランクの交換?』
を目的として訪れた人の邪魔になって、結論を探しにくくなってしまいますよ。

それとも、このスレでの正解結論を、どんどん埋めていって、わざとわかりにくくしていく作戦なのですか?


再掲しておきます。

■■■結論:右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■
    (理由とか方法は後で詳細に述べます)

以上です。

書込番号:23912212

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2021/01/17 17:02(3ヶ月以上前)

>Garsanさん
お手数ですが指定されたスレッド構いませんので上記の疑問について回答して頂けると嬉しく思います。

書込番号:23912237

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:765件Goodアンサー獲得:1件

2021/01/17 22:08(3ヶ月以上前)

特にお返事いただけないようなので、自分なりの意見を書きます。

この自転車のクランクに手を入れることは私は良いとは思えません。性能面でも安全面でも。

またベロスターやジェッターの方がまだ手を入れ甲斐があると思いました。別の選択肢でGIANTとかにも良いものはあると思います。

クランク交換まで考えるなら最初からフロント変速があるヤマハとかの電動アシストが無難じゃないかなとも感じました。こちらはかなり予算が必要ですが。

TB1eは標準仕様で満足が行く方が乗ると良いと思います。不満が出る余地を感じるなら他の選択肢が良いとも感じます。

書込番号:23912887

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2021/01/20 20:45(3ヶ月以上前)

>メガニウム584さん

安心しました。自転車で年間2万kmも走るような超人でなければ27インチで全く問題が無い
わけですね。ちなみに私はメインの道楽であるバイクでも年間2万kmは走れません。

実際27インチのアシスト車は国内他社にもあるので数年の使用で問題が出るようなら国民
生活センター案件になるでしょうから購入検討中の皆さんもホッとしたことでしょう。

あと、TB1eいじりは不満云々からでは無く、面白いから安く上がる範囲内で楽しくやって
いるわけで、超人方のように選び抜いた高品質パーツ使って完璧な素晴らしい車体を作り
上げるつもりはありません。

ですから、例えば前後とも大スプロケにしてチェーンが足りなければその組み合わせは使
わないだけですし、前のディレイラーは付けずに停車して手でチェーンをずらす運用でも何
の問題もありませんでしたので心配ご無用です。

なお、私にとってTB1e以外の選択があり得なかったのは電動アシスト車としての走行距離
が同価格帯では他社製品を圧倒していることです、上り下りの多い地域でのバッテリーの
持ちはこれまでに所有した他社製品3車とは比べ物になりません。

このあたり実際に電動アシスト車に乗ることの少ない超人方にはわからないでしょうから
他Webの読みかじり、読み違い、経験則による思い込みにはご用心ください。

書込番号:23918157

ナイスクチコミ!4


Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2021/01/24 21:20(2ヶ月以上前)

この質問スレは解決済みになっていますが、新しく訪れた方が情報を得ようとしても、どこに結論が書いてあるかわかりにくいと思います。
そこで、ここで明確にしておきます。

■■■ 結論 開始 ■■■

TB1eのペダルクランクは交換可能です。
電動化ユニットのクランク部分がオプションとして別売りされているので、それらを利用できます。
BAFANG等の海外メーカー製品だけでなく、シマノの電動ユニット用のクランク部品もあります。
クランクシャフトとの接合がスクェアテーパーのクランクなら互換性があります。

前輪アシストのTB1eに限らず、後輪アシストの電動アシスト自転車でも同様です。
チェーンホィール(ギア)とペダルクランクが分離した構造で、シャフトがスクェアテーパーであれば、ペダルクランクだけの変更が可能です。

■■■ 結論 終了 ■■■

以降、補足です。

途中で、ギアクランクと勘違いしたり、「左用を2本用意すれば可能」とか(・・・あれ?同一人物かな?)
の、わけのわからない回答がありますが、心配ご無用です。

スレの途中に埋もれてしまいましたが、アシストファン氏によって、BAFANG製クランクの取付けが可能であることは確認済みです。

今回、私が交換したシマノ製クランクの実例画像を載せておきます。

シマノの場合、
170mm用は Y1WT05*** シリーズ、175mm用はY1WT03*** シリーズが使えます。
左右、色(グレー、黒)で***部の数字が変わりますので、注文時には要注意です。

Y1Y50**** シリーズ(黒)、Y1R20**** シリーズ(グレー)も使えると思いますが、何故か片側だけが欠品、生産終了のケースが多く、入手が難しいようです。
170mmの場合、グレーは左が在庫なし、黒は右が在庫なしでした。

ついでに・・・
Amazon等の商品説明でスクェア穴の寸法が気になるかも知れませんが、テーパー角度はどの規格でも2度ですから互換性があります。
クランク側の穴もテーパー加工されていますから、どこで測った寸法かの違いです。


スレの途中に、こんな書き込みもありますが、ご注意ください。

>スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。●●力は御法度!穴が広がると遊びで空転、変形、抜けて地面に落下する。細い軸に広い穴のクランクをつけるのは、この締め込みすぎて穴を広げたクランクと同じで最初から使い物にならない。スクエアの寸法は世界共通で一種類しかない。<

(注記:●●の部分NGワードです。カバの反対の漢字表記)

書いていることの一部は正しいですが、

>クランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。<

一般的な自転車のスクェア寸法がほぼ共通なのは確かですが、穴が広がって圧着されるわけではありません。
軸と穴の嵌合を加工精度に頼ることなく確実に行うための、テーパー加工です。
新品のクランクのスクェア穴もテーパー加工されています。

私が交換した実例画像を載せておきます。
165mm、170mmどちらが私に合っているか、どうでもいいかは、これから確かめていきます。

ついでにチェーンもコマ数増やして長くしておきました。^^
計算どおり126リンクで適正長さになりました。
1本では足らないので、116リンクのチェーンを2本購入してつなぎました。

そう言えば、どなたかが
>チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。<
と書いていましたが、私にはコマ数(リンク数)を増やして長くする方法しかわかりませんでした。
どこかの世界では、コマ数を増やさずにチェーンを長くする方法があるらしいです。

書込番号:23925767

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2021/01/25 10:09(2ヶ月以上前)

>Garsanさん
シマノでもスクエアテーパーで右側のアームだけの品番があったのですね。私は以前どこかの
Webで他車に左側を流用した記述を見たり、米アマゾンやebayの商品画像でもスクエア部分が
確認できなかったんで無いものと思いアリババでBAFANGを購入した次第です。

なお、Y1WT05では品物が見つけられなかったので黒の左右完全品番をお教え頂けると助かり
ます。

書込番号:23926457

ナイスクチコミ!2


Garsanさん
クチコミ投稿数:85件Goodアンサー獲得:2件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度4

2021/01/25 13:46(2ヶ月以上前)

>アシストファンさん

すみません。
せめて私の購入品番だけでもフルで載せておくべきでしたね。
私が購入したのは170mmグレーです。
1500円×2+送料750円=3,750円でした。
ショップによってかなり価格差があります。

以下、型番列記しておきます。

黒170mm
右:Y1WT05010 左:Y1WT05110

黒175mm
右:Y1WT03010 左:Y1WT03110

グレー170mm
右:Y1WT05000 左:Y1WT05100

グレー175mm
右:Y1WT03000 左:Y1WT03100

ショップ注文後に取り寄せなので、少し納期がかかります。
シマノは小さい部品まで細かく番号付与して部品販売しているのはいいのですが、
さすがに古くて需要が少ないものは生産中止、在庫なしで欠品のものも多いようです。
私が購入したショップでは、注文受付け3日後にその商品が「取扱中止」になりました。^^;
届くまでの間、不安でしたが10日後には届きました。
取り寄せ段階でショップにとって面倒くさい手続きでもあったのでしょうか。
他店にはまだ販売対象として掲載されています。
片方しか載ってないショップもあります。
左右で色が違うのも面白いかもしれませんが、さすがに長さ違いは・・・^^;

事前質問できるショップなら先に確認したほうがいいかも知れません。
でも、それも良し悪しですかね?
取り寄せ手続きを面倒くさがられて蹴られる可能性もあるので、
さっさと前払いを済ませて反応を待つほうが得策かも知れません。

ちなみに、ネジ部のキャップは付いていません。

では。

書込番号:23926757

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:77件Goodアンサー獲得:10件 TB1e TB7B40 + 専用充電器のオーナーTB1e TB7B40 + 専用充電器の満足度5

2021/01/26 17:47(2ヶ月以上前)

>Garsanさん
いまのところ私のBAFANGも問題無く使えていますが、今後の参考とさせていただきたく
品番をお尋ねしました。詳しい情報をありがとうございました。

書込番号:23928967

ナイスクチコミ!0


SeaHileさん
クチコミ投稿数:9件

2021/03/04 06:53(1ヶ月以上前)

三洋の前輪モーター車が消えたのは、経営失敗でPanasonicに吸収合併されて会社がなくなり新機種が出なくなったのが原因であって、自転車自体は圧倒的なベストセラーでした。

三洋の前輪モーター車は5台持っていますが、坂で力不足なのは不人気だった1機種のみ。一般的な売れ筋モデルは急坂で知られる世田谷の富士見坂でも平気で登れます。
少なくとも、同時期のリチウムビビなんかよりは全然パワフルです。

前輪モーター車のいわゆる「ダブル駆動」は、前輪は電動パワー、後輪は人力ということを指しており、BB周辺でセンサーによるトルク検知こそ行いますが、モーターやフリー機構などの組み込みはなく、至ってシンプルな構造です。

前輪モーター車に関しては、貝瓜さんの考察が的確かと存じます。

書込番号:24001247

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