『前輪ハブモーターの回転抵抗について』のクチコミ掲示板

[Garsan]

ＴＢ１ｅを購入し、つつき回して６ヶ月。
ブリヂストン（ＢＳ）の前輪ハブモーターの回転抵抗が大きい件について、いろいろ調べてわかったことを紹介します。
（既にご存知の方も多いかと思いますが・・・）

ＢＳの回生充電機能付き前輪ハブモーターはダイレクトモーターではないそうです。
下記ｕｒｌの後輪ハブモーターでの回生充電の説明動画で知りました。

https://youtu.be/vDK8zqXl4Y8

いちおうＢＳにも、ダイレクトモーターでないことは確認しました。
減速比とか細かいことは教えてくれませんでしたが・・・

減速機が内蔵されているので、出力側（ホイール）から回そうとしても、減速機構が抵抗となって回転速度を上げることができず、短時間で止まるわけです。
（モーターそのものは、減速比の逆数倍は回転しています）

ホイールの回転数は、周長にもよりますが、時速３０Ｋｍで毎秒４回転くらいです。
単純なＤＣモーターを使って発電しようとしても、この回転数ではたいした起電力は得られません。

直流発電の起電力は磁束と極数と回転数に比例します。
磁束はモーターの規模でほぼ決まりますからから、極数を増やすか回転数を上げるかで対応することになります。

先に紹介した動画内での後輪ハブモーターは極数を増やして対応しているようです。
（磁極を通過するコツコツ感を説明するときにホイールを回す角度を見ると１２極くらい？）
ＢＳの前輪アシストはモーターに同軸の減速機構を組み込んで、モーター回転数を高くする方向で対応したわけです。

ついでに・・・
ＴＢ１ｅのレビューで、同じ前輪アシストの「カメレオンテＥ」では、ほとんど抵抗がないとの投稿がありますが、それは当たり前です。
「カメレオンテＥ」には「前輪がスムーズに回転するフリー機構が採用されている」ので、ホイールだけを回してもモーターの干渉は受けません。

https://dime.jp/genre/524601/2/

フリー機構が採用できるのは回生充電機能がないからです。
ハブモーターとホイールの間にフリー機構があったら回生充電ができません。

書込番号：24065294