電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B40 + 専用充電器
TB1eを購入し、つつき回して6ヶ月。
ブリヂストン(BS)の前輪ハブモーターの回転抵抗が大きい件について、いろいろ調べてわかったことを紹介します。
(既にご存知の方も多いかと思いますが・・・)
BSの回生充電機能付き前輪ハブモーターはダイレクトモーターではないそうです。
下記urlの後輪ハブモーターでの回生充電の説明動画で知りました。
https://youtu.be/vDK8zqXl4Y8
いちおうBSにも、ダイレクトモーターでないことは確認しました。
減速比とか細かいことは教えてくれませんでしたが・・・
減速機が内蔵されているので、出力側(ホイール)から回そうとしても、減速機構が抵抗となって回転速度を上げることができず、短時間で止まるわけです。
(モーターそのものは、減速比の逆数倍は回転しています)
ホイールの回転数は、周長にもよりますが、時速30Kmで毎秒4回転くらいです。
単純なDCモーターを使って発電しようとしても、この回転数ではたいした起電力は得られません。
直流発電の起電力は磁束と極数と回転数に比例します。
磁束はモーターの規模でほぼ決まりますからから、極数を増やすか回転数を上げるかで対応することになります。
先に紹介した動画内での後輪ハブモーターは極数を増やして対応しているようです。
(磁極を通過するコツコツ感を説明するときにホイールを回す角度を見ると12極くらい?)
BSの前輪アシストはモーターに同軸の減速機構を組み込んで、モーター回転数を高くする方向で対応したわけです。
ついでに・・・
TB1eのレビューで、同じ前輪アシストの「カメレオンテE」では、ほとんど抵抗がないとの投稿がありますが、それは当たり前です。
「カメレオンテE」には「前輪がスムーズに回転するフリー機構が採用されている」ので、ホイールだけを回してもモーターの干渉は受けません。
https://dime.jp/genre/524601/2/
フリー機構が採用できるのは回生充電機能がないからです。
ハブモーターとホイールの間にフリー機構があったら回生充電ができません。
書込番号:24065294
13点
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