ステップクルーズe ST6B42 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

129800円更にポイント10％進呈

[緑の鏡]

【ショップ名】
ヨドバシカメラ 関西の店舗
【価格】
129800円 ポイント更に10％進呈
【確認日時】
2024.06.1 18時台
【その他・コメント】
6/1と6/2の限定セール。
元々5台のみのセール。残数はこの時点で2台。
ゴールデンウィーク終了後に
新型と入れ替え時期のため在庫処分の模様。
リアル店でここまで下げたのははじめて見ました。

書込番号：25756917　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑の鏡]

もちろんヨドバシなので送料無料。更に1年の保険付き。防犯登録は別に必要（数百円？）。

書込番号：25756923　スマートフォンサイトからの書き込み

フレームはアルミですか

[藤原の朝臣]

多分ママチャリでもアルミだと思うんですkが？
６０００系化７０００系かどちらでしょうか？
まさか鉄製はないと思うのですが？
ついでにTb1eもってますのでバッテリー互換できればいいんですが。

書込番号：25615759

[ありりん00615]

メーカースペックには「アルミ　タフイージーステップフレーム」と書かれています。耐久性を強化したアルミフレームです。車重は27.7kgもあるのでそれなりの重量はあると思います。

バッテリーも、メーカー商品ページのオプション一覧からBT-B400であることがわかります。

書込番号：25615854

[藤原の朝臣]

＞ありりん00615さん
ありがとうございます。アルミ製でも28kg近くあるのですね。
マァ鉄よりは軽くなってるので取り回しも軽いと思います
ありがとうございました

書込番号：25615865

[ありりん00615]

異なるバッテリーを利用したアシスタU LTの場合は22.9kgしかありません。
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/assistaULT/

このあたりはフレーム形状やアシスト機構の違いが影響しているのだと思います。

書込番号：25615933

[藤原の朝臣]

00615さん　ありがとうございます。
アルミフレームなのでかるそうですね。
TB1e(なっちゃってクロスバイク)もあるのでバッテリーが同じならいいのですが・・・？＞ありりん

書込番号：25628696

ブリジストン・ステップクルーズe の鍵が欲しいです。

[k_tomv]

【質問内容、その他コメント】

この度この自転車をヤフオクで買いましたが、
題名の通り鍵が１本しかありません、
追加購入はどこでどのどのようにしたらいいのでしょうか、御教示お願いします

書込番号：25225155

[ありりん00615]

ディンプルキーのことを言っているのであれば、鍵屋で作れば1時間もせずに完成します。

自転車屋でも手配は可能です。

書込番号：25225175

[k_tomv]

＞ありりん00615さん

ありがとうございます、助かりました、ありがとうございます。

書込番号：25225187

[ありりん00615]

最初に行うべきことは、防犯登録ですがこれは終わったのですか？下記の人は苦労したようです。
https://roco-channel.com/oyakudachi/bicycle_bouhan/

書込番号：25225203

[k_tomv]

＞ありりん00615さん

ご心配ありがとうございます。

防犯登録\600で済ませました。
自転車保険はサイクル安心保険　対人対物３億円コースに加入しました。

あとはヘルメットです。

現状では
なんだかベルトが張りすぎてギギッと音がしたり、定期的に小さな音でガツ、ガツと音がします。
ペダルを逆回転させることがきつくて難しく、一度降りて足の甲や手で回転させています。

書込番号：25230334

多用途で使いたい

[あられおせんべ]

アシスト機能無しで充電だけするようなモードは有るでしょうか。
通勤や買い物はアシストを使って乗りたいのですが、休みの日は自転車道を運動のために走りたいと思います。
そういうモードが有るとしたら、ペダルの重さとかはどんな感じになるのかも教えて欲しいです。
運動とはいえ重くなりすぎるのもどうかなと考えています。
遅くても良いので低速ギアで膝への負担を軽くして長時間運動しようと思っています。

書込番号：25158413

[ありりん00615]

内装式の電動アシストをアシストを切って利用するのは、罰ゲームみたいなものなので止めたほうがいいです。徐行速度で低速ギアでも膝に大きな負担がかかります。

書込番号：25158423

[自転車くん]

あられおせんべ様
電動アシスト自転車の優れたところは　国の機関が実験調査結果が発表されていました。
ママチャリと電動アシスト自転車を比べると
ママチャリの場合、上り坂では太腿の筋肉強化・増量につながる無酸素運動状態になります。
電動アシスト自転車は、上り坂でもペタルの重さの変化はほとんど変わらず脂肪の燃焼となる有酸素運動を続ける状態を保てます。
つまり電動アシスト自転車の走行は、長時間適度な負荷を身体にかけ続け、身体は自然と有酸素運動を行い、
脂肪を燃焼させる事が出来ている状態です。

電源を切らずに長距離乗る事が最大の運動と言えます。

書込番号：25158462

[mokochin]

兄弟車種のフロンティアDXに乗ってます

こう言った使い方はした事無いけど、アシストOFFモードでブレーキ使えば充電すると思いますよ
でも、充電回復は微々たるものだからあまり意味がないですよ

アシストOFFでも、非電動自転車より少し重いぐらいで、乗れなくは無いです
アシストを使うと殆ど疲れずに長距離走れちゃうから、OFFにして運動の負荷にするのもアリかもしれませんね

書込番号：25158506　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞あられおせんべさん
初めまして。

外装変速のTB1eに乗っていますので内装変速のステップクルーズeとはアシストオフ走行の抵抗感
に違いがでますが、その限りにおいてお答えします。

１．アシストオフモードにすることで回生充電だけを機能させることは可能です。私は貧脚なので平地
で速度も10-15km/hがせいぜいですが走れないことはありません。以前乗っていたヤマハやパナの
チェーン合力アシスト車よりは実用に耐えます、ペダルから後輪までの駆動系が一般自転車と同様
だからでしょうか。

その場合でも平地惰性走行（回生ブレーキで速度は一気に落ちます）坂道走行、後輪ブレーキ作動
の順に回生率が上がって充電量が増えます。

２．ブリヂストンのデュアルドライブ車に常時回生充電モードはありません。ただしアシストオフモード
にして後輪ブレーキレバーを軽く握るとブレーキが効く前に回生が始まりますのでそのまま漕げば
充電可能です。下り坂が長く続く場合には充電量増やしにこうして漕ぐことがあります。ただし下り坂
以外では回生充電させると1速ギヤでも漕ぐのが重く前進はほぼ不可能で実用性ゼロです。

３．結びとしては、常時充電が目的では無く健康づくりで普段はアシスト無しでゆっくりと走り信号待ち
停止や下り坂では少しでも充電して、上り坂や向かい風のときはアシストオンという使い方もありかと
思います。

以上ですが参考になれば幸いです、では失礼します。

書込番号：25158570

[ニ之瀬越え]

＞通勤や買い物はアシストを使って乗りたいのですが、休みの日は自転車道を運動のために走りたいと思います。
自転車道なんて、ほぼ平坦でしょ？
運動したいなら休みだけバッテリー外したら？3kg位軽くなるから。

その上で、この自転車乗って自転車道を走って楽しく感じないなら、長続きしないから他の方法での運動を考えた方が良いと思います。
ペダルの重さがどうとか、低速ギアで膝への負担を軽くして長時間運動とがどうとか、自分で実際にやってみましょう。
そうすれば、何ができて何ができないかわかります。
できないものに、固執しても体を壊すだけです。

書込番号：25158843

[アシストファン]

＞ニ之瀬越えさん

あられおせんべさんの文面から推測するとまだ車両をお持ちでないように感じられたので書き込み
ましたが私の勝手な思い込みでしょうか。まあ解決済になったので良かったですが。

書込番号：25159229

[ありりん00615]

まあ、外装にすればアシストオフでも走れるようになると思います。

あと、平地回生は膝への負担が大きくなるので使わない方がいいと思います。

書込番号：25160706

[アシストファン]

＞ありりん00615さん

以前に内装変速でクランク合力のあさひエナシスに試乗したときは平地でしたがアシストオフでもヤマハ
やパナよりは自然に漕げましたからステップクルーズeでも同程度かと思います。なんといっても大きい
のはチェーン合力アシスト機構による抵抗ではないでしょうか。

このあたりありりん00615さんのご経験上ではいかがでしょう。

書込番号：25160845

[ありりん00615]

ブリジストンのスターロードという電動アシストに近い仕様の内装式3段変速普通自転車に乗っていたことがありますが、アシストオフのヤマハに近い物でした。この自転車も死ぬほど漕いでも時速33km程度が限界でした。

あと、ステップクルーズeはクランク合力なのでしょうか？ヤマハの場合、Braceでもチェーン合力です。
https://www.cyclorider.com/archives/23353
内装式に関しては、ブリヂストンもほぼ同じだと思っていました。

書込番号：25161267

[mokochin]

色々勘違いした意見がある様なので

この自転車は、前輪モーターで後輪はただの人力自転車です。ベルトドライブなんで、そこは少し特殊です。

回生は、下り坂道とブレーキをかけた時のみです。
漕ぐ力で直接充電する事は出来ません

書込番号：25161645　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞ありりん00615さん

走りのレベルが違い過ぎました33km/hとは驚きです、私が快適とか普通とかいう速度はせいぜい15km/h
程度、TB1eでアシスト効かせても平地20km/hが常用速度で信号のない川沿いCRでようやく22-3km/h。

さて、現在のブリヂストンサイクルの主力というかヤマハPASのチェーン合力システムを使っていない独自
仕様の電動アシスト車は前輪モーターアシストでそれに回生充電・回生制動機能を付加しています。

ですからBB付近にトルクセンサーがある（たぶん）以外の駆動系は一般の自転車と同じです。なお、TB1e
以外の車種はカーボンベルト駆動です。

それで価格コムでもこの3年ほどは前輪モーターダメダメ派とか回生充電意味無い派の皆さまといろいろと
楽しく賑やかに議論してきた次第です。

ありりん00615さんがブリヂストン前輪モーターアシスト車にまだ乗られたことが無いのであればぜひ一度
お乗りになることをお薦めします、今後のアドバイス書き込みが今以上に適切になること請け合いです。

＞mokochinさん

私が書きましたように後輪ブレーキレバーを軽く握ればブレーキが効く前に回生充電が始まりますから超人
的脚力があれば平地でもそのまま走り続けて充電できますね。TB1eオーナーさんのなかには後輪ブレーキ
レバーのマグネット部分を改造してスイッチで常時回生充電オンオフを可能にした方もいるようです。

書込番号：25161681

[ありりん00615]

>>mokochinさん
ブリヂストンはそれを両輪駆動と呼んできます。この製品は2018年から「走りながら自動充電」にも対応しています。
https://www.bscycle.co.jp/assist/

>>アシストファンさん
アルベルトeなら乗ったことはありますが、回生ブレーキが利きすぎる感じに違和感がありました。今はビビDXに乗っていますが、整備された路面なら時速26km維持も問題ありません。TB1ならもっと楽だと思います。但し、向かい風を受けると、坂道と変わりません。

書込番号：25161713

[mokochin]

＞ありりん00615さん
>ステップクルーズeはクランク合力なのでしょうか？

前輪モーター駆動だって知っていたら、こんな質問しないと思いますけどね

うちは新旧2台のフロンティアdx(クルーズeと機構が同じ車種)乗っているので、「走りながら充電」の対応品も持っていますが、実際にしませんよ。ペダルを漕がないか逆回しの時だけです

まあ、設定次第で違うのかもしれませんが、標準はこの状態です

書込番号：25161766　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞ありりん00615さん

そうでしたかアルベルトeには乗られたんですね大変失礼いたしました。やはり脚力があってしっかり漕げ
る方の場合は回生ブレーキで快適な惰性走行が止められてしまうことの違和感が大きいのでしょうね。

ビビDXも名車です私も2年ほど乗っていましたがコスパ最高の電アシです。ただこれまで何度か書いたよう
に坂道が多い地域なので当時の8Ahバッテリーではすぐ減ってしまい毎走行後必ず満充電していました。

TB1eにしてからはバッテリー容量が増したこともありますが回生機能のおかげで容量差以上に走行距離が
伸びるのでバッテリー切れの不安から解放されもうデュアルドライブから離れられません、そろそろ跨ぐのが
辛くなってきたので次はビッケ狙いです。子乗せモデルの上り坂フルパワーアシストに期待して子乗せ装備
とかいろいろ取っ払って8-10kgの軽量化を妄想してます。

書込番号：25161795

[ありりん00615]

今のビビDXは16AでなおかつバッテリのサイズはPAS With SPの8.9Aよりもコンパクトでした。

B400搭載回生モデルの場合、平地回生が慣性走行の妨げになるのでこれはオフにした方がいいかもしれません。

なお、2023年モデルは各社とも値上がりして厳しいですよ。

書込番号：25162098