『スプロケット交換』のクチコミ掲示板

[ひんた]

こちらの自転車を購入したのですがギア変速がなくちょっとギア比が軽すぎるように感じました
簡単にギア比を重くするにはリアのスプロケットを小さくするのが一番楽でしょうか？
ざっくりでいいのですが一般的な変速ギア一段に換算するとスプロケット数をいくつ変更すれば宜しいのでしょうか？
リアのスプロケ交換でデメリット等あれば教えてください

書込番号：25048635

[gda_hisashi]

>ギア比が軽すぎるように感じました

多分アシストが有るからじゃない

>スプロケット数をいくつ変更すれば宜しいのでしょうか？

>一般的な変速ギア一段

抽象的すぎる

現況のフロントの歯数とリヤの歯数
後はどのくらい変えたいか歯数を電卓叩いて検討

今の歯数判らないけどリヤは減らせても物理的に１枚か２枚しか減らせないと思うよ

厳密に言えばアシストの停止（終了）速度が上がるので違反

まあ
そこが狙いかもしれないけど

書込番号：25049747

[ニ之瀬越え]

リアだけスプロケ交換しても、ほとんど体感できるほど変わりません。
小径車の場合、リア変速が無ければ電アシだろうが、一般車だろうが体感できるほどギア比を上げるにはフロントのチェーンリングを変えるしか方法がありません。
また小径車でも、変速はないけどエンド幅が内装式ハブが使えるのと同じ長さで設計してあり、ポン付で内装式のホイールが入るのも存在していますが、この自転車はそうでもなさそうです。

結論としては、買い替えるか、あきらめてそのまま乗るしかありません。

書込番号：25049930

[gda_hisashi]

そうね

小径車だと最初から歯数の少ない（これ以上少なく出来ない）最小のスプロケットだったりもするからね

でも１枚（例えば１４枚から１３枚に）減らせれば約７〜８％ギヤ比が変わる

まあ大したことないか

書込番号：25050193

[自転車くん]

ひんたさん
シングル駆動の電動アシスト自転車は
シングル駆動で最適と思われる出力味付けし
三段内装変速駆動は三段変速最適の出力味付け
外装変速は外装変速最適の出力味付け　です。

シングルと内装変速とは、ハブエンド幅が異なる場合・無理矢理フレームエンド幅を広げることとなり
チェーンのラインも変わるのでチェーンに負荷がかかるかも

先日、外装8段変速をクロスレシオ⇒ワイドレシオに変更したらBBケイデンスセンサーが対応出来ないらしく
1〜4速辺はモーター駆動力が弱く感じ　実際、疲れました。
やはり、電動アシスト自転車はメーカーが目に見えないコンピーター制御を車種ごとに設定していますね。

書込番号：25051654

[ひんた]

みなさま、ご回答ありがとうございました
もう少しトップスピードが欲しかった所ですがスプロケは変えないほうが良さそうですね
このまま乗ってみたいと思います
ありがとうございました。

書込番号：25051903　スマートフォンサイトからの書き込み