XEALT S3F BE-RS3F1 + 専用充電器 のクチコミ掲示板

[地球儀000]

購入からの走行記録

ーーハンドルーー
手の向きを横ではなく縦にしたいのが目的です。

ドロップハンドルに交換したいけど壁が高そう？
でも、バーエンドで対応できるものもあるみたい、試してみたい。
お勧め、注意事項があれば教えて欲しい。
ブレーキはあればいいけど、左右交互に使うつもりなのでなくてもいいかな？
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ダメだったら、ドロップに。

以下は、乗った感想

ーーアシスト力ーー
フロンティアDXに比べてアシスト力が弱いように感じる？
スタート直後は自分の方が早いけど、峠手前では1速でも妻に軽々と抜かれた。
アシスト力ではなく、スタミナ不足？

でも、で登り切れなかった坂は楽にでもないけど、再挑戦してもいいくらいかな。
DX登れなかった坂があるけど、登れた。しかし、録画は出来てなかった。再挑戦が必要。

液晶の表示を切り替えるとき、アシスト力を切り替えるスイッチに誤接触して弱い方向に変わるので困る。
スイッチの構成・構造を再考して欲しい。

ついでに、アシスト力が弱くなる時がある。何かを保護するために弱くしているように感じた。
DXでも同じようなことはあるので、電池やモーターの保護かも知れない？？
このようなアシストの変動をサスペンションがパワーを食うと言っているのかも知れない？
ケイデンスが低いときに発生するような感じ。６０以下、珠に７０程度でも？

ーーサスペンションーー
段差を乗り越える場合、前輪では柔らかく、後輪は直にコツンとくるのでよく効いている。
凸凹が連続する場合は吸収仕切れないような感じです。

ーー電池切れーー
2回経験した。下線を引いているところです。
峠の途中の場合は長くは出来ないと思い引き返した。。
周回コースでは100m程度だったので継続した。

ーーギアレシオーー
１，２，３速のほかに1.5、2.5が欲しいような感じ。
上りはケイデンスを見ているので段差が大きいと感じる。

ーー健康ーー
自転車には直接関係ないけど、ある程度頻繁に乗ると心肺機能が上がるような？
頻度が下がると心肺機能も下がる。

あと、悪い路面を高速で下ると振動が脳に来て軽い脳しんとうなることがあるらしい。
ハンドル、シートからの振動には注意している。

書込番号：26409769

[アテゴン乗り]

＞地球儀000さん
レス付かないようなので、
あまり詳しくないですが…

主の目的によっても形状変わると思います。

力を入れるためなら、
手全体で握れるグリップ状の物が良いと思います。
こっちは昔は使ったこと有りますが、
立ち乗りで力が入れやすくなります。
ハンドルの幅を広げるのと同じ様な効果が高いかなと…
ポジションチェンジで疲労軽減にもなりますが、
そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。

身体との接触面のカスタマイズは人それぞれなので、
個々で感じ方変わるかも…

参考程度で…

書込番号：26410736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

バーエンドバー
TIOGA HBE01301
ショートリーチ

BBB BBE-07
色々長さはあるがAmazonだと150mmしかない。

自分の好みはタイオガ

尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
理由　ノーマルVブレーキだから。

書込番号：26410958　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球儀000]

＞アテゴン乗りさん
返信ありがとうございます。

>>そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。
サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
フロンティアDXではそうゆうことがなかった。
なので、ハンドルの高さを上げるためには、
バーエンドバー追加が一番手軽かな。
でも、単に手の向きが横なのは嫌みたいな。

解決できなければ
ハンドル交換、
ステム周り（知識がないので相談してから）

書込番号：26411224

[地球儀000]

＞ニ之瀬越えさん
返信ありがとうございます。

>>バーエンドバー
>>TIOGA HBE01301
>>ショートリーチ
>>BBB BBE-07
>>自分の好みはタイオガ
参考にさせて戴きます。

>>尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
>>理由　ノーマルVブレーキだから。
ドロップに交換する場合は店に相談してみようと思います。

書込番号：26411226

[アテゴン乗り]

手のひら痛み解消にと買ったが…

＞地球儀000さん
自分もMTBからロードに最近変えたのでその悩み分かります。(;^_^A
背筋鍛えれば…というのは置いといて、(笑)

おっしゃる通りハンドルを上げるとか
手のひらの接地面が広いグリップを選ぶのが良いように思います。
ステムが対応しているなら純正はフラットバーのようなので、
ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）

ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）

ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
今回の目的には微妙かなと個人的には思います。

書込番号：26411272

[ありりん00615]

モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
S3F
https://www.motovelo.co.jp/customize/202408-46849/#i-3

S5
https://www.motovelo.co.jp/customize/202403-44281/#i-3

パナソニックのスポーツ車の場合、アシスト力が高いのは最大トルク90nmのGXドライブユニット搭載車となるようです。

書込番号：26411320

[地球儀000]

＞アテゴン乗りさん

>>おっしゃる通りハンドルを上げるとか
>>ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
>>（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）
おっしゃるようなハンドルを考えてみます。

>>ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）
ちょっと、試してみます。

>>ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
>>今回の目的には微妙かなと個人的には思います。
う〜ん、確かに、上の案の方が良さそうですね！

書込番号：26411443

[地球儀000]

＞ありりん00615さん
返信ありがとうございます。

HP参照させて頂きました。
ドロップ改造できているんですね。

>>モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
引く力は弱くなりますかね？
ハンドルの舌は持つことは強い風の場合以外しないかな？
オフロードはあまり走らないので。

書込番号：26411449

[ニ之瀬越え]

>ドロップ改造できているんですね。
見た目ならいくらでもできますよ。
でも、ブレーキタッチはめちゃくちゃだろうけどね。

通常のキャリパー用のSTIで違和感なく（あるが少ない）引けるのVブレーキはショートVブレーキやミニVブレーキと呼ばれるもの。
これノーマルVブレーキだから、パニックブレーキとかになると危ないよ。
ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。

どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。

自分なら絶対ドロハンにしない。
メリットよりデメリットが大きすぎる。

＞サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
偶になら体幹とポジションの問題です。
疲れたり体調悪かったりすると出やすいと思います。

対策は
厚いパッド付のグローブにする。
アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ってところでしょうか。

書込番号：26412094

[地球儀000]

＞ニ之瀬越えさん

>>ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。
安全が第一です。

>>どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
>>今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。
危険を冒してまでするつもりはありません。
ランドナー持っていた時、カンチブレーキでした。
昔とはステムもブレーキも違うので最初から勉強です。

>>自分なら絶対ドロハンにしない。

>>対策は
>>厚いパッド付のグローブにする。
>>アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
>>中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ありがとうございます。参考にさせて戴きます。

書込番号：26412169