PROXES C1S 225/45R18 95W のクチコミ掲示板

まだ装着したばかりですが、タイヤ選びの参考になれば幸いです。

[a9]

PROXES C1S 195/65R15 91Vを使用しましたので感想を書きます。（あくまで個人的主観です。これから走行距離が進むと印象が変わるかもしれません）
　トヨタビスタアルディオにBS・ER300から履き替え１週間１０００km程走行しました。
　走行パターンは通勤に同じルートで使用し、関東地域の平日、朝晩約２００ｋｍを高速半分一般道路半分で、一般道路は都市近郊の主要道路半分・郊外の比較的交通量の少ない道路半分です。
　荷物はほとんどなく、一人乗車、天候は晴れから、強い雨までこのところ天気が不安定で一通り走行しました。
　今までこの車に装着したタイヤはBS−GR8000・同ER−３００・ミシュランMXV8・同E3A・コンチネンタルプレミアムコンタクト等で、以後これらのタイヤと比較しての感想を書きます。
第一印象はとても静かで乗り心地も良く、とてもしなやかに旋回性し軽量でサスへの負担も少ない半面、直進安定性に欠けブレーキ性能が今一つで水きり音がうるさいと感じました。
その後、直進安定性は空気圧を少し高めることで大分改善されました。
この過程で、このタイヤは空気圧により特に性格が変わりやすいことが判明し、現在自分の好みに合う最適空気圧を模索している最中です。（今は冷寒時2.4kpa４輪共）
　以下１週間１０００ｋｍを走行しての感想です。
１ドライの音は静か。GR8000に迫る静かさ。音質はGRより高音域が特に抑えられていて感覚的にはGR8000以上に良い。但し普段静かな分、窓を開けて水溜まりを通過するとき、静けさが豹変し、突然高音域のﾉｲｽﾞが極めて耳障りに強調して聞こえるのが残念。
コーナーリング時や、ブレーキ時にはｼｭｰという高域ﾉｲｽﾞレベルが比較的上がりやすい。但しｽｷｰﾙ音はあまりうるさくない。普段静かなので余計目立つ。

２ドライグリップは横方向では標準、縦方向では上記記載タイヤで最低（MXV8とほぼ同じ）。ドライブレーキ性能は安全性にも関わりとても不満。

３ウエットグリップもドライと同様に不満。

４排水性は一定レベルまでの排水性は標準的だが、限界を超えると急激に悪化する。

５コントロール性はとても良い。限界を超えてもゆっくり滑り出し慌てないで済む。但し排水性の限界を超えると一気にハイドロになるので注意。この点だけ不満。

６転がり感は国産タイヤと欧州製タイヤの間のような感覚。転がり抵抗の違いは1000km程度では何とも言えない。

まとめ
とても静かで総合的にまとまりの良いコストを考慮すればパフォーマンスの高いタイヤ（今まで装着したタイヤの2/3の価格）。特に音質についてはレグノを研究して欠点を潰していると感じた。
走行性能で良い点はコントロール性。レグノと比較しタイヤ自体軽量で、性能の高くないサスの車でもドタバタしない。
半面ドライ・ウエット・排水性共に良い印象はない
静かで安価なタイヤを探している人にお勧めと思う。

書込番号：11576831

[mxx4]

とても興味深く読ませていただきました。解り易かったです。１０００ｋｍを超えて一皮むけてからの性能にも興味があります。またのレポート楽しみにしています。

書込番号：11585674

[icc10]

＞a9さん

はじめまして。

何年も前のスレに今頃レスして恐縮です。

私もa9さんと同じぐらいの距離を走るのですが、タイヤ交換が近くコンフォート系タイヤを探していて、a9さんのコメントを興味深く拝読しました。

不躾ながら私のタイヤ選びのアドバイスを頂きたくレスしました。

私の今の車はトヨタのSAIで205/60-16、ブリヂストンEX20を使用しています。

新車、中古車を問わず最初に着いて来るタイヤは別として、今まではタイヤ入れ替え時は無難さから基本的にブリヂストンを選んできていますし、ローテーションは自分で行い、空気圧チェックも給油2回ぐらいに1度のペースで管理しています。

毎週1,000km程度の走行ですが、内訳は大阪市内と周辺の一般道が95%以上です。

この使い勝手でカタログ燃費を出してますから、加減速は丁寧に運転しているのはお分かり頂けると思います。

今のタイヤが約90,000kmでスリップサイン、一つ前の車がウイッシュでネクストリーの組み合わせで約80,000kmでスリップサイン、と言う感じですが、何れも1.5年程度の使用期間でした。

EX20は静粛性能以外は特に不満が無かったのですが、逆にウエット性能は美点と評価しています。

新しいタイヤに求めるのは、特にEX20以上の静粛性で、それ以外はウエット性能を含めて同等の性能を求めています。

静粛性からレグノを僅差で第一候補にしていますが、経済性を優先しウエット性能に目を瞑りネクストリーも少し頭の中に有ります。

その中間的な存在で、このプロクセスやミシュランのエナジーセイバープラスも多少脳裏をかすめていて悩んでいます。

a9さんは、その走行距離から色々なタイヤをお使いの様ですから、実体験に基づいたアドバイスを頂け無いかと思いました。

この私のレスが目に止まれば、ご返信頂けますよう、宜しくお願いします。

書込番号：20628660　スマートフォンサイトからの書き込み

よし！これにしてみる！

[民主も維新も嫌い]

平成14年式の古いプレミオに乗っています。今はブリジストンのスニーカーで五分山ですが、うるさくて困っています。乗り心地もドタバタして最悪です。後ろのサスは安物のトーションビームなので仕方ないと思っていましたが、タイヤでどれくらい変わるのか試して見ます。しかし、トヨタの車って乗ってて楽しくないですね。昔のってたブルーバードや初代プリメーラの方が楽しかったです。でも故障が多くて嫌になりトヨタに変えたんですが、全然楽しくないです。壊れないけど楽しくない！おまけに乗り心地は悪いしうるさい。タイヤで変わるのか試してみます！

書込番号：15556111

[里いも]

こんにちは
ブルーバードもコロナも（どちらも1800CC)乗りましたが、どちらも悪くなかった印象です。
コロナのサスが柔らかい感じでしたね。
スニーカーでどたばたするようでしたら、タイヤを替えても大きな変化は無いのではないでしょうか？
多分、ショックアブソーバーのへたりが原因ではないでしょうか？

書込番号：15556194

[マイペェジ]

大きくは変わらないと思いますが、小さく（体感出来るレベルで）は変わると思います。

楽しさの杓子は人其々ですが、楽しさ重視ならDRBも候補に入れてみて下さい。

書込番号：15556244

[スーパーアルテッツァ]

民主も維新も嫌いさん

私も昔は日産党で910ブルーバードやスカイラインジャパンに乗っていました。

今は平成14年式トヨタ　アルテッツァに乗っていますが、昔のブルやジャパンに負けない位運転する事が楽しい車ですよ。

又、日産車でも最近のブルーバード（シルフィ）は運転して楽しい車では無くなったと思います。

プレミオも昔はコロナと呼ばれていて18R-GEUを搭載して4輪独立懸架のGTという運転が楽しいグレードもあった訳です。

という事で日産もトヨタも現行車種では安価で運転が楽しいセダンは皆無かなと思いますが、これも時代の流れでしょう。

話がそれましたがSNEAKERからの履き替えならPROXES C1Sで静粛性や乗り心地の良化は感じ取れると思います。

ただ、ハンドリング（応答性）は悪化する可能性もありうるでしょう。

書込番号：15556290

[ぼんパパがんばるぞ〜]

スニーカーってBSのドル箱商品でしょ。あれから他に替えれば、結構良い印象を持たれると思いますけど。
スニーカーを履く位なら、同価格帯で他メーカー商品を選んだ方がマシだと認識してました。

良くなると良いですね。

ちなみにトーションビーム型リヤサスが一概に低性能ということはありませんよ。

書込番号：15556343

[民主も維新も嫌い]

皆さん、レス有り難うございます。そうですね。プレミオ自体、中身はカローラですから多くを求めても無理ですよねぇ。走行距離は33000kmなのでへたりは感じていませんが、高速道路で荒れた路面なんか走ると『ゴオっー！』って凄いんです。ラジオの音が聞こえないくらいです。取り敢えず試して見て駄目なら車を変えます。それにしてもお正月がらこんなにレスいただけるとは思っていませんでした。こうして入力してる最中にも…また後日にレポートさせて頂きます。皆さん有り難うございました！

書込番号：15556374