PROXES C1S 245/45R18 100W のクチコミ掲示板

よし！これにしてみる！

[民主も維新も嫌い]

平成14年式の古いプレミオに乗っています。今はブリジストンのスニーカーで五分山ですが、うるさくて困っています。乗り心地もドタバタして最悪です。後ろのサスは安物のトーションビームなので仕方ないと思っていましたが、タイヤでどれくらい変わるのか試して見ます。しかし、トヨタの車って乗ってて楽しくないですね。昔のってたブルーバードや初代プリメーラの方が楽しかったです。でも故障が多くて嫌になりトヨタに変えたんですが、全然楽しくないです。壊れないけど楽しくない！おまけに乗り心地は悪いしうるさい。タイヤで変わるのか試してみます！

書込番号：15556111

[里いも]

こんにちは
ブルーバードもコロナも（どちらも1800CC)乗りましたが、どちらも悪くなかった印象です。
コロナのサスが柔らかい感じでしたね。
スニーカーでどたばたするようでしたら、タイヤを替えても大きな変化は無いのではないでしょうか？
多分、ショックアブソーバーのへたりが原因ではないでしょうか？

書込番号：15556194

[マイペェジ]

大きくは変わらないと思いますが、小さく（体感出来るレベルで）は変わると思います。

楽しさの杓子は人其々ですが、楽しさ重視ならDRBも候補に入れてみて下さい。

書込番号：15556244

[スーパーアルテッツァ]

民主も維新も嫌いさん

私も昔は日産党で910ブルーバードやスカイラインジャパンに乗っていました。

今は平成14年式トヨタ　アルテッツァに乗っていますが、昔のブルやジャパンに負けない位運転する事が楽しい車ですよ。

又、日産車でも最近のブルーバード（シルフィ）は運転して楽しい車では無くなったと思います。

プレミオも昔はコロナと呼ばれていて18R-GEUを搭載して4輪独立懸架のGTという運転が楽しいグレードもあった訳です。

という事で日産もトヨタも現行車種では安価で運転が楽しいセダンは皆無かなと思いますが、これも時代の流れでしょう。

話がそれましたがSNEAKERからの履き替えならPROXES C1Sで静粛性や乗り心地の良化は感じ取れると思います。

ただ、ハンドリング（応答性）は悪化する可能性もありうるでしょう。

書込番号：15556290

[ぼんパパがんばるぞ〜]

スニーカーってBSのドル箱商品でしょ。あれから他に替えれば、結構良い印象を持たれると思いますけど。
スニーカーを履く位なら、同価格帯で他メーカー商品を選んだ方がマシだと認識してました。

良くなると良いですね。

ちなみにトーションビーム型リヤサスが一概に低性能ということはありませんよ。

書込番号：15556343

[民主も維新も嫌い]

皆さん、レス有り難うございます。そうですね。プレミオ自体、中身はカローラですから多くを求めても無理ですよねぇ。走行距離は33000kmなのでへたりは感じていませんが、高速道路で荒れた路面なんか走ると『ゴオっー！』って凄いんです。ラジオの音が聞こえないくらいです。取り敢えず試して見て駄目なら車を変えます。それにしてもお正月がらこんなにレスいただけるとは思っていませんでした。こうして入力してる最中にも…また後日にレポートさせて頂きます。皆さん有り難うございました！

書込番号：15556374

タイヤ探してます。

[Ｈｅｉｐａｐａ]

車　ＡＵＤＩ　Ａ４アバント　クワトロＳライン（２００３年式）
ホイール　１７インチ　７．５Ｊ　（純正）
タイヤサイズ　２３５／４５−１７

現在　わだちにハンドルがとられて不快です。
また、油圧パワステでハンドルも重く、道なりに走らせるのに少し右か左に力を入れています。
　
楽に運転できるものがいいのですが。

タイヤサイズを２１５／５０−１７にするのはアリでしょうか？

皆様よろしくお願い致します。

書込番号：14762330

[スーパーアルテッツァ]

215/50R17に変更すれば、当然ながらハンドリングは悪くなります。

ただ、轍にハンドルを取られる等の対策として215/50R17を選択するのはありでしょう。

この場合、PROXES C1Sではタイヤが柔らかいので、応答性が悪くなりすぎるように思えます。

ロードインデックスも考慮して安価にという事ならEAGLE LS EXE、もう少し予算があればCINTURATO P7の方が良いのではと思います。

書込番号：14762999

[Berry Berry]

＞現在　わだちにハンドルがとられて不快です。

轍にハンドルが取られる原因は、
・タイヤ幅（広いととられやすい）
・ショルダー形状（スクエアショルダーだととられやすい）
・グリップの高さ（グリップが高いととられやすい）
・剛性の高さ（剛性が高いととられやすい）
・ホイールアライメント（狂っているととられやすい）
が挙げられます。


＞また、油圧パワステでハンドルも重く、道なりに走らせるのに少し右か左に力を入れています。

ハンドルが重いのはタイヤ幅とグリップと空気圧が関係しています。


＞タイヤサイズ　２３５／４５−１７
＞タイヤサイズを２１５／５０−１７にするのはアリでしょうか？

ありです。

書込番号：14763662

[Berry Berry]

タイヤサイズと年式が違いますが、轍が気になるという点では同じかと思います。
（↓現在進行形のスレです。）

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091305/SortID=14750571/

書込番号：14764038

[Ｈｅｉｐａｐａ]

スーパーアルテッツァ様　Ｂｅｌｌｙ　Ｂｅｌｌｙ様

さっそくのコメント　ありがとうございます。

ご推薦の銘柄から、懐と相談して探します。
予算８万くらいですので、交換工賃・送料を除くと１本13000〜17000円のものと考えています。
（ヤフオク等で）

現在はＤＬ　ＭＬ703　をはいています。（新車時もＤＬのものがついてました。）
ワダチの問題は最近ひどく感じます。摩耗のせいか、空気圧を標準値（車に書いてある)に下げたせいか

摩耗してから、空気圧を下げたせいかもしれません。
次のタイヤでは、気をつけます。

ありがとうございました。m(__)m

書込番号：14764533

[Ｈｅｉｐａｐａ]

スーパーアルテッツァ様

ありがとうございました。
チントゥラートＰ７が\45000で買えました。215/50-17です。送料\3000

ワダチも良くなり、音も静かになりました。
内装のキシミ音が聞こえるくらいになりました。

今までと同じ騒音レベルまでアクセル踏むので、飛ばしてしまいます。

タイヤでこんなに違うというのは感激です。

もう　次のタイヤ選びを楽しみにしています。

ありがとうございました。

書込番号：14795556

ご教授ください

[otogirisou]

現在タイヤの履き替えを検討中で、
�@LE MANS4 LM704
�AEAGLE LS EXE
�BPROXES C1S
のいずれかで悩んでおります
�DPROXES T1 Sport
�EPilot Sport3
も視野に入れているのですが、
静粛性＞乗り心地≧ハンドリング＞グリップ＞ライフ
って感じで考えているのですが、優柔不断もありなかなか決めきらず、書き込みしています

�@〜�Bと�C�Dは、静粛性には明らかな差が有るのでしょうか？

現在NA2000ccの1400kg程の車でADVAN dB V551を履いています

分かり難いかもしれませんが、良ければ参考意見をいただければ助かります

書込番号：14622920

[からうり]

プレイズがいいと思います。

書込番号：14623215

[Berry Berry]

�Cが抜けてますよ。


＞　静粛性＞乗り心地≧ハンドリング＞グリップ＞ライフ

静粛性が最優先ですね。


＞�@〜�Bと�C�Dは、静粛性には明らかな差が有るのでしょうか？

�D�Eですね。差はあります。


タイヤにはポジショニングがありまして、
・プレミアムコンフォート
・プレミアムスポーツ
・スポーティセカンドグレード
・ミディアム
・スタンダード
と私は分けています。

候補に挙げられている6銘柄をそれぞれポジショニング別に分けてみると、
・プレミアムコンフォート
�B
・プレミアムスポーツ
�D�E
・ミディアム
�@�A
となります。


現在お履きの、
＞ADVAN dB V551
は、プレミアムコンフォートに属しています。

候補の中で、静粛性や乗り心地を重視するとなると必然的に�BPROXES C1Sになります。
問題は運動性能が、現在履いているタイヤより劣ります。

また、価格を抑えたい場合には�@LM704になりますね。しかしこれも現在履いているタイヤより性能が落ちます。

書込番号：14623238

[スーパーアルテッツァ]

候補のタイヤで、お求めの性能を良い順位に並べてみました。
ただし「＝」のところは概ね同性能とお考え下さい。

・静粛性
PROXES C1S＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3

・乗り心地
PROXES C1S＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3

・ハンドリング
PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3→EAGLE LS EXE→PROXES C1S＝LE MANS4 LM704

・グリップ
PROXES T1 Sport→Pilot Sport3→PROXES C1S→EAGLE LS EXE＝LE MANS4 LM704

・ライフ
EAGLE LS EXE＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→Pilot Sport3→PROXES T1 Sport

LE MANS4 LM704、PROXES C1SとPROXES T1 Sport、Pilot Sport3では明らかに静粛性の差があると思います。
又、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので両立は難しいです。

お求めの性能よりPROXES C1Sが一押しですが、省燃費性能やウェット性能は僅かにLE MANS4 LM704やEAGLE LS EXEに劣ります。
静粛性と乗り心地を重視しながら省燃費性能とウェット性能も考慮すればLE MANS4 LM704でしょう。

書込番号：14623265

[otogirisou]

からうりさん、返信ありがとうございます
プレイズの見てみますm(_ _)m

書込番号：14623873

[otogirisou]

Berry Berryさん、返信ありがとうございます

数字があべこべになってましたね(^_^;

やはり、�@〜�Bと�D�Eは明らかな静粛性に差があるのですね

価格を考えたら�@LE MANS4 LM704、静粛性重視なら�BPROXES C1Sって感じですね

書込番号：14623900

[otogirisou]

スーパーアルテッツァさん、返信ありがとうございます

やはり、スポーツ系とコンフォート系では明らかな静粛性の差があるようですね

静粛性、乗り心地、ハンドリングに関しては、ほぼPROXES C1S＝LE MANS4 LM704のようなので、
この２つに関しては、ウェットにはLM704、ドライにはC1Sと言った感じでしょうか？

また、EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

再び質問で申し訳ないですが、お時間あればお願いしますm(_ _)m

書込番号：14623974

[Berry Berry]

＞ドライにはC1S

いえ。期待してはいけません。


＞EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

乗り心地
LS EXE＜C1S

ハンドリング
LS EXE＞C1S

になるでしょうね。

C1Sのハンドリングがワンテンポ遅れる（鈍い）ということと、グリップが低いという話はよく聞きますが、穏やかに乗るのであれば問題になることはないと思います。

書込番号：14624262

[スーパーアルテッツァ]

otogirisouさん おはようございます。

＞静粛性、乗り心地、ハンドリングに関しては、ほぼPROXES C1S＝LE MANS4 LM704のようなので、
＞この２つに関しては、ウェットにはLM704、ドライにはC1Sと言った感じでしょうか？

明らかな差とまでは行きませんが、その通りです。

＞EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

前述の通り、乗り心地とハンドリングは相反する性能です。
つまり、　乗り心地を良くするとタイヤが柔らかくなり応答性が悪くなるのです。
という事で乗り心地はPROXES C1Sが良く、ハンドリングはEAGLE LS EXEが良いでしょう。

書込番号：14624882

[ぽんぽん 船]

PLAYZ PZ-X　のポジショニングってどこなんでしょう？

デミオ用に深く考えずに買ったんですが、
予想以上に良いタイヤだったもんで。

・・・って言うか、
オーバークオリティーだったような気も・・・

書込番号：14625534

[Berry Berry]

ぽんぽん 船さん

＞PLAYZ PZ-X　のポジショニングってどこなんでしょう？

私はミディアムクラスだと思っています。
人によってはセカンドグレードに入れるみたいです。

書込番号：14626521

[ぽんぽん 船]

Berry Berryさん へ

いつもありがとうございます。

プレイズで、ミディアム相当ってことは、
最近のタイヤのレベルが上がってるんですかね。
プレイズで性能的には十分だもんなぁ。

書込番号：14626844

[otogirisou]

Berry Berryさん、ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさん、返信が遅くなって大変申し訳ありませんm(_ _)m

色々と教えていただきありがとうございました(^_^)

参考にタイヤを選びたいと思いますm(_ _)m

書込番号：14651828

REGNO GR-Vとの比較

[ＡＢＣライダー]

愛車はＶＯＸＹ Ｒ６０型でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖを４年近く使用していましたが4分山、編摩耗が進み今回ＴＯＹＯのＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓに交換致しました

交換後に先ず気づいた点は
静かになったこと、ＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖも静かなタイヤでしたが静粛性はＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が1ランク以上静かですね！

ロードノイズは粗い路面では確実にＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が静かです
綺麗な路面では甲乙付け難い

ロードノイズの高音が上手く抑えられています
ロードノイズは聞こえますが不愉快な音はほとんど聞こえません
絶対量は２割位少ないと感じています

ころがり抵抗は間違いなくＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓが優れています
いつも走っているゆるやかな長い坂道でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖは途中で
アクセルを軽く２−３回踏みますがＣ1Ｓは最後迄惰性で走行出来ました

ＧＲ-Ｖより間違いなく1ランク以上静粛性に優れておりホント良いタイヤです
ただ直進安定性は若干、ＧＲ−Ｖが優れているような気がします

今後、走行距離が伸びればもう少し詳しくレポートできると思います
またレポートさせて頂きます。

書込番号：13486746

[Berry Berry]

レポートどうもです。

＞ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ

PROXES（プロクセス）でお願いします。

書込番号：13486776

[ＡＢＣライダー]

大変失礼致しました

ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ⇒ＰＲＯＸＥＳ-Ｃ1Ｓ

お詫びし訂正させて頂きます。

書込番号：13486895

アクセラスポーツとのマッチングについて

[走れたかにし]

現在18年式のアクセラスポーツ20Sに乗っております。
純正タイヤからの履き替え時期となり、買い替えを検討していますが、
この「PROXES C1S」との相性はどうですか？
現在アクセラスポーツをお乗りの方で、 PROXES C1S を履いておられる方、
よろしければ感想をお聞かせください。

また、アクセラスポーツとの相性がいいタイヤなどあれば、教えてください。

ちなみに使用状況としては、
高速6割（通勤）、街乗り4割といったところになります。

よろしくご教示ください。よろしくお願いいたします。

書込番号：13024028

[Berry Berry]

静粛性・乗り心地優先ですか？

書込番号：13024214

[スーパーアルテッツァ]

PROXES C1Sのレビューです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=c1s

又、アクセラスポーツにPROXES C1Sを装着しても、何ら問題は無いと思います。

PROXES C1Sは比較的安価で静粛性と乗り心地が良いタイヤです。

書込番号：13025233

[走れたかにし]

皆さん早速にご教示いただき、ありがとうございます。
乗り心地、静粛性が現在の一番のテーマです。
欲を言えば、日々の通勤で片道40Km程度走るので、耐久性に関してもテーマには
なってきます。
ただやはり欲を言えばキリがないので、一番はやはり静粛性・乗り心地かと思っています。

また何かご意見等ございましたらご教示ください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：13027328

[Berry Berry]

コスト的に考えてもPROXES C1Sでいいと思います。

書込番号：13027433

[銀塩カメラがメインです。]

こちらにも書きましたが、MP4もなかなか良いですよ・・・・・。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70400614670/#12933159

書込番号：13039035

[走れたかにし]

皆さんいろいろとご意見、ご教示いただき、ありがとうございました。
昨日このタイヤに履き替え完了しました。
台風の影響もあり、雨の道しかまだ走っていませんが、少し乗った感じとして、
静粛性に関しては大きく向上したように思います。

これからの運転が楽しみです。
ありがとうございました。

書込番号：13067018

外観の紫外線劣化の程度はどうでしょうか？

[MTｵﾔｼﾞ]

ホンダシビックＦＤ−１のＭＴ車！に乗っています。この車はオヤジ仕様のような位置づけなのにホンダらしく特に高いボデー剛性と、足回りの関節の固さを感じる車で、ロードノイズもはっきりと車室内に伝えてきて、日頃の運転では何とかして欲しい気分です。
　現在デシベルを４部山まで使ってきましたが、これをもってしてもうるさく、乗り心地もガタガタしている状況で、今度は評判のＣ１Ｓにしようと思っています。
　ただ、これまでＹＯＫＯＨＡＭＡのＦＵＮだったのはどの銘柄もサイドウォールの白化や、ひび割れと無縁で、寿命までやつれた外観にならなかった点があります。
　Ｃ１Ｓに限らず、ＴＯＹＯを２年以上使ってきた方にお聞きしたいのですが、こうした紫外線の害はありますか？程度はどうでしょうか？
　教えてください。

書込番号：12646318

[オギパン]

TOYOを好んではいていますが、紫外線の害を感じたことはありません。

いま静かなタイヤと言われているのが、こちらです。

http://www.michelin.co.jp/tyre/patterndetail/PassengerCar/PrimacyLC

金額的にどの位違うのかは知りませんが・・・

両方のタイヤ履いたことが無いので判断不明ですが、評判はいいみたいです。

お悩みください。　失礼いたします。

書込番号：12646423

[Duck Tail]

MTｵﾔｼﾞさん、こんばんは。

お車の保管状況（車庫 or 青空）や、近くに工場などないか、教えて下さい。良好な環境なのではないかと思えます。いかが？

書込番号：12646433

[スーパーアルテッツァ]

2008年12月にPROXES T1Rに交換して2年と少々が経過しました。

現時点では紫外線等によるクラックの発生は一切ありませんので、ご安心下さい。

書込番号：12646453

[Berry Berry]

オゾンクラックを気にするよりも、市販のタイヤクリーナー（タイヤワックス）の使いすぎに気を付けた方がよろしいかと思います。
特に油性のクリーナーは、サイドウォールにひび割れができやすくなるという話です。
http://homepage1.nifty.com/J-hide/tire2.htm
http://www.halfmile.co.jp/contents/wax/tirewax.htm

書込番号：12646585

[スーパーアルテッツァ]

皆さん勘違いされているようですが、スレ主さんはヨコハマでは
全くクラックが発生しなかったと書き込まれています。

東洋でも同様にクラックが発生しないかというご質問です。

書込番号：12646636

[Berry Berry]

はい。それを承知した上で、タイヤクリーナーの害を述べました。
クラックの原因は紫外線だけではないので。

国内メーカーに限れば、紫外線によるひび割れに関しては各メーカー大差ないと思います。
↑海外メーカーに関しては、分からないので「国内メーカー」とさせていただきました。
こっちを先に述べればよかったですね。

書込番号：12646742

[Duck Tail]

別に勘違いなんかしていませんよ。紫外線の影響ひとつとってみても、（仮に）車庫保管の YOKOHAMA で劣化しなかったことと、青空駐車で TOYO が劣化した（あるいは、劣化しなかった）ことと、同列で語れないでしょ。比較するからには条件がフェアじゃないとね。



> Ｃ１Ｓに限らず、ＴＯＹＯを２年以上使ってきた方にお聞きしたいのですが、
> こうした紫外線の害はありますか？程度はどうでしょうか？

LIZA、初代 TRAMPIO、初代 PROXES T1 と、私はずいぶんと昔から TOYO を選んできました。いずれも青空駐車で 2年以上使用しましたが、ヒビの発生はありませんでした。



余談ですが、、、、紫外線が原因の劣化は、避け難いものです。対して、艶出し剤とか、洗剤とか、人為的にタイヤ（ゴム）に悪影響を与えることは、出来れば避けたいですね。紫外線にさらされることは、タイヤのおかれた環境としてごく当たり前のこととタイヤメーカーは考えています。長年の取り組みなり実績からして、メーカーの差は無いと思います。

書込番号：12647350

[MTｵﾔｼﾞ]

皆さん応答有難うございます。

私の歴代の各車で各メーカーのタイヤを大体４〜５万ｋｍづつ使ってきていて、横浜のタイヤは２５年前の普及品の３５０なにがしからＡＳＰＥＫ、そしてｄｂは３セット使ってきましたが５セットともまったく白化やクラックがありませんでした。

一方、ＯＴＳＵ、ＢＳはスニーカーでもレグノでも、ＤＵＮＬＯＰのＬＭでもシビックの新車装着の２０５なにがしでも、また以前のＲＩＫＥＮでも白化はありました。

通勤車両ですので、ほとんどの時間を会社の野ざらしの未舗装の駐車場にて強い日差しにさらされています。特に大気の汚染はないと思います。またケミカルは白化が目立って来ると使いますが、白化の結果で使うと言うことで、原因ではないと思います。横浜はスッピンでも白化をしないので、使う必要はありません。

この紫外線又はオゾンとも言われるゴムの劣化に興味を持ち、いくつかの海外を含むメーカーのタイヤのクチコミを見てみましたが、サイドウオールのクラックでバーストしたとかのＥＵの有名メーカーに関する投稿もあり、メーカーの差は確実に有ると思っていますし、トレッド面にいたるクラックも見たことがあります。

ただ、現在に至っては、差が縮まってきているかも知れません。

Ｃ１ＳをはじめとするＴＯＹＯのユーザーさんの応答をおねがいしたいところですが、一方でこの話題で場外乱闘されるのも、お互い良い情報交換になりそうですので、活発なインプレ投稿をお願いします。

書込番号：12647777

[いぬゆず]

スレ主さん

たぶん信じてもらえないと思いますが、サイドクラックの大小は本質的な性能にはほぼ無関係とお考え頂いて結構です。
国産メーカーに限定して考えれば、ますますその差は瑣末なものです。
ので、もし外観優先でしたらヨコハマを選ばれてはいかがでしょうか？

サイド部からのタイヤ故障は、縁石にぶつけるとかの物理的な損傷が無い限り、考えられません。

トラックタイヤなど、規定以上の加重を支えるために空気圧を過剰にしたり、３回以上のリトレッドでもやると言うなら話は別ですけど。

書込番号：12649506

[tamapiyo2008]

ＭＴオヤジさん、こんにちは。

非常に細かいところまで観察されてタイヤを使っているのですね。
すばらしいと思います。

私も知っている限りでお答したいと思います。
（タイヤ販売店の事務所で働いていたこともあって、タイヤを少しわかります）

まず、YOKOHAMAのサイドウォールが全く損傷なかったのは
ＭＴオヤジさんの使用方法が良かったからだと思います。

タイヤメーカー間に差はあると思いますが、ユーザーの使用方法に
大きく左右されやすいのがサイドウォールの損傷です。
サイドウォールの損傷には２種あります。

　１）大きな亀裂、クラック　→　バーストに至る可能性高い

　２）細かい多数の亀裂　→　バーストするほどの危険は少ない

　※）その他、外観問題として「白化」「茶化」があります。

１）の原因は、縁石などへの衝撃（いぬゆずさんコメント）や、
サイドウォールに規定外の歪み、応力がかかる時です。
後者を具体的に言いますと、空気圧が低下した状態での走行で
サイドウォールが異常にたわむ時や、規格外のリム幅に装着して
変形させた時などに、大きな亀裂が発生することがあります。
ＭＴオヤジさんは、このような使い方はしていないと思いますので、
１）の心配はないと思います。

２）については、Duck Tailさんや、BerryBerryさんが懸念していますように、
環境（日差し、オゾン、屋外、雨等）や、タイヤクリーナーの
使用が細かい多数の亀裂を発生させます。

※の「白化」「茶化」ですが、これはタイヤに細かい亀裂が
入らないようにゴム設計されている証拠です。
ゴムの中の劣化防止剤がタイヤの表面を覆って、環境劣化を
防いでいるからです。
しかし、「白化」「茶化」は外観上、ユーザーの評価が悪く、
タイヤクリーナーで「黒艶」に変えてしまいます。

ＭＴオヤジさんが気にしている「白化」ですが、YOKOHAMAで
発生していないのは、「白化」しないようにゴム設計されて
いるからと思います。
なぜなら、YOKOHAMAのサイドウォールはすでに茶色見がかっていませんか。
サイドウォールは、「白化」と「茶化」のどちらかが起こって
しまう可能性が高く、タイヤメーカーはそのどちらかを犠牲にして、
細かい亀裂を防ぐゴム設計しています。
BRIDGESTONEやMICHELINはうまい設計で「黒艶」を強調し、
外観ではユーザーの評判が高い様です。

おそらくYOKOHAMAのサイドウォールの設計では「白化」しないかも
しれませんが、他のデメリットが発生しているかもしれません。
TOYOはどちらかというと、「白化」に近いかもしれません。


ながながとコメントしてしまいましたが、
結局のところ、基本的にTOYOでも２）細かい亀裂は発生する
可能性は低いですが、使用方法によっては細かい亀裂が発生する
可能性があるということです。

ＭＴオヤジさんの使用方法でしたら、おそらく２）の細かい亀裂は
TOYOでも発生しないと思います。

TOYOは長く使ったことはありませんが、いろいろなユーザーを
見ていましたので、総論でまとめてしまいました。
どうもすみません。

書込番号：12675524

[MTｵﾔｼﾞ]

皆さんいろいろお答え有難うございました。

スーパーアルテッツァさん
私のアンケートに的確にお答え頂き有難うございました。

いぬゆずさん
そもそもｄｂに不満がありTOYOについてアンケートさせていただきました。
インプレッションがあればお聞きしたかったです。

tamapiyo2008さん
決定的なご回答だったようで、他の投稿も止まったようです。
そもそも白化も茶化も亀裂を防ぐプロセスのせいとのこと。目から鱗の思いです。

YOKOHAMAのdbは2年以上4万Kmを超えましたが、黒いままで亀裂もありません。
メーカーとしてここいらのノウハウが確立しているのだと思います。

妻と息子の車にTOYOのTeoplusを装着していますが、大変静かで良い乗り心地を
提供してくれていますが、サイドウオールにはわずかに茶化が始まっているようで
C1Sのことが気になりました。

実際にはC1Sのユーザーの方からの投稿がなく残念でした。
他のTOYOのユーザーの方の投稿を参考に、いまどき乗り心地の良いと評判のこの
タイヤを履いて、毎日3時間以上の通勤ドライブを楽しみたいと思います。

また別件でお目にかかります。

書込番号：12698816