トヨタ パッソ セッテ のクチコミ掲示板

価格抜きならフリード優勢かな

[ゆずちん]

フリードの対抗車という話のようで、本日現車確認してきました。
率直に言いますとフリードの方が良いです。
3列目のシートの作り、デザイン。
パッソセッテは酷いです。2列目までと大違い。
しかも足元が高いのでひざが持ち上げられ苦しい･･･。
ラゲッジルームもかなり狭い。
おまけに好みもありますがスライドドアではない。

トヨタだからそこそこ売れちゃうの!?自分なら買わないけど、という感想です。

書込番号：8890965

[yavitzrs]

私はフリードの対抗というより
ウィシュの後継機て感じでみてます。
（ウィシュはどうせ大きくなるでしょうから！）
今の日本車は3列目ないと売れないから無理矢理つけたんでしょう！
コストカット＆マーケティングのやり過ぎというか・・・
個性がないのが個性というか・・・
どうせならもっと割り切って家電化してほしかった気もしますね。
フリードの対抗は来年以降に来しましょう〜♪

書込番号：8893461

[まーわん]

最低グレードは確かに２０万安いですが，
見ておわかりのように値段相応です．
オートエアコン仕様にしたらフリードと値段はほぼ同じ．
エンジンは名称は3SZ-VEとトヨタ製ぽいですがダイハツ開発です．
今どき4ATで燃費も「いい」とは言えないレベル．
エアコンスイッチはビーゴ，ムーブと共用．
外観デザインもどっかで見たような！？
ダイハツ開発なので仕方ないのかもしれませんが，
これではオシャレなママも引くのでは？
おっしゃるとおりフリードに対抗できる威力はありません．

書込番号：8897980

[ゆずちん]

みなさま同意見のようですね。
今後の売れ行きがどうなるか楽しみ!?です。

書込番号：8899209

[けんたつき]

私もまーわんさんとほぼ同意見です。
ただ、私が買ったフリードＧ・Ｌパッケージとほぼ同価格のパッソセッテ Ｇで
キーフリーやイモビライザーなどがついてるのはいいな〜って思いました。
フリードの標準／オプション構成がもうちょっと変われば、
もっとフリード優位になるでしょうね。

書込番号：8900706

[名東]

このモデルが出る２〜３ヶ月ほど前にカローラ店のセールスよりシエンタ消滅で代わりのものが出るので年明けにでも見に来てくださいとか言われて今日見に行ってきました
正直がっかり・・・契約用に印鑑まで持参していったが結果は妻が今のままでいい（現在シエンタ）ということで見ただけで帰りました
現状シエンタが乗り換え時期にさしかかっていたので購入するつもりでしたが今より燃費が悪くなり、スライドドアがなくなり、ATがスケールダウン、室内狭くって・・・
この車一応シエンタ後継って事で発売でしょうが何もいいところがわかりませんでした
ダイハツ供給ではこれが限界なのでしょうが正直新しい分シエンタより優れていると思っていましたが残念です
継続販売するシエンタの意味がわかった気がします

書込番号：8915757

[kanngaetyuu]

家の車が12年目なので買い換えようと思ってます。
みなさん3列目が気に入らない模様ですが・・・
4人家族なので3れつめを倒して荷物置にするとしたら使いやすいと思われますか？

書込番号：8977786

[けんたつき]

kanngaetyuuさん、３列目がほとんどいらないんだったら、
もっといい車がいっぱいありますよ。
うちは４人家族ですが、たまにじじばば乗せるとか、
兄弟が仲良くないから列が別れてるほうがいいとかみたいな
事情があるから３列選びましたけど、そうじゃないんだったら、
荷物も積めてもっと安い車がたくさんあると思いますよ。

書込番号：8989801

[kanngaetyuu]

そうか！
ありがとうございます
なんとなくミニバンって感じが家族の中にあったので・・・
けんたつきさん
どの車がお勧めでしょうか（荷物スペースは充実していることが条件で）

書込番号：9004308

[けんたつき]

kanngaetyuuさん、ここはパッソセッテのクチコミなので．．．(^-^;
車の値段もありますが、ニーズによって選択肢は大きく変わります。

私の名前の横にあるリンクにあるように、私はパッソセッテとフリードの比較を
私なりの評価基準で評価してみましたが、この縦の項目、
要は自分が何を重視するのかを重要度の高い順に書き出してみて、
で、それに合う車はなんだろうっていうのを探してみてはいかがでしょうか？

そういうことを考えてみたとき、価格というのは１つの大きな要素ではありますが、
一番の条件ではないことが実感できると思います。
結果的にはパッソセッテがベストチョイスになるかもしれません。

何を重視したいかを細かく教えて頂ければ、どんな車が候補になるかはご協力させて
頂きます・・・この場ではなくて、たぶん私のホームページ上になると思いますが(^-^)

書込番号：9005015

[kanngaetyuu]

荷物スペースが充実していて十分な車内環境がほしいです。
2列目の広さはあるていどほしいです。1番気になるところとしては車内の天井がパッソセッテ程度欲しいです2WBで燃費は15以上なら十分価格は180を越えなければ良いかな？（多少は大丈夫です）

書込番号：9014315

[白いプリ乗り]

私は実際に試乗してきましたがハード的にはそれほど悪くない車ですよ。

乗り心地はタイヤが185-55Ｒ15を履いてる割にはちょっと前のトヨタ車のように突き上げは酷くないし、でもヘナヘナなハンドリングでもなかったし。
シートも悪くないですよ。(サードシート以外は)
気になる点はセカンドシートから降りる際の足抜きが悪くＢピラーに足が引っかかる所ですね。

トランクは床下収納できるのでスッキリしてて買い物したものを載せるには良い床の高さで屈むことなく置けると思えばフリードに劣っている感じはしないです。逆にシート跳ね上げが嫌いなら(私は嫌い)ならいけますね。

ドライブフィールは乗用車感覚で違和感無く乗れました。シエンタより全然いいですよ。

フリードは私も試乗しました。ハード的には確かにパッソセッテより優れていることは認めますがパッソセッテをコキ落とすほど差は感じませんでした。フリードの価格ならステップワゴンも視野に入るし、価格に対して装備が貧弱すぎます。なんせフロント座席ルームランプが無いのですから(私的にはありえないこと)。

実際に乗りもせずフリードユーザーから叩かれまくっているこの状況はどうかな？て感じですね。過剰反応しすぎ（笑）

書込番号：9016668

[けんたつき]

kanngaetyuuさん、
あげられた条件に見合うという意味では、軽のワンボックスなんかも
入ってしまうと思うのですが、それは対象外としますと、

荷物スペースが充実していて．．．っていう部分がどの程度かわからないのですが、
その他の要素（室内高がパッソセッテぐらいはあって、燃費もそこそこよくて、
２列目がある程度広くて、価格は180万以内でって感じ）で、特に３列目に
こだわらないとすると、トヨタならパッソセッテだけでなくラウムやラクティスなんかも
比較検討されてみたらいいかもと思います。

書込番号：9017000

[kanngaetyuu]

了解です。
荷物の面積だとパッソセッテでは全く問題なかったので
あれぐらい有ればな？っっていう感じです。

書込番号：9040065

あれ？これ日産ノート？

[ハッピーグリーン]

日産ノートによく似てる・・・・
ＯＥＭ？
まさかね・・・・

書込番号：8848682

[SIどりゃ〜ぶ]

やられた〜かも・・・
この時期にビッタシ！この急激な自動車業界の不況がなければ的外れだったかもしれないけれど・・・
ダイハツのシャレード以来の久々のヒット車になるかもしれん。
スパシオの正常進化のような、ミニウィッシュ・・ミニマムジオ。
サイドビューは初代ストリームみたいだし、ＣＶＴではないけれど
トヨタ車のオートマは優秀だし・・・超〜やばいぞ、エクシーガ（爆）

書込番号：8849323

[スーパーアルテッツァ]

価格も149万円からとライバル車種よりも約20万円安く設定しています。

スライドドアは無いけれど私もヒットすると思います。

書込番号：8849767

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

パッケージング的には日産のキューブキュービックみたいで
室内寸法次第でしょうね…
今までのトヨタはシエンタでしょうが、それより低くなって
ますから、数字上のじゃなく実感での広さを感じる車である
事が大事でしょうがトヨタですからしっかりやってくると
思いますが…^^

書込番号：8853667

[すーぱーりょうでらっくす]

この車、ダイハツのブーンルミナスのＯＥＭ車ですよ。
トヨタエンジンですが、ダイハツで生産している車です。
あまり、期待はしないほうがいいと思います。

http://autoc-one.jp/passo_sette/debut/index.cfm

書込番号：8859012

[くもり時々晴れ]

いつも通りの安く作って高く売る商売上手のトヨタさん〜って感じですかね〜相変わらず他社の売れた車の後追いがお得意みたいですね。まあ、世界のトヨタは無敵ですね〜あくまでも個人的な感想ですが、、、

書込番号：8884442

[けんたつき]

パッソセッテのページ、アクセス順位はけっこう高いのに
口コミの書き込みが極端に少ないですね。
みなさん期待しつつ評価に困ってるんでしょうか．．．

私はお隣さんも斜めお向かいさんもトヨタさんにお勤めで、
私も先日までトヨタ車に乗っていたこともあって、パッソセッテに
すごく興味を持っています。

まだ、実車は見てないんですが、来週末にでもカローラ大阪に行って
実車をチェックしたいと思ってます。

まだカタログベースですが、ホンダ車との比較ページを
作ってみました。
http://www.eonet.ne.jp/~kentatsuki/freedvspassosette.htm
ご意見やご感想などございましたら、上記ページの右下から
メールを送って頂ければうれしいです。

書込番号：8886170

[まーわん]

けんたつき様
ホームページ見ました．
良くまとめてありますし，御意見に完全同意です．
私も疑問だったのですが，
>>⇒全高はフリードより10センチ低いのに室内高がフリードより5センチ高い？・・・調査の必要あり
結果はいかがでしたか？
私の感想ではかなりフロアパネルがえぐってある+天井の化粧板が薄い，
というからくりと思うのですが．．

書込番号：8902752

[けんたつき]

今日、パッソセッテの実車を見てきました (^-^)
２列目に乗った感じではフリードと同様か、それ以上に頭上の余裕がありました。

天井に関してはまーわんさんのおっしゃるとおりの理由なのかなと思いますが、
もう１点気づいたのは、２列目の床はフリードの方が若干高いという点です。

フリードは薄型の燃料タンクを２列目の下あたりに広く配置しているので、
１列目の座席下あたりから後は全体に少しだけ床面があがっています。
一方、パッソセッテは２列目座席下あたりに普通の燃料タンクを置いているような
形状であるため、２列目の足元までは地面ぎりぎりに床があり、そのために
頭上に余裕があります。

逆にこの関係で、フリードは後部荷物の地上高が480mmしかないのに対し、
パッソセッテは690mmとかなり高い位置になってしまっています。
フリードがフラットな床で、シートをたたんだときに広大な空間が生まれるのに対し
パッソセッテはかなり荷室としては狭いなと感じました。

今日、ついでにシエンタ、ノア、エスティマ、ウイッシュ、アイシス、
ヴォクシーなども見てきたのですが、それらの車を見て、あらためて、
フリードの３列目の作りこみのうまさ（特に座席幅の確保）に感動しました。

書込番号：8919179

[ファイヤーアトラス]

パッソセッテは3列目の床下にスペアタイヤを搭載するスペースが確保されています。
フリードにはスペアタイヤを搭載するスペースがありません。
そのため、パッソセッテのほうが床面が高く、3列目シートの足元が狭くなっています。

このあたりをどう考えるかはそれぞれだと思いますが、
私は1500のクルマに7人も乗って遠出しようとは思わないので、
携帯が圏外の場所でタイヤバーストして身動きできなくなったときのことを考え、
パッソセッテのほうが優れていると考えます。
パンク修理キットでタイヤバーストを直すことはできないので。

特にスキーに頻繁に行くひとは．．．あれ、パッソセッテの4WDにはスペアタイヤの設定がない！

書込番号：8921438

[まーわん]

けんたつき様，御報告有難うございました．

フリードの２列目は歩いて乗り降りできるけど，
セッテの２列目は，ドアステップとフロアの段差が結構あるので，降りるときは足を一度持ち上げてから降りる，という感じですよね．

セッテの荷室は底はもう少し低いのですが，３列目を畳んだときのフルフラットにこだわったため，上げ底になって，ローディングハイトが高くなってしまいました．これがどう評価されるか，でしょうね．
それにしても後輪のサスの張り出しはもう少しなんとかならなかったのでしょうか？フリードと同じトーションビーム式なのに．

書込番号：8921553

[けんたつき]

昨日パッソセッテを見たとき、後部荷室下のふたなどもあけてみてたのですが
スペアタイヤらしきものが認識できなかったのでそのことを忘れてました。
取説を見ると、車両の裏側に露出した状態で格納されていて、裏側から
取り出すようになっているのですね。後部の床面が高くなっている理由が
わかりました。ありがとうございます。

ファイヤーアトラスさんのおっしゃるように、スペアタイヤをどう考えるかで
評価は変わるでしょうね。私もフリードのスペアタイヤがないことに
最初は少し戸惑いました。

私の場合、運転暦約２７年で５台乗った車の内、約２０年前（２台目）に
１回だけスペアタイヤを使いました。田んぼにダイブし、タイヤ１本がバースト
していました。当時は携帯電話も無く田舎道でのできごとだったので、
ＪＡＦを呼んで引き上げ完了までに２時間近くもかかってしまいました。
ＪＡＦの方にスペアタイヤと交換してもらい、ふもとの街まで３０分ほど自走して
新しいタイヤを購入しました。

私は大阪の街中に住んでいるので雪道などともほとんど縁が無く、スペアタイヤは
あまり必要だと思っていないので、逆にスペアタイヤを排除した思い切った対応を
評価しています。購入時、「いまどきの車はそうなのか」と思って他の車を見たら、
フリードが最初じゃない？って感じだったので驚きました。

パッソセッテでもパンク修理キットが付いていて、スペアタイヤがオプションに
なっているのは時代の潮流ってとこでしょうか。でも、エアーコンプレッサーも
安くはないだろうから、スペアタイヤとの選択制とかにしたらいいのにと思うのは
私だけでしょうか。

ちなみに、スペアタイヤは10kgぐらいの重さがありますよね。
「10kgの荷物を降ろして50km走るとガソリン15ccの節約になります。」と
取説にも書かれているので、エコという観点からもスペアタイヤなしが
受け入れやすいご時勢になってきているのかもしれませんね。

書込番号：8922549

[ファイヤーアトラス]

私も幸い、20年余りのあいだスペアタイヤのお世話になったことはなく、
使用頻度の低い装備をやめて環境負荷軽減、というのは理にかなっていると思います。

でも、メーカーさんの説明は不十分だと思いますよ。
スペアタイヤがないことのリスクをかぶるのはユーザーなのに。
カタログにごく簡単に書かれているだけです。
近所のカローラできちんと説明してくれなかったので余計不満です。

使用頻度が低いので装備やめます、だけならエアバックもそうですね。とっちゃいましょう。
代わりに救急箱を積んでおけば良いのです。
教習所では、パンクしたらスペアタイヤに交換しましょう、と教えられます。
そう思い込んでいて、いざバーストしてスペアタイヤがなかったらどうするんでしょう。
取扱説明書に、このクルマで圏外の場所へ行かないでください、ダイブしないでください、
などとちょこっと書いてそれで済まされても困るわけです。

スペアタイヤを選択肢に残したパッソセッテはえらい（まだまし）と思います。
願わくば、ランフラットタイヤも選べるようにしてほしいものです。

書込番号：8925502

[まーわん]

けんたつき様，ファイヤーアトラス様，
お二人のお話良く理解できます．
私自身お恥ずかしながらスペアタイヤの事を最近意識せずに買っていました．私もパンクしたらJAFを呼びますので，自分で交換することはまずありません．それでは駄目だと言われる方もおられると思いますが．．．

ちなみに，シエンタは応急用スペアタイヤをカーゴスペースの床下（床内）に標準装備し，ローディングハイト490mmを実現しています．
なので，やはりパッソセッテのパッケージングは詰めが甘いと思います．

ウエルキャブ（福祉車両）の設定が無いところもその表れと思います．

書込番号：8929274

[tomoya4649]

パンク修理キットて、どういう性格なのか理解していますか。

新品タイヤがパンクして、もし修理キットを使用してしまうと、そのタイヤは交換しかありません。パンク箇所が判り、通常のパンク修理ができたとしても、バランスが取れなくなってしまうからです。もちろん、サイドや走行面の大きなパンク穴に対しては使用できません。

セッテのテンパータイヤオプション設定は一応の評価は出来ますが、３列目の下のタイヤが取り出しにくいのが気になります。また４ＷＤの設定なしは残念です。氷でタイヤサイド切れよくありますから。

私の車は最近２年間で３回パンクし、テンパータイヤ使用しました。１本は修理不能でしたので、家に在庫してある中古タイヤを取りに戻り交換しました。

ＪＡＦやロードサービス依頼も時間があれば関係ないですが、急いでいる時や遠方でのパンク対応について、あまりにも無責任な発言が多く心外です。車は家電とは違います。

書込番号：8938189

[けんたつき]

tomoya4649さん、私コメントが中途半端だったことが発端ですよね。
大変申し訳ないです。ごめんなさい。

地域的なこともあるのかもしれませんが、私のように大阪在住で雪や氷に
悩まされるようなこともなく、また、仕事で車に乗っているわけでもなく、
年１万キロ程も乗らない程度で２７年間、一度も自分でパンク修理する事態に
直面しなかったような人間にとってはタイヤ交換自体もハードルの高いものです。

私はパンク修理キットは、ほんの気休め程度だととらえました。
パンク修理キットを使ってしまうとそのタイヤはもう使えないと認識してますし、
私であれば「パンク修理キットを使って四苦八苦したが結局まともに走れなくて
助けを呼ぶ羽目になり、よけいに時間がかかってしまった」みたいな結末が
目に見えているので、自分で何とかしようとする時間自体が無駄、
時間がかかってもさっさと助けを呼ぶことを優先する。それは、
スペアタイヤがあっても同じだろう．．．という結論で、
スペアタイヤが無いことを受け入れた次第です。

フリードは私みたいなユーザーも多いと想定しての試みなのでしょうね。
「スペアタイヤ」 vs 「室内空間の広さ&エコ」のトレードオフ。
そして、私はメーカーの試みに同調したということです。

もし、パッソセッテでスペアタイヤのオプションを買う人がとても少なければ
今後、他の車種にもスペアタイヤのオプション化が発展することになるかもしれませんね。
販売価格も見た目抑えることができますし。
で、スペアタイヤはミニバンでもＲＡＶ４みたく外付けするとかで室内空間は
確保しつつみたいな．．．勝手な想像ですが。

書込番号：8940915

パッソセッテ見に行ってきました

[ゆかわか]

妻が購入を考えていて今日カタログをもらいにカローラ店に行ったところ、すでに現車がディーラー内に１台、外に１台置いてありました。試乗は年明けからとのこと。とりあえずシートに座ったりして見てきました。パッソというイメージから違って意外としっかりしていて良かったです。特に２列目の座席の足下は広かったです。同時にダイハツにも行き、ルミナスのカタログももらってきました。
年明けの試乗が楽しみになりました。

書込番号：8848098

[tomoya4649]

　昨日、カローラ店に愛車の不具合を見てもらいに行った際、「今度、パッソのミニバンが出るみたいですね。」と聞いたら、すぐ後ろの車がセッテでした。てっきり、ラウムだと思ってました。よく考えれば、ラウムはカローラ店扱いではなかったですが。

　良い点と感じたのは、内装の質感と１〜２列目のシートの座り心地が上品でした。２列目の足元も余裕があり、３列目をあまり使用しないならば合格。ＧやＣパッケージに採用されているフロントベンチシートも同感。サイド＆カーテンエアバックもＸ以外に標準装備も納得出来ました。

　疑問点としては、まず大型のヒンジ式ドアの採用。ＣＶＴ採用しなかったために１０・１５モード１５.６でシエンタ（18.6）やフリード（16.4）よりも悪化。とりわけ、３列目の足元の余裕のなさに驚きました。２列目をスライドさせても、大人が乗るような場所ではありませんでした。コンパクトミニバンの３列目はあくまで緊急用ですが、あまりにひどい。キュービックの３列目を見ているようでした。環境性能の星マークも残念ながら、☆☆☆で３つ。

　その他、全車オーディオレスで一番安いＸにもチューナー、ＣＤプレーヤーが装備されていないのは疑問でした。また、スポーティーなＳならば分かりますが、Ｇタイプや４ＷＤ全車に５５タイヤが標準になっているのも納得できません。案の定、スペアタイヤはオプション設定。

　１１月に廃番決定していたシエンタが、全国のカローラ店からの抗議により継続販売された意味がよく解りました。

書込番号：8851468

[ゆかわか]

たしかに3列めに座った時は「せまいなあ」と感じました。その点シエンタの３列めは足下空間があるのでそれほど窮屈ではなかったと思います。
応急タイヤがオプションということを初めて知りました。あとタイヤのサイズが５５というのは何か不都合があるのでしょうか？よくわからないので教えてください。

書込番号：8854451

[かのん＠]

>あとタイヤのサイズが５５というのは何か不都合があるのでしょうか？

55というのは扁平率の事です。
数字が小さいほどタイヤの部分がホイールと比べて薄くなり、一般には乗り心地が悪くなる傾向がありますね。
トヨタのコンパクトだと65〜80が多いので（最近は55も多いみたいですが）それらと比べてしまうと地面のゴツゴツがダイレクトに伝わってきてしまうかも。
タイヤ交換するときに値段が高くつくというデメリットもありますね。

ただ、多人数乗車する車と考えれば乗り心地がぐにゃぐにゃなのも良くないので、私はこれくらいのサイズでちょうどいいと思います。
扁平率がある程度小さい方が見た目もスマートになりますし、試乗して気にならなければ全然問題なしだと思いますよ。

書込番号：8857018

[ゆかわか]

ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：8857240