カワサキ ZRX1200 DAEG

ＥＴＣ取付ステーについて

[あぷりこっとパパ]

前のスレッドではお世話になりました。
家族とも相談中ですが、このDAEGが購入候補筆頭となりました。
現在はオプションを妄想しながら、家族会議にかけています（笑）

前回教えていただいた情報の中で、詳細を教えて頂きたい事があります。

ZRX1200DAEGさんから頂いた回答の中にあった純正ETCキットについてです。
ステーのみ取り寄せをされたとのことでした。
私も日本無線製アンテナ別体式ETCを現在のバイクに着けています。
まだ一年少々しか使っていないので移設したいと思っています。
ステーのみ購入したかったのですが、バイク屋さん曰く単体では売っていないとの事でした。
（私がGoogle等で調べた限りでは、単体では買えないという情報のみでした）

ZRX1200DAEGさんは、どのようなルートでステーのみを購入出来たのですか？
他の方でもステーのみで購入した方がいらっしゃいましたら教えてください。
同等の社外品の情報でも構いません。

続けざまの質問で申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：12622148

[げんきぃ]

回答にならないかと思いますが、私は、ステーはアルミ板で自作しました。
ステー自体は簡単に製作できました。

http://blogs.yahoo.co.jp/n_nikkor1755/6996602.html

アルミ板を曲げて両面テープで貼り付けただけです。
純正も同じ様なものだと思います。
インジケータは、同様にアルミ板をＬ字に曲げて、ビス穴を開けて固定したのみです。

書込番号：12624124

[ヤマハ乗り]

ＥＴＣのアンテナ用ステーはデイトナやキジマからも出ていますので
純正にこだわりが無ければ社外品や自作ステーで付けた方が良いと思いますよ

書込番号：12624455

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ワタクシも別の車両ですが自作のステーです (とは言ってもバイク屋の製作ですが…)
大抵買い換えでETC乗せかえの場合購入店でやってくれると思ってましたが…
(工賃は交渉次第で…(;^_^A)
ヤマハ乗りさんの仰るように純正品に拘りがないなら社外や自作でいいのではと思います

ダエグならカウル内でもOKなのでは？

書込番号：12624483

[TOKYOPARTS]

あぷりこっとパパさん＞
全てとは言えませんが、目的の品物の取り扱いのあるお店であれば、少々割高に思える部分があっても部品のみ購入する事ができます。
一度取扱店に電話なりすると良いと思います。

書込番号：12624567

[ZRX1200DAEG]

あぷりこっとパパさんこんにちは＾＾

私はゼファーχからダエグに乗り換えました。。
その際にゼファーに付けていた日本無線製のアンテナ別体式ETCを移設してもらったのです。。

私の場合は、カワサキ車正規取扱店での新車購入だったのですが、ショップの方でメーカー（カワサキ）に問い合わせてステーキットのみ取り寄せてもらいました。
販売店専用のオンライン注文画面で部品番号等を調べて、そのままPC上で発注かけてました。。

価格はステーキット一式で6300円だったと思います。

私はバイク歴が短く自作する技術も流用する度胸もなかったので純正品に拘りましたが、ダエグの場合、アンテナもインジケーターもカウル、メーターユニット内に隠れてしまうので拘らなければ自作（又はショップのオリジナル加工）でも問題ないかもしれませんね。
純正品を…ということであればお近くのカワサキ正規取扱店に問い合わせてみるといいかもしれません。。

書込番号：12625107

[あぷりこっとパパ]

げんきぃさん、こんばんは。

ブログ拝見しました。
DIYなのに、すごく綺麗についていますね。
参考にさせて頂きます。

ありがとうございました。

書込番号：12626393

[あぷりこっとパパ]

ヤマハ乗りさん、こんばんは。

アンテナはカウルの内側ならどこでも良いので、社外品でOKです。
インジケーターの取り付け位置を純正と同様したいのです。

店にも相談して検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12626420

[あぷりこっとパパ]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん、こんばんは。
引き続き、お世話になります。

インジケーターが純正同様の位置に着くのなら純正品である事には拘りません。
移設の工賃も含め、販売店に相談したいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：12626472

[あぷりこっとパパ]

TOKYOPARTSさん、こんばんは。

店にはETC本体とセット販売しか無いと言われました。
聞き方が悪かったのかな。

もう少し店とも話してみたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：12626503

[あぷりこっとパパ]

ZRX1200DAEGさん、こんばんは。
名指しで質問してしまい、申し訳ありません。

ZRX1200DAEGさんは特に交渉するでも無く、普通にステーのみで購入出来たのですね。
メーカーとショップの関係もあるのでしょうか。
もう少しショップの方とも相談してみたいと思います。

実際にはカウル内に綺麗に収まれば問題は無いとは思っています。
ただ、せっかくインジケータ用の穴がメーターパネル下に空いてるので活かしたいなとも思います。

アドバイスありがとうございました。。

書込番号：12626556

[ZRX1200DAEG]

あぷりこっとパパさん＾＾

＞名指しで質問してしまい、申し訳ありません。
いえいえ全然お気になさらずに＾＾

私はホントまだまだバイクに疎くてほとんどショップにお任せでした。。

ゼファーχから乗り換える際に、ショップのスタッフから『ＥＴＣはどうします？』と聞かれたので、『使えるなら移設したい』と伝えたのですが、『ステーだけで取れるか調べてみます』とＰＣ画面で調べてくれ『ステー一式だけで取れるので機器がもったいないので移設しましょう』とういことになりました。。

ダエグはＥＴＣの運用を考えた設計になっているのでせっかくなら綺麗に設置したいですよね＾＾
ダエグ乗りの方のブログなどを拝見すると自作して純正位置に設置している方もたくさんいらっしゃいます。。
みなさん色々カスタムされていてとても参考になります。。

http://hamaten.blog81.fc2.com/
コチラのサイトはダエグのオーナーズクラブのサイトです。。
ダエグオーナーの方々のブログへのリンクもあり、とても参考になります。
私もコチラに登録させてもらい、何度も質問させていただいてアドバイスを貰っています。。
私はまだ直接お会いした方はいないのですが、皆さんとても親切で様々なアドバイスをしてくださいます。

一度覗いてみてもいいと思いますよ＾＾

書込番号：12628279

[あぷりこっとパパ]

ZRX1200DAEGさん、こんばんは。

私の購入予定店でもステーだけで取ってくれれば良いのですが...
（商談中の営業が今日は休みでした）

オーナーズクラブのご紹介ありがとうございました。
購入出来たあかつきには、登録したいと思います。
イベントにも参加出来たら楽しいと思います。

いろいろとありがとうございました。

書込番号：12630713

[あぷりこっとパパ]

その後、色々と情報収集しました。
やはりメーカーとしては、ETC本体とのセット販売のみとのことです。
バイク販売店や用品量販店に問い合わせても結果は同様でした。

確かにZRX120ODAEGさんのようにステーのみを取り寄せて貰った例はも見かけました。
その話をしたのですが、販売店ではセットで取り寄せてETC本体は別の客に売ったのではとのことでした。
（状況が変わっただけかもしれないとは言われましたが）

とりあえず私には、ステーのみを購入する方法は無いようです。
汎用ステーの利用や、自作ステーの利用を考えたいと思います。
（まだバイク自体が商談中で購入が確定した訳では無いのですが（笑））

アドバイスいただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：12643372

[PF4]

私ならそんな店では買いません。今後が心配です…。

別の店はないんでしょうか？？

書込番号：12644276

[あぷりこっとパパ]

PF4さん、こんばんは。

何件の店に問い合わせましたが、結果は一緒でした。
その後、メーカーのお客様相談室にも聞いてみました。
やはりセットでしか出荷していないとの事でした。
従って販売店の対応としては標準的で特に問題では無いと思われました。

店によってはメーカーとの繋がり等で特別扱い的な裏技があるのかも知れません。
自分の行動範囲内で思いつく範囲内では、そのような店はありませんでした。
（特別に深く付き合っている店もありませんし）

返信ありがとうございました。

書込番号：12647692

[PF4]

こんにちは

なるほど…

では、何か次善の策を提案してくれるショップを探してみてはいかがでしょうか？

書込番号：12648846

[あぷりこっとパパ]

PF4さん、こんばんは。

バイクの購入店舗とETCの移設を別にする事も含めて検討しています。
ただ純正位置に拘り過ぎる必要は無いとも考え始めています。
コストと理想のバランスで決めたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：12652608

皆さんのセカンドバイクって？

[与太５]

こんにちは

　ダエグも納車から３ヶ月目経過し、調子も良好で元気に走ってます。

　しかし、通勤からツーリング、峠遊びまですべてに利用しようとしたダエグですが、通勤の渋滞の車の間をすり抜ける日々、スーパーの買い物、雨降りそうなの日でも乗っていかなければならない等で自宅に借り物で自由に使って良かったＲ１−Ｚがダエグの代わりに大活躍でしたが、このたび回収されてしまいました（泣）。

　バイク屋さんにＧＮ１２５、ＹＢＲ１２５、ＫＬＸ１２５などが並んでて、維持費を考えるとこの辺にしようと思ってますが・・・。

　皆さんは、どんなのをご利用ですか？

書込番号：12484246

[tayune]

以前のセカンドはＲＶ１２５でした。


１２５のスクーターのほうが便利と思います。

書込番号：12484386

[電動サイクリスト]

究極のｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸなら、ﾎﾝﾀﾞ ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110でしょう。
ただ私は250CCでﾘﾀｰﾝしたため、大型所有後もｾｶﾝﾄﾞは250です。
最初から大型を所有する予定があったら、カブにしました。
250は任意保険が高め。
ﾄﾚｰﾙ125CCは、意外に維持費がかかります。ﾁｪｰﾝはすぐ伸びるし、ﾀｲﾔは8000Kmぐらいまで
しか持ちません。ﾁｪｰﾝも1万Kmで交換したような記憶が。（過去にXT125所有）
　YBR125等の中華ﾊﾞｲｸは、点火ﾌﾟﾗｸﾞやﾊﾞｯﾃﾘｰ、ﾁｪｰﾝに粗悪品を使っているので、
早めに国内品に交換する手間が生じます。

書込番号：12484503

[自然科学]

与太５さん

私もtayuneさんと同じく、１２５のスクーターを、
オススメします。

買い物を考えると、やはり足元はフラットな方が
便利だと思います。

灯油、トイレットペーパー、缶ビールなどが積めて、
家庭生活の強い見方です。

悪天候の時にも、足が濡れない快適さもあります。
実際は、大型よりも距離が伸びています（笑）

書込番号：12484521

[パラ天]

与太５さん、皆さん、こんばんは。

自分はＤＡＥＧでの買い物に不便を感じていなかったのであればＫＬＸ１２５をお勧めします。

キャリア取り付ければ積載性は十分ですし、何より楽しく乗れます。
ＤＡＥＧとは違った楽しみ方が出来ますよ。

走行性能が上のＤトラ１２５でも面白いでしょうね。

ちなみに自分はＫＳＲ１１０、ＫＬＸ１２５所有していますが、面白くて良いバイクですよ。
ＫＳＲにはライスポのキャリア付けて、シートバックを取り付けているのですが、５キロの米運べます。

ランニングコストは、しっかりメンテナンス行なえばタイヤがネックになるぐらいです。
ＫＳＲは６０００キロで後輪交換。１２０００キロで前後交換です。

ＫＬＸ１２５は２０００キロしか乗ってないので不明です。

燃費は共に４０キロ前後なので最高ですよ。

書込番号：12485219

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ワタクシはツーリングメインなので最初はＣＢ１３００、続いてイタスクの２５０今はＣＢＲ６００です(笑）

現実的には１２５スクがいいのではないかと思いますが・・・

書込番号：12485568

[全長17Ｍ]

維持費だと125ccのスクーターかな？自分は林道も好きなので250ccのOFF車をセカンドカーにしてます。

書込番号：12486170

[コメントキング]

125ccのスクーターにして少しぐらいならダートもいけるヤマハBW'Sはどうでしょう？

書込番号：12487130

[南白亀]

与太５さん
こんにちは

我が家には１２５ｃｃの中華バイクＹＢＲ１２５とＧＺ１２５ＨＳのバイクが有ります。
ＧＺ１２５は日本国内を放浪１週半していますが大きな不具合は発生していません
消耗品の購入も中国タオバオから安く調達できますので維持費は割と安いと思います。
カスタム部品の購入も日本国内で販売されていないものまで調達できます。

心配するほど粗悪な品質では有りませんよ

ＧＺ１２５の情報交換は下記のＢＢＳで
http://komaro.ikidane.com/

書込番号：12487161

[緑山]

＞YBR125等の中華ﾊﾞｲｸは、点火ﾌﾟﾗｸﾞやﾊﾞｯﾃﾘｰ、ﾁｪｰﾝに粗悪品を使っているので、
＞早めに国内品に交換する手間が生じます。

その人の、乗り方・メンテナンスの仕方次第でしょう。
私はYBR-125×2台（共に2008年製・約12,000kmと6,500km走行）に乗っていますが、点火プラグ、バッテリー、チェーンは未だオリジナルのままです。
そのうちの1台では、北海道一周ツーリング（約5,500km）も行いましたが、トラブルは無かったです。
平均燃費は50km/Lを越え、言うことはありませんでした。（現在でも、同様。）

もし故障しても、部品類はヤマハ車取扱店から購入でき、修理もできます。
ただ私は、万一の際の予備部品として、純正部品を中国の通販サイトで幾つか購入し、ストックしています。
国内で調達するより、遙かに安価です。（物に依っては、1/数です。）
ドレスアップ部品は、同じく中国から格安に購入し、自分で装着しています。

ある程度のメンテ（チェーン調整や部品類の脱着）ができる人なら、品質的には問題ないと思っています。
ただ乗るだけで、メンテはしないか、してもお店任せという人にはお勧めはしませんが…。

通勤だけならYBR-125のような車種が良いですが、スーパーでの買い物では、スーパーカブ（型）が良いですね。
私はタダでもらったヤマハ タウンメイト80ですが、後に大きな箱を付け、買い物車にしています。
長尺物以外なら、セメント袋など、何でも載せられます。

結局、用途に応じて、最適の車種を、複数台持つことになります。

書込番号：12487438

[鉄騎、颯爽と。]

最近スズキ/バンディット1250Fを買いました。用途はツーリングのみです。
それ以前のツーリングと中/長距離用途でホンダ/VT250ゼルビスを持っているので「サードバイク」と言う事になりますが、
普段の買い物や客先への出張のアシなどで、SYM/RV125JPに乗っています。

通勤や普段の移動手段と言う事なら、私も小型二輪（51〜125cc原付2種）が良いと思います。
ダエグにお乗りなら（スポーツ走行などの）ファンライドには事欠かないので、
単なる移動手段ならばシンプルな操作や楽な乗車姿勢で疲労軽減に貢献してくれるスクーターが最適だと思います。

普段のアシがスポーツモデルだと、ダエグの出番が減っちゃうかも知れません。
折角セカンドバイク持つんでしたらキッチリ使い分けるのが良いんじゃないでしょうか。

書込番号：12489249

[ヤマハ乗り]

私のセカンドバイクはWR250Rですが通勤や買い物の荷物は
リュックとリアキャリアでなんとかなっていますね

セカンドバイクに求めるものが
積載能力等の便利さを考えるならスクーターですが
面白さを優先するならオフ車が良いと思いますよ

書込番号：12494361

[嘘つきG−さん]

初めましてこんばんは

２０年チョッと前、ＣＢ７５０Ｆに乗っていました。
それなりに速いし、ツーリングにも良い、当時大型は見栄も張れて気に入っていました。
なぜかセカンドバイクにＫＭＸ１２５を買ったところそのあまりの面白さにメインのバイクがＸＬＲに成ってしまいました。
それから２０年間オフ車でのツーリング一辺倒です。
車種によってはバイクライフそのものが変わる事もあります。

与太５さんがセカンドバイクに求めている物が実用か遊びかで違ってくると思いますよ。
でもＤＡＥＧと性格が違う物の方がバイクライフに広がりが出来ると思いますけどね。
遊びなら探せばまだ良い物がある(?)２ストのオフなんてお勧めですけどねぇ(自分がそーだったから)
両方ならリストにもあるＫＬＸですかねぇ？
チョッと刺激は少ないかも？

ちなみに私はメインはジェベルＸＣ、セカンドはモンキーです。
中長距離高速を使うツーリングにはジェベル
原付でしか行けない所に行く時や車に積んで現地で遊ぶという時、気が向いた時は寝袋テントを背負ってモンキーです。
普段の足は車です。(あっ普通?)

書込番号：12494721

[与太５]

こんばんは

　ご意見ありがとうございます。結局選ぶとなるとダエグ購入した店に有るやつと言う結果になってしましそうですが・・・大型店なんで何でもあるみたい？

　メインがスポーツ車だと２台目は、スクーターやスーパーカブという方も結構いらっしゃるのですね。自分は、ニーグリップ出来ないバイクが苦手なんで無理かも・・でも、確かに便利ですよね。荷物のことも良く考えないといけないですね。今までリュックでダエグの背中に積んだり、両方のハンドルにスーパーの袋提げてダエグで走ってましたが格好悪いっすね。

　新春特別セールで安くなりますと、上記のＧＮ１２５、ＹＢＲ１２５、ＫＬＸ１２５、シグナス、アドレス等が売ってたので気になりました。でもいくら安くなるのと聞いたら５０００円くらいと胸張って言ってましたが、大して安く無いじゃん・・？。

　まあどれも、ダエグに似ても似つかないし・・通勤やドンキでの買い物に似合う相棒見つけて行こうと思います。リアボックスつけよう〜

　

　

　

書込番号：12496534

[保護者はタロウ]

それより・・・セカンドバイクの意義って何なんでしょうね？

年数回ツーリングでしか乗らない大事にしてる１０年もののＢＭＷより・・毎日通勤の足から買い物で走行距離も伸びるシグナスの方が乗ってる時間長い・・・友人に言わすと
セカンドバイクのつもりが逆になってる・・だと

書込番号：12496640

[カンバック]

何を持ってセカンドバイクとするかは色々と議論が別れそうですが、
わたくしの場合はZRX1100R、KLX250、V125Gの3台ですが、V125Gがメインで
セカンドがKLX、ZRXはサードだと思います。
理由はV125Gは買物や下駄代わりで一番活躍し、KLXはチョイ乗りで、ZRXは
基本的にツーリング専用となるからです。
V125GやKLXでもツーリングに使いますが、ZRXを下駄に使うのは不動期間が
一ｹ月を越えた時です。

書込番号：12503104

[年中無休ライダー]

私もタロウさんのおっしゃるパターンですね(笑)。

だから、私の場合…
FLSTCは…ファーストバイクでサブバイク
PCXは…セカンドバイクでメインバイク
と思っています。(^。^;)

書込番号：12503850

[かま＿]

ワタクシの場合、順番というより用途別になってますね。
自分のツーリング専用車のアドレスＶ１２５
吉野家専用車のアドレスＶ１００
価格comツーリングお見送り専用車のＴＤＭ
価格com近中距離ツーリング（秩父、房総、蓼科）のまぢぇ
価格com長距離（琵琶湖、北海道フェリー）ツーリングのナナハン
などです。
謎の中国製と変なぢゅあるパンパースは壊れかかってて放置（笑）

書込番号：12503920

[与太５]

こんばんは

　皆さん、結構セカンドバイク（サード、フォース？）所有してらっしゃるのですね。確かに使う頻度の高いのをメインバイクにするか、大きいのをメインバイクにするか悩ましい所ですね。

　とりあえず、自分のセカンド（メイン？）バイク決まりました。そちらのスレのほうに情報書き込みますね。南白亀さんは気が付きましたね。

書込番号：12520051

[与太５]

　ああ、電動サイクリストさんもですね。ありがとうございます。

書込番号：12520148

[与太５]

こんばんは
　
　ダエグに出来た妹（セカンドバイク）です。異母兄妹ですね（笑）。

　イケメンＤＡＥＧ兄貴に対して、地味なおっとり妹です。

　ユーチューブ
　＞http://www.youtube.com/watch?v=PqOGyweCVEE

書込番号：12597894

[kuma�V]

'09黒ダエグに'09FXDLです。
ダエグにはヨシムラフルエキのカーボンマフラー。ローライダーには北米マフラーを付けて乗っています。ビュンビュン用とトコトコ用です。

書込番号：12641596

実用燃費

[あぷりこっとパパ]

こんばんは。

現在、CB400SFから大型への乗り換えを検討中のものです。

正直、少し前までCB1300SFへの乗り換えで心が固まりつつありました。
試乗もして取り回しの重さだけがネックといった感じでした。

しかし、つい先日、偶然寄ったバイク店にDAEGの試乗車が有りました。
乗ってみて、軽さ・乗りやすさに驚きました。
エンジンのフィーリングはCB1300SFに比べると少しガサツかな。
ただ、それを補って余りある軽快感。
乗って軽快だからといって、もちろん存在感が希薄な訳もなく。
6速ミッションが採用されているのも好感触。
一気に購入候補として並ぶところまで来ました。


実際購入する上でこの車種で気になるのは燃費です。
（ハイオク仕様でもありますし）
基本的に趣味の乗り物で有り、1〜2km/Lの違いに拘るつもり無いです。
ただ、余りに悪いようであれば遠出に躊躇しそうです。

実際のオーナーの方や、知人・友人にオーナーが居る方に質問です。
この車種の実用燃費はどれくらいでしょうか？
街乗り・高速といったシチュエーション別に教えていただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。


質問の内容以外にも、この車種の長所・短所も教えていただければ幸いです。

書込番号：12585142

[G4 800MHz]

http://review.kakaku.com/review/K0000013637/

書込番号：12585354

[ヤマハ乗り]

燃費は乗り方によって大きく変わるので一概には言えないと思いますが
ユーザーレビューで見る限り15〜18Km/L位は走りそうなのでCB1300と変わらないと思いますよ

書込番号：12586753

[ZRX1200DAEG]

こんにちは。。

2010年式ダエグに乗っています。（去年10月に新車で購入）

今、メーカー指定（推奨？）の慣らし運転2段階（800kmまで4000回転、1600�qまで6000回転まで）が終わったところです。

今までの油脂類の交換状況
800�qの慣らし第1段階が終わった時点でオイル交換
1000�qを超えた時点で新車1ヵ月無料点検
1600�qを超えた時点でオイル、フィルター交換
となっています。

ご質問の燃費についてですが、

まずダエグは燃料タンクの容量が18Lです。
デジタル式の燃料計の目盛りが最後の一つになり、点滅し始めたら給油していますが、大体5〜8L前後残っている場合が多いです。

購入後からずっと地元の同じセルフ式スタンドで給油しています。
満タン法で計算した燃費は↓のような感じです。（自分で毎回ほぼ同じところまで給油しているので大きな誤差はないと思います）

高速メインで走行した場合、今までの最高は約20�q/Lでした。
一般道メインで走行の場合、2〜3�q程度の近い距離ばかり乗っている時は10�q/L前後まで落ちます。。
一般道でも一階の走行がそれなりの距離であれば以前レビューにも書いたのですが17〜18�q/L前後です。

一応、燃料計が点滅を始めた時に給油するよう心がけていますが、『17km/L×18L＝306km』の計算になるのでトリップメーターで最大250kmを目安にしています。

ちなみに納車後、装着したのは
・純正ETCキット（ステーのみ取り寄せ、日本無線製アンテナ別体式ETCは前車ゼファーχから移設）
・ホンダ純正グリップヒーター（全周タイプ）
・市販バイク用防水2連シガーソケット（たまにバイク用ナビを使用したり、携帯電話の充電などに使用しています）

です。
そのほかはマフラーなども含めノーマルのままです。

以上、、少しでも参考になれば幸いです。。

ちなみに自分もダエグ購入検討時にCB1300（自分の場合はSB・STを検討しました）とバンディっト1250Fを比較しました。
前車がゼファーχということでカワサキ贔屓があったことは間違いないですが、CBは走りだしてしまえばすごく乗りやすかった印象です。。さすがはホンダのベストセラーだと思いました。
ただ、あぷりこっとパパさんと同じく取り回し時の重さが気になったのと、予算的な問題が大きかったです。
金額面ではバンディット1250Fも捨てがたかったです。（ダエグよりも安くてABS標準装備は魅力でした）
最終的には、ゼファーχからのショップとの付き合いもあり値引きなどでバンディットと金額差もほとんどなくなり、カワサキ好きだったことからダエグに決めました。
逆にCBは予算的に厳しく候補から外れたので良かったです（笑）（それだけ重さ以外、バイク自体はとても良い印象だったので…）

ダエグにせよCB1300SFにせよあぷりこっとパパさんにとって最高の相棒が決まるといいですね＾＾
長文失礼しました。

書込番号：12587241

[あぷりこっとパパ]

G4 800MHzさん、こんばんは。

一応、投稿前にレビューには目を通していました。
その上で、もう少し色々な方の情報が知りたいと思って投稿させて頂いた訳です。
（レビューよりもクチコミ掲示板の方が盛況ですし）
気を悪くしたのであればすみません。

返信ありがとうございました。

書込番号：12588404

[あぷりこっとパパ]

ヤマハ乗りさん、こんばんは。

確かに乗り方の影響が多いでしょうね。
17〜18kmを安定して走ってくれれば良いと思います。

返信ありがとうございました。

書込番号：12588433

[あぷりこっとパパ]

ZRX1200DAEGさん、こんばんは。

名前通りのDAEG乗りさんなんですね。
レビューも拝見し、非常に参考になりました。

DAEGの候補は、型落ち新車（2009年式）の赤です。
2009年式の黒が一番好きなのですが、もう残ってないみたいです。
赤も好きな色なのですが、長く乗るには向かないかなとも思っちゃいます。

現在も非常に悩んでいる状態です。
家計的なことも考えると大型バイクを買う最後のチャンスかも知れないです。
（子供にお金がかかる年齢になってきたので）
長く乗れる一台を目指して慎重に考えたいと思います。

たくさんの情報を本当にありがとうございました。

書込番号：12588630

[kumakei]

個人的な意見ですが、燃費を気にされてる方に大型はリッターマシン（リッターオーバー）はあまりあわないかとおもいます。


自分も大型にあこがれて4発の600CCクラスのマシンを何度か買いましたが、不思議なことにでかける回数があきらかにへってしまいました。
原因としては、重いことと燃費やタイヤなど消耗品のことを考えると結構億劫になってしまったことの2点です。

大型は消耗品もガソリンもそれなりにお金がかかるので、
「気軽に使える普段のアシ」「通勤用」「移動手段」
としてバイクを使うような人には向かないんじゃないかとおもいます。
（バイクが好きで好きで乗るためなら維持費なんて関係ないって人には無関係ですが＾＾；）



＞家計的なことも考えると大型バイクを買う最後のチャンスかも知れないです。（子供にお金がかかる年齢になってきたので）

このコメントを拝見した限りでは、お金を自分の好きなぶんだけバイクに突っ込めるといった状況ではないと察してます。

確かにあこがれのマシンをGETするのはバイク乗りとして誰もが夢見るとこですが、
バイクは買ってゴールではないく、買ってからスタートなので、
購入後の年間の維持費、車検、消耗品の交換サイクルのこと、また大型バイクにのって何をしたいのか？（使用用途）をイメージしてそれにDAEGが適しているか再度確認されたほうが良いかと思います。


ちなみに自分は結局大型は全て売り今は250オフ車（ﾄﾘｯｶｰ）１台だけにしてバイク生活を送ってます。大型乗りたくなったらレンタルすればそっちのほうが安くつくのでいいかなっという考えに至りました。



タイトルから脱線した内容になってもうしわけないです。もし不快でしたらスルーでお願いします

書込番号：12589373

[自然科学]

あぷりこっとパパさん

取り回しが重いバイクは、決して買ってはいけません。
必ず飽きて、ガレージの厄介物になってしまいます。

燃費が気になるなら、買わない方が良いかも知れません。
大型バイクは、元々実用性の無い贅沢な乗り物ですし、
ガソリン代が気になるようでは、タイヤ交換や車検代は、
もっと、負担が大きいかも知れません。

しかし、長年温めた夢をかけて、せっかく大型免許を
取得されたのですから、ここはちょっと冷静になって、
一台でも多くのバイクに、試乗してきてください。

人の意見に頼らず、店員の言葉にも惑わされなくなるまで、
時間をかけて、「お気に入り」を捜してみてください。

書込番号：12590152

[とろやんＢ]

燃費を気にされるなら事前にタイヤとチェーン、スプロケの価格も調べたほうが良いですよ。
でかいタイヤで単価が高いのに加え、パワーがあるので寿命は400CCの半分だったりします。
あと、地味にフェリー料金が上がってしまうのも痛いです。北海道等の遠隔地へ行かないなら良いのですが・・・

個人的には現状のまま予算を旅費に回すのが一番だと思います。

書込番号：12590189

[VTR健人]

こんにちは

色々飛躍した話まで出ているようですが(~_~;)
燃費なんて、同じ場所を同じバイクで走っても乗り手によって変わってきますょ


ZRX1200 DAEG は、発表当時に１時間ほど乗りました
このクラスは走ってしまえば、結構軽快に走ると思うのですが、DAEGはカウルも小さく停車時の取り回しは楽な方ではないでしょうか
CB400SFと比べて極端に重いわけでも無いですし、さして苦になるとも思えないですョ
ポジションも、割とこぢんまりしているので、その辺りもCB400SFに近いのでは？

ただし、kumakeiさんも書かれていますが・・・・
「気軽に使える普段のアシ」「通勤用」「移動手段」
このクラスではその用途に、一番近いのかも知れませんが、CB400SFよりは・・・・・・
私なら、普段乗りも通勤も絶対にしないですし、勿体無いと思います


冒頭の『基本的に趣味の乗り物で有り』
多少の燃費の差も、消耗パ−ツ代も、必要な経費？　になるのではありませんかね
趣味の乗り物を否定されると、このクラスの存在意義が・・・



極端な話ですが、私は多い年では年に２回タイヤを交換した事があります
１回が約５万円・・・・２回で１０万
私にとっては、それは必要な投資であり、高いとは思わなかったです



話が逸れましたが、
燃費等も含めて他車【他者】と比較して決めるのか？
他車【他者】なんて眼中無く決めるのか？

また、その結果を自身は良いと思うのか？　思わないのか？

全ては、スレ主次第・・・・

書込番号：12590378

[うはぁ-]

こんばんは、あぷりこっとパパさん。

＞取り回しが重いバイクは、決して買ってはいけません。必ず飽きて、ガレージの厄介物になってしまいます。

という書き込みがありますが、この書き込みを間に受けるとツアラー系の大型バイクに乗っている人は
みんなバイクはガレージの厄介物という事になりますし、とにかく惑わされないように・・・
（そもそもメーカーによって書き込みしている内容が正反対な事があります。慇懃無礼という言葉の見本のような人です。）

バイクについては、オーナーさんの方々の書き込みが一番参考になりますので、自分は一般論な書き込みですが・・・

あぷりこっとパパさんの奥さんから、現在は大型バイクの購入許可が出ていると思いますが、
時間の経過と共に、特に物入りが多い春先になると一転、許可取り消しも出るかもしれませんので
気持ち的には急いで決断したい、でもスッキリと疑問点などを解消して購入にこぎ着けたいかもしれませんね。

消耗品は中型に比較すると如何しても短いのですが、そのあたりの費用は別途資金をプールしていると思います。
遠出の燃費を心配していると思いますが、ツーリングで行きは下道を利用する場合、明け方前から早朝に大抵出発しますし、
帰りは高速を利用する、というパターンが多いと思いますので、燃費は極度に悪くなる事はないと思いますよ。

ZRX1200DAEGさんの燃費報告はとても参考になると思います。

なお自分の中古のZX-9R（C2型）が街乗りが12〜13Km/L、高速走行18〜20Km/Lですが、
これは自分の乗り方が悪いところもあり、もう少し良くなる乗り方をすればアップします。

バイクはkumakeiさんとVTR健人さんが仰っていますが、「気軽に使える普段のアシ」「通勤用」「移動手段」の内
「移動手段」、しかも趣味性のみが高い移動手段です。

「気軽に使える普段のアシ」は本当に自分の足（7〜8キロ）、「通勤用」は自転車です（14キロ）。

あと車検代・消耗パーツ代といったところは、コツコツと資金をプールしています。
ご自身にとってベストのバイクが購入できると良いですね。

書込番号：12592289

[あぷりこっとパパ]

kumakeiさん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

こちらこそ不快にしたようですみません。

たくさんのアドバイスありがとうございました。
非常に参考になりました。

書込番号：12592329

[あぷりこっとパパ]

自然科学さん、こんばんは。

質問文ではガソリン代に大して大袈裟な書き方になってしまいました。
実際に燃費を気にしている一番の理由はツーリング仲間との給油ピッチでした。
（もちろんガソリン代は一切気にしないと言える訳では無いです）

仰る通り大型バイクは夢でした。
何とか折り合いをつけたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：12592421

[あぷりこっとパパ]

とろやんＢさん、こんばんは。

そういった各種消耗品についても考えが甘かったかも知れないですね。
中型よりも多少は割高くらいで考えてました。
（タイヤは大型用のサイズの方が数量限定のセール対象になる事も多かったです）

フェリーについては、きっと一生に一度か二度くらいだと思います。
この時の差は考えないようにします。

アドバイスありがとうございました。
参考にさせていただきます。

書込番号：12592463

[あぷりこっとパパ]

VTR健人さん、こんばんは。

さすがに年に10万円のタイヤ代はちょっと辛いです。
ただ別の大型ネイキッドに乗っていた友人から大まかな維持費については情報を仕入れていました。
お金が無限に使える訳では無いですが、一応趣味の品として維持出来る程度には余力はあります。

欲しい車種が複数有り、燃費以外にも色々な情報が知りたくて質問させて頂きました。

みなさんの意見も参考にして考えたいと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：12592510

[あぷりこっとパパ]

うはぁ-さん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

＞時間の経過と共に、特に物入りが多い春先になると一転、許可取り消しも出るかもしれませんので
＞気持ち的には急いで決断したい、でもスッキリと疑問点などを解消して購入にこぎ着けたいかもしれませんね。
＞消耗品は中型に比較すると如何しても短いのですが、そのあたりの費用は別途資金をプールしていると思います。

まさに見られているようで、仰る通りです。

自分も通勤には自転車（マウンテンバイク）を使用しています。
なので大型バイクは完全にツーリング用です。
多少は散歩もしますが。

非常に参考になるアドバイスをありがとうございました。

書込番号：12592545

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

選ぶ基準はホント人それぞれですね〜
因みにワタクシは選ぶ基準に燃費が入ったことは一度もありません(笑）

予算が許して止める場所も確保できたら欲しいバイクを買っています

書込番号：12598585

[RIU3]

あぷりこっとパパさん、こんばんは。
いよいよ大型に乗り換えですか(^_^)/。
基本的な部分は押さえていらっしゃるようですから、あとは踏ん切り!!。
1年ちょっと前の自分を思い出します。

書込番号：12598715

[あぷりこっとパパ]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん、こんばんは。
たびたび、お世話になっています。

二つの車種で迷い、両方気に入っています。
少しでも情報が欲しいというのが実情です。
マスツーが好きなので、給油のピッチは多少考えてしまいます。

返信ありがとうございました。

書込番号：12598818

[あぷりこっとパパ]

RIU3さん、こんばんは。
お世話になっています。

中型を買うときはCB400SFで全く迷いませんでした。
（カラーくらいです）
今回は、本当に迷っています。

確かに踏ん切りだけですよね。
CB400SFの車検まで、後1ヶ月ちょっとで、そこがタイムリミットです（笑）

返信ありがとうございました。

書込番号：12598822

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

どうもです(^.^)b
マスツーで同じ条件で走るならどちらのバイクも他の参加者より先に給油しなければならない事のほうが少ないでしょうね〜(^^)v

書込番号：12599298

[ヤマハ乗り]

マスツーで大型クラスが中型クラスにペースを合わせて走っていれば
燃費は必然と伸びますし大型同士で走るなら燃料タンクの大きさで
給油ペースが決まりますから、あまり気にしなくても良いと思いますよ

あと、タイヤ等の消耗品は少し高くなりますがCB400SFと比べると
同じZRレンジのラジアルタイヤですから数千円高くなるだけですね
量販店のセット販売で買う場合は120/180セットの方が安いです
持ちも銘柄と走り方よっては1〜2万km位は持ちますよ

オイル、ブレーキパット、プラグ等の値段は、ほぼ同じですし
チェーンとスプロケが高いですがそんなに頻繁に換えるものでも無いので
なので、維持費はあまり変わらないかと

書込番号：12599459

[あぷりこっとパパ]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん、こんばんは。

皆さんのアドバイスを参考にしますと、2車種で差は無さそうですね。
差が無いとなると、余計に選ぶのに迷います。
2台とも欲しいところですが、用途が同じバイクを2台維持なんて無理です（笑）

参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：12603213

[あぷりこっとパパ]

ヤマハ乗りさん、こんばんは。

確かにタイヤは前後セットなら大型用サイズの方がセール対象になりやすいですね。
1万km程度持ってくれれば、自分のペースなら2年に一度くらいになるので、全く問題無いです。

オイルやブレーキパッド、プラグに関しては予定しています。
スプロケ・チェーンは正直、あまり気にしていませんでした。

参考にさせて頂きます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：12603225

ＺＲＸ？それともＷ８００？

[あいしゃるりたーん]

始めまして！３月に結婚を控える28歳サラリーマンです！

このたび、結婚相手やその親に『くすぶってるなら結婚前に買っちゃいな？結婚したらお金貯まんないよ？』と理解ある提案を出され、大型を買う一大決心をしたのですが、現在非常に迷っています。

カワサキ一択ですが･･･。

速さを求めてＺＲＸにするか、形と音・扱い易さを求めてＷ８００の発売を待つか、です。

＜私＞
(歴)ゼファーΧ(１年:事故で大破･･･)
　　ＺＲＸ400（４年）　　⇒　下取り(２年前)
・伸長163cm、短足
・大型ビギナー
・結婚相手はよく後ろに乗りたがる人
・街乗り系、高速たまに･･･。

＜ＺＲＸ1200　DAEG＞
○カッコいい
○スピード出したい欲に駆られた時、十分な加速で応えてくれそう
○傾けてもＯＫぽい

×扱いが難しそう、特に低速域
×タンデムには不向き？
×足つき、苦しそう･･･

＜Ｗ８００＞
○形も音もカッコいい（Ｗ６５０に憧れがあった）
○扱いやすそう
○タンデム性も高そう

×加速に不満が出そう
×傾けられなさそう
×(？)若くして乗るには落ち着きすぎ？？
　⇒リッターは逆に年イってて慣れてないとキツいかも･･･
×６５０に比べると、音が静か過ぎるかも･･･

以上の件で悩んでます。周りにバイク乗り･詳しい人がいなくって･･･。
ちなみに価格はこの際度外視します。

叩くもけなすもいいので、是非、忌憚なきご意見を!!

書込番号：12450050

[さどたろう]

どちらもタンデムはできるでしょ。

問題は身長でダエグは辛いだろうね。でも欲しい物買うのが一番と思うよ。

飛ばしたいならダエグ、のんびりならｗ800じゃない？

書込番号：12450116

[パコパコママ]

＞このたび、結婚相手やその親に『くすぶってるなら結婚前に買っちゃいな？結婚したらお金貯まんないよ？』と理解ある提案を出され

知らぬ間に受取人が妻になってる生命保険をかけられちゃうんじゃないの？
つまりあなたに早く逝って欲しいのよｗ
まともな妻や義理親なら大型バイク購入に反対するわよ。
未亡人になっちゃう可能性大有りだからさ。

最初にゼフぁーで事故ってるんでしょ。
あなたの購入動機もまるで１０代のガキンチョみたいに音だとか加速だとかばっかりだしｗ

あなたの性格や乗り方だとまたすぐに事故るなんて妻はお見通しよ。
つまりあなたは妻に愛されてないのよ。
愛されるなら大型バイクなんて危険な乗り物に反対するわよ。
そんな相手との結婚なんて考え直したほーが良いわよｗ

書込番号：12450151

[jjm]

おめでとうございます。

一応　メンテとかも考えた方がいいかと
（メッキとか・・）

書込番号：12450158

[パラ天]

あいしゃるりたーんさん、こんにちは。

ＤＡＥＧとＷ８００で悩むなんて・・・羨ましい悩みです。

自分は１６５ｃｍですが、普通にＺＲＸ１２００Ｒ乗っていますよ。
新車の時は足回りが馴染でいませんが、暫く乗ると馴染んで若干足つき良くなります。
プリロードを弱くして足つき良くする方法も有ります。

タンデムですが、ＺＲＸはネイキッドでは最上級の部類だと思います。
タンデムシートの横にグラブバーが付いているのは便利です。
シートも幅が広いので良いと思います。

しかしＷ８００も捨てがたい。
見た目が良いので、末永く乗れそうです。

ＺＲＸとの差額でカスタムも出来るので面白そう。

排気量の間を取って、ＮＩＮＪＡ１０００なんてのも有りかも。

書込番号：12450185

[VTR健人]

こんにちは

誰かに決めてもらうんでは無く、自分が『良い』と思えるバイクが一番ですよ



と、本音ではアナタが何に乗ろうが知ったこっちゃ無いんですが、あえて・・・・

今２８歳・・・・・Ｗ８００は渋すぎませんか？

友人所有のＺＲＸ1100とDAEG【１時間ほどの試乗】に乗った事があります
元々、このクラスの中では小柄な部類ですし、取り廻しに『苦』は感じないと思います
走らせても、尖った部分はありませんし、扱いやすさでは一番ではないでしょうか？
【私の身長169です】

Ｗ800は判りませんが、Ｗ650も友人が所有していました
結構ステップが近いようで、擦るようです
高速走行も苦手な部類のようでした
燃費だけは良いような事を云っていました


二人乗りが主体でしたら、DAEGよりもＷ800の方が有利かも知れません
でも『馴れ』の範疇に収まるレベルだと思います

書込番号：12450299

[かま＿]

結婚できるなんて、、、 羨ましい悩みです、、、
お幸せに（泣）
バイクのほうは、機会あればお付き合いイタシマス。

書込番号：12450449

[パコパコママ]

かま＿さんはカメラとバイクで重複婚してるじゃないの？
それで幸せなら良いのよｗ
人は人、自分は自分。

書込番号：12450468

[ZRX1200DAEG]

ご結婚おめでとうございます＾＾
またバイクに理解のあるパートナーで羨ましいですね。。
自分は大型買うのに土下座カミさんに土下座しましたよ（笑）

自分は08年式ゼファーχ（10：90の事故に遭い全損）⇒ゼファーχファイナルエディションと乗り継ぎ去年の10月に10年式のダエグに乗り換えました。

自分は身長181cmですが、両足ベッタリで膝が曲がります（CB1300はピッタリ両足が着くという感じでした。）

ダエグは排気量の割に足つきはいい方だと思いますよ＾＾
重さもゼファーに比べても極端に重い！！という感じはしません（まぁこの辺は個人差があると思いますが…）。上り坂を押すときはさすがに重い…と感じますが、平たん路では普通に押して歩けます。
また、極低速時も充分なトルクがあるのでゼファーの時より楽です。ゼファーの時は自分がメタボなせいもあり低速時に結構アクセル開けないとエンストしてしまいましたがダエグになってからは1度もありません。

加速はさすがにZRXですね。。国内の制限速度を考えれば充分以上の加速力があります。
6000回転前後から一気に加速していく感じは気持ちいいです。

タンデムは10歳の子供をたまに乗せますが、ゼファーよりシートがいいのか楽チンだと言っています。

Ｗ800とではまったく性格が異なるので好みの問題になりそうですね。。
あと、まだ実車が無いので積載性など実車を見ないと分からない細かい点が確認できないのが不安かも…ですね。
パワーに関してはＷ800でも400�tクラスのバイクに比べれば充分あると思いますけどどうでしょう。。
Ｗ自体のコンセプトからすると速さを求めるバイクではないと思うので味付けもマイルドなのかな…という気がします（Ｗ650に乗っての印象ですが）

自分がもし今買うならこれから出るNinja1000のABS仕様かなぁ〜。。
年末に先行して販売開始されたABSなしのモデルですが、実車を見たら超カッコよかったです。。。
でも、、高いしなぁ〜…（笑）
それにセパレート式のシートだとタンデム時の乗り心地に影響あるかも…


あ、、でも、ダエグのシート下のスペースの広さはスゴく便利です。
自分は書類関係一式と万一コケた時の為の予備のレバー（クラッチ・ブレーキ）、カワサキ純正のＵ字ロック、レインウェアを入れています。

あと、ETCがスマートに付けられたり、荷掛けフックが充実していたりと細かいところに気が利いているのも魅力ですね。

自分が乗っているダエグのことしか詳しいことはコメントできませんが、どちらを選択されるにしても、せっかく購入されるのですから後悔のないように充分検討して素敵な大型バイクライフを送ってくださいね♪

こうやって悩んでいるのも楽しいですよね＾＾

書込番号：12450646

[へろへろほへと]

バイクって、自分のバイク最高！っておもうときもあるけど、
違うバイクも、とても青く見えるものだよ。

どっち買っても、楽しさも後悔もあるから、最後は好きなデザインで選ぶのが
マ・チ・ガ・イ・ナ・イ←（古っ・・）

書込番号：12451117

[Fu〜San]

あいしゃるりたーんさん、こんばんわ。

おめでとうございます。
妻もバイクもなんて「こいつは春から縁起がいいわい」ですね。

ご理解のある婚約者、ご両親で羨ましいです。

バイクの方は、ゆっくり悩んで本当にベストと思えるものを購入されてください。
ご結婚されると生活環境も変わるでしょうし、万一の場合自分も家族も相手も辛い思いをすることになります。
奥様（婚約者）とご理解のある婚約者ご両親にが安心して、あいしゃるりたーんさんをバイク遊びに送り出してくれる環境を作ってください。

失礼な事を書かせていただきすみませんでした。

素敵な婚約者にめぐり会えたように、素敵なバイクにめぐり会われてください。

書込番号：12451328

[あいしゃるりたーん]

みなさん、ご意見ありがとうございました！

実際に乗られた経験もある方からの意見も含めて、参考にさせていただきます。
実際にはまだ悩んでいますが、結婚相手の好みも聞いてみるなどして、今月一杯ぐらいまでは考えてみようと思います！

皆さんのご意見もあり、実際にはＤＡＥＧにだいぶ傾いてはいますが･･･。

様々なご意見、本当にありがとうございます！
バイク仲間が近くにいない私には、皆さんの意見に非常に助けられました。
相談してみてよかったです！

書込番号：12454458

[カンバック]

全くタイプが違うDAEGとW800でお悩みとの事ですが、試乗やレンタル等で
乗れる機会があればベスト、そうでなくても跨るくらいはしたいものです。
わたくしの感覚では、乗り易くて万人向けなDAEGとマニアニックなW800かな。
リッターマルチのDAEGは振動も少なくスムーズでパワフル&ジェントルで
ビキニカウルやシート下の小物入れなど、実用性も高いスポーツバイクです。
但し、バーチカルツイン特有の歯切れの良い音と鼓動(振動)がお好みなら
W800ですね。
タンデム性はどちらでもシートの厚み、長さもあるので良好でしょう。

書込番号：12463701

[カンバック]

>扱いが難しそう、特に低速域
kawasaki車の性格で粘りは余り無く、ストンと止まりますが・・・
排気量が多く4気筒のDAEGの方が２気筒で排気量の小さいW800より
低速域から高速域まで扱い易いと思います。

>タンデムには不向き？
シートが大きいのでこの手のスポーツバイクとしては向いている方です。
W800に対して優位があるとしたらタンデムステップの位置かな。

>足つき、苦しそう･･･
4気筒はどうしても横幅は広くなるので足着きは2気筒のW800が優位です。
只、DAEGはこの手のバイク(リッターマルチ)としては小柄で足着は良い方です。

書込番号：12463765

[与太５]

　おめでとうございます

　ダエグ乗ってますが、シートはリアもふかふかでタンデムにすごく向いてるかのように見えますが、実際大人が後ろに乗ると重心が急に上がってふらふらしますよ。やっぱりダエグはスポーツ車ですよ。1200Rからお尻上がりを少し抑えたと言ってもやっぱりシート位置は高いですね。250のＲ1-Ｚにタンデムしてもそれほど気にならないが、ダエグだと車体がやっぱり重いせいでしょう。コケない様にかなり気を使いました。

　職場にＷ６５０有りますが、車体は多分同じの使うんでしょうね。タンデムだけ考えたらこちらが絶対よいでしょう。

　ただ、あんまりにもダエグに比べ車体は小さすぎるし、さらに走りの違いなどでは比較の対象にもならない感じで、ものすごい両極端な選択を強いられるかと思います。

書込番号：12465848

[伊江門]

>つまりあなたは妻に愛されてないのよ。
パコパコママさんに負けずに毎日パコパコ頑張ろう。

書込番号：12469865

アイドリングが不安定に・・・

[なすビー3]

こんばんは

2009年式DAEGに乗っていますが、半年ぐらい経って（走行距離2000km弱）からアイドリングが不安定になりました。

ファーストアイドルで回転が上がらず、1000rpmちょっとで回転し、今にもエンジンが止まりそうな音になりました。
走っていると通常のアイドリング回転に戻りましたが、以降ファーストアイドルが利かなくなりました。
購入した正規取扱店にて診断システム（KDS)にて調べましたが、異常は無いとの事でした。
カワサキからは異常な数値では無いがセンサーを交換してくれとの事で吸気温センサーを交換したら、ファーストアイドルするようになったのですが、回転の上がり方が以前と異なります。


問題の症状として、
1.ファーストアイドル
　エンジン始動直後1000rpmちょっとから徐々に1800rpmぐらいまで回転があがり、温まると1200rpm程度に落ち着く。
　当初はエンジン始動直後から回転数が高く（正確な回転数は憶えていません）、温まると1200rpm程度に落ち着いていました。
2.アイドリング回転数
　ファーストアイドルが終わり1200rpm程度で落ち着くが、走行して信号などで止まるとアイドリング回転数が1400rpmまで上がったりし、1200〜1400rpmの範囲でアイドリングする。
3.焦げ臭い
　走行後、走行中に焦げ臭い臭いがする。場所は特定出来ていません。
があります。

2.3の症状も吸気温センサーを交換する前からあります。
その後スロットルボディ交換、ECU交換したのですが、症状変わらずです。

カワサキの技術者が取扱店に来て再度診断システムで診断したのですが、”問題無い”、”全てのDAEGがこうだ”、”インジェクション用に専用開発したエンジンでは無い（設計が古い）。センサーがこなれて来ると敏感になり、インジェクションで補正がはいるからアイドリング回転は200rpmほど変動する”と言ったそうです。

私としては、カワサキの技術者が言っている事に疑問があります。
元々その様なエンジンであれば、なぜ吸気温センサー、スロットルボディを交換したのか？
診断システムでは判らない部分があるのではないか？
診断システムで診断できる部分、出来ない部分について聞いていますが解答がありません。

そこでDAEGにお乗りの皆様、本当に全てのDAEGで上記1〜3の症状があるのか教えてください。

また、診断システムでは問題の切り分けが出来なかった事例もあれば教えてください。

書込番号：12301712

[VTR健人]

こんばんは

DAEGでは無く０８Ｄトラですが、２の症状らしきものは何となく出ますね
先日富士山に行ったのですが、完全暖機後にもかかわらずアイドリングが上昇してました
信号待ちでしか、表れませんのでどの位の時間？　とか、上下していたか？　とかは判りません

何度か出ましたが、共通なのは・・・・『寒い』と『一定速』の後でした
その後、山道で回し始めると、全くの通常状態に戻ります

オ−バ−クールで水温が下がって、補正が入っているんだろうなぁ〜　位にしか思っていませんでしたが・・・・
【水温計が無く、適温かどうかのランプのみ装備】

頻繁に出るようなら、ラジエタ―を半分塞いで走ってみようかな？　って思ってます
症状が緩和されれば、オ−バ−クール確定なので、サ−モの開弁温度を変えてみるか・・・・
それとも、ラジエタ―を半分塞いだままにするか・・・・



３の症状も在りましたが、マフラ−を入れた直後なので比較対象では無いですね



本来、アナログのエンジンを無理やりデジタル制御している訳ですからねぇ〜

＞診断システムでは判らない部分があるのではないか？
当然の様にありますよ！！
診断システムだけで、全てが判るならメカニックは考えなくなっちゃいますね(~_~;)

書込番号：12302200

[ヤマハ乗り]

診断システムは断線してたりセンサーが本当に壊れないと画面に出てこない

DAEG乗りでは無いですが他の車両でも良く有る事で
マフラー変えたりＯ2センサーにカーボンが積もれば
２のアイドリング不安定になりやすいです

それと３で新しいうちはマフラーのウールが
焼ける臭いはしますがそれでは無いのですかね

書込番号：12303629

[なすビー3]

VTR健人さん、こんにちは。

ありがとうございます。

私のバイクは、季節を問わず（4月〜11月)100%アイドリングが不安定です。

>＞診断システムでは判らない部分があるのではないか？
>当然の様にありますよ！！
>診断システムだけで、全てが判るならメカニックは考えなくなっちゃいますね(~_~;)

考えてないんですよ、取扱店のメカニックもカワサキの技術者も。
診断システムで異常がなければ問題無いと言って終わらせる気なのかとビクビクです。

書込番号：12305025

[電動サイクリスト]

大型ﾊﾞｲｸを、常に60Km/hぐらいの速度で走らせるようなことをしていませんか？
先月号のﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌に、ｾﾞｯﾌｧｰ1100ですが似たような症状になったという記事が
ありました。
かのﾄﾞｸｽﾀﾞ氏がｴﾝｼﾞﾝを開けたところ、ﾀﾍﾞｯﾄ等にｶｰﾎﾞﾝが付着しており、ｵｰﾅｰの方は
ほとんど60Km/h以下の低速で使用していたというのが、原因でした。
一般に大型ﾊﾞｲｸは高速主体に走ることを前提に設計されているため、たまに高速道路で
ぬわあKm/hぐらいだして走らせ、ｶｰﾎﾞﾝを焼ききらないと、本来の調子が出ないようです。
　とりあえずは店でｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのｶｰﾎﾞﾝを落としてもらい
（FIはこの部分にｶｰﾎﾞﾝが溜まりやすい）、後は高速で走ることです。

書込番号：12305231

[パラ天]

なすビー３さん、こんばんは。

ＤＡＥＧ乗りではなくＺＲＸ１２００Ｒ乗りです。
２の症状は、自分のＮＩＮＪＡ２５０も有りました。

原因は、バルブの当たりが出ていない新車時は、エンジンが止まりやすいのでショップが回転を高めに調整していた為でした。
自分で少しずつ回転調整したら症状出なくなりました。

１の症状気になりますね。
部品も色々交換されているのに改善しないとなると、他に原因があるのは間違いないでしょうから、他のショップに相談されたらどうでしょう？

個人的には水温センサーが気になります。
エンジン始動時の水温を誤認して回転が上がらないんじゃないでしょうか？

モニターも記録が残るタイプと、症状が出ているときしか表示しないタイプがあるので、じっくり見てもらうのが得策ではないですか？

匂いは嗅がないと解りませんが、昔ディラーに勤めていた時、室内が焦げ臭いと言われたので点検したら、配線がショートしていたことが有ります。
ネズミが食い荒らしたのが原因だったのですが、もし制御系の配線不具合であればエンジン不調になると思うので、もしかしたら関連有るかもです。

原因不明の時は色んな角度から調べるが鉄則ですが、ショップの方は正常と思い込んでいるので原因究明は難しいかも。

書込番号：12305726

[なすビー3]

こんばんは。

>ヤマハ乗りさん

>マフラー変えたりＯ2センサーにカーボンが積もれば
>２のアイドリング不安定になりやすいです

マフラーはノーマルです。スロットルボディにカーボンが溜まるとと言われスロットルボディは交換しましたが、O2センサー部分の可能性もあるのですね。
他のDAEGの情報が欲しいところです。

>それと３で新しいうちはマフラーのウールが
>焼ける臭いはしますがそれでは無いのですかね

無いとは言えませんが、アイドリングが不安定になった以降発生しているので何らか因果関係があるのではと思っています。


>電動サイクリストさん　

>一般に大型ﾊﾞｲｸは高速主体に走ることを前提に設計されているため、たまに高速道路で
>ぬわあKm/hぐらいだして走らせ、ｶｰﾎﾞﾝを焼ききらないと、本来の調子が出ないようです。
>　とりあえずは店でｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのｶｰﾎﾞﾝを落としてもらい
>（FIはこの部分にｶｰﾎﾞﾝが溜まりやすい）、後は高速で走ることです。

通常走りに行くのに高速道路を使用しているので、80〜100Km/hでは走行しています。
アイドリングが不安定になってから明らかに音も違うのですが、先日友達と走った際 ぬふわKm/hで帰ってきた直後は昔の正常な音でアイドリングしていました。
その後また不安定な音に戻ってしまいましたが、カーボンの可能性が高いかもしれませんね。
ただスロットルボディは交換済みですので、ヤマハ乗りさんが言っているようO2センサーとか別の部分が怪しいと思えてきました。


>パラ天さん

>部品も色々交換されているのに改善しないとなると、他に原因があるのは間違いないでしょうから、他のショップに相談されたらどうでしょう？

診断システムでしか調査しないので、別の正規取扱店に行ってみました。
「他で買ったバイクですが、見てもらえますか？」って聞いたら、案の定断られました。
他の店で買ったバイク修理しても、保障期間中なのでお金にならないのでしょうね。

書込番号：12310778

[電動サイクリスト]

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾓﾃﾞﾙが出始めたころ、ｷｬﾌﾞ仕様のﾊﾞｲｸと比べ、ｱｸｾﾙ開度と回転数がﾐｽﾏｯﾁで違和感を
覚えるというｺﾒﾝﾄがあちこちの機種で出てました。例 Ninnja250、TDM850とTDM900等。
私のはｷｬﾌﾞ仕様の850ですが、ｴﾝｼﾞﾝを始動して安定すると1200回転。
走行後は1400回転まで上がります。あまり心配することなく、ｴﾝｽﾄしなければ良しと
思ったほうがいいのでは。
　また、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数が1800回転まで上がる件について
ｷｬﾌﾞ仕様のﾊﾞｲｸを始動する時、排気量が大きいﾊﾞｲｸだとｴﾝｽﾄしやすいので、
ｱｸｾﾙをふかしてやるのですが、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様だとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰがこの操作をするので、
人が操作するのと比べ違和感を感じやすい。
症状がはっきりわかるぐらいになったら、買った店で見てもらったらどうでしょう？

書込番号：12315640

[なすビー3]

こんばんは。

>電動サイクリストさん　

遅くなりましたが、
確かに私が気にし過ぎなのかも知れません。

ですので他のDAEGがどうか聞いて、同じであれば安心できたのですが、
残念ながらDAEG乗りからのレスがありませんでした。

やっとKawasakiでもおかしいと認めてエンジン本体を見ることになりました。
進展があればまた報告します。

書込番号：12377628

[なすビー3]

修理が完了しましたので、報告します。

Kawasakiにてエンジンヘッドを持ち帰り、バルブのリークテストを行った結果、一番シリンダーのバルブから漏れがありました。

ヘッドオーバーホール、カーボン除去、バルブ交換、バルブ摺り合わせ、ピストン交換をした結果、アイドリングが安定しました。

焦げ臭い臭いがする件は冷却水分岐のホースに漏れた跡が有り、エンジンヘッドにも垂れた跡がありました。
まだ確認中ですが、今のところの焦げ臭い臭いはしていません。

ファーストアイドルは徐々に回転が上がっていき、症状は変わりません。
ただ、中古のDAEGを複数台確認しましたが、全て同じ症状があります。
これがDAEGの正常な動作なのかもしれません。


問題発生してから8ヶ月半、バイク預けてから3ヶ月半経過してやっと解決しました。
診断システムで調べただけで問題無い、タンク下の冷却水分岐も以前スロットルボディ
交換でタンク外しているのに何も確認していない。
お客様相談室へ電話したり、営業に言ったりでやっと問題解決しました。

書込番号：12444401

オイル交換についてですが・・

[与太５]

こんばんは

　愛車「駄エグ」号を初回点検とオイル・フィルター交換に持っていったときのこと、ショップの方ではオイルは１リッター３１５０円の化学合成油がお勧めと言ってきましたが、皆さんはどれくらいのものを使ってますか？

　自分はダエグのレッドゾーンが９５００回転しか無いのを見て、オイルは普通のもので充分と思ってましたが、どうなんでしょうか？オイルも昔よりかなり品質上がってますからね・・。結局、１６５０円／�gで充分とそれ入れられた駄エグでしたが。

書込番号：12343437

[VTR健人]

こんばんは

カワサキ純正の『ヴァンベール』なんて、どうでしょう？
値段もお手頃だし、カワサキカラーだしf^_^;
カワサキのお店ならば、量り売りもしてくれるので、ロスも出ないですよ！

書込番号：12343508

[ZRX1200DAEG]

与太５さんこんばんは〜＾＾

私は１ヶ月（1000�q）点検の際に、『Vent Vert 10W-50 "冴強"』を入れました。
たしか工賃無料で2100円/Lだったと思います。

最初なので少しいいオイルを入れた方が…と言われましたね。。
次からはモチュールの1500円前後のオイルにするつもりです。。

レースをするわけでもなく、それほどブン回すこともしないので、それほど高価なオイルは必要ないかな…と思っています。。

書込番号：12343784

[エデシ]

与太５さん　おはようございます。

　ＤＡＥＧいいですね。リッターバイクにしては大き過ぎず取り回しが楽で、かといって他車に引けを取らない存在感があると思います。

　オイルの件ですが、私が懇意にしているショップの整備士から、高価なオイルを入れるよりも、交換の回数を増やした方が良いと言われました。ですので、与太５さんの選択で良かったと思います。

　余談ですが、私の場合は、このショップ（広島の小笠原グループ）のオイル交換サービス（ここでバイクを購入した場合、加入料１万円でオイル代と交換手数料が永久無料）に加入しているので、約２０００ｋｍ毎に換えています。
　私のバイクのオイルは、２Ｌも入りませんが、リッターバイクだと３Ｌ以上は必要なので、経済効果はかなり高いと思います。

書込番号：12345394

[カンバック]

拘るのであればそれもありと思いますが、あえて必要はないと思います。
わたくしはモチュールですが、kawasaki車には相性が良いと思います。
因みにZRX1200DAEGではなく、ZRX1100Rなのでレッドゾーンは1000rpm
ほど上になります。

書込番号：12346120

[カンバック]

オイルはフィルターまで交換すると4L缶をほぼ使い切りますので四輪車並みです。
まぁ、中途半端に残っても仕方ないので使い切りの方が世話がなくて良いかな・・・
因みに補助金に目が眩んで？今年買い換えた車はオイルを7Lも飲み込むのを後で
知りましたが、4L缶2本には正直参りました・・・・(泣)

書込番号：12346140

[与太５]

皆様ご意見ありがとうございます

　なるほど、純正を使うという方法はある意味安心でいいですね。そういえば最初緑色のエンジンオイル入ってましたが、そう言う事でしたか・・・。

　ダエグは排気量の割りにエンジンオイル少ないのか、オイルフィルター交換時で３リットル指定になってました。このダエグのエンジンはＧＰｚ９００Ｒのサイドカムチェーンのエンジンが元ですよね。

　オイルは、まめに交換する方が一番良いというの事ですね。（ショップでそんなこと言われたことがあったような・・）

　うちの、購入したショップはオイル交換工賃２０００円で、オイルフィルター交換工賃１５００円、廃油処理料４００円とぼったクリで、１リッター１６５０円のモチュールのオイルの交換で１０５００円以上掛かった。今度は他のバイク用品店か、自分でやろうと思ってます。（純正選ぶの良いですね）

　カンバックさんの７リットルもオイル入れる車ってすごいですね。

　そういえば、ショップにＺＲＸ１２００Ｒが中古で何台か並んでましたが、またがって見てびっくり。ダエグより少し小さい気がしました。タンクの大きさ（容量では無く）とカウルの大きさのせいですかね。１０万円分インジェクション化してダエグは高くなったと思ってましたが、フレームやエンジンの塗装などかなり細かい仕上げに以前よりかなり力を入れてるみたいですね。世界で一番うるさい日本の消費者向け専用だからでしょうか・・。
　
　店頭で見た感じでは、ＣＢ１３００は以前よりポジションが小さくなり、ＺＲＸはポジションそのまま車格が上がったみたいな感じでしたよ。

書込番号：12358095

[VTR健人]

こんばんは

＞購入したショップはオイル交換工賃２０００円で、オイルフィルター交換工賃１５００円、廃油処理料４００円

オイル代金以外で４０００円ですか・・・・・(+_+)
でも、用品店だと３Ｌがハンパかも・・・・・


私は、バイク屋さんで、廃油の受け皿と工具を借りて自分で交換してます
オイルは量り売りですので、ロスが出ないし、運ぶ手間も無い、常に新鮮なオイルが使えるし
廃油の処理もお願い出来る、ウエスも在るし、パ−ツクリーナーも・・・・
万一、トラブルがあってもバイク屋さんに、後処理を任せられる

書込番号：12358259

[与太５]

>VTR健人さん　

　 いいショップがバックについててうらやましい。そんなことさせてくれるところはなかなか無いですよ〜大事にしてください。自分の買った店は、新車は安いんですけどね。

　ダエグの通常のオイル交換は、2.7リットルとちょっと半端なんで一リットル缶３本買うと３００ＣＣ余りますね。

　セカンドバイク考えるかなあ、いま有るのはＲ1-Ｚなんで４ストオイル使えないなあ・・・。

書込番号：12358435

[ヤマハ乗り]

結構な額の工賃ですね
私場合はオイルはASHのFSで1L3200円で工賃は無料なんですけど
最近は店が忙しいので、自分でリフト借りて作業しています
サーキットを走らせたりするので無ければ
1L1500円前後のオイルをマメに換えるのが良いですよ

それと、用品店でも最近は量り売りをしているので利用するのも良いですよ

あと、私の場合ＮＳＲとＫＳＲにギアオイルとエンジンオイルを
8:2位の割合で混ぜてミッションに入れています

書込番号：12361171