カワサキ ZRX1200 DAEG

色々ありましたが……

[元走る屋]

4/30にダエグファイナルエディションを契約してきました。

最後までニンジャ1000 2016モデルと悩みましたが、悩み出す前の原点に戻って何の為の乗り換えか？を考えてダエグに決めました。

とりあえず納車は5/15頃になりそうです。

今後はまた時々皆様に相談や質問をさせて頂く事もあると思いますが、またお付き合いを宜しくお願いします。

書込番号：20861196　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ご購入おめでとうございます。
気が向いたらレビューをお願いします。

書込番号：20861462　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます。
購入決定まで色々御世話になりました。

とりあえずフェンダーレスと電源とETCを付けて納車してもらいます。

スクリーンは慣らしをしながらノーマルの感覚を確かめて、それから考えようと思います。

書込番号：20862444　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

閉店後も残業してくれてます。

友人から結構大変だ〜と納車準備の経過報告がありました。

頼んでおいた同じカワサキのZX-14R純正部品流用も、流用出来るとの情報だけで詳しく加工が必要などの詳細が不明でしたが、しっかり問題解決して組付けてくれました。

もう少しで納車です。

書込番号：20891861　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

待ち遠しいですね(^^)

写真にショップの名前が写ってます？？

書込番号：20892051

[マジ困ってます。]

ZX-14Rのクラッチレリーズを流用かな？

>もう少しで納車です。
やれやれですね。

書込番号：20892221

[元走る屋]

＞PF4さん
待ち遠しいなと思う間もなく、急遽今晩に納車になりました。

友人から連絡が数件あり、手元に携帯を置いていなかったので、慌てて電話すると今から店を出るタイミングでした。

慌てなくても良いよと契約の時に話してたのですが、出来る限り最短で納車してくれました。
本当に友人に感謝です。

画像を見ると確かに逆転してますが店名が入ってますね。笑

気が付きませんでした。

書込番号：20892833　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
そうです。
クラッチレリーズ流用です。

格安でクラッチが少し軽くなるとネットで見付けたのであまり調べずに契約の時に頼んでました。

友人からもポン付け出来ないんじゃないか？と言われてたのですが、最悪は部品はオークションに出せば良いかな？程度に気楽に考えてました。

実際、ポン付け出来ず一部加工が必要でした。

仕事柄で、最近慢性的に腱鞘炎気味でして…。

前のカタナはクラッチ・ブレーキ共にブレンボのラジアルが入っていたので、それに慣れてしまい初めてダエグのクラッチを握った時にこれはマズイと思い対策を考えておかなければと……。

それの第一段階の対策です。
ラジアルはまたいずれ費用を用意出来てからやっていこうかと考えてます。

それとZX-14Rのクチコミ拝見させて頂きました。
凄いパワーですね！

自分はそこまでハイパワーなバイクは経験が無いです。
カタナでもエンジンで147ps・後軸141psでした。

書込番号：20892874　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

元走る屋さん。こんばんわ。

>前のカタナはクラッチ・ブレーキ共にブレンボのラジアルが入っていたので、それに慣れてしまい初めてダエグのクラッチを握った時にこれはマズイと思い対策を考えておかなければと……。
あの軽さに慣れてしまうともう戻れないでしょ（笑

>それの第一段階の対策です。
ZX-14Rのクラッチレリーズを流用して10〜15パーセントくらい軽くなるのかな？お手軽チューンですよね。

>ラジアルはまたいずれ費用を用意出来てからやっていこうかと考えてます。
やっぱそうなりますよね。ほんとびっくりするくらい軽くなりますよね。

>それとZX-14Rのクチコミ拝見させて頂きました。
凄いパワーですね！

個体差とかいろいろ思うところがあったので計測しました。
心配していた燃調も薄くなく、パワーも満足出来るものでしたので良かったです。

>自分はそこまでハイパワーなバイクは経験が無いです。
カタナでもエンジンで147ps・後軸141psでした。

ZX-14Rに乗る前はZXR1200Rに乗ってたのですが、いろいろ弄って後軸が150馬力くらいでしたが、ZX-14Rのローパワーモードの方がパワフルで速いです。
フルパワーモードだとわけのわからない速さになりますね（汗

事故が無く楽しんでこそのバイク。お互い自制心MAXで楽しみましょうね。
ではご安全に。

書込番号：20894805

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん

あの軽さは罪ですね！笑
あれに慣れてしまうと、ノーマル状態が辛いです。

＞ZX-14Rに乗る前はZXR1200Rに乗ってたのですが、いろいろ弄って後軸が150馬力くらいでしたが、ZX-14Rのローパワーモードの方がパワフルで速いです。
フルパワーモードだとわけのわからない速さになりますね（汗

150psのZRX1200Rも気になりますね！
オーソドックスなネイキッドタイプのバイクではZRXが１番カッコいいと思います。
その訳のわからない速さも機会があれば経験してみたいものです。

＞事故が無く楽しんでこそのバイク。お互い自制心MAXで楽しみましょうね。

そうですね、楽しく乗るには自制心も大事ですね。
お互いに安全で楽しいバイクライフを送りましょう！

書込番号：20896748　スマートフォンサイトからの書き込み

ZRX1200DAEG 400台限定車

[インプ乗りトシ]

皆さん、こんにちは。
12/3に契約して、12/17に納車されました。最初、白を購入しようと店に行ったのですが、現車（２台）があって、オーリンズのリアショックが付いていて、結局、限定車を購入しました。まだ、７０キロ位しか走行していないので、ＺＲＸの良さ，悪さがわかりません。自分は、いきなり大型免許取得ですので、乗りやすいＺＲＸにして良かったと思います。カッコ的には、ニンジャ1000がよかったのですが・・・足が短いので・・・でした。今後、皆様にも、色々相談させていただきたいと思います。ＺＲＸ乗りの皆様、初心者ですがよろしくお願います。

書込番号：13937091

[ViveLaBibendum]

インプ乗りトシさま
納車おめでとうございます＾＾
DAEG乗りではありませんがDAEGが出た時某店で試乗して来な〜言われて雨の首都高を流しました…
雨の日に乗ってみな言われるだけで大変名誉なこと？なのでご期待に応えてズルズルの路面でフルバンクしてタイヤの皮剥きを致しましたが当然鐵のジョイントでは前後輪横にスッ跳びますのに何の変哲もないサスペンションとしなやかなフレームがサイドスリップを巧く吸収してくれて〜とても愉しく走れました…CB1300よりもずっと乗り易いのではないか川重が本田化してると言われるのはコレか〜と思った次第…
その後日帰りお伊勢参りのついで？に実は試乗会が主目的＾＾；川重主催の鈴鹿ツインサーキット開催試乗会に出向いて各車乗り比べましたがZ1000と同じだけ加速したらブレーキが間に合わなくてコーナー跳び出そうになり〜タイヤ鳴かせながら何とか向きを変え〜ってな具合で…やはり最新型に性能では及びませんが気楽に走るにはとても良いバイクだと思います〜末永くご安全に＾＾

書込番号：13937230

[インプ乗りトシ]

ViveLaBibendum さん書き込みありがとうございます。
Z1000,ニンジャ1000とは、かなり違いますが、日本の街乗りには合ってる？こんなに排気量いらないかも？って感じですかね。自分的には、うまくも無く速く走る必要もありません。住んでる所は、箱根のふもとですが・・・今は、ＺＲＸを見て、乗って楽しいです。ＣＢ１３００も買う時に
悩みましたが、車重が気になりやめました。予算的にはＣＢ１３００のＡＢＳ付きの方が安かったのですが・・・安全運転で、バイクを楽しみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：13941124

[かんかんR]

インプ乗りトシさま
自分も４００台限定車を購入して、ようやく走行距離が６００キロに達しました。
オーリンズとローレプ、限定４００台に負けて衝動買いしてしまいました。
後から考えれば忍者１０００も購入できたなぁ…と思うこともありますが、カワサキらしいスタンダードなデザインは、長い目でみれば忍者に比べて色あせず飽きない？と思ってます。
嫁とタンデムする機会も多いため、大きめのシートは重宝してます。

書込番号：13973316

[インプ乗りトシ]

かんかんＲさん、同じバイク乗りとして、今後もよろしくお願いします。自分も結構迷いました。
かっこうは、ＮＩＮＪＡ１０００がよく、ＡＢＳもありなのでよかったのですが、足が短いので本当につま先立ちでした。（乗れないことはない・・・店の人曰く）３０ｍｍの車高ダウンも考えました。自分は、人生初めての購入バイクだったので、教習車に近いＤＡＥＧにしました。限定車は、現車を見てしまったので、そっちになった感じ・・・白でよかったのですが。自分にはもったいないバイクなので、意地でも立ちゴケしないようにしたいと思います。危なくなったら逃げますが（笑）自分の腕が上がったら、ＮＩＮＪＡにしたいなと思います。今でも、ＡＢＳは必要だったのか疑問は残りますが。

書込番号：13974399

[マジ困ってます。]

>今でも、ＡＢＳは必要だったのか疑問は残りますが。

あれば安心なんでしょうが、普段からフルブレーキング「握り切る」の練習をしてないと、キックバックが違和感ありまくりでブレーキを緩めてしまいますよ。

書込番号：13974931

納車

[あぷりこっとパパ]

購入に関して色々とアドバイスを下さった皆様、ありがとうございました。
結局、ダエグを購入し、つい先日納車となりました。

立体エンブレムに惹かれて2009年式の旧モデルを新車で購入しました。
敢えて2009年式を選んだのに、在庫車という事で値引きも大きくてラッキーでした。

末永く大切に乗っていきたいと思います。
これからもよろしくお願いいたします。

書込番号：12756683

[与太５]

　おめでとうございます

　何色を入手しましたか？「黒」が人気でしたが、「赤」がもっと派手だったら自分も２００９モデル欲しかったですね。

　

　

　

書込番号：12756919

[あぷりこっとパパ]

与太５さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。

購入したのは、その『赤』です。
個人的には派手すぎず、丁度良いと思っています。

書込番号：12759944

[うはぁ-]

こんばんは、あぷりこっとパパさん。

ご購入そして納車と、本当におめでとう御座います！
当面のご購入のラスト・チャンスを逃さす、ご購入に至ったあぷりこっとパパさんに乾杯！な気持ちです。

大切に、また安全運転で末永く単車を乗られることを願っております。

書込番号：12760531

[与太５]

セカンドは「赤」

　　そのようですか
　
　自分も赤いバイクは好きで、２００９モデルの「赤」も見たんですが、もうちょっと明るいのがいいなという個人的な感想でした。

　２０１０モデルは派手だけど「赤」が無かったのでセカンドバイクはしっかり赤なのでした。

書込番号：12760918

[ZRX1200DAEG]

あぷりこっとパパさんこんばんは＾＾

納車おめでとうございます！！

09年式の新車が残っていたなんてスゴいですね＾＾
私の個人的な感想ですが、、09年式はシンプルなカラーリングで硬派なイメージ、、10年式は鮮やかで軽やかなイメージ、、11年式は…まだ実車を見ていないのですがちょっと地味目な感じ…ですかね。。

昔、、ゼファー（χになる前）のワインレッドが好きだったので、09年式ダエグの赤も個人的には好きなカラーです。。

ダエグはノーマルでも十分楽しいですし、カスタムするにもアフターパーツが充実しているのでイジる楽しみもあり…長く付き合えるバイクだと思います。。

あぷりこっとパパさんがどのようなダエグに仕上げていくのか是非インプレしてくださいね！！

書込番号：12761354

[あぷりこっとパパ]

うはぁ-さん、こんばんは。
ありがとうございます。

自分でも良い買い物が出来たと喜んでおります。
安全第一で長く乗っていきます。

書込番号：12761476

[あぷりこっとパパ]

与太５さん、こんばんは。

赤は基本的に好きな色で、持ち物の『赤』率はかなり高いです。
なのになぜか、車やバイクでは『赤』と縁が無く、今回が初めてです。
非常に満足しています。

与太５さんのセカンドバイクまで持てる環境が羨ましいです。

書込番号：12761514

[あぷりこっとパパ]

ZRX1200DAEGさん、こんばんは。
この購入に至るまで色々とお世話になりました。

自分の気に入った色が、むしろ安く買えるという偶然に感謝しています。

まだエンジンスライダーのみのカスタムですが、少しずつイジっていきたいと思っています。
そして長く楽しんでいきたいです。

今後とも情報交換等、よろしくお願いします。

書込番号：12761559

[与太５]

こんばんは

　スライダー付けたのですね。自分は純正のエンジンガードをつけました。

　スライダーつけてもエンジンガードのカバーの範囲内に入ってしまうので、スライダーは付けませんでした。

　転ぶとショックデカいのでお互いこかさない様にしましょう。あんまりダエグのサイドスタンドは深く入らない感じもあるので、止める所には気をつけましょう。停車中は１速に入れとくのをお勧めします。

書込番号：12770010

[あぷりこっとパパ]

与太５さん、こんばんは。

立ちゴケが怖かったのでスライダーだけは納車時点で着けてもらいました。

まだ取り回しにも慣れていないので慎重に扱いたいと思います。
お互いに気をつけましょうね。

書込番号：12770466

クラッチで気が付きました

[与太５]

ダエグ、その排気量の割りに低速トルクないとか言われてたりしますが、本当にそう？

　弟のCBR600RRと比べても走行中に圧倒的な低速トルクを発生してる割に発進のクラッチ操作が、250の2サイクルみたいなフィーリングの発進で少し気になった。ギア比の関係かと思ったけれどもそれも違うみたい。しばらくクラッチいじっていたら気が付いた。

　クラッチが握り始めの1センチくらいで切れている。乾式クラッチじゃ有るまいしなんでこんなワイルドな設定なんだろう。

　意識してその位置でクラッチを繋げば大排気量ならではのアイドリングからの発進が出来て何の問題も無い。でも油圧クラッチなんで細かい調整効かないのかな？

　自分は指は長いのだけれども発進を楽にするべく、クラッチアジャスターの位置を標準の「3」から最短の「4」にしてみました。発進がなんかシビアだと思った方は是非タイミングを意識してクラッチ繋いで見てください。

　

書込番号：12195566

[ZR400C]

こんばんは＾＾

クラッチの切れる位置とかまで意識してなかったです…
いつも目イッパイ握りこんでました。。。

自分は指が短くて最短の４の位置でも遠いんです。。
しかも前車ゼファーχのワイヤー式から油圧式に変わったせい（？）でレバーの操作感が重くなったと感じていてそれに慣れるのでイッパイイッパイでした。。

でも、、出足でトルクが足りないと感じたことはないです。
比べるのもおかしいですが、、ゼファーに比べたら格段にトルクフルなので（ゼファーχを2台乗り継いで、今のダエグが3台目です。）。。

今度、クラッチの位置を気にしながら乗ってみます＾＾

書込番号：12196194

[与太５]

　＞ZR400Cさん　　コメントありがとうございます。
　
　まあ、確かにこれだけの排気量になるとクラッチ少し重く感じると思いますが、かなり他車に比べ、格段に軽い方だと思いますよ。自分は軽くて驚いたぐらいです。その上、アクセルが重いバイクも多いです。ダエグなんて一気に全開まで行っちゃいそうですが（笑）。

　バイク仲間にハーレーが居るんですが、そのバイクのクラッチ一度でも握るともう、だれも国産車のクラッチが重いなんて言わなくなりますね。

　あれは、クラッチ操作などせずただまっすぐ走るだけの車ですね。（クラッチの重さはダエグの5倍〜10倍ぐらいかな？）

　腕力付けるには良いかも・・・。

　ゼファー乗ったこと無いので、良く分かりませんがそうなんですか。昔のGPｚ400Fはフレーム強度がとぼしくてびっくりしたのを覚えてます。

　いろいろ考えると、ダエグ、いいっすね。（結論・・笑）

　

　

書込番号：12196530

[与太５]

こんばんは〜

　クラッチアジャスターの位置を最短の「4」にして走ってみましたが、なんかまったく違和感も無くグットです。クラッチレバーの位置でなく、切れ初めの位置に無理が無いので指の長さに関係なくこの位置が良いと思います。

　標準の「3」だとクラッチ切れる前にアクセルを開けてしまい、半クラッチ状態での発進になりダエグ低速無いな・・と思ってしまったのは気のせいでした。しかし、メーカーもこの辺の調整ってちゃんと出来てないのかな？と反対に不思議に思うのですが・・。

書込番号：12200688

[与太５]

　　あっ・・
　
　「クラッチ切れる前にアクセル開けて」じゃなくて「つながる前に」ですね。ボケてる。もう寝よ。

書込番号：12201246

本日納車でした＾＾

[ZR400C]

ホントは明日28日の大安に納車予定だったのですが、明日の天気予報が雨だったためショップに無理を言って今日納車してもらいました。。

2010年式キャンディプラズマブルーのDAEGです。。

基本的にノーマル。オプションはETC（ダエグ専用の純正ステーを取り寄せ前車のゼファーχから移設。）、市販の2連シガーソケット（コチラもゼファーχからの移設）、純正Ｕ字ロックの固定キット（純正Ｕ字ロックはゼファーχと共用なのでそのまま使用、シート下への固定キットのみ設置）です。

無理を言って納車してもらったので、受け取りは夕方に。。
なのでショップから自宅までの約20�qしか走行してません。。

初の大型。。これから長〜く付き合っていきたいと思います＾＾

書込番号：12123559

[与太５]

おめでとうございます！やっと来ましたね。

　雨の納車にならずに良かったですね。バイク屋は自宅から20キロもあるんですか〜？（そこは突っ込みドコロでは無かったですね。）

　初代ダエグが単色で暗い「赤」とか「青」、さらに「黒」とかだったんで、２代目ダエグはやけに華やかな感じがしますよね。カラーリングの下の部分に黒を入れて締めてあるんですごく格好良いカラーですよね。塗装にお金が掛かり過ぎたのか、今回はエンブレムまでシールなのはちょっと残念ですが・・・。

　自分も早く慣らしは終わらせて4000回転以上回したいです。Ｚ750（マレーシア仕様）みたいに一気に対向車線までぶっ飛んで行ってしまうのは勘弁ですが、多分そんな感じかな、やっぱり（笑）。

　お互い大事にしましょうね・・・今回の青は希少色になりそうですね。

書込番号：12123847

[ZR400C]

与太５さん

ありがとうございます＾＾

与太５さんの納車のスレをみて待ち遠しかったので嬉しさ倍増です（笑）

＞バイク屋は自宅から20キロもあるんですか〜？（そこは突っ込みドコロでは無かったですね。）

住んでいる市内にカワサキ車取扱店がレッドバロンしかなく、隣の市のカワサキ車専門店での購入です。。遠くてもカワサキ一筋でやっているショップの方が安心かな…と思いまして。。。

カラーは最後の最後まで悩みましたが、、グリーンは『カワサキカラーだけに今後も残るだろう。。ブルーは同じブルーはもうないだろう』との店員の意見もあり、また家族もブルーの方が気に入ったようだったのでコチラにしました。。

今まで空冷のキャブ車に乗っていたのでエンジン音（排気音）が全然違い戸惑ってますが、やっぱりノーマルは静かですね〜＾＾

ゼファーの時はマフラーを社外品に換えていたので朝早くや夜は近所迷惑を気にしながらでしたが、ダエグは気にしなくてすみそうです。。

暫くは予算もないのでノーマルでダエグの良さを堪能したいと思います＾＾

お互い大切な相棒になるといいですね＾＾

書込番号：12124170

[与太５]

＞ZR400Cさん　　今日は、慣らし出来ない雨振りの日ですね。そういえばニックネーム変えるのでは？（笑）

　付き合いのあるショップ利用はいざと言うとき良いですよね。自分のショップはカワサキの正規販売店になってますがどのメーカーも売ってる大型店でした。

　純正Ｕ字ロックはシート下にきれいに収まって良いですね・・ＥＴＣは自分で付けようかな。四輪は自分でシガーソケット用に改造して付けて有ります。そんなのでお金もほとんど掛かってないし、ＤＡＥＧでも出来ないことも無いかな〜

　マフラーは交換しない方が良いとショップで言われました。排気デバイスが内蔵なんだからだと思います。静かと言っても「ヒューヒュー」と排気音なってますね。ＤＡＥＧは自主規制突破モデルでマフラーなどでデチューンされてないから気にしてないです。

　どちらかと言うとリミッター解除と２６０キロスケールのスピードメーターの方が欲しいです。家にあったＴＤＲ125（ベルガルダヤマハ）のですら２００キロスケールだったのでＤＡＥＧちょっと寂しいぞ〜。

　とりあえず、傷防止用のタンクパット買いました。最近は便利でシールじゃなくて貼りなおし自由な磁石のが有るんですね。ダエグマークが隠れないように貼りました。（＊*）

書込番号：12129288

[ZR400C]

ブルーもいいです＾＾	バックからのショットがお気に入りです♪

与太５さんコメントありがとうございます＾＾

ニックネームの変更の仕方が分かりませんでした…（汗）

納車翌日（28日）は雨…乗れませんでした（涙）
29日が少し晴れ間もあったので下道50ｋｍ、高速50ｋｍの計100�q走ってきました。。
30日は雨どころか台風でマッタク乗れず…
31日も小雨がパラついたりしていて濡らすのがイヤで乗りませんでした。。

とりあえず100�q走った感想としては…スゴく乗りやすいです＾＾
試乗した際はストップ＆ゴーのほとんどない農道だったので低速の走行は初だったのですが、渋滞時もあまり苦になりませんでした。

強いて言うなら、前車のゼファーに比べてクラッチが重いかな…位ですかね。。
初の大型なので『こんなもんか…』と思って早く慣れなきゃと思ってますが。。。

あと、ゼファーでバックステップを入れていたせいなのかもしれませんが、サイドスタンドを出す際、ズボンの裾がステップに引っかかってしまい、すんなりスタンドを出せないのが気になりました。コレも慣れですかね。。。
車格に対して、スタンドが軽く感じるのでしつこいくらいにちゃんとスタンドが出ているか足でチョンチョンやってから降りるようにしています（笑）

高速はホントに楽チンですね＾＾まだ慣らし中なので4000回転をキープしていますが、法定速度+αは余裕ですね♪
慣らし第一段階でコレなので、6000回転まで回せるようになったら…楽しみです＾＾

ビキニカウルの恩恵か風圧もゼファーの時よりは楽でした。
ただもう少し楽だと有難いので社外のスクリーンに交換しようか検討中です。。
コレはもう少し乗りこんでからですね。。

私も当面は基本ノーマルで乗って行きたいと思います。
ゼファーではマフラー、ウインカー、テールランプ、ミラー、バックステップ等イジってましたがダエグはノーマルのバランスが結構気に入っています＾＾（資金的にも厳しい…という事情もありますが（笑））

メーターに関しては、国内専用ということで180�qスケールなんでしょうかね。。
私はまだまだ腕が未熟なので180�qスケールでも充分です（笑）

早く秋晴れになって走り込みたいですね＾＾

書込番号：12146661

[与太５]

ＣＢＲお供に公園デビュー？	川崎ナンバーのカワサキ！

走りこんできました。奥多摩で公園デビューも（？）しました。

　慣らしなのに奥多摩周遊道路とか大垂水峠など行ってみました。さすがに路面舗装がどちらも過剰な凸凹でひどく、すでに車やバイクで行く観光地としてはお勧めできないところになってしまっていました。四輪も納車翌日には、日光いろは坂に居たりしたなあ・・・（笑）。

　ダエグで気が付いたところがありました。それはアイドリングの回転数がかなり高めに設定されてるみたいです。これは他機種もそうみたいなんで意図的かと思います。

　エンジンがかかりやすいように、、またエンストしにくい様に初期設定されてるみたい。転回時にエンストすると転倒につながるのは前に誰かスレしてましたが、ジムカーナではわざとアイドリング高めにして転倒を避けるようにしたりすることが有るそうです。

　少し回転下げると、ギアを入れた時の「ガッコン」音が少し下がるし、なんと言っても加速にダイレクト感が出ます。エンジンブレーキは何故かあんまり変化ない感じだけど。１２００ＲＰＭ超えてるようなら、車体に慣れてから調節すると良いかもです。
　

　

書込番号：12161195

[ZR400C]

与太５さん

コメントありがとうございます。

やっと秋晴れが続くようになり乗るのが楽しい季節ですね＾＾
朝晩は冷えますが、昼間は冬ジャケにオーバーパンツだと暑いくらいです。。

私も納車からちょうど1週間、、やっと350�q走りました。。
停車時の押し引きが前車のゼファーに比べて重いくらいでとても乗りやすく楽しんでいます。

アイドリングはエンジンが冷えた状態だと高めですね。。ニュートラルからローに入れる際かなり豪快に『ガシャコン！！』とギアが入るのが気になるところです。。

エンジンが温まりアイドリングが安定した状態で1100〜1200回転になるようショップにて調整してもらいました。
エンジンが温まっている状態ではギアの入りもスムーズでシフトチェンジが軽いですね。。
前車ゼファーは社外バックステップを入れていたのですが、、かなりシフトが硬く、『よいしょ！』と上げないとギアが入らなかったのですが、ダエグはスコスコギアが入るので楽チンです＾＾

私は北関東の田舎なのですが、まだ自宅から30�q圏内のエリアしか走っていないので時間があれば北の山の方に行ってワインディングなども走ってみたいです＾＾

書込番号：12163896

[People==Shit]

＞前車ゼファーは社外バックステップを入れていたのですが、、かなりシフトが硬く、『よいしょ！』と上げないとギアが入らなかったのですが、ダエグはスコスコギアが入るので楽チンです＾＾

自分のにも（ゼファーではないですが）WR'sのバックステップが入ってますが、
シフトが固いです。特に回転数が高いとこから上げるとき、中途半端な操作をすると
ギュイーンって戻ってしまうことが２回ほどありました。
最近は丁寧にやってるので大丈夫ですが、それでも停止状態で１速からＮに入れるのは
固いです。

他人のに乗せてもらったりするとき、いつも「お〜非常にシフトが柔らかい！！」とか
思ってます汗

ってかＤＡＥＧいいですよね〜　　実はひそかにあこがれている一台です。
スタイリング最高だし、性能も十分すぎる位です。
もちろんＳＳなんかには勝てないでしょうが、自分のようなへたれには十分すぎます笑

書込番号：12165261

[与太５]

People==Shitさん こんばんは

>もちろんＳＳなんかには勝てないでしょうが・・・

　実は今回、前述のとおりＳＳのＣＢＲ６００ＲＲを伴い慣らし運転に行ったのですがお互いそれぞれの車に乗ってみて感じた事ですが、コーナーはダエグの方が「小さく回れる」と言うのを感じました。

　コーナーにオーバースピードで飛び込んで「やばい！」と思ってもフロントブレーキ掛けながらリアブレーキをチョンチョンと掛けるとインべたに張り付く感じで収束する。これはすごいです・・ジムカーナでＺＲＸが速いと言う理由が分かりました。ＣＢＲはアウトインアウトを着実に実行しないと回らないです。

　サーキットの様な所では状況は変わるかもしれませんが、公道では立ち上がりのパワー考えてもＺＲＸの方が断然有利ですね。ＳＳなんて関係ないです。なかなかイケますよ！ダエグ！

書込番号：12165927

[ZR400C]

＞People==Shitさん

コメントありがとうございます！！

ゼファーの時は『BEET』のバックステップでした。
ゼファーχは2台乗り継いでいるんです。
『08年式』を購入、数ヵ月後にバックステップ導入、その後事故に遭い、バイク自体は全損。
ファイナルエディションを購入、新車時に全損のゼファーからバックステップ他アフターパーツを移設してもらい納車…だったんです。

新車での納車時からの操作感がスゴク硬くて、特に５⇒6速に入れるのがすごく硬かったです。
1000�q点検時にオイル交換をしたら若干改善したような気がしました。
でも、社外品はこんなもんかな…と思っていたので、ダエグのシフトの軽さは驚きです。。

ハイオクで燃費が17〜20�q/Lくらいと燃料代がゼファーに比べて高いのだけが今のところのデメリットです。

田舎なのでダエグ自体あまり見かけないのもいいですね＾＾
地元の南海部品に行った際、ZRX1200R乗りの方から『見せてもらってもいい？』と声をかけられた時は恥ずかしいながらも嬉しくなっちゃいました（笑）

自分も膝をするようなカッコいい運転ができる程の腕もなく、、まだ大型免許を取って半年のへタレですので、とにかく立ちゴケだけはしないように気をつけてます（レベルが低すぎ…（汗））
雑誌で見たZX-10Rとかカッコいいなぁと思いますけど、とても乗りこなせる気がしません。。
ダエグでさえ手足のように乗りこなすのに何年かかることやら…
でも、、大切に乗っていきたいと思います＾＾

書込番号：12174198

[ZR400C]

＞与太５さん

コメントありがとうございます！！

ダエグはタンクが大きい割にハンドルのキレ角大きいですよね。。
ゼファーよりハンドルキレている気がします（気のせいかも…ですが）
なので重さと大きさの割に小回りが利いていいですね＾＾

まだ峠などを走っていないのでハッキリと言い切れませんが、街乗りで右左折時に軽くバンクさせるのも重さはあまり感じずに自然にバンクさせられるので意外でした。。

まだまだ慣らし第一段階の途中なのでダエグのポテンシャルの半分も出せていないと思うのですが、これからブン回せるようになったら…スゴいんだろうなぁ〜。。。

腕も未熟、気持ちもへタレな自分ですが、アクセルを開ければ開けただけストレスなく加速していくバイクと切符切られないようにとの自制心の戦いが続きそうです（笑）

書込番号：12174251

[与太５]

> ZR400Cさん

　一緒にダエグ乗りこなしていきましょう。ハンドルで曲がるほど低速な状況の話では無かったのですが（笑）、今後峠でコーナー攻め込んで行ってもダエグ楽しいですよ。いろんな発見が有りますよ。

　まだ、4000回転の慣らしの縛りが有りますからね・・・気兼ね無く回せれば白バイのＶＦＲ750が輸出仕様に準じてても、ダエグなら絶対負けないですね。（良い子はそんなことしてはだめですね。）

　自分も、自宅マンションの駐輪場で「誰のダエグかと思ってました・・！」と声掛けられました。ダエグのことを良く知ってるな？と自分は思いました。自分はＺＲＸ1200Ｒがダエグになってるのを購入するまで知らなかったから・・（笑）。

　その割には、うちの子はいつの間にか「駄エグ」とか愛称がついてます。別に悪いとこないのですけど。

　

書込番号：12175454

[ZR400C]

与太５さん。

コメントありがとうございます。

いやぁ〜、私はまだタイヤの両端2cmは使えてません。。
新品タイヤの突起（バリ？）が残ったままです…
昨日、片道100km（下道20�q・高速80�q）を往復してきたのですが、思ったより燃費が悪くてビックリでした。。
高速では100�q巡行を心がけていましたが、帰ってきて給油してみたら11km/Lくらいでした。。
オイル交換等で少しは変わりますかね〜。。
今だいたい500�qくらいなので第一段階の慣らしもあと少しです。。
でも、回せるようになると更に燃費悪化しますよね？？
ダエグ購入で財布の中に嵐が吹いているのでハイオクで10km/L前後はちょっとキツイです＾＾；

昨日、下道（片側2車線道路）を法定速度で走っていたら、白バイに並ばれ、『ダエグイイねぇ。。早いでしょ？』と話しかけられました。。
嬉しくて『ハイ！』と答えそうになりましたが、、引っかけだ！！と思い『まだ買ったばかりで慣らし運転中なので…』と答えたら『あまり飛ばさないようにね＾＾』と笑いながら言われビューンと行ってしまいました。。
聞けば、、白バイもVFRからCB1300に入れ替わってきているらしく、かなり性能上がっているとのことです。
『飛ばしてたら逃がさないよ〜＾＾』なんて言われちゃいました（笑）

今度は峠にでも行ってみたいです。。

書込番号：12188238

[ZR400C]

勘違いでした（汗）

＞昨日、片道100km（下道20�q・高速80�q）を往復してきたのですが、思ったより燃費が悪くてビックリでした。。
高速では100�q巡行を心がけていましたが、帰ってきて給油してみたら11km/Lくらいでした。。

約200�qちょい走行して、11L給油だったので、約18�q/Lの燃費ですね。。。
それなら納得です。。何をどう考えていたのか…完全にボケていました。。

ゼファーχのアナログ針の燃料計を見慣れていたのでデジタルの目盛り式燃料計にはなかなか慣れません。。目盛りが２つや１つになるとすごく不安になります（笑）実際にはまだ6L近く残っているんですよね。。。

昨日、、800�qを超えました。。慣らしの第一段階終了ということでショップにいってオイル交換とちょっと早いけれど1000�q点検をしてきました。。

地元の峠デビューもしてきました。。
ヘタレなのでまだまだコーナーで思うように倒せなくてペースもノンビリでしたが楽しんできました＾＾
…途中何台も後ろから飛ばしてきたバイクをやり過ごしましたが…（笑）

書込番号：12193183

[与太５]

こんばんは　　＞ZR400Cさん

　今日は平日休みで慣らしに神奈川県から山梨に掛けてツーリングしてきました、富士山見てきました。紅葉シーズンのため平日でも人もバイクも多いですね。しかし週末土日は出勤だなあ・・

　燃費はあんまり気にしてませんでしたが、そんなに悪くは無いと思ってました。なんたって、ジムカーナ用にギアをセッティングされたＲ1−Ｚが10-12�`/�gしか走らないため、あまり気にならなかった。今まで乗ってたＦＴＲ250改もガソリンタンク7.4�gしか無くて（実用6�gちょい）航続距離少なかったから。多分自分の駄エグも17-18�`/�g走ってるかな。

　それよりも燃料計のレベルゲージ1個になったから給油しても10リットル入らない方が気になった。相変わらずセッカチ燃料計みたいですね。点滅してから給油は考えよう。

　しかし、白バイまで声かけられるのはすごいですね。CB1300の白バイ？あれ400だと思ってました。緑ダエグの場合、400ccにも同じようなカラーが以前有ったので、目立たないのかも知れません。青ダエグは類を見ない色でなんか特別ですね。輸出仕様の1200Rに緑メタリックの物があるんですが対向車線を走ってきて、やけにこっちに何か言いたいというのが露骨にそのしぐさで分かって面白かったですが、きっと自分のと微妙に違うけど何者だ？と聞きたかったのでしょうね。

　自分は、やっと600キロです。だいぶ乗りやすくなりました。55という扁平率考えてもタイヤサイドの2センチ使うのはサーキット走った時と、公道ならきっとこける時ですよ。やめときましょう。バンクセンサーより先にエンジンガード擦りそう？しかしリッターバイクなのに良く曲がるし走るね。クラッチで新しい発見しました。

書込番号：12195215

[ZR400C]

与太５さん

コメントありがとうございます！！

富士山いいですね〜！！
学生時代の遠足で一度行ったきりなのでツーリングで行ってみたいです。。
朝早く出ればなんとか日帰り出来るかな…

燃費は完全に自分の計算間違いです（汗）
１７〜１８�q/Lといったところです。。

＞　それよりも燃料計のレベルゲージ1個になったから給油しても10リットル入らない方が気になった。相変わらずセッカチ燃料計みたいですね。点滅してから給油は考えよう。

コレはホントにそう思います。。
サイドスタンドで停車中だとレベルゲージが減っていることもあったり（タンクの形状の関係ですかね…）ゲージ1個になってすぐだとだと10L未満ですね。

今日、点滅している状態で給油したら12L入りました。。

単純計算で17km/L×18Lだと300�qは走れる計算になるはずなので250�qを一つの目安にしようかな…まぁ点滅始めたら給油…というのが分かりやすくていいかもですね。。

ワインディﾝグは楽しいですね＾＾
上手い人が周りにいれば一番いいんですが、生憎一緒に走る仲間がいないので我流で走っています。。
抜かれていくときに上手い人のフォームなどを見て真似する…そんな感じです（笑）
まだラインどりも上手くいかない下手ッピですが、、たまにキレイに曲がれると嬉しいです＾＾
下りはまだあんまりスピード出せないので登りで練習しようと思います。。

書込番号：12195816

納車されました

[与太５]

やっと、納車でした。大型車の選択では気に入った車種が無くこの機種にやっとたどり着きました。良いですね、ポジションも無理なくて。弟がジムカーナやっていて、この機種は故障も少なく動力性能的にもお勧めでした。

　ＣＢ７５０買おうと思ってましたが、設計が断然こっちの方が新しいですね。現行のＣＢ１１００はいくらなんでもデザイン的に欲しくないです。

　ダエグは、走り出すと軽くて扱いやすく、押して歩くと重くてデカイ・・不思議な感じです。最近のはパワーバンド以外はみんなモーターみたいにエンジンが回るんですね。

　思ったより高回転型でまわして楽しむタイプみたい。免許無くならない様に気をつけないと。ダエグになってからはじめてのライムグリーン（メタリックだけど・・）なんで街中で関心を引いてます。すり抜けばかりの国道２４６号の通勤にまで使うのは少し無謀な感じもしますが、ツーリングにも活躍してもらおうと思います。

　エンジンガード純正品付けました。何かダエグにユーザーの方から社外品含めてお勧めオプション有りますか？

書込番号：12091342

[ZR400C]

与太５さん

納車おめでとうございます！！

自分も青ダエグを先週末に契約し、現在納車待ちです。

前車がゼファーχでしたのでオーソドックスなネイキッドのＣＢ1100も候補でした。
ただ、言葉では上手く表現できない何かが物足りなく感じました。

ダエグはその感覚が良かったというのが決め手です。ショップも同じカワサキ専門店ということで馴染みがあったというのも大きかったですね。。

お互いいつまでもキレイに大切に乗ってあげたいですね（自分は納車まだですが（笑））

書込番号：12094880

[与太５]

>ZR400Cさん ありがとうございます

　ダエグは、そのバイク自体の形状や敢えてアナログにこだわったメーター周りとか最近のバイクの造りじゃ納得のいかない方に是非お勧めです。

　旧Ｚ７５０の半分だけデジタルメーターとかは、どうにか我慢できたけれど、候補にも上げていた新型ＥＲ−６ｆのフルデジタルメーターを目にした時は生理的な嫌悪感すら感じてしまいました。（バイク自体は格好良いのですが・・）腕時計の文字盤や四輪のメーターでもデジタルは主流になりえないのに、何で最近はこんなの使うんですかね。コストかな？

　ダエグの青も良いですね・・カタログはただの青にしか見えかったので安易にお店に有った緑を選びましたが、実車は艶やかな水色のメタリックで、ライムグリーンより落ち着いてますね。

　ＣＢ１１００は、お店でも本人が買うとか言い出ださなければ、年配者とかにしか勧めてないらしいですよ。ＣＢ７５０の後継車としてはあまりに古臭いですよね。ZR400Cさんと自分の選択の方が正解ですよ（笑）。

　まだ、慣らしどころか数十キロしか走ってないので真価はこれからですけど・・。見た目と使い勝手は文句無いですよ。

書込番号：12095860

[カンバック]

納車おめでとうございます(*^^*)
エンジンガードやスキットパットはまずお勧めのアイテムですが既に装着済との事なので、
ツーリングマシンとして使う場合にはリャキャリア(トップケースベース取付)、レーダー、
ポーダルナビ、ETC、車載カメラスタンド、社外スクリーン(大型化して防風性のアップ)、
グリップヒーター、ナックルバイザー(ハンドルカバー)・・・

書込番号：12097134

[与太５]

>カンバックさん ありがとうございます

　ダエグも少しずつ内容が分かってきた感じです。特にすごいと思うのはこの排気量にしてこのハンドルの切れ角ですね。すごく良いです。ＣＢＲ６００ＲＲとかぜんぜんハンドル切れなかった。（まあ、ＧＰｚ１０００ＲＸに到っては道路で転回するのも悩むくらいでしたが。）ノンカウルのＲ1-Ｚですらここまで切れない感じです。

　反面、アクセルグリップとハンドルの芯との遊びが多いかなと思うのとフロントスプロケットの辺で妙なごろごろ感？まあ、慣らし終わったら直りそうな感じですけど。

　オプションのお勧めありがとうございます。自宅にはスロープが有りいつか絶対立ちゴケルと思ってエンジンガードは最初から考えてました。スライダーはさらに付けてもエンジンガードのカバー内に収まり効果無さそうなので止めました。

　ナビはポータブルが有るのでタンクバックに入れて持ち歩き出来そうです。レーダー要りそうですね（笑）。長めのスクリーンは有ると高速道路は良さそうですね。

　ＥＴＣも欲しいけど純正品高いですよね。ダエグはシート下がすごく広いし自作でナビつけた人、居ますかね〜。

書込番号：12101938

[カンバック]

どうもです(^^;
仰る通り、このバイクのハンドル切れ角は深さとホィールベースの短さは
リッターバイクを感じさせませんね。
それで足着きも良いのでUターンは結構気軽に出来るバイクなんですが、
止まった時の重さはリッターバイクそのものなのでご注意下さい(笑)

書込番号：12112592