カワサキ ZRX1200 DAEG

アイドリングが不安定に・・・

[なすビー3]

こんばんは

2009年式DAEGに乗っていますが、半年ぐらい経って（走行距離2000km弱）からアイドリングが不安定になりました。

ファーストアイドルで回転が上がらず、1000rpmちょっとで回転し、今にもエンジンが止まりそうな音になりました。
走っていると通常のアイドリング回転に戻りましたが、以降ファーストアイドルが利かなくなりました。
購入した正規取扱店にて診断システム（KDS)にて調べましたが、異常は無いとの事でした。
カワサキからは異常な数値では無いがセンサーを交換してくれとの事で吸気温センサーを交換したら、ファーストアイドルするようになったのですが、回転の上がり方が以前と異なります。


問題の症状として、
1.ファーストアイドル
　エンジン始動直後1000rpmちょっとから徐々に1800rpmぐらいまで回転があがり、温まると1200rpm程度に落ち着く。
　当初はエンジン始動直後から回転数が高く（正確な回転数は憶えていません）、温まると1200rpm程度に落ち着いていました。
2.アイドリング回転数
　ファーストアイドルが終わり1200rpm程度で落ち着くが、走行して信号などで止まるとアイドリング回転数が1400rpmまで上がったりし、1200〜1400rpmの範囲でアイドリングする。
3.焦げ臭い
　走行後、走行中に焦げ臭い臭いがする。場所は特定出来ていません。
があります。

2.3の症状も吸気温センサーを交換する前からあります。
その後スロットルボディ交換、ECU交換したのですが、症状変わらずです。

カワサキの技術者が取扱店に来て再度診断システムで診断したのですが、”問題無い”、”全てのDAEGがこうだ”、”インジェクション用に専用開発したエンジンでは無い（設計が古い）。センサーがこなれて来ると敏感になり、インジェクションで補正がはいるからアイドリング回転は200rpmほど変動する”と言ったそうです。

私としては、カワサキの技術者が言っている事に疑問があります。
元々その様なエンジンであれば、なぜ吸気温センサー、スロットルボディを交換したのか？
診断システムでは判らない部分があるのではないか？
診断システムで診断できる部分、出来ない部分について聞いていますが解答がありません。

そこでDAEGにお乗りの皆様、本当に全てのDAEGで上記1〜3の症状があるのか教えてください。

また、診断システムでは問題の切り分けが出来なかった事例もあれば教えてください。

書込番号：12301712

[VTR健人]

こんばんは

DAEGでは無く０８Ｄトラですが、２の症状らしきものは何となく出ますね
先日富士山に行ったのですが、完全暖機後にもかかわらずアイドリングが上昇してました
信号待ちでしか、表れませんのでどの位の時間？　とか、上下していたか？　とかは判りません

何度か出ましたが、共通なのは・・・・『寒い』と『一定速』の後でした
その後、山道で回し始めると、全くの通常状態に戻ります

オ−バ−クールで水温が下がって、補正が入っているんだろうなぁ〜　位にしか思っていませんでしたが・・・・
【水温計が無く、適温かどうかのランプのみ装備】

頻繁に出るようなら、ラジエタ―を半分塞いで走ってみようかな？　って思ってます
症状が緩和されれば、オ−バ−クール確定なので、サ−モの開弁温度を変えてみるか・・・・
それとも、ラジエタ―を半分塞いだままにするか・・・・



３の症状も在りましたが、マフラ−を入れた直後なので比較対象では無いですね



本来、アナログのエンジンを無理やりデジタル制御している訳ですからねぇ〜

＞診断システムでは判らない部分があるのではないか？
当然の様にありますよ！！
診断システムだけで、全てが判るならメカニックは考えなくなっちゃいますね(~_~;)

書込番号：12302200

[ヤマハ乗り]

診断システムは断線してたりセンサーが本当に壊れないと画面に出てこない

DAEG乗りでは無いですが他の車両でも良く有る事で
マフラー変えたりＯ2センサーにカーボンが積もれば
２のアイドリング不安定になりやすいです

それと３で新しいうちはマフラーのウールが
焼ける臭いはしますがそれでは無いのですかね

書込番号：12303629

[なすビー3]

VTR健人さん、こんにちは。

ありがとうございます。

私のバイクは、季節を問わず（4月〜11月)100%アイドリングが不安定です。

>＞診断システムでは判らない部分があるのではないか？
>当然の様にありますよ！！
>診断システムだけで、全てが判るならメカニックは考えなくなっちゃいますね(~_~;)

考えてないんですよ、取扱店のメカニックもカワサキの技術者も。
診断システムで異常がなければ問題無いと言って終わらせる気なのかとビクビクです。

書込番号：12305025

[電動サイクリスト]

大型ﾊﾞｲｸを、常に60Km/hぐらいの速度で走らせるようなことをしていませんか？
先月号のﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌に、ｾﾞｯﾌｧｰ1100ですが似たような症状になったという記事が
ありました。
かのﾄﾞｸｽﾀﾞ氏がｴﾝｼﾞﾝを開けたところ、ﾀﾍﾞｯﾄ等にｶｰﾎﾞﾝが付着しており、ｵｰﾅｰの方は
ほとんど60Km/h以下の低速で使用していたというのが、原因でした。
一般に大型ﾊﾞｲｸは高速主体に走ることを前提に設計されているため、たまに高速道路で
ぬわあKm/hぐらいだして走らせ、ｶｰﾎﾞﾝを焼ききらないと、本来の調子が出ないようです。
　とりあえずは店でｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのｶｰﾎﾞﾝを落としてもらい
（FIはこの部分にｶｰﾎﾞﾝが溜まりやすい）、後は高速で走ることです。

書込番号：12305231

[パラ天]

なすビー３さん、こんばんは。

ＤＡＥＧ乗りではなくＺＲＸ１２００Ｒ乗りです。
２の症状は、自分のＮＩＮＪＡ２５０も有りました。

原因は、バルブの当たりが出ていない新車時は、エンジンが止まりやすいのでショップが回転を高めに調整していた為でした。
自分で少しずつ回転調整したら症状出なくなりました。

１の症状気になりますね。
部品も色々交換されているのに改善しないとなると、他に原因があるのは間違いないでしょうから、他のショップに相談されたらどうでしょう？

個人的には水温センサーが気になります。
エンジン始動時の水温を誤認して回転が上がらないんじゃないでしょうか？

モニターも記録が残るタイプと、症状が出ているときしか表示しないタイプがあるので、じっくり見てもらうのが得策ではないですか？

匂いは嗅がないと解りませんが、昔ディラーに勤めていた時、室内が焦げ臭いと言われたので点検したら、配線がショートしていたことが有ります。
ネズミが食い荒らしたのが原因だったのですが、もし制御系の配線不具合であればエンジン不調になると思うので、もしかしたら関連有るかもです。

原因不明の時は色んな角度から調べるが鉄則ですが、ショップの方は正常と思い込んでいるので原因究明は難しいかも。

書込番号：12305726

[なすビー3]

こんばんは。

>ヤマハ乗りさん

>マフラー変えたりＯ2センサーにカーボンが積もれば
>２のアイドリング不安定になりやすいです

マフラーはノーマルです。スロットルボディにカーボンが溜まるとと言われスロットルボディは交換しましたが、O2センサー部分の可能性もあるのですね。
他のDAEGの情報が欲しいところです。

>それと３で新しいうちはマフラーのウールが
>焼ける臭いはしますがそれでは無いのですかね

無いとは言えませんが、アイドリングが不安定になった以降発生しているので何らか因果関係があるのではと思っています。


>電動サイクリストさん　

>一般に大型ﾊﾞｲｸは高速主体に走ることを前提に設計されているため、たまに高速道路で
>ぬわあKm/hぐらいだして走らせ、ｶｰﾎﾞﾝを焼ききらないと、本来の調子が出ないようです。
>　とりあえずは店でｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのｶｰﾎﾞﾝを落としてもらい
>（FIはこの部分にｶｰﾎﾞﾝが溜まりやすい）、後は高速で走ることです。

通常走りに行くのに高速道路を使用しているので、80〜100Km/hでは走行しています。
アイドリングが不安定になってから明らかに音も違うのですが、先日友達と走った際 ぬふわKm/hで帰ってきた直後は昔の正常な音でアイドリングしていました。
その後また不安定な音に戻ってしまいましたが、カーボンの可能性が高いかもしれませんね。
ただスロットルボディは交換済みですので、ヤマハ乗りさんが言っているようO2センサーとか別の部分が怪しいと思えてきました。


>パラ天さん

>部品も色々交換されているのに改善しないとなると、他に原因があるのは間違いないでしょうから、他のショップに相談されたらどうでしょう？

診断システムでしか調査しないので、別の正規取扱店に行ってみました。
「他で買ったバイクですが、見てもらえますか？」って聞いたら、案の定断られました。
他の店で買ったバイク修理しても、保障期間中なのでお金にならないのでしょうね。

書込番号：12310778

[電動サイクリスト]

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾓﾃﾞﾙが出始めたころ、ｷｬﾌﾞ仕様のﾊﾞｲｸと比べ、ｱｸｾﾙ開度と回転数がﾐｽﾏｯﾁで違和感を
覚えるというｺﾒﾝﾄがあちこちの機種で出てました。例 Ninnja250、TDM850とTDM900等。
私のはｷｬﾌﾞ仕様の850ですが、ｴﾝｼﾞﾝを始動して安定すると1200回転。
走行後は1400回転まで上がります。あまり心配することなく、ｴﾝｽﾄしなければ良しと
思ったほうがいいのでは。
　また、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数が1800回転まで上がる件について
ｷｬﾌﾞ仕様のﾊﾞｲｸを始動する時、排気量が大きいﾊﾞｲｸだとｴﾝｽﾄしやすいので、
ｱｸｾﾙをふかしてやるのですが、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様だとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰがこの操作をするので、
人が操作するのと比べ違和感を感じやすい。
症状がはっきりわかるぐらいになったら、買った店で見てもらったらどうでしょう？

書込番号：12315640

[なすビー3]

こんばんは。

>電動サイクリストさん　

遅くなりましたが、
確かに私が気にし過ぎなのかも知れません。

ですので他のDAEGがどうか聞いて、同じであれば安心できたのですが、
残念ながらDAEG乗りからのレスがありませんでした。

やっとKawasakiでもおかしいと認めてエンジン本体を見ることになりました。
進展があればまた報告します。

書込番号：12377628

[なすビー3]

修理が完了しましたので、報告します。

Kawasakiにてエンジンヘッドを持ち帰り、バルブのリークテストを行った結果、一番シリンダーのバルブから漏れがありました。

ヘッドオーバーホール、カーボン除去、バルブ交換、バルブ摺り合わせ、ピストン交換をした結果、アイドリングが安定しました。

焦げ臭い臭いがする件は冷却水分岐のホースに漏れた跡が有り、エンジンヘッドにも垂れた跡がありました。
まだ確認中ですが、今のところの焦げ臭い臭いはしていません。

ファーストアイドルは徐々に回転が上がっていき、症状は変わりません。
ただ、中古のDAEGを複数台確認しましたが、全て同じ症状があります。
これがDAEGの正常な動作なのかもしれません。


問題発生してから8ヶ月半、バイク預けてから3ヶ月半経過してやっと解決しました。
診断システムで調べただけで問題無い、タンク下の冷却水分岐も以前スロットルボディ
交換でタンク外しているのに何も確認していない。
お客様相談室へ電話したり、営業に言ったりでやっと問題解決しました。

書込番号：12444401

オンボードカメラにチャレンジ！

[与太５]

こんばんは

　ダエグにデジカメタンクに設置して動画撮影してみました。紅葉の神奈川県宮ヶ瀬の田舎道です。

　背景よりダエグのコックピットがメインになってるなあ。

　＞http://www.youtube.com/watch?v=f6QGUoWhAsg　　でどうぞ。

書込番号：12233389

[おーのいち]

与太５さん、おはようございます。
私、宮ヶ瀬辺りはよく走ります。
そこでコックピットメインですが、風景をじ〜っくりと見てみました。
ここは宮ヶ瀬湖を下りしばらくもして左折、同志道に抜ける道ですね。
この後、山中湖へ向かったのですか？

書込番号：12234052

[ZR400C]

こんにちは〜＾＾

良い景色ですね！
ダエグの排気音と景色と…
実際に行った気になりました（笑）
北関東の田舎モンなので神奈川というと横浜の『都会』というイメージが強いですが、、こういう場所もあるんですね〜。。

また動画楽しみにしています＾＾

…この前栃木の日光に行きましたが日光もキレイでしたよ〜＾＾
朝晩は寒かったり、路面が濡れていたりしますが、、日中は気候も良くフラっと近場ツーを楽しんでいます。。

書込番号：12235768

[与太５]

　こんばんは

　＞おーのいちさん

　初めての撮影なんではっきり場所は分からないようにしてたんですが、バレバレでしたね。おっしゃる通りその場所です。良く分かりましたね。
　そのまま道志街道を抜け、山中湖に行き富士山を眺めて帰ってきました。最近のダエグの慣らしコースにしてました。道志街道の「道の駅デビュー」も自分のダエグの存在意義（昔風に言ってレーゾンデートル？）の５％くらいを占めていたのは実は内緒ですが・・。

　＞ZR400Cさん　

　お住まいの北関東ってどの辺ですか？自分は転勤で群馬県に住んでたことがあるんですが上毛三山はバイク最高でしたね。いまは、寒そうですけど。
　神奈川県も、川崎、横浜、横須賀、相模原や湘南などは渋滞で最悪ですが、北西部は山で田舎なんです。唯一の救いですね。世田谷から川崎そして厚木に掛けて国道２４６号なんかダエグ走らせてると本当に可哀想ですね。

　撮影、いろいろ試してみますね。本当は東京スカイツリーとか富士山とか写ってると興味を引くんでしょうけどねえ。

書込番号：12236267

[与太５]

簡単取り付け	カメラはPSのA620

　こんにちは

　慣らしついでに、またデジカメ載せて走ってます。そろそろ初回点検とオイル＆フィルターの交換が必要ですね。

　デジカメはこんな感じであっけなく載せています。青色の紐は命綱がついてるのです（笑）。振動対策をすればもっと良いかな。タンクの横なんかに付ければ分かり易い画像になるけど、さすがに転落しそうだしねえ。

　近所の国道２４６号でお散歩映像。でも急制動かけることになりびっくりした。
　　　＞http://www.youtube.com/watch?v=RaryQpcr2sA

書込番号：12250067

[ZRX1200DAEG]

こんにちは〜＾＾

やっとHN変えましたZR400C改めZRX1200DAEGです（そのままですね（笑））

デジカメでこんなキレイな動画が撮れるんですね〜！！
（時代についていけない…（笑）

急制動って最後のところですか？

まだまだ余裕がありそうに感じましたけど。。。
動画で見るだけと実際に運転するのでは違うからかな…

自分が運転している時にはメーターの動きをジックリ見ることないので見入っちゃいました＾＾

書込番号：12250861

[与太５]

こんばんは

　＞ZR400Cさん　名前変えたんですね。自分の場合はいつの間にかログインできなくなり与太の「５」まで行ってしまいました・・（？）。ちなみに「与太」は猫の名前なんです。

　画像からは分かりにくいですが、急制動は最後の所で、ゆわ�`/ｈ（キーボード参照）から０�`/ｈまでわずか２０メートルほどで急停止してます。前のＦＴＲ２５０改ならリアタイアをロックさせて１〜２メートル引きずってる所です。ダエグ車重が有ってもブレーキを握ったら握った分しっかり効くんですね。普段はあんまり効かなさそうな雰囲気だけど・・。

　

書込番号：12257810

[与太５]

　こんにちは

　新しく、カメラマウント変更してチャレンジしてみました。しかし、エンジン真横と言うのは少し無理があるのかな。アングルは好きなんだけどね・・

　＞http://www.youtube.com/watch?v=pSQTjTwiz0I

書込番号：12399306

[VTR健人]

こんばんは

車載動画、綺麗に撮れていますねぇ〜
自分も撮ったりもしますが、万一の為ヤフオクの安物ビデオなので、ココまで画像が綺麗では在りません


ところで、微振動対策なんですが・・・・・
カメラと雲台の部分、またはマウントを車体に取り付けている部分・・・
どちらかに、耐震グッズとして１００均などにある『ジェル』状のシ−トを挟むと効果があります
私のは、雲台とカメラの接する所に取り付けています

書込番号：12399877

[与太５]

　こんばんは

　レス、ありがとうございます。エンジン載せてるフレーム直結のエンジンガードの上なので、エンジンの回転数が上がると急に画質が落ちてしまうのです。

　車に乗せるときは、VTR健人さんの言うポリウレタンの耐震ジェルシート使ってますので、今度挟んで試してみますね。情報ありがとうございます。

　

書込番号：12405627

オイル交換についてですが・・

[与太５]

こんばんは

　愛車「駄エグ」号を初回点検とオイル・フィルター交換に持っていったときのこと、ショップの方ではオイルは１リッター３１５０円の化学合成油がお勧めと言ってきましたが、皆さんはどれくらいのものを使ってますか？

　自分はダエグのレッドゾーンが９５００回転しか無いのを見て、オイルは普通のもので充分と思ってましたが、どうなんでしょうか？オイルも昔よりかなり品質上がってますからね・・。結局、１６５０円／�gで充分とそれ入れられた駄エグでしたが。

書込番号：12343437

[VTR健人]

こんばんは

カワサキ純正の『ヴァンベール』なんて、どうでしょう？
値段もお手頃だし、カワサキカラーだしf^_^;
カワサキのお店ならば、量り売りもしてくれるので、ロスも出ないですよ！

書込番号：12343508

[ZRX1200DAEG]

与太５さんこんばんは〜＾＾

私は１ヶ月（1000�q）点検の際に、『Vent Vert 10W-50 "冴強"』を入れました。
たしか工賃無料で2100円/Lだったと思います。

最初なので少しいいオイルを入れた方が…と言われましたね。。
次からはモチュールの1500円前後のオイルにするつもりです。。

レースをするわけでもなく、それほどブン回すこともしないので、それほど高価なオイルは必要ないかな…と思っています。。

書込番号：12343784

[エデシ]

与太５さん　おはようございます。

　ＤＡＥＧいいですね。リッターバイクにしては大き過ぎず取り回しが楽で、かといって他車に引けを取らない存在感があると思います。

　オイルの件ですが、私が懇意にしているショップの整備士から、高価なオイルを入れるよりも、交換の回数を増やした方が良いと言われました。ですので、与太５さんの選択で良かったと思います。

　余談ですが、私の場合は、このショップ（広島の小笠原グループ）のオイル交換サービス（ここでバイクを購入した場合、加入料１万円でオイル代と交換手数料が永久無料）に加入しているので、約２０００ｋｍ毎に換えています。
　私のバイクのオイルは、２Ｌも入りませんが、リッターバイクだと３Ｌ以上は必要なので、経済効果はかなり高いと思います。

書込番号：12345394

[カンバック]

拘るのであればそれもありと思いますが、あえて必要はないと思います。
わたくしはモチュールですが、kawasaki車には相性が良いと思います。
因みにZRX1200DAEGではなく、ZRX1100Rなのでレッドゾーンは1000rpm
ほど上になります。

書込番号：12346120

[カンバック]

オイルはフィルターまで交換すると4L缶をほぼ使い切りますので四輪車並みです。
まぁ、中途半端に残っても仕方ないので使い切りの方が世話がなくて良いかな・・・
因みに補助金に目が眩んで？今年買い換えた車はオイルを7Lも飲み込むのを後で
知りましたが、4L缶2本には正直参りました・・・・(泣)

書込番号：12346140

[与太５]

皆様ご意見ありがとうございます

　なるほど、純正を使うという方法はある意味安心でいいですね。そういえば最初緑色のエンジンオイル入ってましたが、そう言う事でしたか・・・。

　ダエグは排気量の割りにエンジンオイル少ないのか、オイルフィルター交換時で３リットル指定になってました。このダエグのエンジンはＧＰｚ９００Ｒのサイドカムチェーンのエンジンが元ですよね。

　オイルは、まめに交換する方が一番良いというの事ですね。（ショップでそんなこと言われたことがあったような・・）

　うちの、購入したショップはオイル交換工賃２０００円で、オイルフィルター交換工賃１５００円、廃油処理料４００円とぼったクリで、１リッター１６５０円のモチュールのオイルの交換で１０５００円以上掛かった。今度は他のバイク用品店か、自分でやろうと思ってます。（純正選ぶの良いですね）

　カンバックさんの７リットルもオイル入れる車ってすごいですね。

　そういえば、ショップにＺＲＸ１２００Ｒが中古で何台か並んでましたが、またがって見てびっくり。ダエグより少し小さい気がしました。タンクの大きさ（容量では無く）とカウルの大きさのせいですかね。１０万円分インジェクション化してダエグは高くなったと思ってましたが、フレームやエンジンの塗装などかなり細かい仕上げに以前よりかなり力を入れてるみたいですね。世界で一番うるさい日本の消費者向け専用だからでしょうか・・。
　
　店頭で見た感じでは、ＣＢ１３００は以前よりポジションが小さくなり、ＺＲＸはポジションそのまま車格が上がったみたいな感じでしたよ。

書込番号：12358095

[VTR健人]

こんばんは

＞購入したショップはオイル交換工賃２０００円で、オイルフィルター交換工賃１５００円、廃油処理料４００円

オイル代金以外で４０００円ですか・・・・・(+_+)
でも、用品店だと３Ｌがハンパかも・・・・・


私は、バイク屋さんで、廃油の受け皿と工具を借りて自分で交換してます
オイルは量り売りですので、ロスが出ないし、運ぶ手間も無い、常に新鮮なオイルが使えるし
廃油の処理もお願い出来る、ウエスも在るし、パ−ツクリーナーも・・・・
万一、トラブルがあってもバイク屋さんに、後処理を任せられる

書込番号：12358259

[与太５]

>VTR健人さん　

　 いいショップがバックについててうらやましい。そんなことさせてくれるところはなかなか無いですよ〜大事にしてください。自分の買った店は、新車は安いんですけどね。

　ダエグの通常のオイル交換は、2.7リットルとちょっと半端なんで一リットル缶３本買うと３００ＣＣ余りますね。

　セカンドバイク考えるかなあ、いま有るのはＲ1-Ｚなんで４ストオイル使えないなあ・・・。

書込番号：12358435

[ヤマハ乗り]

結構な額の工賃ですね
私場合はオイルはASHのFSで1L3200円で工賃は無料なんですけど
最近は店が忙しいので、自分でリフト借りて作業しています
サーキットを走らせたりするので無ければ
1L1500円前後のオイルをマメに換えるのが良いですよ

それと、用品店でも最近は量り売りをしているので利用するのも良いですよ

あと、私の場合ＮＳＲとＫＳＲにギアオイルとエンジンオイルを
8:2位の割合で混ぜてミッションに入れています

書込番号：12361171

クラッチで気が付きました

[与太５]

ダエグ、その排気量の割りに低速トルクないとか言われてたりしますが、本当にそう？

　弟のCBR600RRと比べても走行中に圧倒的な低速トルクを発生してる割に発進のクラッチ操作が、250の2サイクルみたいなフィーリングの発進で少し気になった。ギア比の関係かと思ったけれどもそれも違うみたい。しばらくクラッチいじっていたら気が付いた。

　クラッチが握り始めの1センチくらいで切れている。乾式クラッチじゃ有るまいしなんでこんなワイルドな設定なんだろう。

　意識してその位置でクラッチを繋げば大排気量ならではのアイドリングからの発進が出来て何の問題も無い。でも油圧クラッチなんで細かい調整効かないのかな？

　自分は指は長いのだけれども発進を楽にするべく、クラッチアジャスターの位置を標準の「3」から最短の「4」にしてみました。発進がなんかシビアだと思った方は是非タイミングを意識してクラッチ繋いで見てください。

　

書込番号：12195566

[ZR400C]

こんばんは＾＾

クラッチの切れる位置とかまで意識してなかったです…
いつも目イッパイ握りこんでました。。。

自分は指が短くて最短の４の位置でも遠いんです。。
しかも前車ゼファーχのワイヤー式から油圧式に変わったせい（？）でレバーの操作感が重くなったと感じていてそれに慣れるのでイッパイイッパイでした。。

でも、、出足でトルクが足りないと感じたことはないです。
比べるのもおかしいですが、、ゼファーに比べたら格段にトルクフルなので（ゼファーχを2台乗り継いで、今のダエグが3台目です。）。。

今度、クラッチの位置を気にしながら乗ってみます＾＾

書込番号：12196194

[与太５]

　＞ZR400Cさん　　コメントありがとうございます。
　
　まあ、確かにこれだけの排気量になるとクラッチ少し重く感じると思いますが、かなり他車に比べ、格段に軽い方だと思いますよ。自分は軽くて驚いたぐらいです。その上、アクセルが重いバイクも多いです。ダエグなんて一気に全開まで行っちゃいそうですが（笑）。

　バイク仲間にハーレーが居るんですが、そのバイクのクラッチ一度でも握るともう、だれも国産車のクラッチが重いなんて言わなくなりますね。

　あれは、クラッチ操作などせずただまっすぐ走るだけの車ですね。（クラッチの重さはダエグの5倍〜10倍ぐらいかな？）

　腕力付けるには良いかも・・・。

　ゼファー乗ったこと無いので、良く分かりませんがそうなんですか。昔のGPｚ400Fはフレーム強度がとぼしくてびっくりしたのを覚えてます。

　いろいろ考えると、ダエグ、いいっすね。（結論・・笑）

　

　

書込番号：12196530

[与太５]

こんばんは〜

　クラッチアジャスターの位置を最短の「4」にして走ってみましたが、なんかまったく違和感も無くグットです。クラッチレバーの位置でなく、切れ初めの位置に無理が無いので指の長さに関係なくこの位置が良いと思います。

　標準の「3」だとクラッチ切れる前にアクセルを開けてしまい、半クラッチ状態での発進になりダエグ低速無いな・・と思ってしまったのは気のせいでした。しかし、メーカーもこの辺の調整ってちゃんと出来てないのかな？と反対に不思議に思うのですが・・。

書込番号：12200688

[与太５]

　　あっ・・
　
　「クラッチ切れる前にアクセル開けて」じゃなくて「つながる前に」ですね。ボケてる。もう寝よ。

書込番号：12201246

本日納車でした＾＾

[ZR400C]

ホントは明日28日の大安に納車予定だったのですが、明日の天気予報が雨だったためショップに無理を言って今日納車してもらいました。。

2010年式キャンディプラズマブルーのDAEGです。。

基本的にノーマル。オプションはETC（ダエグ専用の純正ステーを取り寄せ前車のゼファーχから移設。）、市販の2連シガーソケット（コチラもゼファーχからの移設）、純正Ｕ字ロックの固定キット（純正Ｕ字ロックはゼファーχと共用なのでそのまま使用、シート下への固定キットのみ設置）です。

無理を言って納車してもらったので、受け取りは夕方に。。
なのでショップから自宅までの約20�qしか走行してません。。

初の大型。。これから長〜く付き合っていきたいと思います＾＾

書込番号：12123559

[与太５]

おめでとうございます！やっと来ましたね。

　雨の納車にならずに良かったですね。バイク屋は自宅から20キロもあるんですか〜？（そこは突っ込みドコロでは無かったですね。）

　初代ダエグが単色で暗い「赤」とか「青」、さらに「黒」とかだったんで、２代目ダエグはやけに華やかな感じがしますよね。カラーリングの下の部分に黒を入れて締めてあるんですごく格好良いカラーですよね。塗装にお金が掛かり過ぎたのか、今回はエンブレムまでシールなのはちょっと残念ですが・・・。

　自分も早く慣らしは終わらせて4000回転以上回したいです。Ｚ750（マレーシア仕様）みたいに一気に対向車線までぶっ飛んで行ってしまうのは勘弁ですが、多分そんな感じかな、やっぱり（笑）。

　お互い大事にしましょうね・・・今回の青は希少色になりそうですね。

書込番号：12123847

[ZR400C]

与太５さん

ありがとうございます＾＾

与太５さんの納車のスレをみて待ち遠しかったので嬉しさ倍増です（笑）

＞バイク屋は自宅から20キロもあるんですか〜？（そこは突っ込みドコロでは無かったですね。）

住んでいる市内にカワサキ車取扱店がレッドバロンしかなく、隣の市のカワサキ車専門店での購入です。。遠くてもカワサキ一筋でやっているショップの方が安心かな…と思いまして。。。

カラーは最後の最後まで悩みましたが、、グリーンは『カワサキカラーだけに今後も残るだろう。。ブルーは同じブルーはもうないだろう』との店員の意見もあり、また家族もブルーの方が気に入ったようだったのでコチラにしました。。

今まで空冷のキャブ車に乗っていたのでエンジン音（排気音）が全然違い戸惑ってますが、やっぱりノーマルは静かですね〜＾＾

ゼファーの時はマフラーを社外品に換えていたので朝早くや夜は近所迷惑を気にしながらでしたが、ダエグは気にしなくてすみそうです。。

暫くは予算もないのでノーマルでダエグの良さを堪能したいと思います＾＾

お互い大切な相棒になるといいですね＾＾

書込番号：12124170

[与太５]

＞ZR400Cさん　　今日は、慣らし出来ない雨振りの日ですね。そういえばニックネーム変えるのでは？（笑）

　付き合いのあるショップ利用はいざと言うとき良いですよね。自分のショップはカワサキの正規販売店になってますがどのメーカーも売ってる大型店でした。

　純正Ｕ字ロックはシート下にきれいに収まって良いですね・・ＥＴＣは自分で付けようかな。四輪は自分でシガーソケット用に改造して付けて有ります。そんなのでお金もほとんど掛かってないし、ＤＡＥＧでも出来ないことも無いかな〜

　マフラーは交換しない方が良いとショップで言われました。排気デバイスが内蔵なんだからだと思います。静かと言っても「ヒューヒュー」と排気音なってますね。ＤＡＥＧは自主規制突破モデルでマフラーなどでデチューンされてないから気にしてないです。

　どちらかと言うとリミッター解除と２６０キロスケールのスピードメーターの方が欲しいです。家にあったＴＤＲ125（ベルガルダヤマハ）のですら２００キロスケールだったのでＤＡＥＧちょっと寂しいぞ〜。

　とりあえず、傷防止用のタンクパット買いました。最近は便利でシールじゃなくて貼りなおし自由な磁石のが有るんですね。ダエグマークが隠れないように貼りました。（＊*）

書込番号：12129288

[ZR400C]

ブルーもいいです＾＾	バックからのショットがお気に入りです♪

与太５さんコメントありがとうございます＾＾

ニックネームの変更の仕方が分かりませんでした…（汗）

納車翌日（28日）は雨…乗れませんでした（涙）
29日が少し晴れ間もあったので下道50ｋｍ、高速50ｋｍの計100�q走ってきました。。
30日は雨どころか台風でマッタク乗れず…
31日も小雨がパラついたりしていて濡らすのがイヤで乗りませんでした。。

とりあえず100�q走った感想としては…スゴく乗りやすいです＾＾
試乗した際はストップ＆ゴーのほとんどない農道だったので低速の走行は初だったのですが、渋滞時もあまり苦になりませんでした。

強いて言うなら、前車のゼファーに比べてクラッチが重いかな…位ですかね。。
初の大型なので『こんなもんか…』と思って早く慣れなきゃと思ってますが。。。

あと、ゼファーでバックステップを入れていたせいなのかもしれませんが、サイドスタンドを出す際、ズボンの裾がステップに引っかかってしまい、すんなりスタンドを出せないのが気になりました。コレも慣れですかね。。。
車格に対して、スタンドが軽く感じるのでしつこいくらいにちゃんとスタンドが出ているか足でチョンチョンやってから降りるようにしています（笑）

高速はホントに楽チンですね＾＾まだ慣らし中なので4000回転をキープしていますが、法定速度+αは余裕ですね♪
慣らし第一段階でコレなので、6000回転まで回せるようになったら…楽しみです＾＾

ビキニカウルの恩恵か風圧もゼファーの時よりは楽でした。
ただもう少し楽だと有難いので社外のスクリーンに交換しようか検討中です。。
コレはもう少し乗りこんでからですね。。

私も当面は基本ノーマルで乗って行きたいと思います。
ゼファーではマフラー、ウインカー、テールランプ、ミラー、バックステップ等イジってましたがダエグはノーマルのバランスが結構気に入っています＾＾（資金的にも厳しい…という事情もありますが（笑））

メーターに関しては、国内専用ということで180�qスケールなんでしょうかね。。
私はまだまだ腕が未熟なので180�qスケールでも充分です（笑）

早く秋晴れになって走り込みたいですね＾＾

書込番号：12146661

[与太５]

ＣＢＲお供に公園デビュー？	川崎ナンバーのカワサキ！

走りこんできました。奥多摩で公園デビューも（？）しました。

　慣らしなのに奥多摩周遊道路とか大垂水峠など行ってみました。さすがに路面舗装がどちらも過剰な凸凹でひどく、すでに車やバイクで行く観光地としてはお勧めできないところになってしまっていました。四輪も納車翌日には、日光いろは坂に居たりしたなあ・・・（笑）。

　ダエグで気が付いたところがありました。それはアイドリングの回転数がかなり高めに設定されてるみたいです。これは他機種もそうみたいなんで意図的かと思います。

　エンジンがかかりやすいように、、またエンストしにくい様に初期設定されてるみたい。転回時にエンストすると転倒につながるのは前に誰かスレしてましたが、ジムカーナではわざとアイドリング高めにして転倒を避けるようにしたりすることが有るそうです。

　少し回転下げると、ギアを入れた時の「ガッコン」音が少し下がるし、なんと言っても加速にダイレクト感が出ます。エンジンブレーキは何故かあんまり変化ない感じだけど。１２００ＲＰＭ超えてるようなら、車体に慣れてから調節すると良いかもです。
　

　

書込番号：12161195

[ZR400C]

与太５さん

コメントありがとうございます。

やっと秋晴れが続くようになり乗るのが楽しい季節ですね＾＾
朝晩は冷えますが、昼間は冬ジャケにオーバーパンツだと暑いくらいです。。

私も納車からちょうど1週間、、やっと350�q走りました。。
停車時の押し引きが前車のゼファーに比べて重いくらいでとても乗りやすく楽しんでいます。

アイドリングはエンジンが冷えた状態だと高めですね。。ニュートラルからローに入れる際かなり豪快に『ガシャコン！！』とギアが入るのが気になるところです。。

エンジンが温まりアイドリングが安定した状態で1100〜1200回転になるようショップにて調整してもらいました。
エンジンが温まっている状態ではギアの入りもスムーズでシフトチェンジが軽いですね。。
前車ゼファーは社外バックステップを入れていたのですが、、かなりシフトが硬く、『よいしょ！』と上げないとギアが入らなかったのですが、ダエグはスコスコギアが入るので楽チンです＾＾

私は北関東の田舎なのですが、まだ自宅から30�q圏内のエリアしか走っていないので時間があれば北の山の方に行ってワインディングなども走ってみたいです＾＾

書込番号：12163896

[People==Shit]

＞前車ゼファーは社外バックステップを入れていたのですが、、かなりシフトが硬く、『よいしょ！』と上げないとギアが入らなかったのですが、ダエグはスコスコギアが入るので楽チンです＾＾

自分のにも（ゼファーではないですが）WR'sのバックステップが入ってますが、
シフトが固いです。特に回転数が高いとこから上げるとき、中途半端な操作をすると
ギュイーンって戻ってしまうことが２回ほどありました。
最近は丁寧にやってるので大丈夫ですが、それでも停止状態で１速からＮに入れるのは
固いです。

他人のに乗せてもらったりするとき、いつも「お〜非常にシフトが柔らかい！！」とか
思ってます汗

ってかＤＡＥＧいいですよね〜　　実はひそかにあこがれている一台です。
スタイリング最高だし、性能も十分すぎる位です。
もちろんＳＳなんかには勝てないでしょうが、自分のようなへたれには十分すぎます笑

書込番号：12165261

[与太５]

People==Shitさん こんばんは

>もちろんＳＳなんかには勝てないでしょうが・・・

　実は今回、前述のとおりＳＳのＣＢＲ６００ＲＲを伴い慣らし運転に行ったのですがお互いそれぞれの車に乗ってみて感じた事ですが、コーナーはダエグの方が「小さく回れる」と言うのを感じました。

　コーナーにオーバースピードで飛び込んで「やばい！」と思ってもフロントブレーキ掛けながらリアブレーキをチョンチョンと掛けるとインべたに張り付く感じで収束する。これはすごいです・・ジムカーナでＺＲＸが速いと言う理由が分かりました。ＣＢＲはアウトインアウトを着実に実行しないと回らないです。

　サーキットの様な所では状況は変わるかもしれませんが、公道では立ち上がりのパワー考えてもＺＲＸの方が断然有利ですね。ＳＳなんて関係ないです。なかなかイケますよ！ダエグ！

書込番号：12165927

[ZR400C]

＞People==Shitさん

コメントありがとうございます！！

ゼファーの時は『BEET』のバックステップでした。
ゼファーχは2台乗り継いでいるんです。
『08年式』を購入、数ヵ月後にバックステップ導入、その後事故に遭い、バイク自体は全損。
ファイナルエディションを購入、新車時に全損のゼファーからバックステップ他アフターパーツを移設してもらい納車…だったんです。

新車での納車時からの操作感がスゴク硬くて、特に５⇒6速に入れるのがすごく硬かったです。
1000�q点検時にオイル交換をしたら若干改善したような気がしました。
でも、社外品はこんなもんかな…と思っていたので、ダエグのシフトの軽さは驚きです。。

ハイオクで燃費が17〜20�q/Lくらいと燃料代がゼファーに比べて高いのだけが今のところのデメリットです。

田舎なのでダエグ自体あまり見かけないのもいいですね＾＾
地元の南海部品に行った際、ZRX1200R乗りの方から『見せてもらってもいい？』と声をかけられた時は恥ずかしいながらも嬉しくなっちゃいました（笑）

自分も膝をするようなカッコいい運転ができる程の腕もなく、、まだ大型免許を取って半年のへタレですので、とにかく立ちゴケだけはしないように気をつけてます（レベルが低すぎ…（汗））
雑誌で見たZX-10Rとかカッコいいなぁと思いますけど、とても乗りこなせる気がしません。。
ダエグでさえ手足のように乗りこなすのに何年かかることやら…
でも、、大切に乗っていきたいと思います＾＾

書込番号：12174198

[ZR400C]

＞与太５さん

コメントありがとうございます！！

ダエグはタンクが大きい割にハンドルのキレ角大きいですよね。。
ゼファーよりハンドルキレている気がします（気のせいかも…ですが）
なので重さと大きさの割に小回りが利いていいですね＾＾

まだ峠などを走っていないのでハッキリと言い切れませんが、街乗りで右左折時に軽くバンクさせるのも重さはあまり感じずに自然にバンクさせられるので意外でした。。

まだまだ慣らし第一段階の途中なのでダエグのポテンシャルの半分も出せていないと思うのですが、これからブン回せるようになったら…スゴいんだろうなぁ〜。。。

腕も未熟、気持ちもへタレな自分ですが、アクセルを開ければ開けただけストレスなく加速していくバイクと切符切られないようにとの自制心の戦いが続きそうです（笑）

書込番号：12174251

[与太５]

> ZR400Cさん

　一緒にダエグ乗りこなしていきましょう。ハンドルで曲がるほど低速な状況の話では無かったのですが（笑）、今後峠でコーナー攻め込んで行ってもダエグ楽しいですよ。いろんな発見が有りますよ。

　まだ、4000回転の慣らしの縛りが有りますからね・・・気兼ね無く回せれば白バイのＶＦＲ750が輸出仕様に準じてても、ダエグなら絶対負けないですね。（良い子はそんなことしてはだめですね。）

　自分も、自宅マンションの駐輪場で「誰のダエグかと思ってました・・！」と声掛けられました。ダエグのことを良く知ってるな？と自分は思いました。自分はＺＲＸ1200Ｒがダエグになってるのを購入するまで知らなかったから・・（笑）。

　その割には、うちの子はいつの間にか「駄エグ」とか愛称がついてます。別に悪いとこないのですけど。

　

書込番号：12175454

[ZR400C]

与太５さん。

コメントありがとうございます。

いやぁ〜、私はまだタイヤの両端2cmは使えてません。。
新品タイヤの突起（バリ？）が残ったままです…
昨日、片道100km（下道20�q・高速80�q）を往復してきたのですが、思ったより燃費が悪くてビックリでした。。
高速では100�q巡行を心がけていましたが、帰ってきて給油してみたら11km/Lくらいでした。。
オイル交換等で少しは変わりますかね〜。。
今だいたい500�qくらいなので第一段階の慣らしもあと少しです。。
でも、回せるようになると更に燃費悪化しますよね？？
ダエグ購入で財布の中に嵐が吹いているのでハイオクで10km/L前後はちょっとキツイです＾＾；

昨日、下道（片側2車線道路）を法定速度で走っていたら、白バイに並ばれ、『ダエグイイねぇ。。早いでしょ？』と話しかけられました。。
嬉しくて『ハイ！』と答えそうになりましたが、、引っかけだ！！と思い『まだ買ったばかりで慣らし運転中なので…』と答えたら『あまり飛ばさないようにね＾＾』と笑いながら言われビューンと行ってしまいました。。
聞けば、、白バイもVFRからCB1300に入れ替わってきているらしく、かなり性能上がっているとのことです。
『飛ばしてたら逃がさないよ〜＾＾』なんて言われちゃいました（笑）

今度は峠にでも行ってみたいです。。

書込番号：12188238

[ZR400C]

勘違いでした（汗）

＞昨日、片道100km（下道20�q・高速80�q）を往復してきたのですが、思ったより燃費が悪くてビックリでした。。
高速では100�q巡行を心がけていましたが、帰ってきて給油してみたら11km/Lくらいでした。。

約200�qちょい走行して、11L給油だったので、約18�q/Lの燃費ですね。。。
それなら納得です。。何をどう考えていたのか…完全にボケていました。。

ゼファーχのアナログ針の燃料計を見慣れていたのでデジタルの目盛り式燃料計にはなかなか慣れません。。目盛りが２つや１つになるとすごく不安になります（笑）実際にはまだ6L近く残っているんですよね。。。

昨日、、800�qを超えました。。慣らしの第一段階終了ということでショップにいってオイル交換とちょっと早いけれど1000�q点検をしてきました。。

地元の峠デビューもしてきました。。
ヘタレなのでまだまだコーナーで思うように倒せなくてペースもノンビリでしたが楽しんできました＾＾
…途中何台も後ろから飛ばしてきたバイクをやり過ごしましたが…（笑）

書込番号：12193183

[与太５]

こんばんは　　＞ZR400Cさん

　今日は平日休みで慣らしに神奈川県から山梨に掛けてツーリングしてきました、富士山見てきました。紅葉シーズンのため平日でも人もバイクも多いですね。しかし週末土日は出勤だなあ・・

　燃費はあんまり気にしてませんでしたが、そんなに悪くは無いと思ってました。なんたって、ジムカーナ用にギアをセッティングされたＲ1−Ｚが10-12�`/�gしか走らないため、あまり気にならなかった。今まで乗ってたＦＴＲ250改もガソリンタンク7.4�gしか無くて（実用6�gちょい）航続距離少なかったから。多分自分の駄エグも17-18�`/�g走ってるかな。

　それよりも燃料計のレベルゲージ1個になったから給油しても10リットル入らない方が気になった。相変わらずセッカチ燃料計みたいですね。点滅してから給油は考えよう。

　しかし、白バイまで声かけられるのはすごいですね。CB1300の白バイ？あれ400だと思ってました。緑ダエグの場合、400ccにも同じようなカラーが以前有ったので、目立たないのかも知れません。青ダエグは類を見ない色でなんか特別ですね。輸出仕様の1200Rに緑メタリックの物があるんですが対向車線を走ってきて、やけにこっちに何か言いたいというのが露骨にそのしぐさで分かって面白かったですが、きっと自分のと微妙に違うけど何者だ？と聞きたかったのでしょうね。

　自分は、やっと600キロです。だいぶ乗りやすくなりました。55という扁平率考えてもタイヤサイドの2センチ使うのはサーキット走った時と、公道ならきっとこける時ですよ。やめときましょう。バンクセンサーより先にエンジンガード擦りそう？しかしリッターバイクなのに良く曲がるし走るね。クラッチで新しい発見しました。

書込番号：12195215

[ZR400C]

与太５さん

コメントありがとうございます！！

富士山いいですね〜！！
学生時代の遠足で一度行ったきりなのでツーリングで行ってみたいです。。
朝早く出ればなんとか日帰り出来るかな…

燃費は完全に自分の計算間違いです（汗）
１７〜１８�q/Lといったところです。。

＞　それよりも燃料計のレベルゲージ1個になったから給油しても10リットル入らない方が気になった。相変わらずセッカチ燃料計みたいですね。点滅してから給油は考えよう。

コレはホントにそう思います。。
サイドスタンドで停車中だとレベルゲージが減っていることもあったり（タンクの形状の関係ですかね…）ゲージ1個になってすぐだとだと10L未満ですね。

今日、点滅している状態で給油したら12L入りました。。

単純計算で17km/L×18Lだと300�qは走れる計算になるはずなので250�qを一つの目安にしようかな…まぁ点滅始めたら給油…というのが分かりやすくていいかもですね。。

ワインディﾝグは楽しいですね＾＾
上手い人が周りにいれば一番いいんですが、生憎一緒に走る仲間がいないので我流で走っています。。
抜かれていくときに上手い人のフォームなどを見て真似する…そんな感じです（笑）
まだラインどりも上手くいかない下手ッピですが、、たまにキレイに曲がれると嬉しいです＾＾
下りはまだあんまりスピード出せないので登りで練習しようと思います。。

書込番号：12195816

納車されました

[与太５]

やっと、納車でした。大型車の選択では気に入った車種が無くこの機種にやっとたどり着きました。良いですね、ポジションも無理なくて。弟がジムカーナやっていて、この機種は故障も少なく動力性能的にもお勧めでした。

　ＣＢ７５０買おうと思ってましたが、設計が断然こっちの方が新しいですね。現行のＣＢ１１００はいくらなんでもデザイン的に欲しくないです。

　ダエグは、走り出すと軽くて扱いやすく、押して歩くと重くてデカイ・・不思議な感じです。最近のはパワーバンド以外はみんなモーターみたいにエンジンが回るんですね。

　思ったより高回転型でまわして楽しむタイプみたい。免許無くならない様に気をつけないと。ダエグになってからはじめてのライムグリーン（メタリックだけど・・）なんで街中で関心を引いてます。すり抜けばかりの国道２４６号の通勤にまで使うのは少し無謀な感じもしますが、ツーリングにも活躍してもらおうと思います。

　エンジンガード純正品付けました。何かダエグにユーザーの方から社外品含めてお勧めオプション有りますか？

書込番号：12091342

[ZR400C]

与太５さん

納車おめでとうございます！！

自分も青ダエグを先週末に契約し、現在納車待ちです。

前車がゼファーχでしたのでオーソドックスなネイキッドのＣＢ1100も候補でした。
ただ、言葉では上手く表現できない何かが物足りなく感じました。

ダエグはその感覚が良かったというのが決め手です。ショップも同じカワサキ専門店ということで馴染みがあったというのも大きかったですね。。

お互いいつまでもキレイに大切に乗ってあげたいですね（自分は納車まだですが（笑））

書込番号：12094880

[与太５]

>ZR400Cさん ありがとうございます

　ダエグは、そのバイク自体の形状や敢えてアナログにこだわったメーター周りとか最近のバイクの造りじゃ納得のいかない方に是非お勧めです。

　旧Ｚ７５０の半分だけデジタルメーターとかは、どうにか我慢できたけれど、候補にも上げていた新型ＥＲ−６ｆのフルデジタルメーターを目にした時は生理的な嫌悪感すら感じてしまいました。（バイク自体は格好良いのですが・・）腕時計の文字盤や四輪のメーターでもデジタルは主流になりえないのに、何で最近はこんなの使うんですかね。コストかな？

　ダエグの青も良いですね・・カタログはただの青にしか見えかったので安易にお店に有った緑を選びましたが、実車は艶やかな水色のメタリックで、ライムグリーンより落ち着いてますね。

　ＣＢ１１００は、お店でも本人が買うとか言い出ださなければ、年配者とかにしか勧めてないらしいですよ。ＣＢ７５０の後継車としてはあまりに古臭いですよね。ZR400Cさんと自分の選択の方が正解ですよ（笑）。

　まだ、慣らしどころか数十キロしか走ってないので真価はこれからですけど・・。見た目と使い勝手は文句無いですよ。

書込番号：12095860

[カンバック]

納車おめでとうございます(*^^*)
エンジンガードやスキットパットはまずお勧めのアイテムですが既に装着済との事なので、
ツーリングマシンとして使う場合にはリャキャリア(トップケースベース取付)、レーダー、
ポーダルナビ、ETC、車載カメラスタンド、社外スクリーン(大型化して防風性のアップ)、
グリップヒーター、ナックルバイザー(ハンドルカバー)・・・

書込番号：12097134

[与太５]

>カンバックさん ありがとうございます

　ダエグも少しずつ内容が分かってきた感じです。特にすごいと思うのはこの排気量にしてこのハンドルの切れ角ですね。すごく良いです。ＣＢＲ６００ＲＲとかぜんぜんハンドル切れなかった。（まあ、ＧＰｚ１０００ＲＸに到っては道路で転回するのも悩むくらいでしたが。）ノンカウルのＲ1-Ｚですらここまで切れない感じです。

　反面、アクセルグリップとハンドルの芯との遊びが多いかなと思うのとフロントスプロケットの辺で妙なごろごろ感？まあ、慣らし終わったら直りそうな感じですけど。

　オプションのお勧めありがとうございます。自宅にはスロープが有りいつか絶対立ちゴケルと思ってエンジンガードは最初から考えてました。スライダーはさらに付けてもエンジンガードのカバー内に収まり効果無さそうなので止めました。

　ナビはポータブルが有るのでタンクバックに入れて持ち歩き出来そうです。レーダー要りそうですね（笑）。長めのスクリーンは有ると高速道路は良さそうですね。

　ＥＴＣも欲しいけど純正品高いですよね。ダエグはシート下がすごく広いし自作でナビつけた人、居ますかね〜。

書込番号：12101938

[カンバック]

どうもです(^^;
仰る通り、このバイクのハンドル切れ角は深さとホィールベースの短さは
リッターバイクを感じさせませんね。
それで足着きも良いのでUターンは結構気軽に出来るバイクなんですが、
止まった時の重さはリッターバイクそのものなのでご注意下さい(笑)

書込番号：12112592