電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > エーガールズ BE-ENDF63 + 専用充電器
アルミフレームのシティータイプ27インチからはじめて電動アシストに乗り換えました。エーガールズの白なら、ママチャリとも違いデザインも良くスポーティーな感じで男性でもOKかなと思った次第です。7月に坂の多い所に転居予定で、高い電動自転車なので妻と兼用という考えもあり、エーガールズ白にした次第です。ユーサーレビューにもありますが、デザインや乗り心地も抜群、特にアシスト感は3段ギアでもかなりきつい坂を座ったまま登ってしまうのですごいものです。買ってよかったと思い、母(84歳)にも勧めようと思っています。
ただ、3段でも大きなトルクを発揮するギア比でのため、平坦でスピードを出したいところでもスピードが出ません。走行距離でいうランニングコスト及びサイクリングの満足感ではマイナス面になると思います。パナでいえば、7段変速のハリアと違うと言われればそれまでなのですが、坂道だけでなくこの機に10〜20Km位は自転車でと思った時に、坂は1・2速で、平坦での高速性能は3速でと分けて使用したいところです。
カタログでは、3段変速のギア比は記載がありません。婦人車系、27インチシティ系、ハリアや小車輪系でコンセプトの違いからいってギア比は大きく違ってしかるべきと思うのですが、各メーカーともにその記載が無いように思います。同じメーカーならだいたい同じなのでしょうか?またパナ、ヤマハ等メーカーの違いによるギア比の違いはどのようになっいるか、ご存知の方いましたら教えてください。今後、家族のものを買い足していく時の参考にしたいと思います。
書込番号:9366976
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紹介する「自転車探検」というサイトには自転車に関するいろんな資料とデーターが載っています、そこに変速機のギア比も書かれているので参考にしてください。
外装式、内装式に分けて書かれています。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/variable_speed.html
書込番号:9370060
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神戸みなとさん
さっそくの資料ありがとうございました。参考にさせていただきます。
内装式の場合、総合ギア比 = スプロケットギア比 x 内装ギア比 という考え方はわかりました。シマノの内装変速機のギア数は例として記載されていますが、結局パナソニックや他電動自転車メーカーの@婦人車系A27インチシティー系B小車輪系C外装多段変速機の系列車などのスプロケットギア比が分からないと、内装変速機が例えシマノのもので皆同じだとしても、商品ジャンル(コンセプト)別の総合ギア比が分かりませんね。
登坂時のトルク重視か、平坦路でのサイクリングも併せて考慮された電動自転車か、それぞれの乗り手の求めるものや状況にあった物か、カタログ数値からもっと分かると良いと思ったのですが。
ユーザーレビューでヤマハの電動自転車は登坂能力がパナのものより劣るような記載がありますが、モーターの能力の問題なのか、ギア比の設定の問題なのか判断ができません。もしギア比の設定の問題であれば、ヤマハの方が中高速走行向きとなります。
いずれにしても、はじめての電動自転車ですので、各メーカーや車種別の特徴や傾向が分かれば、今後他の家族のものを買い替える段階で、年齢や使い方の違いにあったものを選べますのでお聞きした次第です。
書込番号:9371466
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電動アシストは時速24キロ付近でなくなります、後は乗り手の脚力です。
スポーツタイプの電動アシスト自転車も同じです。
ママチャリでも真剣に漕げばそれぐらいで走れますが、乗車ポジションがそんな乗り方が長く走れないようになっています。
ギア比を高くしてアシスト量を高めるとバッテリー消費が増大して航続距離が短くなってしまいます。アシスト量を高めないと弱者は漕ぐのが重くなる、難しいところですね。
書込番号:9371817
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2年前に買ったアルフィットビビと最近買ったリチウムビビDX43を調べたところ、どちらも1速1.4 2速1.9 3速2.7のギア比でした。つまりぺタルを足で1回転すると後輪は2速で2回転弱回ります。アルフィットビビは26インチ、リチウムは24インチですが同じギア比です。後輪の内装変速機はシマノ製の汎用品でこれは私がもう一台持っている、無印良品製の自転車にも使われています。同じように調べたところギア比は1.6 2.2 3.0 でこの方が平坦な道では高速が出そうです。3台とも3速のギア比は1速の約2倍でどのメーカーも3段変速のギア比は似たようなものだと思われます。ニッケル水素電池を使うアルフィットビビに最新のリチウム電池を使う方法を見つけました。リチウムビビDXの書き込みに載せるつもりです。
書込番号:9529550
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