ECOPIA EP100 155/65R13 73H のクチコミ掲示板

ブリジストン対ミッシュラン

[etizenntakefu]

現在はいているブリジストンレグノ７０００からのタイヤ入れ替えで相談したいのですが、タイヤショップのブリジストンエコピアとミッシュランエナジーMXV８がだいたい同じ値段で見積もりが返ってきました。どちらがよいでしょう。タイヤサイズ１８５/６５R１５です。車種アベニールサリューｘです。なにか情報お持ちの方教えていただけると幸いです。ちなみにミッシュランMXV８は一つ前の型らしいのですが・・

書込番号：10440929

[神戸みなと]

日本の誇る世界のブリヂストンと岡本理研ゴムとの合弁会社から始まった国内生産のミシュラン。いつの間にやらオカモトの名前は社名から消えている。
岡本理研ゴムとは若い頃に愛用していたものですが、製品はタイヤではなかったが。

欧州車認定の輸入品のミシュランならなるほどなという期待感もあるが。

ミシュラン、乗り心地は良くなかったが長持ちラジアルタイヤの代名詞だった。
タイヤは品質に問題なければ製造月日の若い物が良いと思います、長期在庫品は避けます。

書込番号：10441172

タイヤ館で

[西東京のとも]

購入から3年ノートのノーマルタイヤ。
気づけばおやまぁ！な、あちこちヒビだらけ。
来月旅行に行くのでこれじゃあ怖いというわけで、
丁度近所にタイヤ館があったので行ってみました。
駐車場に入っていくとスタッフが待ち構えていて、
タイヤがダメでと話すと早速タイヤチェック。
これはやっぱり交換した方がいいという事で、
商談に入りました。
店舗内はゆったりとしていて綺麗でした。
作業中待合では新聞雑誌、テレビ、インターネットも見放題、
ソフトドリンク、コーヒー等飲み放題。キッズスペースまであって、
サービス満点だなぁと思いました。
タイヤはわかりやすく陳列してあり、値段が表示されていました。
タイヤ館ということでブリジストンのサイトで下見して、
Playz PZ-XCがいいかなと思っていたのですが、
省燃費という事でECOPIA EP100をススメられました。
値段はPlayzに比べると1,000程高いようでした。
タイヤ館は種別に全部コミコミの価格メニュー表みたいなものがあって、
一覧で見ることが出来、比較もわかりやすい。
そのメニュー表によるとECOPIAは取り付け工賃、調整、廃タイヤ処分全部コミコミで
7万ちょっとになっていたのですが、不況のあおりで予算が厳しかったのでご相談。
今、夏キャン中なので今日お買い上げなら･･･と、電卓ポポンで\67,500の提示。
うーん、もう一声。
それでは･･･、と窒素ガス充填付けて\65,000の提示。
うーん、予算は6万くらいだと思っていたのだが･･･。というと
6万円だと一番下のクラスのタイヤ（SNEAKER）になってしまいますねぇ。との事。
では、窒素ガスなしだと？と聞くと\62,900だという。
では、窒素ガス充填付でその値段でお願いします。そしたら決めます。
うーん、わかりました。それでやりましょう。
ということで即決。
価格的には割高？のようですけど、歩いていけるくらい近所だし、
点検とかもすぐ出来るしと考えるとまぁ、まいっかと納得しました。
100km走行後、無料点検してくれるそうです。
まだ、街中チマチマ乗っただけですが、加速がスムーズになったような？
あと、走行中アクセルあまり踏みません。成る程、これがエコか。
乗り心地も穏やかにマイルドになった気がします。
まぁ、ノーマルタイヤからの印象比較ですが。
ピカピカタイヤは気分的に気持ちがいいですね。
近々高速にも乗ってみます。

書込番号：9989806

[smileplease]

西東京のともさん、こんにちは。自分は昨年８月にユーロサスの１５インチのノート１５Ｘを購入しました。
１７５／６０／１５サイズのノートのタイヤインプレッションを心待ちにしていたところ、エコピアであったではないですか！
高速走行も含めぜひその後の感想もお聞かせください。

書込番号：10154942

しっくりきます

[つかっち22]

今回、車検だったのでFitにエコピアをはかせました。
感想は“しずか”です。でも、これは新品のタイヤなので当たり前の話ですが、高速で走っても音は静かです。
そして、一番気になる燃費ですが、車検上がり、新品のタイヤ、ということがあり、普段の高速よりも1キロほど燃費が伸びました(*^-^)
もともと燃費がいいFitにエコピアは最高の組み合わせですね(o^∇^o)
これからのお出かけが楽しみです

書込番号：9879078

[†ツヴァイ†]

このサイズだとGDフィットの15インチ純正ホイールに履かせたの？

少し高めのタイヤだけど、やっぱり値段だけの価値はある？

オレはGDフィットに乗ってて、ロードノイズが気になる。

今はPlayz使ってるけどこれに変えようかなぁ…。

書込番号：10038429

[つかっち22]

返信が遅くなってスイマセン
今回はノーマルタイヤの寿命と車検が重なったのでECOPIAにしました。
GD3純正アルミで履いています。
ノイズはノーマルより静かです。
しかし、Playsと比較したことがないので分かりません。
Playsも良いタイヤだと思いますが。
お金持ちですね。
ご参考程度にどうぞ。

書込番号：10087465

お礼と質問

[ハッピイはな]

タイヤの交換に関して質問させて貰いました。お返事をありがとうございました。全くの車音痴ですので、皆さんの意見を参考にさせていただきまして、先週ECOPIA EP100に交換致しました。高速にはほとんど乗りませんし、生活圏内をちょろちょろ走るくらいで、このタイヤはもったいない気もしましたが、ECOという商品名を信じて選んでしまいました。
　このページに投稿している方やリンクされているページを拝読して、その方々のプリウスの燃費が私よりずっとよいのに驚きました。私は前のプリウス純正のタイヤのときで、暖かくなった現在でエコに気を配って運転して、18.8K/Lが最高でした。期待した新しいタイヤで19.1で、これが改善と喜ぶべきか戸惑っています。皆さんの優秀な燃費の値は、高速での値でしょうか？冬場などは、14Km位に落ち込む酷さです。私の運転が悪いのでしょうか？都会生活者にはこの程度の燃費はしかたないのでしょうか？

書込番号：9559271

[1+1=11]

自分はプリウスに乗っていない都会生活者ですが、ゴー＆ストップが頻繁で、渋滞もあり、生活圏内をちょろちょろ走るくらいで、交通量が多くて自分の思うように走れない都会であればそんなもんじゃないですか。

『プリウス　実燃費』と入れて検索すると色々出てくるので調べてみてください。
これはと思うサイトがあったのですが、無断転用を禁じられているので、リンクを貼るのは止めました。
ネット情報で注意しなければいけないのは、満タン法による燃費なのか燃費計の燃費表示かわからない場合が多いのと、残念ながら都会生活者には参考にならない情報が多いことです。

タイヤ替えただけで0.3km/L良くなれば優秀だと思いますよ。まだタイヤを替えたばかりのようですから、これからタイヤの当たりが取れて条件次第でもっと燃費が上がるかもしれません。

書込番号：9559796

[Duck Tail]

ハッピイはなさん、こんばんは。

> 18.8K/Lが最高でした。期待した新しいタイヤで19.1で、

0.3km/L ですから 18.8km/L に対して 1.6％ の改善となります。そこで、タイヤの外径を考えて頂きたいのですが・・・

185/65R15 ですから外径 618mm、これが新品の外径です。交換直前のタイヤをスリップサインが出るギリギリまで使用し、新品で溝深さ＝8mm だったものが 1.6mm まで減ったとします。摩耗量 6.4mm ですから、外径は 618mm−(6.4mm×2)＝605.2mm です。

つまり、外径 605.2mm のタイヤから 外径 618mm のタイヤに交換するので、同じ距離を走ってもメーター表示上は 2.1％ 少なく走ったことになります。真の走行距離は変わらないはずですから、実際は 2.1％ 分を燃費補正する必要があります。

ハッピイはなさん の場合にこの補正を行うと、1.6％＋2.1％＝3.7％ となります。

> これが改善と喜ぶべきか戸惑っています。

ECOPIA EP100 はカタログで燃費 4.2％ 向上を謳っていますので、3.7％ はそれに近い値です。メーカーが公表する数値は間違いなく同一条件での比較値です。ハッピイはなさん の燃費向上は立派な数字だと思います。

書込番号：9560062

[ハッピイはな]

車音痴がタイヤ交換の必要性に迫られて困ってこのサイトにたどり着きました。1＋１＝１１さんとDuck Tailさんのご丁寧な回答に、心より感謝いたします。特にDuckTailさんのお返事には感動しました。計算式をたてて、説明して頂きまして、僅かばかりの改善にちょっとがっかりしていたのですが、認識を新たにしました。
　最後にお詫びをしなければならないのですが、アイコンはだいぶ実際の私より若すぎるのを選んでしまいました。すみません。気持ちだけでも若く元気でいたいと。夫を急病で亡くしひとりで急になにもかもしなければならなくなりました。運転も車の管理も夫任せでした。プリウスもドライブが好きな夫が、燃費と環境を考えて選んだ車でした。残された車の管理が私に回って来たのですが、タイヤ一つを換えるにも苦労しました。こんな状況のなかで、見知らぬ方々から親身にお返事を頂き、大変嬉しくありがたく感じました。ひとりで不安になるときも多々ありますが、ネットがこのように役にたってくれることを実感致しました。サイトを運営される方々にも御礼申し上げます。

書込番号：9616872

[フランダースの狼]

こんにちは。
走り始めの5分間平均燃費なんて、10km/L位なんて普通ですから数キロの走行繰り返しでは20km/lいかないというのも仕方ないかもしれません。
冬に燃費悪化させないためには暖房を極力けちる必要がありますが、この辺はもう個人の嗜好(寒くても燃費優先！とか)になってくるので、あまり気になさらない方がよいかと。
たまにちょっと郊外までドライブすれば、経済性の高さが見えてくるのではないか、と思います。

書込番号：9643629

dB Super E-Spec → ECOPIA

[USHIKOBA]

プリウスに乗っています。
昨年９月にGT3→dB E-Specに交換したところだったのですが、少しエア圧が高め(250kPa)だったせいか、車庫入れのすえ切りが悪かったのか、わずか4000kmで前輪のブロック欠けが目立つようになり慌てていたときに幸運にもモニターに当選し、今回交換と相成りました。
　静粛性は特に中速から高速の荒れた路面では明らかにE-Specの勝ち、転がり感は、圧倒的にECOPIAの勝ちと言ったところでしょうか？急に暖かくなったので単純に比較できませんが、燃費もややECOPIAのほうが良いような気がします。今回はエア圧を240kPaにしてしばらく様子を見ようと思います。ややうるさくなったのは残念ですが、良く転がるいいタイヤだと思います。
　

書込番号：9385671

[ハッピイはな]

　プリウスに乗っています。５年目の車検を前にタイヤの交換を勧められました。トヨタ直営店はプリウス純正のグッドイヤーのタイヤを勧めます。タイヤ専門店に尋ねたところ、ECOPIAを勧められました。私は車やタイヤのことは全く無知で、判断できずこのサイトに辿りつきました。このタイヤについての皆様の意見に辿り着く迄本当に大変でしたが、さまざまなご意見を拝読でき、このような便利なサイトがあることに驚きました。
　でも、肝心のこのタイヤの特性らしい「転がり抵抗」という言葉が理解できません。転がり抵抗が小さいということは、良いこととして取りあげられているようですが、転がり抵抗が小さいと、スリップして危険ということではないのでしょうか？また、このタイヤを勧めたお店の方は、「高速での燃費がよい」と言われましたが、私は高速を利用しませんので、一般道ではあまり燃費の向上はメリットにならないのでしょうか？
　皆様車に詳しい方ばかりで、子どものような質問で申し訳ありませんが、教えて頂けましたら幸いです。因にグッドイヤーは四本タイヤ工賃廃棄料込み（トヨタ）で、44,000円。ECOPIAは56,000円とのことでした（タイヤ専門店）。妥当な価格でしょうか？

書込番号：9497695

[微ー痔ー図]

こんばんは。　ハッピイはなさんへ　
＞妥当な価格でしょうか？
それぞれ、そんなモンだと思いますよ。
(ディーラーのＧＹのは、ＧＴハイブリッドですよね、多分)

＞「転がり抵抗」という言葉が理解できません。
タイヤのコンパウンド(グリップ力)の他に、ケース剛性(タイヤの変形に因るエネルギーロス等)とか、色々有るみたいなんで、タイヤメーカー各社ＨＰのエコタイヤの説明を御覧になってください。
詳しく書いてますよ。

個人的には、普通のコンフォートタイヤに空気圧高め(指定圧の１割増し位)で十分じゃないかと思いますけどね。
(私はピレリＰ６を１５％増しの空気圧で使ってます)
トーヨー・テオプラス等が宜しいのではと思いますよ。

USHIKOBAさん、横スレ失礼しました。　エコピアのクチコミなのに、。　

書込番号：9504755

エコピアのインプレが無いので投稿します。

[a9]

ﾌﾟﾘｳｽNHW−１１にｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ−GTﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ165/65-15から175/65-14にインチダウンして昨年9月に換装し2万キロ以上走りました。外径はカタログ数値上では若干小さくなると思われましたが、毎日通勤に同じ道を走っている限り走行距離の誤差は感じませんでした。
燃費も自分の走行スタイルではほとんど変化なし。確かにアクセルオフでの滑走距離は伸びを感じますが、加速時や定常走行時の転がりはあまり変わらないように思います。新品のタイヤは溝が深く設定されているせいか、横方向の力でパターンがヨレるような癖があります。（摩耗が進むと改善します）新品ではドライウエット共に同サイズ普及品と比較して良い方と思います。BSにしては路面温度の低い状態でもグリップが落ちにくく、耐摩耗性は普通より少し悪い位。ただこのタイヤ、BSらしく（？）摩耗が進むと排水性が著しく低下します。溝半分前に交換予定（もうすぐ）。アクセルオン時の転がり感、低温路面でのグリップ、摩耗時の排水性共に以前履いていたミシュランE3Aはとても優れていました。BSも頑張ってほしい。

書込番号：9346769

[ほっちぽっち]

テストドライバーならともかく、普通加速時や定常走行時の転がりの違いなんて分かるわけないですよ・・・まあ、ミシュランで違いを感じたなら、またそれにすりゃいいんじゃない？

書込番号：9608128

[a9]

書き込んで随分レスがなかったので、誰も関心ないのかな？とか思っていました。書き込みありがとうございます。おっしゃる通り転がり抵抗の違いはテストドライバーだって感じるか疑問です。勿論自分も確実にわかるわけではありません。
ただ、この車、ほぼ通勤だけに使用しています。毎日同じ時間帯に同じ道路を同じように２００KM程通勤しています。毎日多少条件は異なりますが、平均燃費はほぼ決まってきます。
仮にタイヤ５％の転がり抵抗の低減があっても、空気抵抗やエンジンその他の抵抗等考えると１％も燃費変化しか感じられないかもしれません。
自分の１か月の平均燃費のバラつきが１％弱です。（マンタン法で）
こんな条件の範囲内で、感覚上も、燃費上（タイヤの外形の変化による距離を補正したうえで）もあまり変化を感じません。ただし、同じ速度からニュートラルにしてどれだけ転がるか測定すると確かに少しだけ余計に転がります。
タイヤサイズの関係で６月の発売まで待ち、E3A後継のミシュランエナジーセイバー185/60R15（XLですが）に変更するつもりです。
変更後、感じるところがあれば、またそちらの板に投稿予定です。

書込番号：9626785

[ぷっくん2008]

時間が経っていますがお邪魔します。
15→14インチにインチダウンしたようですが、タイヤの幅が165→175に広がっているため、設置面積は単純に106％増えたため、転がり抵抗も6％増えて、燃費も悪くなると思いますが、燃費は変わらずと言うことでしたら、ＧＴよりもＥＰ100はエコということになると思います。
16インチ185に変更した際は、175よりも設置面積が5.7%増えるため、転がり抵抗も＋5.7%になり、燃費も落ちることになると思われます（ＥＰ100→ＥＰ100の場合）。ＥＰ100よりも転がり抵抗が高いタイヤに代えた場合は、接地面積の増加＋摩擦係数の増加によって、0.5-1割近く燃費が落ちることになりそうですが、実際の数値をご報告していただければと思います。

書込番号：11033667

[じんぎすまん]

性能はＢスタイルＥＸと変わらず、価格はレグノかポテンザのエコピアＥＰ１００では
エコ自慢の人しか売れないと聞いたことがあります。エナセーブ９７とかプロクセスＮｅ
も同様です。

ＤＮＡアースワンやエナジーセイバーのように、エコノミー価格でエコロジー性能の高い
製品がブリヂストンにも必要だと思いましたが、エコピアＥＸ１０の見積もりを聞いたら
ロングライフでこの価格ならスニーカー２から乗り換える人もいると思いました。

書込番号：11037264

[a9]

ぷっくん２００８さんこんにちは
暫くレスも付かなかったので返信遅れました。
さて、接地面積の変化について、以下のとおり疑問があります。
静止しているタイヤとして、
１　タイヤの呼称が165から175に変化したところで接地幅が単純に165mmから175mmに変化する訳ではなく、ある条件下でのタイヤの最大の幅部分(接地部分の幅ではなく)が165mmから175mmに変化したことを意味するものと思います。タイヤの断面形状は銘柄ごとに異なります。従ってどちらのタイヤの接地幅が広いか、この程度の呼称名の違いでは判断できないと思います。
２　タイヤは路面と線でなく面で接地しています。接地幅が６％広がっても接地長が異なるので単純に接地面積が６％増加するものではないと思います。
３　タイヤは銘柄毎にトレッドパターンが異なり、溝の部分は接地せず、実際は全接地面積から溝の面積を差し引くと同じ接地面積に見えても溝部分の面積分接地面積が変ると思います。
更に運動しているタイヤは常に変形し絶えず接地面積を変化させるはずです。タイヤによりこの変化の仕方も異なると思います。
そして接地面積の増加割合と転がり抵抗の増加割合も一定でなく、その他にも色々不確定要素が多すぎ、「接地面積６％増加するので転がり抵抗が増加して当然」の根拠を理解しかねます。
　「接地面積６％増加するので転がり抵抗が増加して当然」の根拠を詳しく説明願います。

書込番号：11038377

[a9]

じんぎすまんさんこんにちは
レスが付きとてもうれしいです。
さて、仕事で、同じ形式のプリウス（別の車）にBスタイルEX165/65/15を履いていますが、性格はとても異なって感じます。会社の車なので当然通勤に使用していないので燃費等正確にはわかりませんが、走行感覚はEP100と比較して大きく異なって感じます。別のカテゴリーのタイヤです。良い意味でも悪い意味でもBスタイルEXは普通のBSタイヤと感じます。必要ならインプレ書きます。

書込番号：11038458

[ぷっくん2008]

a9さん＞タイヤ幅＝接地幅（実際はタイヤ幅＞接地幅）と単純に置き換えて、トレッドパターンや材質、固さ、空気圧、接地単位面積あたりの加重など色々な要素を含めず（含められず）接地幅の増加に比例して、転がり抵抗が増えると考えて算出しました。具体的な数値は単純に計算しただけの結果で根拠はありません。どこかのメーカーが比較実験をしてくれれば良いのですが。
また、いくつかのサイトに書かれていますが、ばね下重量の増減は燃費には影響を与えないようです。
色々とサイズを変えて運転していらっしゃるみたいですので、185/60R15に変更した後の燃費とかを教えていただければありがたいです。

書込番号：11038961

[a9]

ぷっくん２００８さん、レスありがとうございます。
185/60/15（XL）エナジーセーバーは、発売延期が続き手に入らず冬に向かったので、何か良いタイヤを探したところGYのvectrer5の後続のvecter4seasonsが発売され、国内ではあまり使用されないオールシーズンタイヤに興味をもち、購入しました。サイズは165/70/14 81Tです。外径は若干小さくなりました。EP100と比較で、燃費は約５％低下（外径補正後）。ドライ縦方向のグリップは明らかに低く感じますが、横方向はEP100に遜色ないと思います。詳しくは書けませんが、ヘビーレインでの高速での法定速度＋＋の安定性は新品のEP100同様良かったです。予想どうり低温時でもドライウエット共性能の低下は感じられませんでした。試用期間中降雪路は走行しませんでした。冬季にEP100を使用していないので低温性能比較はできません。
　自分はタイヤを色々試しているというより、毎日の走行距離が多く通勤使用車は必然的に毎年２回位タイヤを交換することになります。今回投稿したプリウスも無事寿命（３０万�`目安）で今は廃車となりました。

書込番号：11041115

[406馬力]

蒸し返すようで、アレですが、

接地面積は１６５と１７５は、ざっと６％違うかも知れませんが、14インチと15インチの違いもありますので６％にはならないと思います。（計算してないけど同じくらいじゃあ？）

たとえば同じ１７５として、三輪車とジャンボジェットでは接地面積ちがうでしょ？

書込番号：11041202

[ぷっくん2008]

406馬力さん＞コメントありがとうございます。記載した数値はどんぶり勘定なので、何パーセントになるかはわかりません。今回は、タイヤ幅の増減に関してのみ単純に考えましたので数値に関しては参考程度にしてください。

a9さん＞情報ありがとうございます。タイヤ幅が短くなったと思いますが、GYの4シーズンタイヤはエコタイヤと比べると燃費が下がってしまうんですね。タイヤ幅を下げても燃費の向上には関係はないのかな？それとも、5％の低下で収まったのか？
30万キロ完走はすごいですね。また、色々なタイヤの比較をご紹介してください。

書込番号：11042206

[a9]

ぷっくん2008　さん
GYvecter4seasonsは175/70/14は、165/65/15と比較しても大分細身です。自分自身タイヤの幅は必要最小限が好みです。「燃費はタイヤで変わる」とかいうCMのｺﾋﾟｰがありますが、自分の経験では変化しても5％以内というところでしょうか。それより空気圧で燃費は変わります（タイヤの印象も全然変わります）。空気圧は温度でも変わるので僕は週一1回は空気圧を調整すると共に、新規タイヤ導入時は毎日空気圧を前後独立して調整し、自分の車の自分の運転に最適な空気圧を探ります。但し左右は同じ空気圧で、指定空気圧以下には絶対しない方が安全です。また、乗用自動車用の最大重点空気圧は規格上3kg/cm以下（XLﾀｲﾌﾟはﾀｲﾔﾒｰｶｰが別途設定）の範囲であくまで自己責任でお願いします。因みに窒素ガス充填では何も感じませんでした。

書込番号：11042484

[PCH1]

a9さん

はじめまして。
ＥＰ１００の耐摩耗性について聞かせて頂きたいと思います。
今はコンチネンタルのコンタクト？と言うタイヤを使っています。
スリップサインが出てきたので、ＥＰ１００を検討していますが、寿命（耐摩耗性）が
気になっています。
なぜ寿命が気になるかと言うと、現在ロサンゼルスに在住していて、日常のほとんどが
高速道路（平均速度１２０キロ前後）と、直線ばかりの一般道路なのですが、今使っている
タイヤが走行４万キロくらいでスリップサインが出てきたからです。
意外なことに、以前使っていたポテンザのＲＥ０５０は４万５千キロくらい大丈夫でした。
エコタイヤは初めてで、グリップも心配ですが、経済的に耐摩耗性がさらに気になります。
カーブが少なく雨がほとんど降らない地域なので、今回はグリップを多少犠牲にしても、
転がり抵抗が少なくロングライフなタイヤは無いかと、探しています。
使用状況は違うので比較は難しいとは思いますが、a9さんが今まで使ったタイヤとの比較で
構いませんので教えて頂けると助かります。よろしくお願いします。

書込番号：11326288

[a9]

　PCH1さんレス了解です。タイヤの寿命について自分なりに感じたことを書かせていただきます。参考になれば幸いです。
　僕は海外で生活したことはないのであくまで国内（関東）での話です。冬場でも積雪はほぼなく、高速道と一般道で毎日200km弱通勤しています。
　コンチネンタルはプレミアムコンタクトを使用したことがあります。サイズは195/65-15 91Vだったと思います。タイヤライフはサイズと空気圧と運転スタイルで変化が大きいと思います。あくまで僕の運転スタイルでの参考としてください。ライフの基準は上記のコンチネンタルプレミアムコンタクトとします。
　あと僕はタイヤは50〜70％位摩耗して・普通の雨で、高速道路160km/hでハイドロが感じられたら交換しています。
品名　　　　　　　　　　　　ライフ　　転がり抵抗　　ドライ　　ウェット　ハイドロ
コンチプレミアムコンタクト　　０　　　　　０　　　　　０　　　　　０　　　　０
ミシュランE3A　　　 　　 　 　　２　　　　　２　　　　−１　　　　　１　　　　１
BS 　ER300　　　　　　　 　　−１　　　　　０　　　　　１　　　　　１　　　　２
BS　GR8000　　　　　　　 　−３　　　　−３　　　　　１　　　−３　　　−３　
ピレリP6　　　　　　 　　 　　０　　　　−１　　　　　０　　　 　０　　　　０
BS　EP100　　　　　 　 　 　　０　　　　　２　　　　−２　　　　−１　　　−１
あくまで個人的感想です。なおピレリは1年以内にひび割れが出ますから（P7000も出た）1年以内に使い切る必要がありますが、日本では安価でかつコントローラブル・計時的耐久性以外は丈夫なので好きです。
EP100は初期に深い溝がヨレる癖があり、限界を超えての挙動も独特なので特殊な感じです。正しEP100は195/65-15で使用していません。
GR8000は高い剛性感と重い自重と弱いサイドウォールが特徴で、グリップは路面の状態で大きく変わるので好きでありません。圧倒的に乗り心地が良くかつ静かです。
プレミアムコンタクトはバランスが良く、ミシュランE3Aは概ねプレミアムコンタクトより性能が良く感じられるが、静粛性としっとり感でプレミアムコンタクトが優れます。
荒れた舗装道路をそこそこ飛ばすならお勧めです。またE3Aは日本の高速道路のような路面で高速走行するにはお勧めです。この状況では転がりの軽さもEP100に引けをとりません。
ER300は今まで使用したコンフォート系最強のウェット性能があり、雨でも安して走れます。転がり感もそこそこ。
個人的にお勧めは、荒れた舗装道路ならコンチプレミアムコンタクト。（今はPC2）
最高のウエット性能とそこそこの転がり感のER300
オールラウンドのE3A（今はエナジーセーバーにモデルチェンジ）
とにかく転がり抵抗重視ならEP100です。（EP10が発売されています。試していないのでわかりませんが、規格上はEP100より性能が良いようです。）
ER050は友人が使っていますが、ここに書いた全てのタイヤはER050よりドライグリップは劣り、ロングライフで、転がり抵抗も少ないタイヤです。
ただ、現状の技術ではどんなに転がり抵抗の少ないタイヤでも燃費はほとんど変わらないと思います。
経験上、5％以上変化することはないと思います。
最近試したタイヤの個人的感想です。
参考になれば幸いです。

書込番号：11328390

[微ー痔ー図]

こんばんは。　横スレ失礼します。

http://www.tirerack.com/tires/tire-brand.jsp

ＵＴＱＧの説明は、
http://www.pirelli.co.jp/web/technology/about-tyres/tyre-function/utqg/default.page

そちら(米国)には、この様な指標が有って便利ですね！

私はＰ６使用中(約５年・トルコ製)ですが、特にヒビ割れ等は来てませんけどね。
a9さんの製造国は、どちらですか？

書込番号：11328518

[PCH1]

a9さん　

早々に回答を頂きまして、ありがとうございます。
大変、参考になります。

こちらのスーパーで、ブリジストンキャンペーンをやっている所を見つけ、
ＥＰ１００は、１本当たり＄１０９、４本セットで買うと更に合計金額から
＄７０引き、と割安感があったので決めてしまおうと思ったのですが、
a9さんのお話を聞いて、ＥＰ１００は再検討する事にしました。
エコタイヤ＝長寿命と勝手にイメージしていたのですが、
そうでは無いとすると、犠牲にする部分が多いと感じました。

今住んでいる所は、一般道路でも８０〜１００キロで流れており、
低速からやんわりブレーキを踏むより、短い時間で強めに踏むケースが多い
のと、タイヤの好みが、硬めで接地感があり路面の状態が分かりやすい物が
好きなので、欧州のメーカーで再検討してみようと思います！
ただ、こちらでは欧州のメーカーは割高なお店が多く、予算的な問題がありますが。。

話がそれますがa9さんの３０万キロ走破にも関心があります。
現在、ワーゲン社の車で年間４万キロ、現在１６万キロほど走っていますが、
３０万キロは使いたいと考えていますので、長距離仕様に関して、投稿された
サイトなどはございますか？あれば、参考にさせて頂きたいと重います。



微ー痔ー図 さん

情報、ありがとうございます！
このサイト、知りませんでした。
大変参考になります。
早々に見て研究しております。

また疑問が発生した時は伺うかもしれませんので、
その際はよろしくお願い致します！

書込番号：11339353

[a9]

　PCH1さん書き込みおそくなってしまいました。
　30万キロは趣味ではなく通勤距離が長いので自然に走行距離が延びてしまいます。特にサイトは知りません。
　1日200キロ週1000キロ、月4000キロ、年3．6万キロ、別に週末も個人的に運転しますから30万キロは自然に来ます。
　最近はトヨタ車が多いのですが、国産車ばかり随分乗り継ぎましたが、経験上30万キロあたりを超えると修理費・メンテナンス費用がかさみ、車を交換したほうが安いので目安としています。
　事故は別として、普通に乗っていれば耐久性上問題になった車はありません。コストパフォーマンスを考えなければもっと乗れそうです。
　トヨタ車が多いのもトヨタのディーラーで車検を受けると、7年目の車検まで距離無制限の自然故障に対する保険が有料で加入できるからです。初対面だと距離の伸びに修理工場の人も大変驚かれます。
　話はタイヤに戻りますが、数年前まで時間が結構あり、オーストラリアの内陸部をレンタカーで良く走りまわっていました。毎日大体1000キロ位走るので（速度無制限でほとんど直線の砂漠地帯が多い。日没後は危険で走行しません）すが、お気に入りのレンタカーはフォードファルコン（恐らくオーストラリア専用車）とダンロップD8でした。重量車で比較的荒れた路面を高速で連続して走っても、トレッドが溶けたりせず良いタイヤでした。耐久性を重視するなら、検討の対象としてはいかがでしょうか？。

書込番号：11350398