ドゥカティ スーパーバイク1198

1198 レビューその後

[RS125サイコー]

1198を購入してから、早１年・・・。
恐ろしい渦に巻き込まれていく・・・。

昨年末にレギュレーターがいき掛けたらしく、走行中に過電圧でエラー点滅。
ライトもウィンカーも点灯しなくなる状態が時々発生。何とか帰宅するも、症状が治まらずディーラーへ。

過電圧でエラーを出していたそうですが、SHORAIバッテリーに交換していたので、バッテリーのせいに・・・。
とりあえず、バッテリーを測ると14.5Vありチョット高い。発電電圧を見ると(メータ読みで)14.8Vと表示は0.3V高い。
SHORAI JAPAN連絡し、送り返すが過電圧がかかって電圧が高くなっていたが、放電で元に戻っているとの事。
念のために、新品を送ってくれたが、そのままつけるのは怖かったので、ディーラで仮付けしてくれた鉛バッテリーで、
しばらく様子見する事に・・・。

２度ほど乗ったが、メータ読みで15Vを超えると、電圧表示が点滅するのだが、４度ほど数秒越える時が・・・。
レギュレーターがご臨終しかかっていると思われ、ディーラーへ連絡しレギュレータの手配を。
ついでに、ヘッドライトが曇るので、ヘッドライトも交換してもらう事に。

年が明けてようやく部品が入り、ディーラへ入院したと思ったら、ディーラーからTELが・・・。
ライト交換によって、前回不具合で解けたライトハーネスがショボく、自前で交換した部分が、
ライトから出ており、どうしましょうと・・・。とりあえず純正が付くからそのままさしてくれと連絡し、その後の様子確認で、
TELしてみると、ライトもレギュレータも交換が終わったので取りに来ていいとの事。

急いで取りにいって帰ろうとキーON、スモールランプのLEDが純正に・・・。
→　返してもらい直ぐ付け替え・・・。　しっかり見てくれ！
ディーラーからの説明でメータ読み14.8Vで実測14.3Vとの事。あれ？自分が測定したときは差が0.3Vだったけど・・・。
と思いつつ、夕方になってしまったので急いで帰宅。

一応電圧を確認しながら帰宅するが、13.5V･･･13.0V・・・12.5V・・・12.0V・・・過小電圧でついに点滅・・・。
ギリギリ家にたどり着き、電圧測定すると13Vを切っている・・・。？、？、レギュレータから電圧来てない？
バッテリー電圧だけで帰宅した事に・・・。

ディーラーにTELしたら、しばらく様子見てくれとのんきな事を･･･。
あかん！取りに来るかレギュレータを遅れと指示、そのままディーラーはお休みに・・・。
フェアリングを外して、発電電圧確認、13.0V？しか出ない・・・。
ユーザーズマニュアルでヒューズの確認　→　OK
レギュレータの抵抗測定、何かマイナス側が無限大にならん・・・。(ジェネレータ側からは片導通で無限大側がおかしい)
レギュレータ２次側オープンでDC19V？　１次側は？　→　AC15V？　レギュレータか、ジェネレーターがいった？
ジェネレータ側もオープンにしAC30V(正常ぽい)・・・。　レギュレータ新品だよね･･･。

何とも弱っちーいレギュレータですね。因みに、ライトの曇りもすぐ再発・・・。分かってはいたが･･･。
内容からいって、レギュレータがお行きになられ、40分と短い生涯を終えたようです。

ライトの曇りは、穴を開けて対策するとして、ライト事持って行かれた後付コネクタの再取り付けに、
純正では当てにならないレギュレータをガルーダの強化タイプに変えようが迷う所・・・。

このままでは、全くもって、安心して走りにも行けない・・・。
イタ車が痛車になってしまう・・・。
余りにも電気系が弱いので、そこそこ自分で触れる人でないと、乗っちゃいけませんね。
正直、ディーラーもメーカーも全く持って頼りない･･･。

残念だ、いいバイクだけに･･･。

書込番号：19501450

[自由道]

以前ドゥカティ999Rに乗ってた人のハナシだと乗り出してから半年の間にメーターユニットを7度交換したそうです。
まあ新車なんで全て無料だったそうですが、中古購入だったらヤバイ話ですよね。

欧州車の場合、エンジン、フレームなど機械的な部分はいいのですが、電気関係がネックで、自分も以前乗ってた
R1200GS ADVがイモビとOffroad ESAユニットがいかれて補償交換をしました。

欧州車は この電装品部分だけは日本製にしてもらえば言うことないんですが・・

書込番号：19501682

[RS125サイコー]

自由道さん、こんにちは。

早速の書き込み、有難うございます。
７回もメータをよく交換してくれましたね。
いくら無償でも交換してくれるものなんですかね？

ただ、問題はそこなんですよね・・・。
不具合のある(いずれ不具合になるって分かってる)部品を幾ら交換しても直らないのに、何で対策しないんですかね・・・。

電気が弱いのは分かりますが、メカが確りしているとも思いがたい。

新車で納入された際に、フロントフォークの突き出し量は左右で違うし、ハンドルストッパーの位置も付けてあるだけ。
ネジは全体に緩まない様、ガンガンに閉めてあるかネジロック大量に塗布されている。
ミッションの入りも今一繊細さに欠ける。パニガーレはオイル漏れしますしね。

同じ海外でもドイツは、物作りが確りしているので、日本に近い物が有りますが。

壊れるのは仕方ないにしても、同じ所が何度も壊れると言う事は、欠陥品なんですよ。
メーカーは、ちゃんと対策し壊れない様にしないといけないと思うんですがね。どうなんでしょうか？
まして、交換した部品が既に壊れていて、チェックもちゃんとしないなんて・・・。

近くに、ちゃんと見てくれるディーラーが有ったら良かったんですが・・・。
カズ・モータサイクルさんって良い感じですかね？
ネットでしか分かりませんが、丁寧な仕事してくれそうですが、料金も高そう？
場所も埼玉で遠いんですよね・・・。

本と残念、自分でメンテするにしても、マニュアル販売してないし・・・。
辛い所です。

書込番号：19503797

[自由道]

輸入車の場合、船便で送られてくる訳ですが、その際　木箱にガチガチ固定されてくるので　フレームやサスなどの
取り付けに狂いが出るのを販売店の整備で各部緩めて改めて締め直しフロントフォークの突き出し量その他の
調整をしてあるはずなのですが、それがされてないと言う事は 輸入側、日本の販売窓口にも問題がありますね。

キチっと整備しているところが殆どかとは思いますが、やってる一人一人は整備に対する姿勢も技量も様々ですから
中には大雑把に点検して終わりなんてところも有るかもしれませんし、今回はたまたまそのような適当に整備された
ものに当ってしまったんではないでしょうか。

販売店のスキルや責任感もピンキリです。　輸入車の場合はお店選びでもバイクの印象は大きく左右されますね。

書込番号：19504376

[ダンニャバード]

全く持って余計なお世話かもしれませんが、解決策は「乗り換える」ことなのかなぁ？と感じました。(^^;)

私の回りにもドカティ乗りは数人いますが、皆さんご機嫌に乗られてます。(^^)
基本、簡単なメンテは自分でするし、何かトラブルがあっても「まあ、ドカだからしゃーないね〜(^^)」といちいち気にされないようです。
パーツは高いし、トラブル多いし、決して乗りやすくはないし、「なんで乗ってるの？」と問えば、「そりゃ〜、ドカだから！」と胸を張って言います。おもしろい人たちです。

トラブル込みでドカを愛する人でないとなかなか付き合えないのかもしれませんね。
私には絶対に無理なので国産車に乗っていますが、信頼できる整備士や仲間を捜すことから始め、トラブル込みで愛せる見込みがあれば最高の相棒になるかもしれませんよ。
「できの悪い子ほどカワイイ」といいますし。(^^ゞ
頑張ってください！

書込番号：19505481

[RS125サイコー]

自由道さん、返信有難うございます。

確り整備されていなかったのは、販売店のディーラーに問題があるのでしょうね。
購入したディーラーさんは、技術力には不安がありますが、人当たりは良く本音を言ってくれるので、良い面もあります。

簡単な整備なら(車検程度)お願いできますが、エンジンバラシたり調整が入る内容は、確りした所にお願いしたいですね。
人が作業する話ですから、丁寧な人もいれば雑な人もいると思います。
私の会社もメンテナンスを主として行っていますので、内情はよく理解しております。
だからこそ、気になる部分と、仕方ないと思える部分はありますね。

同じメーカーサービスとして、確りして欲しい部分はありますが、中々出来ている所は少ないですね。


ダンニャバードさん

ご意見有難うございます。
乗り換える気はありませんよ。
お知り合いが仰られる様に、DUCATIに乗ったら解ります。

ただ、メーカーの姿勢やディーラーの姿勢には感心できません。

せっかく良いバイクなので、安心して乗りたいのは誰しもの事。
故障しても、自力で帰れるならまだ許せます。
過電圧であれば、下手するとバッテリーが破裂しますし、ハーネスの焼損も車両火災になります。
その場合は、DUCATIだからねと許せるでしょうか？

出来れば、未然に防ぎたいですし、防げる部品に交換したいので、
メーカーさんにはちゃんと対策した部品を使って欲しいものです。

DUCATIでも古い車種が好きな人や、旧車が好きな人は、壊れて直すのも好きな方が多いかもしれません。
元々、古いですし、年数も経っているので壊れやすい事も承知の上ですから・・・。

ただ、現在の車種では、世論的には壊れない方がいいでしょうね。
壊れてしまっても、ちゃんと対策して頂ければ良いですが、ほったらかしでは良くないと思いますよ。

勿論、メーカーがしてくれないなら、自分で何とかするしかないですが、出来る事と出来ない事があるので、
出来るものに関しては、随時実施していくつもりです。

今回も、ディーラーからはレギュレータの単体動作確認はした事がないので実施しないで下さいとの事でしたが、
ユーザーズマニュアルには電気回路図も載っていますので、確認し問題ない事がわかったので、
チェックさせて頂きました。
おかげでレギュレーターのご臨終が判明できました。

GARUDAのレギュレーターも魅力的でしたが、メーカーへ問合せした所、1198への設定は無いそうで、
自己責任であれば、付くと思いますとの事。　→　せめて仕様が解れば判断できましたが、仕様については不明。

残すは、新型のムルチ1200が日本製レギュレータとの事なので、コネクターさえ合わせれば行けそうな気配です。
当然、メーカー保証は無いでしょうけどね。

いい子に育てるのも、楽しいですが、安心は最初っから有った方がいいですけどね。

書込番号：19507107

[自由道]

日本製レギュレータへの転用は自分も考えたことあります。　配線が特定できカプラーさえ合わせれば
機能的には変りありませんからね。

書込番号：19517429

[RS125サイコー]

自由道さん　こんにちは。

あれから、ディーラーからレギュレータが届き、物を確認した所、全くの別物でした。
新品で取り付けられたレギュレーターが別の車種の物で、３相交流の１相が死んでました。
破裂した外傷もあったので、オルタネータが損傷していないか心配ですが、
３相とも正常な電圧だったので、チョット安心しました。→　何かあってもあと１年は保障あり。

GARUDAのレギュレータは、メーカー確認したら1198はラインナップされていないそうです。
エレクトロスポーツから1198用の強化版が出ていますが、日本製では無かったです。

しかし、純正のレギュレーターが電元社製で日本製でした。
交換後しばらく様子を見ていましたが、電圧も問題なさそうでしたので、様子を見る事にします。

1198は取付け位置が悪いので、壊れやすいかもしれませんが、手で触れるぐらいだったし、
価格も\23,000との事なので、社外品とほとんど変わらないので、次ぎ壊れてから考えようかと・・・。
その間にも、いい物が無いか探しますが・・・。

それにしても、レギュレーターを間違えるディーラーってどうなんでしょう？
やはりショップを誤った気がするが、新車はそこにしか無かったし、他のディーラは遠いし、
運ぶのも大変だから悩みます。

書込番号：19518855

[DUKE乗り]

＞RS125サイコーさん
ディーラーはドゥカティの正規ディーラーですか？。

部品を間違うなんて？正規ディーラーでも有るんですか？

書込番号：19519189　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS125サイコー]

DUKE乗りさん、こんにちは。

正規DTCATIディーラーですよ。
ありえないですよ。

そこは、レースなんかやってないし、走行会程度しかやってないし、サービスマンも仕事でしか携わってない感じ。
販売担当者が取り付けたみたいだけどね。

逆に詳しいですねって言われるくらいだから…。
エンジン以外なら、自分で出来るので、いいけどね。

もうちょっと、しっかりしてほしいですが。

書込番号：19520713　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS125サイコー]

因み、左が間違えて付けられた物、右が正規品。
間違えるかなぁ〜？ うちの新人でも間違えないよ。

書込番号：19520767　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS125サイコー]

訂正　DTCATI　→　DUCATIの間違い。

書込番号：19522411

[R259☆GSーA]

近くに他のDラーが有れば、様子見して良さそうなら、

替えた方が良いかと(*´ω｀)

書込番号：19524911

[RS125サイコー]

R259☆GSーAさん こんにちは。

正直迷ってますね。購入店が一番近いディーラーなんですが、他のディーラーも行った事あって、
倍ぐらいの距離に２店舗ありますが、専門店が１店、並売店が１店あり、
専門店は、レース用品も販売しており技術力もありそうですが、店長さんが若干よそもん扱いな感じで、
いい感じがしませんでした。２度ほど行ってますが、同じ感じでした。

並売店はDUCATI、MV-AGUSTA、トライアンフなど総合的に扱っており、チョットお高い感があります。
店長は知りませんが、友達がF3を買ったので、何度か行って雰囲気がよければ、メンテをお願いするかもしれません。
チョット遠いのと都心に近いので、バイクで行くのに重い腰を持ち上げられるか・・・。

カズ・モータサイクルさんみたいな所が近くに有ったらな〜。ネットでしか知りませんが良さそうな感じがする。

書込番号：19525246

ライトハーネスが…。

[RS125サイコー]

整備をしていたら、1198の常時灯が点灯していないのに気付き、
振動を与えると点灯したので、気になってコネクターを確認したら、
バルブ側は何ともなってないのに、車両ハーネス側が熱で溶けている。
おまけに、片側のピンが開き気味になって、接触面が焼けた様に変色。

ライトハーネスはH11タイプです。
ピン構造がクワガタの様な形の挟み込みタイプで、構造の悪さが原因と思われる。
早速ディーラーへ確認してもらい、コネクターの有無を確認
→　車体ハーネス丸事交換ですとの事…。それだけはご勘弁を…。
勿論、保障期間内で無償との事ですが、バラバラにされるのは嫌だな…。

仕方なく、ネットでコネクターを探すも同形状の物は無し、
そもそもH11のコネクター自体が最近出始めたので、売ってる所が少ない。
何とか見つけて交換。ついでにHID化もしてやりました。
プロジェクターなので、広がりは少ないですが、55Wチョイスしたので明るい。

ECUやメーター誤動作が気になりましたが、問題なく使用できました。
日本製品とは違い、電気系統は信頼が低いですが、改善できればそれも良しですね。

同じ様な方がいたら、参考にしてください。
放置すると、４〜５Aの電流が流れますから、火災になります。
また、バルブにはカバーが付いているので、発火しても気付き難いですから…。

皆さん気をつけて！
大切な愛車を守ってください。

書込番号：18822055

[jjm]

>接触面が焼けた様に変色。
>55Wチョイスしたので明るい。
この状態でHIDの55Wは大丈夫ですか？
ハーネスの見えない部分をそのままにして
は怖くないですか？

書込番号：18822530

[RS125サイコー]

jimさん

ご心配有難うございます。

1198はH11タイプの55Wのバルブが標準です。
今回コネクターが焼損した理由が、接触不良による抵抗の増大で、発熱した事が原因です。
よって、コネクター付近の発熱に影響のない所から交換してしまえば、問題ありません。

配線のショートや地絡の場合は、通常の４〜５A以上の電流が流れ、配線が焼けてしまいます。
しかし、今回は、コネクターの接触不良なので、電気が流れ難い方向に行きます。
だから、ハーネス自体には４〜５Aも流れないので、ハーネスには影響がないのです。

一応、修理関係の仕事をしていますので、原理を理解しながらやっております。
HIDの55W化も標準のワット数を超えていません。
標準で付いているコネクターより、構造がしっかりしており、接触不良が起き難い構造です。

問題なのは、HIDに使われている高電圧発生装置が、高い周波数のノイズを発生します。
ちゃんと対策の取れた製品でないと、コンピュータや表示器に悪影響を及ぼします。

最近は、HIDも一般化しており、余程の粗悪品でない限り、大丈夫だとは思いますよ。
（機種や取付位置にもよりますが…。）

書込番号：18823680

[RS125サイコー]

jjmさん、
お名前を間違えてしまい、大変失礼しました。

仕事用の解像度の高いモニターの方で入力していたので、
勘違いをしてしまいました。済みませんでした。

書込番号：18823985　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

HIDは点灯初期は倍位の消費電力だったと記憶していたので
（35Wの製品で点灯初期状態は75W)
ハーネスの容量が少ない場合は　危険かなと思った次第です。

＞接触不良による抵抗の増大で、発熱した事が原因です。
原因がはっきりしているなら　問題ないですね。

書込番号：18824241

[RS125サイコー]

jjmさん

仰しゃる通り、突入電流は安定時より高くなります。
電線の許容電流が、およそ1sq=7Aだったと思います。
メーカーも規格上安全を見越し1.25sqぐらいを使用します。実物も1.25sqぐらいあります。
なので、瞬時電流ぐらいなら、全然問題無い筈ですよ。
但し、バッテリーからの距離にもよりますが、バイクぐらいの距離なら、問題無いかもね。

書込番号：18824416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninninmaru]

はじめまして。
実は今月に2011年式の1198を中古で購入し納車待ちです。今まで国産水冷4発しか乗った事がないのでLツインが楽しみです。

私もヘッドラントをHIDに交換したいのですがどちからの製品を購入されましたか？
安物だとノイズでメーターなどに支障が出ると聞かされていますがあまり高価な物を買う予算もありません。

よろしくお願いいたします。

書込番号：19062841　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS125サイコー]

はじめまして、ninninmaruさん。

４〜５年前に、RS125用にASICさんのHID ３５W H11 ２灯で￥6,800ぐらいのを購入、今でも使えています。
但し、H11のコネクターは付属していませんので、別で購入しました。

1198用にはGARAGE COLLECTIONさんの
HID H11 キット リレー付き HIDキット H11 55W 【6000K 8000K 10000K 12000K】 超薄型 バラスト HID バルブ
を購入しました。2灯付で￥5,680でした。下記URLを検索してください。
http://item.rakuten.co.jp/weiwei/acs11/

但し、当たりハズレがあるので、何とも言えませんが、余程大丈夫だとは思いますよ。
この値段なら、諦めも付くと思い購入しましたし・・・。
H11のコネクターも付いて、ポン付けできましたが、バルブカバーがあるので、
21φ位の穴を開けないと、カバーは付きません。純正も￥2,000も有れば買えた筈です。

週１位のペースで３ヶ月位経ちますが、今の所問題はありません。
HID化はLwo側のみで、HI側は市販バルブを使用、HIDの１式を予備品としています。
取り付けスペースが無いのと、HI側をあまり使わないので、付けませんでしたが、
点灯確認はしています。

DUCATIははじめてとの事ですが、1198は乗り易いですよ。
どんな仕様になっている物を購入されたか分かりませんが、ギヤ抜けし易いみたいなので、
バックステップを付けると良いですよ。

また、油圧クラッチも重いので、レリーズが付いていなければ、交換されると良いですよ。
色々コツは要りますが、その時は、また質問してください。

待ち遠しいですが、今が一番楽しい時ですね。
楽しいバイクライフを送ってください。

書込番号：19063874

[ninninmaru]

RS125サイコーさん

早速のレスをありがとうございます。
HIDの件、参考にさせていただきます。

今回購入した1198はアエラバックステップ、クラッチリレーズ、スリッパークラッチ、テルミスリップオンが付いています。2011年式なので純正でオートシフターも付いていると思います。

とにかく初のツインなので楽しみで仕方ありません。（笑）

また分からない事がありましたらご質問させていただきますので、その際はよろしくお願いいたします。

書込番号：19064041　スマートフォンサイトからの書き込み

レビューが2500字までの制限の為

[RS125サイコー]

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　慣らし完了その後　1700〜2200km＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
いつもの峠を２箇所ほどめぐり、最初に履き替えたｽｰﾊﾟｰｺﾙｻV2SPが1500kmと言う驚異的な速さでｽﾘｯﾌﾟﾏｰｸが…。
その為、ﾛｯｿｺﾙｻに変更し、皮むきがてら本気で走ってみました。
1198にも大分慣れたとはいえ、暴力的なパワーは扱いが難しく、8000rpm以上で回す機会は少ないと思います。
行っている峠はｺｰﾅｰが近いのでとても10000rpmまで引っ張れません。
ﾛｯｿｺﾙｻは思っていたより抜群のｸﾞﾘｯﾌﾟでV2SPよりライフも長そう、時折スルッと行く感じがないのがいい。
峠では、1198はあまりの速さに、メータを見る余裕が少なく、現状の速度や回転数が把握しにくいが、
旋回性や倒れ角度、安定感やﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時と加速時安心感は素晴らしく、以外にｺﾝﾄﾛｰﾙしやすい。
下りのﾍｱﾋﾟﾝなどは、もう少し慣れが必要だが、重量級の割りに行けそうな気がします。
気を抜くと、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ装着でも５と６速の間でギヤ抜けしますので、気をつけて！→高速ｺｰﾅｰ中だと焦ります。

ﾏﾙﾁ４の様なﾚｰｼｰな音はしませんので、速いのか遅いのか良く判りませんが、ついつい速度域が上がって
しまうので、要注意です。知らない道でも突っ込み過ぎて、『あわわ！』になったが立て直しもｽﾑｰｽﾞで、
ｵｰﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｷでも安定した制動とｺﾝﾄﾛｰﾙが容易で、上手くなった気になります。→危険な感じ。
ﾄﾗｺﾝが無いですが、ｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝする様な事も感じません。立ち上がりでﾌﾛﾝﾄが浮き上がりそうになりますが…。
もう少し慣れてくると、安定した走りが出来そうで、DUCAIの名に恥じない走りをしたいと思います。

書込番号：18745272

[自由道]

>暴力的なパワーは扱いが難しく、8000rpm以上で回す機会は少ないと思います。
>行っている峠はｺｰﾅｰが近いのでとても10000rpmまで引っ張れません。

これ見て腕自慢のバイク乗りの方とかは多分、俺なら回せるぞ！とか思われるかと思いますが自分は試乗したので
その意味良く分かります。
ドゥカティ スーパーバイク1198は多分世界一凶暴で暴力的な加速じゃないでしょうか、同じ�Xでも優しいKTMなどの
フィーリングとは全く違うステップからビリビリと伝わる硬質なものでした。

自分は空いてる首都高速川口線の下で走りましたが、とても回し切れたものではありませんでした。
多分プロライダーでもスーパーバイク1198は相当な緊張感を伴うのではないでしょうか、自分はヤバイこれ回したら
死ぬなと冗談抜きに感じたほどです。
多分サーキットとかの直線でもそこいらの腕自慢レベルじゃ開けきれないんじゃないでしょうか・・

昔から過激なバイクは好きなんですけど、このバイクに関しては行き過ぎと言うか　完全レーサーですよね。
これから比べたら、国産SSは調教された大人しいワンちゃんでしょう。

今後もこの荒馬のレポート楽しみにしてます。

書込番号：18745317

[マジ困ってます。]

>DUCAIの名に恥じない走りをしたいと思います。

DUCAIの名に恥じない走りがどんなものかは知りませんが、他の車とかバイクも走ってるので公道では安全運転でお願いします。

書込番号：18745331

[RS125サイコー]

私のくだらないレビュー(クチコミ)に解答してくれて、有難うございます。

自由道さん、1198はいいバイクですよね。

直線なら200km越えも安心して出せるバイクです。法的にはいけませんが、高速なんかや空いてる国道では、
たまにフル加速している方を見かけます。
10000rpmまで回す事も簡単ですが、峠の様な１車線のカーブの続く道では、中々難しいでしょう。
軽くアクセルをひねるだけで、次のコーナーが来ますから。
DUCATIの魅力は軽い所ですね。４気筒のリッターバイクが200kg切るのに必死の所、10kg以上も軽いんですから。
直線よりもコーナーが楽しくて仕方ないですよ。

マジ困ってます。さん、安全運転は大事ですね。

法律上は一般道では40km〜60kmが大体だと思います。自動車専用や高速道路でもMAX100kmのはず。
大型のバイクに乗られた事がある方なら判ると思いますが…。いや、250cc以上なら同じですが、
２〜３速を軽く回すと到達してしまう速度です。
一般の方(バイク乗り以外)も同じですが、全ての人が制限速度で走っているとは思えません。
だからと言って、制限速度を破って良いとも思いません。分かっているとは思いますが…。
バイクが好きだからこのレビュー(クチコミ)を見られたと思いますが、なぜ不必要な性能のバイクが
一般向けに販売されているのでしょう？皆さんサーキットへ行かれるのでしょうか？
違いますよね。たまには、安全を確認の上でスピードを出してしまう事もあるのでは？(乗り物に乗る方全員)

私の行き付けの峠は、地元の方がたまに通る位のマイナーな峠で、地元の方とも挨拶できる関係です。
当然、行く道中も安全運転に心がけています。たまには飛ばす事もあるので、申し訳ない。(国道では飛ばさない)

昔は、峠小僧みたいな人が沢山いて、一般の方にも迷惑をかけてた時代もありましたが、今は殆ど絶滅して、
団体ツーリングの方が、無茶な追越など、危険な行為が目立ちます。

因みに、私がDUCATIの名に恥じない走りと言ったのは、暴走する走りを行っているのではありません。
DUCATIで上手に乗っている方が、(制限速度で走っている事＝上手いではない)少ない様に思う(個人的主観ですが)
当然、乗りこなせる様なバイクでもないでしょうが、お金持ちの道楽バイク(バイク自体は良い物)に思えたので、
乗りこなすまでは行かないにしても、誰から見てもカッコいいライダーがDUCATIに乗っているイメージに、
なればいいかと言う意味です。バイクの性能に乗らされているライダーではカッコ悪いでしょ？

私は、OFFもONも乗りますし、春夏秋冬できる限りバイクに乗ります。125ccと1198ccでは同じ様には乗れませんし、
大抵は早朝の人通りの少ない時間を選んでます。
バイクは趣味性の高い物ですが、どの書き込みを見ても、同じバイク好き同士で反論しあっているのが悲しいですね。
恐らく、趣味性が強過ぎて、個人差が出るのでしょう。
安全＝法律を守った運転ではない事は、薄々判るとは思いますが、初心者は法律を守った運転をしますが事故率が高いです。
何故でしょう？法定速度で走っていても止まれない時は止まれません。安全の定義は口で言うほど簡単ではありません。

私が、偉そうな事を言える立場ではないので、皆さんに誤解されない様な運転を心がけたいと思います。
わざわざ、書き込みして頂き、有難うございます。

書込番号：18746620

[PF4]

スレ主さんの熱い思いが込められたスレッドですね♪

しかし…

>なぜ不必要な性能のﾊﾞｲｸが一般向けに販売されているのでしょう?皆さんｻｰｷｯﾄへ行かれるのでしょうか?違いますよね｡たまには､安全を確認の上でｽﾋﾟｰﾄﾞを出してしまう事もあるのでは?(乗り物に乗る方全員)

全員が道路交通法を破っているに違いない、というご主旨のように理解しましたが、この掲示板には、書いていいことと悪いことが定められています。(法令や公序良俗に反する書き込み内容とか)

私の引用した部分が、該当するかどうかは運営さんが判断することではありますが、法律違反を肯定するような内容は、この掲示板には書かない方がよいと私は思います。

たとえば、ご自身のブログとかで存分に議論されたりしたらいかがでしょうか？？^^;

書込番号：18747628

[RS125サイコー]

PF4さん　ご意見、有難うございます。

私の表現が悪かったようですね。
私は、違反を助長したつもりも、全員が違反していると言った覚えは無いのですが、
誤解させるような表現をしてしまったんでしょうと反省しております。

先にも、安全の定義は難しいと表記させて頂きました。→　理由はあるんですが…。

ここにアクセスされる方は、法定速度を守り、交通ルールを１度たりとも破った事無い
優秀なドライバー(ライダー)なのでしょう。→　脾肉ではないですよ。

残念ながら、私は皆さんの様な優秀なライダーではありません。
私の様な者が、バイクの魅力を伝えるには、不適当なのでしょう。

また、ここは、安全運転についてよりも、1198の魅力や質問などが語られる場だと思ってました。
安全運転について、言い合っても面白くないですし、見ていても詰まらないと思います。

今後は、表現について理解され易く、誤解を生まない様にします。
ここは、他とは違い、理解の深い方がオープンに話せる場かと思いましたが、残念です。
もちろん、書き込みのルールは守ってですが。

書込番号：18748243

[マジ困ってます。]

RS125サイコーさん
こんばんわ。

>私のくだらないレビュー(クチコミ)に解答してくれて、有難うございます。

くだらいなんて思いませんよ。スーパーバイク1198が凄いのが伝わる良いレビューだと思いました。

ちょいと批判覚悟で書きますね。
RS125サイコーさんは正直なひとですね。仰ってる事は分かりますよ。
ただここの掲示板はいろんな意味で厳しいですからね。
レビュー「口コミ」の最後に”そんな夢を見た”って書けばだいぶ違ったと思います。
”そんな夢を見た”って書けば全て許される事は無いでしょうが、誰もが見れて書き込めるクチコミ掲示板なので、その配慮が必要かと思います。

これからも有意義で為になるレビューと口コミをお願いします。

書込番号：18748367

[コメントキング]

RS125サイコーさん、こんにちは。

1198ライダーとしての心意気がいいですねー。見た目だけでもパニガーレが出た今でも１００点です。（僕の採点では）

この格好良さ、性能の高さに恥じない走行をされる、素晴らしいです。格好良く、スマートにいきましょう。

国産車乗りですが、心意気を見習いたいです。

書込番号：18748529

[RS125サイコー]

マジ困ってます。さん
こんばんわ。

すみません。嘘は付きたく無かったので。
ただ、表現には注意した方がよかったですね。もう少し配慮をするべきでした。
ご指摘、有難うございます。

コメントキングさん
コメント有難うございます。

私は、元々CBR600RRを最初の大型にしようと思っていました。
もちろん、DUCATIは憧れもありましたが、高嶺の花と思い、いつかは乗りたいと思う程度でした。
当然、400ccもそんなに乗った事がなかった私に、リッター越えするバイクは扱えないだろうと…。

元々、NSRが好きで、ややﾎﾝﾀﾞ等なので、CBRは歴代(ﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの頃から)から好きです。
今まで乗ったバイクの中でもNSRの'88はとても楽しいバイクでした。(結構なじゃじゃ馬です)

若かりし頃は、自制心が働きにくかったので、大型に乗ったら死んでしまうと思い、免許も取りませんでした。
そこそこの年齢を重ね、自制心が働く様になったので、知らない世界に飛び込んでみましたが、
こんな楽しくて、安全な乗り物だとは思っても見ませんでした。もっと早く飛び込んでおけば良かった…。

そこで、何気なく候補をネットで検索していたら、1198も中古でなら、そんなに変わらない事を知り、
バイク屋さんへ見に行ったのがいけなかったですね。沢山の1198の中古と1198、1198Sの新車が…。
実物はとてもカッコよく、まだ、新車が手に入る…。店員さんが『またがってみます？』なんて言うんで、
またがったのが悪かったですね。『軽い！！』これなら楽しく乗れるって、思っちゃいました。

今では、すっかりバイク病が悪化してしまい。毎日バイク(1198)のことばかり考えています。
もちろん、壁紙も1198です。
皆さんにお見せしたいのですが、店頭オリジナルカラーの為、世界に１台しかありません。
悪戯されるのも嫌なので、お披露目は出来ませんが、お許しください。

そんな私でも、やはり、CBRは1000RRも600RRも気になります。国産には国産の良さがありますので、
今乗られているバイクを誇りに思って大切に乗ってあげてください。

因みに、私のKLXは'03モデルで中古で購入しましたが、今の250OFF(WR250)に比べたら、全然走りませんが、
乗り方次第では、林道なら差を詰めたり、相手によっては速く走れますし、私には合っているのかも？
(WR250も乗らせてもらいましたが、凄く速く走れますね、レーサーに近い。)
だから、転んでも転んでも(出来れば転びたくは無いですが…)元に戻して(壊れずミラーやハンドルがズレる程度)
今も大切に乗っています。自作のアンダーガードも付けてますよ。

まあ、ご近所さんでも有名人(変わり者で)ですが、好きな事は止められません。
一緒に楽しむ仲間もいますので、より一層、楽しいですね。→　私の同級生で1198信者が増えました。

国産、外車に限らす、大切に乗って行きたいと思います。
皆さんの貴重なご意見、有難うございます。
機会がありましたら、また報告したいと思います。

書込番号：18749466

[RS125サイコー]

＞元々、NSRが好きで、ややﾎﾝﾀﾞ等なので、CBRは歴代(ﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの頃から)から好きです。

すみません、誤字がありました。
正しくは、『ﾎﾝﾀﾞ党なので』でした。

書込番号：18749511

[タン塩天レンズ]

こんばんは。

ドゥカティの楽しさが伝わってきますね。
４気筒と比べてＬ型２気筒の醍醐味はコーナリングですから、スレ主さんには合っていると思います。
Ｌ型２気筒のトルクの出かたはコントロール性が良く、ライン変更のしやすさや寝かし込みの軽さと相まってターンインから立ち上がりまで最高でしょう。

「回して乗りたいから」と言う事で1000より600を選びそうだったスレ主さんが1198.4ccを選ぶとは驚きでした。
転倒には気を付けてドゥカティを楽しんでください。

書込番号：18752362

[RS125サイコー]

タン塩天レンズさん
こんばんは。

コメント有難うございます。
CBR600RRから1198に変更したのは、実物を見てしまったのもありますが、
タン塩天レンズさんのアドバイスも参考になっています。

更に、乗ってみてその理由も良くわかりました。トルクで走るとはどういう事か。
13kgチョイあるトルクは半端無いですね。

私の行き付けの峠は２ヶ所あり、一方は小排気量向けの複合コーナーが続く短いコースです。
もう一方がトンネルを挟んで中速コーナーが続くコースとキツメのＳ字と若干のストレートの続く
10kmのロングコースです。トンネルが頂上になります。

本日はロングコースの峠に行ってきまして、車載カメラでRS125と比較してみました。
まだ、こちらのコースは２回目で、慣れていないのもありますが、コーナーの旋回はスムーズなのに、
速度が落ち過ぎ、RS125と大して変わりがありませんでした。
立ち上がりや、ストレートは凄く早いのですが、RS125の方が速く感じます。
実際下りの方は、RS125の方が速い区間が多いです。→　1198ではもう少し慣れが必要かも…。安全パイきり過ぎ？

短いコースの峠は結構行ってますので、既にRS125より速くなっていますが、1198にはちょっとタイトかも。

タン塩天レンズさんが仰られた様に、排気量があるので、上まで回さずとも加速が早く、
ストレートの部分で2〜300ｍ位無いと上まで引っ張りきれ無い為、トルクで楽して走っちゃう感じになってしまいます。

だた、キツメのカーブでは回転数が落ち過ぎてしまい、シフトダウンして回転を上げるとギクャクし易く、
もう少し旋回速度を上げないとしっくり来ません。→　まだまだ下手ですね。

バンク角はタイヤとスリムな車両のお蔭で、思った以上に倒れます。いいのかな？ってくらい。
ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻV2SPからﾛｯｿｺﾙｻに変えたのですが、ﾛｯｿｺﾙｻの方が相性がいいですね。バイクも私も。
ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻよりﾛｯｿｺﾙｻの方が安心して寝かせられるし、持ちも全然良さそうです。→　見た目はツーリングタイヤ

今の所、サスは前後ともノーマルセッティングのままですが、いい感じに路面を捉えています。
ラフにアクセルを開けるとフロントが浮きそうになるので、じっと我慢の子です。

今日は珍しく、カワサキのZX-10R?ZX-6R、車種がはっきりしませんが、走っておられ、
ついつい後追いしてしまい、自分のペースを確認させて頂きました。結構なペースで走られていました。
非常に参考になりましたが、多分後ろに付かれやな感じだったかもしれません。すみませんでした。
折り返し地点で入れ替わり先頭を走りましたが、その方はハーフで帰られてしまいました。

誤解の無いように言っておきますが、煽ったりはしてませんので(のつもりですが…。)。
珍しく走りにこられた方がいたので、ついついテンションが上がってしまいした。→　駄目ですね。子供みたい。

行く道中の車の流れに合わせる走りも大分なれ、振動しやすい2000〜3000rpmでもｽﾑｰｽﾞに走れる様になり、
大分楽になりました。アイドルでのクラッチミートも既に板に付き、静かな発信も出来る様になりました。

まだまだ、下手ですが、沢山乗って人車一体を目指して精進したいと思います。

書込番号：18753020

[自由道]

その昔は、KAWASAKI 500SS、750SSといったマッハ�T、マッハ�Vでさえ当時は半端ないバイクとして
その名を世界中に轟かせていましたが、今現在　その立ち位置にいるのがドゥカティ スーパーバイク1198でしょう。
この暴力感、凶暴さはマルチの国産SSや隼では体験できないものですし、2ストの bimota 500v dueあたりよりも
もしかしたら恐いんじゃないでしょうか。

その昔、本田のNSR250が事故多発したらしいですが、もしもスーパーバイク1198がもっと身近に誰でも買えるような
価格帯でしたら同様な現象が起こると思います。
そういう意味でも自分にはヤマハMT-09程度の優しいバイクで充分です。

書込番号：18755541

[RS125サイコー]

自由道さん
コメント有難うございます。

マッハですか、乗った事は無いですが、当時は凄かったと聞いた事があります。
２STはパワーバンドに入ったらもの凄い加速をします。古いバイクではNS400に乗った事がありますが、
下はスカスカで、パワーバンドが狭く、もの凄い加速をしますが、曲がらない、止まらない、剛性ないバイクで、
普通の人には乗れたバイクではありませんでした。その時ＧＰライダーは凄いなーと感じました。

そう考えると、今のSSは曲がるし、止まるし、剛性あるし、完成度が高く、限界も高いので上手くなった気がします。
ついつい速度域が上がってしまい、自分の力量を超えてしまいそうになります。
自制心が無いと怖いですね。

1198もお手ごろ価格だと、NSRと同じ様に事故が増えるかもしれませんね。

MT-09、07は乗り易くいいバイクだと思います。速く走らなくても、ライディングテクニックが学べそうな車両ですね。

1198も、速さだけではなく、いかに街中で違和感無くスムーズに乗れるか、ミラーを揺らさずにとか、
極低速でも安定して走れるかを試してみると面白いですよ。

書込番号：18755762

[ヤマハ乗り]

タイヤ履き替えたんですね
ま〜タイヤは生ものなので1年以上落ちると結構グリップに影響出ますし
1198は999の頃と比べてサスセットも車体も進化して低速でも曲がりやすくなってますからね

でも気をつけないとグリップが上がって低速でハンドルこじる走り方してると
アクセル開けた時にリアから押されてハンドルがスパッと切れ込んだりしますよ
ここら辺の特性はトラクションで走るVとマルチのエンジンの違いが顕著にでますが
現行のＲ１はまた違ったエンジン特性で凶暴な走りしますね


あ、それと勘違いしてる気がしますけど
500SSのマッハ�Vとか７５０SSのマッハ�Wはいい加速しますけど
マッハ1と言われるのは250ccなんで結構遅いですよ

書込番号：18756392

[自由道]

そうでしたか　お恥ずかしい・・

それも自分が初めて買ったバイクが500SSのマッハ�Vでしたのに・・
今となっては加速どうのという記憶よりも　凄い振動とマフラーから　一直線に長く伸びる
真っ白な排気煙の異様さで、車体も大きく、車重も重かったです。

あれから比べたら現代のバイクは本当に洗練されてます。
ただ洗練されるが故にジェントルバイクばかりで やんちゃなキャラが本当に貴重ですね。

書込番号：18757390

[RS125サイコー]

ヤマハ乗りさん
こんにちは。

以外にも1198は素直なハンドル特性で、切れ込む訳でもなく、アンダーでもなく、
どこでもライン取りが可能なハンドル特性です。

タイトなコーナーはどうしても回転数が下がるので、もう少し速度を乗せるか、１つギヤを落とすかですが、
落として回転数が上がると、素直なハンドル特性はそのままに、フロントが浮いてきてしまうので、微妙な所です。

ロッソコルサもグリップ力が高いので、オンザレールでどこでもどうぞ適な感じです。

1198のお蔭でRS125の乗り方もいい方向になり、苦手だった左コーナーもスムーズに曲がれる様になりました。
全体が流れる様に、踊りながら走っている感じで、非常に気持ちがいいですね。
排気量が10倍近くも違う車両に乗り比べると、色々判って悪い部分が直せるので、ますます楽しくなります。

こうなってくると、マルチ４の600ccや1000ccも乗って見たくなりますね。
教習車もNC700だったので、マルチ４だとGSX-400R(随分前ですが)ぐらいです。

書込番号：18759466

メンテ情報について

[RS125サイコー]

初めまして、1198乗り始めたばかりの者です。

1198乗りの皆さんに質問です。
DUCATI乗りの皆さんはお金持ちというイメージがありますが、メンテ情報はやはりディーラーでメンテマニュアルを購入されるのですか？
私は、中々そこまで手が出ないので、どうにか、ただで入手できないかとインターネットで検索しているのですが、
中々ヒットしません。→　おおちゃくなのは分かっていますが…。
しかも、発売されてから大分経っていますし、車種も切り替わってしまって、余計に手に入り難いのかも…。
やはり、ディーラーでメンテマニュアルを購入するしかないのでしょうか？
いい情報があれば、ご教授願います。

書込番号：18451082

[ヤマハ乗り]

お金持ちは、サービスマニュアル買って自分で整備しようとか思わず
ディーラーに整備に出してると思いますけど・・・

そんな事は置いといて、通常の整備にサービスマニュアルは必要無いですけど
エンジン開けたりとかマニュアル欲しくなる所まで整備するつもりですか？

それにマニュアル通りならタイミングベルト交換とかで張りの測定に超音波式テンションメーターとか必要だったり
デジタル診断機とかマニュアルに書かれてる特殊工具揃えるだけで結構恐ろしい金額になりますよ

書込番号：18456287

[RS125サイコー]

ヤマハ乗りさん、返信ありがとうございます。

お金持ちは、ディーラーに頼む人も多いでしょうが、趣味でいじる人も多いと思います。
各パーツも高いですし、趣味のガレージなんかでやってそうですから。

私も、レースをやっている訳ではないですし、エンジン内までバラスつもりはありません。
DUCATIのオーナズマニュアルを見られた方なら分かりますが、日常点検程度しか載ってません。

ホイールを外した場合に、アクスルシャフトの締め付けトルクや、リンク周りのバラシ方、締め付けトルクなど
オーナーズマニュアルには記載されておりません。
タイヤ交換(車種にもよりますが)、リンク部のグリスアップなど位は、自分でやっているのですが、さすがに手トルクでは…。

絶対的に、サービスマニュアルが無いと出来ないわけではありませんが、トルク管理はしておきたいです。
また、DUCATIはリアが方持ちになっており、通常の構造と異なる為、手トルクで締めるわけには行きません。

皆さんどこまで、メンテをされえるか人それぞれだと思いますが、リンク部は結構いい加減なので、
新車でもしっかりやった方が良いと、専門ショップの方も言ってましたので…。

ヤマハ乗りさんから見れば、どうでもいい事かもしれませんし、ショップに任せた方が安心だと思うかもしれませんが、
自分のバイクですし、自分で出来る所は自分でやりたいだけです。

今までのバイクも、大体、整備マニュアルは入手してきましたし。何かしたい時に、安心して出来ますから入手したいと思ったのです。

書込番号：18462630

[PF4]

横着(おうちゃく)せずにｗｗ、買った方がよろしいように思いますが、いかがでしょうか…。

命に関わるかもしれないモノですから、適切な対価を支払ってた方が気持ちもスッキリで楽しめるように思うのですが…(^_^;)

書込番号：18463516

[ヤマハ乗り]

自分で出来る事は自分でするのは良いかと思いますが
締め付けトルクとか簡単な部分のバラしかた等は
ディーラーのメカニックに聞く事を勧めますよ

マニュアルに無いコツとか知ってますしリンク回りとか狭い場所で使える工具も聞けますからね

あと、サービスマニュアルってメーカーに著作権有ると思いますので
どうしても必要なら買う事を勧めますが
例えばリアホイールの締め付けトルクって310N位だったと思うので
結構なサイズのﾄﾙｸﾚﾝﾁとか必要な工具代に充てる方が良いかも

書込番号：18464798

[RS125サイコー]

PF4さん、ヤマハ乗りさん、ご意見ありがとうございます。

以前は国産のバイクに乗っていたので、CR125もKLXも中古のマニュアルが安く出ていましたので購入しました。
ApriliaのRS125は初の海外メーカーで、正規代理店も近くには無く、ネットで落としました。

一応、DUCATIは代理店で購入しているので、入手は可能だと思いますが、数万するので(商売するなら別ですが…)
趣味程度ではちょっと高いなあと思ったのです。

しかし、無い物はしょうがないですね。中古でもいいのですが、安く手に入るといいなっと思い。
どこそこなら、そういった本も取り扱ってるんじゃない？位の情報が頂けたらと思いました。
DUCATIも乗っている人はそこそこいるみたいですが、皆さんが言う様に、代理店さんやショップにお任せする方が
多いのかもしれません。中古もなさそうですし…。

ただ、リンク周りも聞いただけでは、外した時に『あれ？』って事があったり、やチェーンの張りすら
(オーナーズマニュアルには記載なし)代理店に聞くのもどうかと…。肩持ちはバラシた事が無いし…。
代理店とは言え、色々有ると思うのですが、たまたま購入したお店は、勝手ながらあまり信用できなくて。
販売の方が強く出ていて、プロのメカニック(DUCATI専門て意味)じゃ無いので、少々不安なんです。
代理店ではありますが国内メーカー全てや他のメーカも扱っているお店なので。

ベルト交換とか位からは、専門で手がけているお店にもって行きたいのですが、またまた近くに無いので、
運んで持って行こうかとは思っています。遠いんですけどね。
車両が車両だけに結構気を使いますし、お金も使ってます。→　軍資金も底を付いてます。

アクスルシャフトの締付けトルクも皆さんまちまちで、230Nだったり370Nmだったり、310Nmまで出てきました。
とりあえず、専用ソケットは安く購入できた(まさかDUCATI専用があるとは思わなかったですが)、トルクレンチも
購入したいのですが、200Nmを超えると極端に高くなり、300Nmはまだ許容範囲(物によるが少々お高め)、
400Nmはちょっと…。会社で使用しているのを借りた方がいいか？って位の値段です。
因みに、締める時は一人じゃ出来ませんけどね。後ろからしかレンチが入らないのでブレーキをかけて、
乗車してタイヤを地面に押し付けないと空転する力ですから。方向的には下から上に回すので。

実際は、多少ゆるくても、ピンは入っているし、ロックナットの緩み防止は付いていますから、
200Nm〜300Nmの間でしまっていれば問題はないのでしょうが、気持ちの問題ですかね。→きっちりし過ぎ？

ちょっとお金を貯めて、マニュアルは購入する事にします。
解らないままやるのも不安ですし、そんなに使わないかもしれませんが、あった方が便利だし。
おおちゃくは駄目ですね。高い物を買ったんだから、付随する物も高くて当たり前、
それ覚悟で購入したんだと思うしかないですね。ここがDUCATIはお金がかかるバイクと言われるとこでしょうか？

皆さんのアドバイス、参考になりました。

書込番号：18466318

[RS125サイコー]

＊＊＊　追記　＊＊＊

あれから代理店(販売店)に行って、オイルエレメントを購入するついでに、サービスマニュアルについて確認しましたが、
個人への販売コードが無いそうで、販売してないんじゃないかとの事、買おうとされた方もいないそうです。
本当かなあ？

因みに、マニュアルは今はCD(DVD)になっていて、海外サイトで見たのと同じやつでしたが、店舗コードが必要らしく、
それだけでは見れないとの事でした。→　残念…。プライベータはどうしているのでしょうか？

因みに、リアアクスルの締付けトルクは230Nmだそうです。300Nmも締めたら壊れますよとの事。

プラグも品番が出ているのに、DUCATIからしか購入できないとか。本当？
若干疑わしさもありますが、担当して頂いた２人のサービスマンはいたって真面目でした。→　知らないだけの様な気も？

ただ、この辺のDUCATIを取り扱うショップで良い所を紹介してくれたので、そこにも聞いてみようかと思います。
まるでパナソニック(松下電器)→『サービスは我が社へ』やFANUC→『部品は我が社から買え』みたいな会社です。
勝手なイメージですが、スーパーバイクだから勝手にいじるなって事でしょうか？

仕方ないので、情報収集しつつ、メンテをして行きたいと思います。
車のディーラーみたいに部分コピーしてくれたらいいのに…。

書込番号：18477191