CINTURATO P4 195/65R15 91T のクチコミ掲示板

耐久性もおｋです。

[ドリ亀]

二度目の投稿です。
一万キロ走りましたが、ウェット・高速・ワインディング・耐久性・直進性、何れもおまけで付いてきたヨコハマアスペックより数段優れています。未だローテーションしていませんで、アスペックなら目で見て減りが確認できた頃です。
サイズが175ではコーナーの食いつきはそれなりではありますが、軽く飛ばして曲がれます。
スキル音もかなり乱暴に曲がらないと出てきません。
音にはすぐ慣れる程度、硬さは気になる人には気になるでしょうね。

最初やわらかくていきなり硬くなるような書き込みがありましたが、サスペンションの柔らかい部分でそのように感じられたのではないでしょうか？トヨタ系なら想像が出来ます。
ばねが縮んで急にタイヤの性格が表面化したのではと思います。
ホンダは硬めのサスなのでＰ4との組み合わせで低速からコツコツと路面情報を伝えてきます。

次もＰ4で行こうと思っています。

書込番号：14617056

P4硬いっす！

[ドリ亀]

ピレリP4まだ二日目なのですが、明らかに乗り味硬いです。

現行フィット1.3G　2WD ホイールはBSエコフォルム（軽いフィットのテッチンよりさらに軽いホイール）サスはすべてノーマル。
新車におまけでついてきたヨコハマアスペックで合計14000ｋｍ。
ミシュランXアイス（スタッドレス）で合計14000ｋｍ。
ヨコハマアスペックはたった14000ｋｍでズルズルのスリックタイヤ状態^^;となり交換に至ったのです。ミシュランはそれなりに減ってはいますが、アスペックほどの事はありません。

ピレリ・ヨコハマ・ミシュランどちらも同程度の充填圧（2.4）で明らかにピレリP4は路面の凸凹を伝えてきます。相当な硬さで、３ブランド中トップ、乗り心地を重視するなら避けるべき硬さです。まだワインディングは走り込んでいませんが、ハンドルには最も忠実（ワインディング期待してます）ノイズはXアイスよりは静かですがアスペックよりは五月蝿いです。

いつも新しい車やタイヤを試すギャップが決めてあります。下り坂から上り坂に変わった瞬間にギャップがあり軽くカーブしています。お粗末な足回りの車やグリップの悪いタイヤではアウト側へ流されるか尻が出ようとします。ピレリはギャップをきっちり拾い振動を伝えますが、即座にグリップしてラインはほとんどずれません。ヨコハマが一番アウト側へ流されます。
使用中のミシュランXアイスは6〜7年前のもの、家の前に残っている氷に乗せるとピレリP4の方が氷に効きました。古いスタッドレスよりは雪や氷に期待できそうです。我が家は長野県で標高1600ｍの地点にあり　あちこちにまだ雪や氷が残ってます。

もっと走り込んでから再度インプレします。

書込番号：14412110

4Seasons

[ノーマルハイポジメタル]

カテゴリーがちがいますが、バックスの専売品の4Seasonsを旧型Fitに取り付けました。
限定価格かな？工賃、廃棄料、窒素もいれて29150円でした。
製造周年も2309で新しかったです。
オールシーズンタイヤでM+S表記があったのでグリップが甘いのかと心配でしたが杞憂でした。
以前はめていたトーヨーTEOplusとの比較になりますが、音は若干うるさくなりました。
乗り心地は柔らかいです。段差や橋の繋ぎ目もパタっといなしていきます。
ただ常に何となくふわついてる感じがします。
コーナーは柔らかい割には早いスピードで入ってもロールが弱くスムーズにぬけれます。
ウェットはまだ未体験ですのですいません。
安い割にはなかなかのパフォーマンスだとおもいます。
どこかのサイトのカキコミに、昔のピレリにあったひび割れ、エア抜けはもう昔の話で問題ないそうですが、ほんとかな？
ちなみに中国製らしいけどどこにも書いてありませんでした。

書込番号：10056689

[みなみだよ]

オートバックスモデルのピレリ４シーズンズなら
再度ウォールにメイドインチャイナって書いていたような・・・

書込番号：10064917

[みなみだよ]

で、思うのですが
乗り心地、やわらかいですか？

私は積み上げている状態で
立てて押してみたけど
結構、硬い感じがしましたが・・・。

実際に車に取り付けると違うのかなぁ・・・

書込番号：10064932

[ノーマルハイポジメタル]

みなみだよさん、こんばんは。
柔らかいです。極端に言うとぐにゃぐにゃしてる感じがします。
M+SってフォレスターとかRVの四駆が純正タイヤでよく履いてますね。
なんでも4Seasonsは北米仕様らしいですが。
しかしトーヨーTEOplusと比べて音が若干うるさいです。
しかも転がり抵抗が増えたのか燃費が-1.5くらい落ちました。
でも、ぐにゃぐにゃなのにハンドリングいいです。
すっとハンドルキレて、コーナーが気持ちいいです。
まあよくいえば、ちょっと国産にはない味です。

書込番号：10065136

[あっち８８]

ちょっとよく判らないのですが、これってスタッドレスとは別物？？？
積雪が多いと３０〜４０�pなんてトコじゃ無理ですよね？？？

書込番号：13110696

オールシーズンタイプ

[プラッツ乗りのあんちゃん]

昨日、スーパーオートバックスで専売のオールシーズンタイプを愛車のトヨタ・プラッツに履かせました。
以前はグッド・イヤーのエコタイヤでした。ピレリを履くのは初めてです。昨日はあいにくのウェット路面でしたが履き変えてすぐに約200キロ(高速、一般込)を走りました。プラッツはよく、ウェットでは発進時に車重が軽いのでローダウンしててもホイールスピンを起こしてましたがピレリは起きにくいです。

ウェットで高速を流しましたがコーナーでもしっかりとしてます。

ロードノイズが大きいと聞いていましたが、さほど気になりません。

約3万円の価格でこれだけよければ次もピレリを履きたいですね。

書込番号：13045240

[シルバーライオン]

プラッツ乗りのあんちゃんさん　

オールシーズンはオートバックスの専売品ですから、本来価格comに書き込む場所が無いです。
自分も日産ラフェスタに夏用「CINTURATO P4」を取り付けましたが、靴底の軟らかいサンダルを履いた印象。
それでいて、しっとりグリップ・ねっちりグリップはPIRELLIの特徴です。

もっと評価されて、もっと売れてもいいブランドですね！

書込番号：13046922

バランス取り

[夏緒ちゃん]

先日、価格.COMに出ている「Mail Order House」さんで購入をして、近所の整備工場で取り付けをしましたが、その際に店員から「このタイヤはバランス取りが難しんだよね」と言われました。交換する際に、他の国産メーカーのタイヤ（メーカーは忘れました）と持ち比べしましたが、確かにこのチントゥラートP4の方が重かったです。この重さがバランス取りに影響されているかと思います。せっかくエコをうたっていながら、タイヤが重いのって燃費的に反比例するかと思いますが、そのような事がネットで探してみてもないようです。実際チントゥラートを履いている方で、バランス取りに苦労した方、燃費が良くも悪くも変わった方が居ましたら教えて下さい。

書込番号：12362832

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

タイヤの重量は、軽い方が燃費が良くなるかどうかは、走る環境で大きく変わります。
軽い方がいいという考え方は、レースなどで加速減速で有利だから、頻繁に信号などで
加減速する場面だと有利かもってだけで、大差無いと言えるかもしれません。

タイヤの場合は、転がり抵抗の方が重要だと思います。
車にもよりますが、タイヤが重い方が乗り心地が良くなったりもしますから、総合的に
見る事も重要だと思います。

書込番号：12363286

[Duck Tail]

夏緒ちゃんさん、こんばんは。



私が履かせているタイヤは Cinturato P7 225/45R17 91Y です。このサイズの各社各銘柄の重量、なかでもプレミアムクラスの重量は

　　　P ZERO　94Y XL　9.4kg
　　　P ZERO ROSSE　93W XL　9.9kg
　　　P ZERO NERO　94W XL　10.1kg
　　　Cinturato P7　91Y　10.0kg

　　　Pilot Sport PS2　91Y　10.0kg
　　　Pilot Sport PS3　91W　10.6kg
　　　Primacy HP　94W XL　9.8kg、91W　9.7kg

　　　ContiSportContact3 CSC3　91W MO　9.8kg、91Y　9.8kg、94Y XL　9.6kg

　　　SP SPORT MAXX TT　94Y XL　11.2kg
　　　VEURO VE302　91W　10.8kg

　　　EAGLE F1 Asymmetric　94Y XL　10.7kg

　　　POTENZA S001　94Y XL　11.8kg
　　　TURANZA ER300　91W　10.4kg

　　　ADVAN Sport　94Y XL　11.2kg

　　　PROXES T1R　94Y XL　10.8kg
　　　PROXES C1S　94W XL　10.3kg

というわけで、Cinturato P7 の 10.0kg ってそれほど重くはありません。PIRELLI のタイヤは各クラス、総じて軽量であると認識しています。



> 他の国産メーカーのタイヤ（メーカーは忘れました）と持ち比べしましたが、
> 確かにこのチントゥラートP4の方が重かったです。

人間の感覚は馬鹿にならないので、数百g の差でもそのようにお感じになったのでしょう。もっとも、日本メーカーの省燃費タイヤはサイドウォールなど非常に薄く作られていますので、相対的に Cinturato P4 は重いのかな？（私は数値情報を持っていません。）



> 実際チントゥラートを履いている方で、バランス取りに苦労した方、
> 燃費が良くも悪くも変わった方が居ましたら教えて下さい。

私は作業したことがないので、正直わかりません。ドロイッイさんあたりがコメントしていただくと有り難いのですが。

書込番号：12363290

[Duck Tail]

補足を。



175/70R13 なるサイズ、国内メーカーの速度記号は押し並べて 82S（180km/H 対応）です。対して欧州メーカーですが、

　　　Cinturato P4　82T（190km/H 対応）

　　　XM1　82H（210km/H 対応）

　　　ContiEcoContact3 CEC3　82T（190km/H 対応）

わずかの差であっても、より高速走行対応なのですから、しっかりした作りとなるでしょう。同じ土俵で比べないと、ね。



> 車にもよりますが、タイヤが重い方が乗り心地が良くなったりもしますから、
> 総合的に見る事も重要だと思います。

（Ｖｉｃｔｏｒｙさん、引用ご容赦。）私の経験と知見では、ある程度重いほうが静粛性は高いようです。乗り心地と重量の関係は、、、、どうでしょう、、、、私は硬い/軟らかい、の乗り心地だけではなく、総合的な乗り味で評価しますので。どっしり感のある乗り味もよし、軽快な乗り味もよし。スレ主さんのお車にマッチしているといいですね。

書込番号：12363443

[neh]

＞タイヤが重いのって燃費的に反比例するかと思いますが、

重いタイヤが燃費を悪くするとは限りませんよ。
重いタイヤはそれだけ回転慣性力がありますね。　加減速が多い場合は不利になりますが、
少ない場合は有利になるでしょう。
アクセルを離して惰性で走る時、重いタイヤの方が速度の落ち方が遅く長く走れます。
これを上手く利用することで、実際に燃費が良くなることもあります。
要は運転の仕方でしょうね。

書込番号：12364223

[夏緒ちゃん]

Ｖｉｃｔｏｒｙさんへ
nehさんへ
タイヤが重いって事は、俗に言うバネ下重が重くなり、結果サスペンションの動きが悪くなるのかな？とも思っていますが、所詮ホンダのキャパ号なので、そこまでは求めていませんし、たぶんハンドリングなど体感もわからないと思います。まだタイヤを履いて10キロくらいしか走行していませんので、これからの燃費とかを確認していきたいと思います。いろいろとご回答ありがとうございます。

Duck Tail
確かに国産メーカーのタイヤに比べ、サイドウォールやブロックが硬い感じがしました。これが国産にない欧州メーカーの剛性なんですかね？店員さんも初めは硬いかもしれないが、走行しているうちに馴染んできますよ！といっていますので、それを信じてドライブをしていきます。でもピレリって高値の花だった気がしましたが、結構安くなっているんですね。他のタイヤ情報等ありがとうございました。

書込番号：12366869

[夏緒ちゃん]

すいません＞＜
Duck Tail「さん」が抜けていましたので、お詫びします。

書込番号：12367979