『ジェッター改のレポ』のクチコミ掲示板

[kanchi-kanchi]

買って１カ月。改良に改良を重ね、かなり理想に近いものになりつつあります。
内容としては…
　・リアスプロケ：アリビオ11-28T（純正よりチェンジが良くなりました。）
　・タイヤ：フュージョン2（チューブレス）
　・アシストギア：12Tに変更
　・他：可変ステムに変更、ハンドルカット6�p、エンドバー…でかなり前傾。
　　　　軽量サドル140ｇ、ペダル＆トークリップ装着…等

乗ってみてのレポ。
まず出足は強烈な加速。エンジンによると思うが10秒かからず30�q/hオーバー。
巡航については、リアスプロケとホイール＋チューブレス、35〜40�q/h超は余裕。
ステム調整とエンドバー装着でかなり前傾姿勢になるので空気抵抗も少なく、
更にトークリップ装着でロスも少なくなり、平地で最高速57�q/h（サイコン上）。

ただ問題がバッテリーが今のシーズンでパワーモード35�qが精一杯。次は10Ａか…

書込番号：11094416

[ディープ･ インパクト]

・タイヤ：フュージョン2（チューブレス）を使われているとのことですがホイールは何を使ってるのですか？

なんかすごい自転車に仕上がってるみたいですけど、よかったら写真アップしてください。

書込番号：11133777

[kanchi-kanchi]

スミマセン！返信遅くなってしまいました。
ホイールは、チューブレス初心者なので控えめにシマノ6700にしました。
ただ、かなりスポーク数と強度が…
今はチェーンリングを41→43に変更、更にクランク長を165→172と変更。
そして現在ブルホーンを導入中。（ただ、レバー関連の調整がうまくいかない…）
完成後アップさせてもらいます。
参考ですが、今の仕様ではスタートダッシュからトップスピード約50�q
までが15秒程度。巡航44�q/h、Ave31�q/h。
バッテリー持ちは5Aのオートマで30�q弱。

ただ、やはり既設のガチガチアルミフレームに廉価パーツだけあって、
正直各パーツの強度がついていけてません。
高速域ではその安定感の無さに恐怖を覚え、公道などで乗れる代物
ではないようです。

そろそろ限界でしょうね…

書込番号：11166536

[ガガガ！]

質問していいですか？

アシストギヤを変更したら
どれほどの効果があるのでしょうか？

リヤスプリケット
タイヤの２８Ｃ
は変更しようと思っているのですが
アシストギヤの効果のほどが分かりません。

書込番号：11417542

[kanchi-kanchi]

ガガガ！さんへ
アシストギア交換の効果は人によると思いますが、
スタートダッシュ優先であれば12Tがおすすめです。
8速スタートも辛うじて可能ですし、非常にバランスが良いです。
ただ、アシストは31�q/h辺りで切れます。
14Tについては、6速スタートがモーターの限界ですね。
ですので、基本的に発進時は6速以下に落とさなければなりません。
しかし、一旦速度にのれば、37�q/h辺りまでアシストします。
どちらも、スタートから30�q/hまでは5秒もかからないでしょうし、
ほとんどペダルに力を入れる必要なく、余裕で30�q/h以上の巡航は可能です。

※前提として、リアのトップが11T、タイヤは23C辺りに変更した後の話ですが…
28Cだと重量と抵抗がネックになり上記の様にはなりません。
尚、チェーンリングを既製41Tから44T（樹脂カバーに収まるギリギリのサイズ）に
変更すれば、更にトップスピードは上がり、アシストで一気に35〜37�q/hまで加速
し、その惰性で40�q/hで巡航は可能です。

書込番号：11436063

[ガガガ！]

すごく分かりやすく解説いただき有難うございます。

自分のジェッターカスタム化の参考にします。

書込番号：11457198