PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器 のクチコミ掲示板

購入を検討しています

[ktom22]

メタボ対策に通勤に使おうと思い、購入を検討していますが、
いくつか質問がありますのでよろしくお願いします。
ネットでいろいろ調べてるのですが、
この自転車が評判よさそうなのと、
将来的に後部に子供を乗せることもできるようなので、
この自転車を検討してます。

・私は身長が185cmあるのですが、問題ないでしょうか？
　（そもそも自転車自体何十年も乗ってないのでサイズとかよくわかってません）
・片道２５ｋほどあるのですが、帰りに充電切れなんてことになる可能性はありますか？
（１充電あたりの走行距離が５０ｋ以下と記載されてたので。。）
・そもそも片道２５ｋは遠すぎて無理があるのでしょうか？
・購入に際し、何か気にしておくべき点などありましたら、アドバイスお願いしたく。

以上です。よろしくお願いいたします。

書込番号：13264558

[ゴールデンレトリーバー]

＞そもそも片道２５ｋは遠すぎて無理があるのでしょうか？

パンクも有るでしょうし・雨も有ったり片道２５ｋは競輪選手の練習のようなものでしょう。

書込番号：13264580

[ＢＲＤ]

ktom22さん　　こんばんは。　メタボ対策に自転車通勤は良いけれどクロスバイクやロードレーサーに馴染んでからが良いですよ。
体重100kgでもOKです。　身体に合ったサイズを選べます。
例
http://www.cb-asahi.co.jp/html/ride.html
http://www.qbei.jp/

　　（現役の頃、ロードレーサーで往復79km通勤していました。
　ずっと前からウエイトコントロールしていたからメタボ対策ではありません。）

書込番号：13264729

[ジオスブレイス]

こんばんは、私もブレイスＬを持ってます、往復５０キロでは予備バッテリーが必要だと思いますよ、坂道がどれだけあるかにもよります。

仮に新品のバッテリーで往復出来たとしても毎日乗ると劣化して容量が減ってきます、そうなると会社に予備バッテリーと充電器が必要になってきます。

通勤路が比較的平坦ならば、電動アシストよりもロードバイクや、フラットバーロードの方がスピードが出しやすく通勤時間の短縮になりますからおすすめです。

電動アシストは、こぎ始めの楽さと坂道を疲れずに上がれる事が最大の長所ですが、逆にそれ以外は同価格帯のロードやクロスと比べて全ての性能で見劣りしてしまいます。

何十年も自転車に乗っておられないとの事ですから、いきなり毎日往復５０キロは辛いと思います、なので様子を見ながら体調と天候が良い時に乗ってトレーニングをしていくのが良いと思いますよ。

迷っている時が楽しいので、楽しんで選択してくださいね。

書込番号：13265025

[eagle_house]

ktom22さん　今晩は

最大の懸念はバッテリーです、仮に新車当初は往復クリア出来たとしても
バッテリーには劣化と言う性質があり、徐々に走行距離は落ちてきます。
予備バッテリーが必要になるのは時間の問題かと思われます。

ただ一概に言えないのは私のBrace-Lは冬でも８０�q以上、夏なら１２０�q
走る事が出来ます（現在充電回数６５回）
しかし一般的には５０�q以下と考えた方がいいでしょうね

身長１８５�pですと少々小さく感じるかもしれませんが可能だと思います。
いずれにしろ購入前には試乗して確認したほうが安心です。

通勤路にも寄りますが片道２５�qですと渋滞や信号、一旦停止、徐行などが
ありますから１時間３０分ほどかかるかと思われます。
天気のいい日だけのジテツーなら大丈夫でしょうが、最初は体力的にきついかも。

お子さんを乗せる事も考えておられるようですが、その場合は別の専用車種に
した方が安全かと思います。長距離通勤には向かないでしょうけど。

書込番号：13265786

[ぼーーん]

ktom22さん おはようございます。

スポーツタイプで電池が長く持つ話が多いのは、
おそらくですが、スポーツタイプに乗る人は一生懸命に漕ぐ人が多く、その結果、平均速度が上がります。
電動アシストは、時速10キロから減って行き、24キロ以上はアシストしてはいけない法律になっているので、
例えば、20キロ程度で巡航している場合はなかなか電池が減らないのではと思います。
ただ、アシストが無い状態の電動自転車は、普通の自転車より重いので、
坂道とか頻繁なストップアンドゴーが無い限り、なかなか利点は見出しにくいです。
ですから、私は、1日に50キロ程度走られるのでしたら、ロードバイクやクロスバイクの方が良いと思います。
例えば、PV26SLは23キロ以上ありますが、
私が最近一目ぼれしたクロスバイクのGIANT ESCAPE RX3は半分以下の10.6キロです。
重量だけでなく、価格もPV26SLの半分程度で、速度はPV26SLより乗りやすいのではないでしょうか？

また、お子さんを乗せる時に改めてママチャリ型の電動自転車をお考えになった方が無難だと思います。

書込番号：13266819

[ktom22]

皆様回答ありがとうございます。

ちょっと考え直さないといけない感じですね。
往復５０ｋは無理があるような気がしてきました。。

ありがとうございました。

書込番号：13267176

ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｭｰﾑVIVI 電動アシスト自転車

[貴公子登場]

ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ　ﾘﾁｭｰﾑVIVI 電動アシスト自転車にキャットアイ：CC-VT210Wは誤作動？
電動アシスト自転車　にサイクルコンピュータCC-VT210Wを購入しましたが
製品仕様に”電動アシスト自転車”は不可と表示されてました。
無理やり取り付けては”だめ”でしょうか！？

書込番号：12934838

[eagle_house]

貴公子登場さん　今晩は

電動アシスト自転車にワイヤレスのサイコンはやめた方がいいですよ。
どうも誤作動するらしいです。
つけるならワイヤードタイプ（有線）です。何の問題も出ません。

書込番号：12936705

[RMT-V300]

購入してしまったのなら、付けてみてはいかがでしょうか。

モーターの近くに設置しない限り、大丈夫だと思います。

前輪アシスト・後輪アシスト等様々な電動アシスト自転車があり、モーターが発生するノイズによって誤作動を起こす可能性があるため、メーカーは製品仕様に”電動アシスト自転車”は不可と書くしかないのですが、設置場所によっては問題なく使えます。

書込番号：12937188

[貴公子登場]

無難に、有線ﾀｲﾌﾟを検討し、この製品はアマゾンへ返却いたしました！
ありがとうございました！！

書込番号：12938358

いろいろ質問

[おにぎりエース]

BRACE-Lが欲しいのですが売っていません
アマゾン、ヤフー、楽天、あさひ、などで次回予約分も売り切れてます。
BRACEなら在庫があるのですが違いはバッテリーとブレーキだけなのでしょうか？
バッテリー容量が違うと走行距離だけでなくアシスト力も変わるのでしょうか？
またBRACEにBRACE-Lの交換用バッテリーを載せることは可能でしょうか

もうひとつ、リアルストリームが2010年モデルの予約を受け付けているのですがしばらく待てばBRACEも2010年モデルが出るのでしょうか

質問いっぱいで申し訳ありませんがよろしくお願いします

書込番号：11499165

[eagle_house]

おにぎりエースさん 今晩は
過去のBraceの例をみますと初代も０９年版も７月近辺に発売してるので
そろそろ１０年版が発売されると思われます（憶測ですが）。
だから生産調整に入って在庫が切れているのではないのでしょうか。

BraceとBrace-Lの違いはバッテリーとブレーキだけでアシスト力は差がないでしょう。
どちらのバッテリーも使えますから大丈夫ですが、待てるのなら大容量バッテリーの
Lタイプを購入した方がいいです。
使い勝手もいいですし充電回数が少なくて済みますから耐用年数が長くなります。
おまけにバッテリーの持ちが半減しても（距離によりますが）元が大容量ですから
まだまだ使えます。

ブレーキは好みの問題でディスクブレーキ好きの方、Ｖブレーキ好きの方それぞれです。
が、ディスクの方が本格派っぽく見え、なおかつ効きがなめらかで高級そうなので私は
ディスク派です。

こういった理由から、待てるのでしたらLタイプが出てからの購入をお勧めします。

書込番号：11500383

[おにぎりエース]

Eagle houseさん
ありがとうございます。
もうちょっと待ってみることにします。

書込番号：11504668

[access76]

2010年モデル発表されましたね。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0614/pas-brace-l.html

2009年モデル乗りですが、快適ですよ。

書込番号：11506120

[おにぎりエース]

ありがとうございます。
7月15日発売らしいですね。
2009年モデルとの違いはペダルのみらしいですが白が欲しかったので、7月納車の2009年モデルが予約できなかったのはかえってよかったです。

書込番号：11513969

[ゴロニャン太]

10年型　PAS Brace-Lを予約しました。
V-MAX北米仕様からの乗換です。
電動自転車なるものに一度も試乗する事無く購入します。
　
お店の話しによると７／１０にメーカ出荷１１日から整備して
１２日から乗り出し可能とのことでした。
　　
ちなみに
http://ehara-cycle.com/2009pas.html
で購入

書込番号：11591154

シフトポジションセンサー

[ぐいまわり]

購入して一ヶ月が経ちますが、少々疑問な点があります。シフトポジションセンサーの機能ですが、操作パネルのLOWやHIGHの表示ランプが点滅しており、取説によると販売店で調整してもらってくださいと書いていましたが、4速5速では点灯しており、7速8速にシフトチェンジすると点滅します。全てのギアでシフトポジションセンサーが働くのが正常と解釈していましたが、使い方が違うのでしょうか？
点滅している時にアシスト力が弱く感じるのは、センサーが働いていないからなのでしょうか？
使用されている方の自転車の操作パネルはどうなっていますか？
いまいち不具合なのか？こんなものなのかわかりません。

書込番号：11382048

[牙突零式]

ぐいまわりさん、こんばんは。

私も以前に自転車の販売店で無料点検をしてもらい、その帰路で気づいたのがぐいまわりさんとまったくおなじ症状でした。LOWランプが点滅、シフトダウンすると点灯状態になり、シフトアップすると再び点滅。
今は、もう治してもらいましたが・・・。

それで、点灯時と点滅時ではアシストはどうちがうのか？
クチコミにもありますが、点滅時は点灯時と比べてアシスト力が大幅に低下してしまいます。説明書によればシフトポジションセンサーが正常に機能していないからとあります。
修理のときに販売店の方に言われたのが、停車中にシフトチェンジをしたり、いきなり５段から８段のように飛ばし飛ばしのシフトチェンジはやめるようにと言われました。(おそらくこれが原因かと)

ぐいまわりさんの乗り方は存じていませんが、普通のマウンテンバイクとは異なり内装式の８段変速の上に電動アシストが加わるので、相当な負荷はかかっていると思います。

これは列記とした不具合ですのでお近くの自転車屋に行って診てもらうのがよいと思います。おそらくお金はかかると思いますが、そのまま放っておいてアシストが完全にストップしてしまってからでは遅いので早めに行って、治してもらいましょう。

いろいろと書きましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：11382797

[eagle_house]

ぐいまわりさん 今晩は　残念ながら故障みたいですね

牙突零式さんが言われるように修理でしょうが、普通に使用していての故障ならば
無償の対象にならないのでしょうか？

私は走行中の変速はもちろん、停車中の変速も行いますが、今のところ大丈夫です。
最も殆ど６速オンリーですが、下り坂などの時は７〜８速を使う時もあります。
しかし飛ばし変速はした事がありません。

いずれにしろ早めに修理した方が安心ですね

書込番号：11382943

[カメ虫]

インター８（変速機）の調整は行いましたでしょうか？

以前、私も８速に入れて２００ｍくらい走ると、ＬＥＤがピコピコ点滅するので質問した記憶があります。
インター８の調整が狂っていると、シフトポジションセンサー（？）が、今何速かを認識できなくなり、そうなると教わりました。

シフトを７速以下に戻すとピコピコ点滅から点灯に戻る状態でした。
また、私のチャリは新規格（アシスト２倍）ではない古い規格のため、７速・８速あたりは、22km/h以上出ているので、もうアシストパワーが弱くピコピコ点滅したところで、アシスト量が減った感じはしませんでしたよ。

調整の仕方は、取説に書いてあったと思いますが私の場合、若干の微調整が必要でした。

標準的な調整は、「シフトを４速にしたとき、インター８のマーカー（黄色の線だったと思う。）が一直線になるように調整を行う。」ですが、私の電チャリはその調整だけでは、８速で、ピコピコ点滅になってしまいました。

そこで、８速でピコピコ点滅させながら走り、走りながら微調整を行い点滅しない位置にしました。調整後のマーカーの見た感じは、「一直線にも見えるが、少しずれているとも言える。」と言う微妙な位置でした。

この調整方法が、正しいのか解かりませんし、走りながら調整はとても危険なことなので、もし同じようにする場合は、自己責任でお願いします。
私は、車の来ない幅の広い道路で調整を行いましたことを付け加えておきます。


あと、牙突零式さんが書かれていますが、
>修理のときに販売店の方に言われたのが、停車中にシフトチェンジをしたり、いきなり５段
>から８段のように飛ばし飛ばしのシフトチェンジはやめるようにと言われました。(おそらく
>これが原因かと)

インター８（内速変速機）の売りは、「停止時（停車中）にギヤチェンジできること。」だと思いますので、これはＯＫかと。
逆に、漕ぎながらのシフトチェンジの方が不可だったと思います。もちろん飛び飛び（一気に）ギヤチェンジも不可。

何か解決の手助けになればと思い、書き込みしました。

書込番号：11385647

[ぐいまわり]

返信していただいた皆様親身にお答えいただいてありがとうございます。
先ほど販売店に持って行きましたが、なにせ町のバイク兼自転車屋さんのため不具合内容について把握していないようで･･･YAMAHAサービスに問い合わせるにも休日との事なので来週に出直しです。
また経過報告いたします。

書込番号：11391613

[カメ虫]

ぐいまわりさん

町の自転車屋さんじゃ、インター８わからなくても仕方ないか。

調整自体は、工具も必要なくとても簡単ですよ。
と思って、取説（ＰＤＦ）を見たけど、見当たらないですね？
取説と一緒に入っていた冊子だったかな？


うろ覚えの記憶ですが、調整（確認）方法は、

シフトを４速にする。　→　後輪のインター８のチェーンサイドに、マーカーがあるので、一直線になっているか見る。　です。

車種が違いますが、このＨＰが参考になります。
http://d.hatena.ne.jp/mmmmaolin/20100519/1274277888

ズレた、ままだとギヤを痛めることになるかも知れないので、確認だけでもしておいた方が良いのでは？

書込番号：11391714

[羨望鏡]

写真１	写真２	写真３	写真４

シフトポジションセンサーに関しては以前調べたデータがありますから報告します。これはギアが１〜８のいずれかに入っているかを、アシスト機構に伝える単なるセンサーです。チェーンカバーを外すと（写真１）のようなセンサーから出ているコネクタがあります。これを細い精密ドライバーで横のストッパーを押して引き抜いてみます。（写真２）尚この状態で自転車の電源を入れるとLOWかHIGHのLEDが点滅します。
左側の３つのピンをテスターで計ってみました。その結果、下記のようなデータが得られました。ピンは上からABCとします。
ギア１・・・７５０Ω（A-C間）
ギア２・・・１４，８４KΩ（A-B間）
ギア３・・・２，９９４KΩ（A-C）
ギア４・・・７５５Ω（A-B）
ギア５・・・８，２１KΩ（A-C）
ギア６・・・３KΩ（A-B）
ギア７・・・３０KΩ（A-C）
ギア８・・・８，２１KΩ（A-B）
奇数ギアのときは両端を使い、偶数ギアのときは真ん中と片方のピンを使っています。
各当する抵抗を電気部品店から買ってきて付けてみました。上が８，２KΩ、下が７５０Ωです。（写真３）
（写真４）は８、２KΩを片側に差し込んだ状態です。これがギア８にあたります。（写真５）は７５０Ωを両端に差し込んだ状態でギア１になります。
こうするとLOWまたはHIGHの点滅はなくなり正常に点灯します。

S.P.E.C.8（スペックエイト／ShiftPosition Electric Control × 内装8段変速）は、走行状況を高機能センサーがリアルタイムで感知し、最適なチカラでアシストする独自のアシスト制御技術です。

ヤマハのHPを見るとSPECについて上記のような説明があります。これだけでは何の意味かわかりません。（写真６）は３段変速機、SPEC3の説明図です。これは分かりやすい。電動アシスト自転車は３速のとき、時速１０Kmで２倍のアシストがかかるよう設計されているので、１速や２速にギア比をおとすと時速１０Km以下でもアシストの低下（専門用語では逓減というらしい）が起こってしまいます。そこでヤマハの技術者は低ギア比のときはアシストの逓減をクランクが高回転になるまで遅らせて時速１０Kmまで２倍アシストできるように設計した。これがSPEC３またはSPEC8です。したがってこのシステムで恩恵を受けるのは低ギア〜中ギアで走るときになります。
ヤマハのHPにある高機能センサーというのが話のネタになっているシフトポジションセンサーのことです。センサーなのでこれが無くても自転車のギアがこわれることはありません。また私のやったようにコードを引き抜いてLEDが点滅する状態でもアシストはします。そしてそれは８速のアシスト形式になると思われます。理由は自分が設計者なら必ずこうするからです。
もしセンサーに不良や調整ミスなどがあったとき、アシストをしないような設定にしたらユーザーから苦情が殺到するし、ギア１（１速）のアシスト形式にしたら高ギアでは時速１０Km以上で２倍のアシストができてしまい法令違反になるから警察の許可がおりない。
センサーが不良のときは８速のアシスト形式になるのが最善策です。

７速や８速になるとLEDが点灯する場合はカメ虫さんのように４速で黄色のマークが合っているか確認してずれていれば直す。一致していれば少しどちらかにずらし７速、８速にして乗ってみる。LEDの点灯が続き、更に１〜６速でも点灯するようになれば逆方向へずらしていく。このような方法で直すのが良いと思われます。６角レンチがあればできます。

書込番号：11435627

[羨望鏡]

写真５	写真６

写真は４枚しか投稿できないようです。あと２枚送ります。LED点滅時のアシストについてはもう少し詳しく調べてみます。

書込番号：11435678

[羨望鏡]

２つ間違いがあったので訂正します。長い書き込みで一番最後の「７速や８速になるとLEDが点灯する場合はカメ虫さんのように」から後のLEDが点灯ではなく点滅でした。それからシフトポジションセンサーの調整は６角レンチではなくスパナでやります。電動アシスト自転車の整備という本には６角レンチでカバーを外すように書いてありますが、非常に硬く締付けてあります。レンチ穴がつぶれそうなのでカバーの反対側から１０のスパナを使って調整します。６角レンチはなくてもできます。

書込番号：11444060

[ぐいまわり]

皆様返信が大変遅れまして申し訳ございません。
その後の報告です。
購入した街の自転車屋さんがYAHAMAに問い合わせ、センサー部分の部品が一部外れかかっていたので、再度付け直したところ正常に戻ったのですが、1ヵ月足らずで部品が外れるのはおかしいので、結局、センサーユニットとハンドルのシフト変則部分を新品に交換する事になり、部品取り寄せ→交換と結構大掛かりな事になってしまいました。先週末に一応修理完了していましたが、今週、私が自転車で動作チェックできる時間が取れなかったので、その間にも色々詳しいデータなど調べていただいて感激しています。

とにかく昨日乗った感じでは今まで点滅した時とは全く違うポテンシャルの高さです。
また新品に乗った感動を味わいながら自転車ライフを楽しみたいと思います。

私にとってクチコミ投稿するのが初めてでして、ここまで皆様が親身に考えてくださるなんて驚きました。投稿しなかったらこのまま気づかず使用していたところなので、返信してくださった皆様には感謝いたします。ありがとうございました。本来なら返信していただいた方々個別にコメントしたいのですが、お許し下さい。

書込番号：11458194

評判はいいけど実物はどこにあるの？

[デコボウ]

親の介護のため、坂の多い多摩地区の実家に通うようになり、電動自転車を探しています。
この板でパスブレイスLの評判を知り、ヤマハのHPで販売店を検索しましたが、いわゆる、
町の小さなバイク屋さんばかりです。
試乗なんてしたら、NETで買うなんてこととてもできそうにありません。
多少大きな自転車のチェーン店なら、パナソニックやブリジストンは置いてありますが、
ほとんどがママチャリ型ですし、いわゆるスポーツサイクル店では、電動なんてゲテモノ
扱いです。バイク屋さんの客層は若い男性がほとんどなので、滅多に電動自転車は置いて
ありません。
泥除けや荷台や籠をつければ15万円はするものを、実物も見ずに買う勇気はありませんが、
せめてショールームで見るだけでも見られないでしょうか。
実家は稲城市、自宅はさいたま市、職場は新宿なんですけど。

書込番号：11302817

[konosiro]

お早うございます。

検索したところ、仕事場に近そうなYSP杉並南にあるようです。
http://www.ysp-suginamiminami.com/040/post_198.html
うちの近所のYSPには無かったので、店長の方針次第なんでしょうね。

ちなみに、私は半年迷って実物見ずにネットで買っちゃいました。
ヤマハも、小売店と協力して試乗情報をもっと教えてほしいところですね。

書込番号：11302878

[eagle_house]

デコボウさん 今晩は

自転車にしては高価なので出来たら実物に試乗したほうがいいのは言うまでもありません。
しかし発売当初は実物を見れなかったのでヤマハとパナソニックからカタログを取り寄せて
比較検討し、konosiroさん同様通販で購入しました。

実際に乗るとアシストの力強さと製品の作りの良さに驚かれると思います。
先日会社の後輩に試乗させたら思った以上のパワーだと興奮してました。
ぜひ体感して下さい。

書込番号：11306331

[デコボウ]

konosiroさん、eagle_houseさんありがとうございます。
どうやら試乗しないままNETshopから買ってもよさそうですね。
でも、もう少し待ってみます。
その間にYAMAHAさんにお願いしたいのは、全国各地の契約販売店にPASブレイスの試乗車を配給して、意欲的に試乗会を展開して欲しいということです。

その結果、NETで安く買う客のほうが圧倒的に増えるでしょうが、その場合、どこの店が何台売ったかではなく、試乗会に人を集めた人数に応じて販売店に販促協力金を配分するという方法で、個店の努力に報いてほしい。つまり、販売店を電動アシスト自転車普及のためのショールームとしてもっと活用するのです。

従来のように、売れ残りリスクをその店がかぶらなければならないような仕入れシステムに依存していては、こういう革命的な商品は市場開拓できないでしょう。
というのも、レース用自転車の店主に元競技者出身が多いように、バイク店主もバイク好きが多いからこそ、こういう物は邪道にしか見えないのだろうと思うからです。

売る側がゲテモノとしか思えないものを積極的に店頭に置くわけはない以上、YAMAHAの電動自転車はいつまでも作った人や、良さを知ってる人から見れば「いいけど売れない」隙間商品として、ママチャリ中心の販売網を生かしたPanasonicやBridgestoneなどの大手自転車販売網の後塵を拝しつつ消えていってしまうでしょう。

世界選手権十連覇の中野浩一さんのTVコマーシャルでも分かるように、たとえ100万円出しても、長い上り坂を時速20km以上で登り続けられるレース用自転車はまずないでしょう。
バイクよりはるかに経済的でエコロジカルであり、メタボ対策にもなります。
そればかりか、荷台や籠をつけて買い物にも使え、家族全員で共用できる多用途性など、軽く走ることしか能がないレーサーには望むべきもありません。
業界にはこういう製品こそエコポイント対象にするよう、政府に働きかけて欲しいものだと思います。

書込番号：11308095

[access76]

私は必要に迫られ（乗りたいというだけ）、ネット情報見て購入しました。
そして、快適にBraceライフを堪能しています。

待てるということは、まだ必要に迫られてないのでしょうね。

書込番号：11309633

[グラグラの実]

電動自転車の購入を検討している者です。電動自転車に関しては初めての購入になりますので結構慎重になっております。いろいろネットで情報収集しているのですがBraceが結構評判がいいのでこれでいこうかなと考えております。

やはり気になるのが、充電の電池の持ちになります。やっぱり長持ちするのが一番ですし、充電回数の繰り返し可能回数が多いものがいいのですが、このBraceはどうでしょうか？ご購入された方の意見を是非教えて頂けると助かります。

また、別途に充電池を長持ちさせる（回復させる？）ような商品もネットで調べてると見付かりましたが、このような商品についても購入された方、もしくは詳しい方がいらっしゃいましたらご意見を伺いたいところです！！↓

http://g-enius.shop-pro.jp/?pid=14890344

私も、他の情報を確認できたら展開できたらと思います！

宜しくお願い致します。

書込番号：11310649

[eagle_house]

グラグラの実さん　今日は

ご質問の電池の持ちは使用環境に大きく左右されるようです。
過去のスレにもたびたびこの問題は取り上げられておりますが
コースに坂道がどの程度あるか、なおかつ勾配がどの位かで極端に差がでます。

最近メーカーの走行距離表示の基準が変わり前よりは実走行に近い数字になっていますが
それでも参考程度にしかならないと思います。

私の使用環境下での例ですが、通勤で往復２２�qを４往復して最後のランプが点灯又は
点滅になります。緩い長めの坂が２カ所と、やはり長めの陸橋が１カ所あり、信号のGoStopが多めです。
この間は暖かくなったせいか５往復１１０�q走れました。
静岡で暖かめのせいか冬でも４往復可能です。

去年の８月に購入して今まで３１回充電しています。この調子だと年間６０回強です。
メーカーの説明では３００〜４００回で電池が半減すると言うことですから、私の使い方
では５〜６年持つことになります。
段々走行可能距離が短くなれば充電頻度も多くなるから４年位かもしれません。
しかし、走行距離が長く（又は急坂が多く）て毎日充電しなければならない方の場合は
１年で電池が半減する計算になります。
いずれにしろ電池容量が大きい方が充電回数が少なくすみますから電池寿命は長くなります。
BarceよりBrece−Lにする理由がそこにもあります。

それから電池を長持ちさせる（又はリフレッシュさせる）商品ですが、私は全く信用していません。
本当にそれだけの機能があるなら皆さん使っているはずですが、そんな記述を一度も見た事が
ありません。　お金の無駄遣いになると思います。

書込番号：11311677

[eagle_house]

デコボウさんの意見

＞販売店を電動アシスト自転車普及のためのショールームとしてもっと活用するのです。
＞業界にはこういう製品こそエコポイント対象にするよう、政府に働きかけて欲しいものだと思います。
に賛成です。

多分いろいろな問題もあるのでしょうから、簡単には実現しないでしょうが
将来に向けて取り組んでほしいですね。
エコポイントなんかはすぐやってほしいところです。
石油の使用量も減るし、健康になるでしょうから医療費問題にも貢献するかも。

書込番号：11311732

[高虎]

もう買われたかしれませんが、・・・・

基本的に駆動系は同じユニットです。後はポジションとギアの段数くらいのもんでないでしょうか。

私の家にはブレースの他にブリヂストンのアシスタ（ママチャリタイプのパスの兄弟車）がありますが、感覚は似たように思います。（アシスタの方がパワーがあるように思います）

試乗のブレイスがなければ、パスの試乗でフィーリングを見て、普通のMTBにまたがってみてポジション的に問題なければOKだと思います。

ただ、上り坂道２０ｋｍ／Ｈはとても無理だと思います。そのスピードだとアシストもほとんどないように思います。
あくまで、低速のアシストが目的で１５ｋｍ／Ｈを越えたあたりからそれなりに重くなりますのでそこのところはあまり期待しないほうが・・・・（上り坂の電池消耗も以外に早いです）

それでも私はいい買い物だと思います。
これからの季節、非常に爽快ですよ

書込番号：11313913

[デコボウ]

高虎さん有難うございます。
＞試乗のブレイスがなければ、パスの試乗でフィーリングを見て、普通のMTBにまたがってみ
＞てポジション的に問題なければOKだと思います。

お知恵拝借します。どこで試乗できるか調べてみます。
＞、上り坂道２０ｋｍ／Ｈはとても無理だと思います。そのスピードだとアシストもほとんど
＞ないように思います。

やはりそうですか。通勤で使用しているというレポートに時速20kmという表現があったように思いましたが、拡大解釈だったようですね。
学生時代、クロモリのロードレーサーで走った経験から、平地ではどんなに速いレーサーでも、向かい風や上り坂には滅法弱いことを実感していましたので、つい期待が過ぎたようです。

書込番号：11317978

[QWEASDZXC123]

デコボウさん

本から外れますが、誤解があるようなので。

>世界選手権十連覇の中野浩一さんのTVコマーシャルでも分かるように、たとえ100万円出しても、長い上り坂を時速20km以上で登り続けられるレース用自転車はまずないでしょう。

　IGNIOのCMはあくまでシャレで、実際にはもちろん電動アシスト自転車よりも
世界の中野の方が坂道でも圧倒的に速いです。
20km以上で上り続けられるかどうかは、斜度と乗る人次第ですが１０万以下のスポーツバイクでも普通に可能でしょう。

　電動アシストはお年を召された方にはいいと思いますよ。

書込番号：11384039

[QWEASDZXC123]

デコボウさん

本題から外れますが、誤解があるようなので。

>世界選手権十連覇の中野浩一さんのTVコマーシャルでも分かるように、たとえ100万円出しても、長い上り坂を時速20km以上で登り続けられるレース用自転車はまずないでしょう。

　IGNIOのCMはあくまでシャレで、実際にはもちろん電動アシスト自転車よりも
世界の中野の方が坂道でも圧倒的に速いです。
20km以上で上り続けられるかどうかは、斜度と乗る人次第ですが１０万以下のスポーツバイクでも普通に可能でしょう。

　電動アシストはお年を召された方にはいいと思いますよ。

書込番号：11384043

[デコボウ]

QWEASDZXC123さんご丁寧に有難うございます。
実は３日前に結局普通のロードバイクを買ってしまいました。
都内各地の東急ハンズや近郊のサイクルセンターあさひ、Y’sバイクなどの大手自転車店を何軒も梯子しましたがハリヤー以外のスポーツ型電動アシスト自転車は見つからず、新宿の小田急ハルクで、型落ちの格安処分品に出会ってしまったのです。

変速機こそ旧型の１６段「ＳＯＲＡ」ですが、女子用のXSサイズで乗りやすいうえに、前フォークがカーボンで、希望小売価格８万3700円が４万円台でした。
さっそく自宅までの２５kmをフェリーしましたが、ミニサイクルとは別格な加速がサワヤカでした。
もっとも、明治通りの千歳橋下の登り坂では11Km台にまで落ちてしまいましたが、ミニサイクルでは９Kｍ台でしたから、まあまあでしょうか。

長年のデスクワークの結果、体幹筋力が標準の７割台にまで落ちてしまった体をこれで作り直そうと思います。
ドロップハンドルのブレーキレバーと一体型のシフトレバーは、案に相違してフラットハンドル用のレバーシフトよりレスポンスが鈍いのが残念ですし、ウン十年ぶりのペダルクリップはなかなかうまく靴を迎え入れてくれませんが、戸田橋のたもとの土手を座ったままで登りきったのは感激でした。

私としては、ロードバイクで、前のインナーリングにシフトしたときだけモーターがアシストしてくれる電動システムがあれば理想的なんですけどね。
あるいは、モーターは内装３段変速機の低速側に連動、高速側のハブには超クロスレシオの５段外装変速機を組み合わせる、なんてのはいかがなもんでしょうかねえ。

書込番号：11385386

[ディープ･ インパクト]

>学生時代、クロモリのロードレーサーで走った経験から、平地ではどんなに速いレーサーでも、向かい風や上り坂には滅法弱いことを実感していましたので
　向かい風や上りに弱い人はレーサーとは呼びません。

　5月16日に佐渡ロングライドがありましたが4000人近くの人が参加していて、長い坂道が何度もありましたが、たぶん1000人以上の人が上りを平均20km以上で走り、向かい風も普通に走り、平坦地では平均30km以上で走っていましたね。
　日本の一般市民のレベルもずいぶん上がってきたなあと思いました。

＞ブレーキレバーと一体型のシフトレバーは、案に相違してフラットハンドル用のレバーシフトよりレスポンスが鈍い　
　それは旧型ＳＯＲＡのＳＴＩだからです。ティアグラより上のグレードを使ってみてください。フラット用よりレスポンスが鈍いようなものはありません。

　ロードにはロードの走り方、ロードの整備方法があります。それをきちんとマスターすれば佐渡で走られていた一般市民の方のように平坦30km、上り20kmくらいは普通で走れるようになります。
　中野さんのＣＭはみたことないですけど、中野さんが住まれていた久留米の家の前には１０％以上の坂があり、そこを30km以上で毎日練習されていましたよ。平坦は80kmくらいでもがいていた人なので、20kmでないなんて？笑っちゃいます。

書込番号：11385515

[デコボウ]

ディープ･ インパクトさんご苦労様
＞向かい風や上りに弱い人はレーサーとは呼びません。

なにか誤解されてませんか？私がレーサーっていったのは昔自分が乗っていた自転車のことですよ。
私自身は学生時代、恥ずかしながら、ただの１度もレースにでたことはありませんし、出ようと思ったこともありません。ましてレースに出る他の選手一般のことをバカにした発言ではありません。

だいいち、還暦をとうに過ぎてメタボ対策に電動自転車を買おうってオジサンがそんなエエカッコシイ気取ったとしたら、冗談にもなりません。
「速いレーサー」という表現が誤解を招いたと思いますが、お許しください。あくまでも、それまで乗っていた５段変速のスポーツ車（1960年代の話です）と比べての話です。
中野さんのTVCMは、冗談としてもセンスがいいなと印象的だったので引用させてもらいました。

＞＞ブレーキレバーと一体型のシフトレバーは、案に相違してフラットハンドル用のレバーシフトよりレスポンスが鈍い
というのは、悪口ではありません。むしろ、レース用でない、安物のレバーシフトでさえ、その昔のSIMPLEXやSUNTOUREよりはるかに俊敏で確実なのに40年間の進歩を感じていたからです。
当時、CAMPAのバーエンドシフトレバーなどはウン万円もしたのです。
それだけに、入門ﾚﾍﾞﾙのコンポにさえこんなものが付くのかと、期待しすぎたというわけです。

というわけで、まちがってもティアグラだデュラエースだと凝るつもりはありません。
むしろ、何とかして荷台と籠とをつけて買い物にも使えれば、１台で運動にも買い物にも使えて、マンション暮らしに便利なのに、などと、とんでもないことを考えています。あしからず。

書込番号：11386238

[ほんと！○○っていいですね！]

Brace-Lを購入するに当たり、このサイトも参考にしたので、お礼に一ヶ月ほど使用したレビューを書きます。　他の方と使い方が少し違うようなので、参考になればいいのですが・・・

自分のマンションが駐車場の空きがないため、車代わりにBrace-Lを購入しました。　自分は通勤通学に使うのでないので、スピードはまったく重視していません。　買い物やポタリングなどに使っています。　

しかも、車道を走ることは「自殺志願者」だと思っているので、歩道しか走りません。　せいぜい、出しても歩道では１８キロぐらいです。　そのため、原付やバイクに乗ろうなどとは、これっぽっちも思いません。　

ロードで飛ばしている人を見ると、危険に対する「野性の本能」の危機意識の薄れた人たちだなーと思っています。　横断歩道を歩いている歩行者や、車道を自転車で走っている人たちが人生で一番危ない状態にいるのに・・・・　そこらじゅうに、運転不適合者や、飲酒、覚せい剤使用者が、運転している車道を、まして、夜に走ろうものなら翌日の新聞に死亡事故として載る確率大です。

歩道が無くやむ終えず車道を走る時は、命がけの大勝負と思って、安全確認重視で、即、歩道に戻ります。　

大体往復１０キロぐらいがメインです。　たまに、ポタリングで２０キロぐらいです。

常にハイモードで、少しの坂道のある状態で、ワンランプ７〜８キロぐらいです。　車代わりに使っているので、バッテリーの交換価格など、まったく気にしていません。　車の維持費に比べたら屁みたいなものです。

空走状態が軽いので、少し漕いでは空走状態で走っています。

書込番号：12088567

スプロケットについて

[YU-ZO]

こんばんわ

先日皆様の書き込みを参考にブレイスＬを購入しました。
慣れてきたらリアのスプロケットを１８Ｔか１６Ｔに交換したいと考えております。
自分なりに調べましたが、スプロケット自体の色がシルバーのものしか見つかりませんでした。
純正はブラックのようです。車体もブラックを選択した為、
スプロケットもブラックにしたいと考えておりますが、
色はシルバーしかないのでしょうか？

もしあるようなら黒のスプロケットの型番と購入先をお教えください。

皆様同じだと思いますがシマノＮＥＸＵＳ　型番はＳＧ８Ｒ３１です。

よろしくお願いします。

書込番号：11215897

[YU-ZO]

やはりブラックタイプは見つかりそうも無いので、
シルバーで交換しました。
色は残念ですが、快適に走行しております。
お騒がせしました。

書込番号：11324124

[ａｉｒｕpon]

私も今回購入しました。
スプロケットを交換しようと思いますが特殊な工具は必要ですか？
普通のスパナとドライバーでＯＫでしょうか？

外装多段シフトのタイヤ交換ぐらいまではやったことはあるのですが
内装多段は初めてなので教えてください。

書込番号：11484949

[YU-ZO]

airuponさん
気づくのが遅れまして申し訳ありません。

すでに解決済みかと思いますが。

特殊な工具は必要ありません。
プラス、マイナスドライバとレンチでＯＫです。
マイナスドライバは細めのを２本用意してＣリングを脱着しました。

強いて言えば、当方自転車は初心者（非常識？）の為、
チェーンカッターというものを知りませんでした。
それもホームセンターで売っているので特殊とは言えないと思います。

交換作業自体もスキルをお持ちのようなので問題ないと思います。

私はスプロケットを固定しているＣリングに苦戦しました。
職業柄Ｃリングには慣れているつもりで甘く見てましたが、
半べそになりかけた時に偶然装着できました。

後、タイヤのセンター出しや、チェーン引きが正しく出来ているのか、
実は未だに自信がありません。
１０００キロくらい走りましたが今のところ異状はありません。
最後に作業後ギヤの入りが悪くなりましたが、説明書に乗っている、
ギヤの調整で復旧しました。

書込番号：11513987

[羨望鏡]

後輪スプロケットの交換ですが、私にはかなり難しいものでした。自転車の修理本でも特に一般の自転車に関するメンテナンスは一般的なことしか書いてないので自分で工夫するか、自転車店に弟子入りするしかありません。Ｃリングを外すのはマイナスのドライバーでこじれば割と簡単に外せます。
これを再び付けるのが難しい。最初は３時間かかりました。
ノウハウとしては左側のスナップリングプライヤー（２０００円位）を専門店で買ってくるか、右側のペンチと小道具を使う方法があります。スナップリングプライヤーもそのままでは使えず両側をグラインダーという電動やすりで平らにけずって使いました。こうすればＣリングを片手で開いて付けられます。写真２．
もうひとつはボールペンのインクの無くなった芯と細い釘を利用する方法です。細い釘をボールペンの芯の中に通して１０〜１２ミリ程度に切ります。このとき釘の長さよりボールペンの芯が0.5ミリぐらい長くしておきます。それからＣリングの中に普通のペンチを入れて開いてやり、隙間にボールペンの芯に釘を通したものを挟みます。写真３．
これをゆっくりとスプロケットの上にセットしてマイナスドライバーでボールペンの芯と釘をはじいてやればカチリとはまります。素手で付けるのは、よほど力のある人でないと無理です。このリングは電動アシスト以外のシティ車にも使われているので参考にしてください。

書込番号：11574378

[デコボウ]

YU-ZOさん面白いご提案有難うございます。
ところで、スプロケットを替えるとどんないいことがあるのでしょうか？
もし、最高速度が速くなるとか、巡航速度があがるとなると、
違法改造になりませんか？
あるいは、ペダルが重くなる分、アシスト力が増すなら、電池の減りも
早くなりませんか？

羨望鏡さん、写真入で分かりやすいご案内、有難うございました。
こういうノウハウはよほど機械いじりになれた人でないとなかなか気づかないものです。
不器用で不注意でしょっちゅうやり直しを迫られているヘボマニアには珠玉の教科書です。

書込番号：11591998

[TB_flhrs]

どなたかご教授下さい。

私も１６Ｔに変更しようと考えていますが、
何処のメーカーのどの型番が合致するかわかりません。
変更された方で、おわかり方はお教え下さい。

書込番号：11599461

[とらまろりん]

シマノ　インター８　純正パーツで１６Ｔは通販やお店でも販売してます。

書込番号：11614907

[TB_flhrs]

とらまろりんさん、
ありがとうございます。

参考にさせてもらいながら、変更に
着手したいと思います。

書込番号：11615888

[羨望鏡]

前回の補足とデコボウさん、TB_flhrsさんへ
細かいノウハウですがボールペンの芯に釘を通したものはペンチで少し（へ）の字に曲げたほうが自転車本体に装着しやすくなります。
デコボウさんへブレイスの純正品はリアギア２０Ｔなので１６Ｔに換えれば、制限速度は２０/１６で１，２５倍になります。電池の消耗は空気抵抗、道路との摩擦抵抗が増えるので早くなります。
TB_flhrsｓさんへシマノのＨＰで８段ギアの説明書をみてください。１６Ｔを付けるとき防水キャップＢを取り除いて付けると書いてあります。カセットジョイントのハブ本体への取り付けはかなり難しいのでデジカメで写真を撮ってから外したほうが良いです。２０Ｔを１６Ｔになるとチェーンはタルタルになります。一番後ろに後輪をずらしてギリギリいっぱいの範囲です。チェーンカッターと半コマという特殊チェーンコマで調整するほうが素人には楽です。１６Ｔの内側に３個出っ張りがあるタイプと６個のタイプがあります。これはどちらでも付けられます。

書込番号：11615969

[TB_flhrs]

羨望鏡さん、
ありがとうございます。

教えていただいたことを勉強しながら、
チャレンジしたいと思います。

書込番号：11616687

[anmak]

（スプロケット交換をお考えの方へ）
電動アシスト自転車は国家公安委員会より形式認定を受けて販売されていますので、メーカー指定外部品に交換して公道を走ることは違法行為になります。スプロケット交換等はアシスト比が変化してしまいますのでこれに該当します。(グリップ、ブレーキ関連、サドル等アシスト比に影響の出ないパーツに関しては指定部品以外でも違法とはなりません）当然メーカー保証も受けられませんし、万が一事故で加害者になったとき不正改造の責任を問われることもあります。

自己責任でお願いします。

書込番号：11620720

[羨望鏡]

TB_flhrsさんへ　シマノのＨＰにある８段ギア説明書、（２）のプーリーとブラケットはバラバラにせずに外してください。これをもう一度組み合わせるのに苦労しました。

anmakさんへ　ご忠告ありがとうございます。現実には怖くて３０Ｋｍ/ｈも出すことはありません。歩いている人を見れば１５Ｋｍ/ｈに落とします。歩行者を死亡させれば殺人罪を適用されます。

書込番号：11623908

[TB_flhrs]

羨望鏡さん、
ありがとうございます。

先日、スプロケットを注文しましたが、
交換、結構複雑のようですね。

工具もさほどないことから、一度、
近くのお店に行き、費用を確認
しようと考えています。

色々とありがとうございます。

書込番号：11625559

[Gulftown]

＞anmak

スプロケ交換は違法行為で、
自己責任てのは当たり前。

書込番号：12200844