PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器 のクチコミ掲示板

26×1.75サイズのタイヤは履けますか？

[子供だってうまいんだもん]

走行距離が3,500�qを超え、そろそろタイヤ交換が必要になりました。
標準のタイヤの幅は1.5ですが、次のものは乗り心地を重視して少し太めにできたらいいかなと思ってます。

・リムはそのままで1.75幅のタイヤに交換することは可能でしょうか？
（標準のリムに問題なく装着できることと、太くなったタイヤが車体その他に当たらないかを教えていただけたら幸いです。）

・可能な場合、チューブもそのままで問題はありませんか？

書込番号：11831177

[eagle_house]

子供だってうまいんだもんさん　今晩は

私も１年ちょっとで３５００�qを超えました、がまだタイヤは
使えそうに見えるので換えるのはもう少し先になりそうです。

ワンランク太いタイヤが使えるかどうかは詳しい方が答えてくれる
のを待つしかありません。

私も乗り心地重視派で後輪もサスがついてればいいのにと
常々思っているくらいです。
しかし、ないものねだりなので過去レスで話題にでてきた
サンツアーのサスペンションシートポストをつけました。

お尻への衝撃がかなりやわらぎますよ、後輪にサスが装備されて
いるような錯覚に陥ります。なかなかいいものだと思います。

本題から離れてしまい申し訳ありません

書込番号：11843458

[子供だってうまいんだもん]

eagle_houseさん 返信ありがとうございます。

この自転車は乗っていて楽しいのですけれど、腰と手首に負担を感じて困っています．
ハンドルやサドルの位置の調整から始めて、ハンドルバー，グリップ、サドルを交換し、シートポストもKALLOYというサス付きのものにしたのですが、まだ不満が残ります。

そこで考えたのが、重い車体に問題があるのではないかということです．
購入時のままならともかく、泥除け，リアキャリア，前カゴなどを付けて３０�s位になった車重に1.5幅のタイヤでは無理があるのではと。重くなった車体に合ったタイヤに交換すれば、腰と手首への負担が軽減され、より快適に乗れるのではないかと思った次第です。

SUNTOURのシートポストを調べてみました。なかなか評判が良いようですね。KALLOYのサス付きシートポストはほとんど効果が感じられませんでしたが、こちらは期待できそうです。タイヤとともに交換してみようと思います．

書込番号：11855336

ヤマハさんへの要望

[高虎]

こんなとこに書いてもしようがないかもしれませんが、市場調査担当の方が読んでいるかもしれないのでダメもとで書きます。

○航続距離について、距離がカタログデータより伸びない。メーカーの人にも相談したのですが、坂があると航続距離が極端に短くなるとのことでした。しかし、坂道のあるコースを走る（らなければならない）人が電動自転車を買う人のほとんどだと思うので、そういう実態を踏まえたデータも添えてほしいです。
自分の場合は、８km弱で海沿いの平地ですが１／３くらいで標高３０m前後の小山を二つ超えるコースですが２往復して残り１目盛り残るかどうかです。休日にサイクリングするには少し足らないかなという程度です。

○上記で書きましたが、オプションでフレームに予備バッテリーのホルダーを作って欲しい。
できれば並列で２本付けできるとうれしい。それとバッテリーの価格ですが、後３割ほど値段が下がらないでしょうか？
そうしたらもう少し気楽に買い替え等できると思うのですが・・・・

○内装の変速ギアの変速抵抗のせいか、アシスト機構が原因か、電源をOFFにして走ると少しべダルが重いです。普通の自転車より１０ｋｇ重いことを考慮しても重いです。２５kmを超えて走る時や電池切れの時不便を感じます。パナソニックのハリアは電源OFFのときでも変わらないと口コミに書いてあったように記憶しますが、もし内装ギアに起因するものなら外装変速も選べるようにならないですかね・・・・・

○モーター音がうるさい。自動車の来ない道で走っていると気になります。
自転車を乗っているという雰囲気が台無しですので、もう少し静かにならないでしょうか。

○バッテリーを外した時、車体側の電気の端子がむき出しになります。いたづらされたり雨の日にショートしないか心配ですので取り外した時のカバーを作ってほしいです。

○ディスクブレーキは見たカッコよくそれなりによく効きますが、メンテが難しそうで（説明書もメンテの方法は書いてない）自分のように乗りっぱなしの普段使いにはVブレーキのほうが安心して使えそうですが、８Aｈのバッテリーが付いていません。車の性格上ある程度の距離をのるものですから８Ahを選択できるようにして欲しいです。（Vブレーキと８Ahバッテリーの組合せを望んでいる人も結構いると思います・・・・）

○色がレッド以外には白とか銀とか黒しかなく、明るい色が他にないのはさみしいです。
できればクロームイエローとかビビッドな色をもう１色位作ってはどうでしょうか？
黄色は他の色に比べて一番遠くから視認できると聞いていますし安全性能からみてもいいのではないでしょうか？

○1から3速は全くと言っていいほど使わないし、多段過ぎてギヤの変速ストロークが短く変速の時ギアが入りにくいので、5段くらいにして、変速時のストロークをもう少し長くして変速しやすくしたほうがいいように思います。


○盗難用のロックがなく、別物のワイヤーが付いていますが、できれば車体に取り付けたものに変更できないでしょうか。　通勤に使用するにはリュックにワイヤーを入れていくと邪魔ですし書類も痛むし・・・・・

○通勤用に使用している人がほとんどで、電車でよそへ行ってそこで組み立てて乗るという人はほとんどいないと思いますので、フロントハブのリリーズ機構やシートロックのレバーは止めて普通のネジでロックするようにしてほしいです。盗難が心配で要らんワイヤーを余計に買って持ち歩かなければならないので逆に不便です。みんな要らないと思っていると思うのですが・・・・・

好き勝手書いてしまい、ないものねだりかもしれませんが、これがヤマハさんの目に留まって1つでも実現しないかな・・・・・

書込番号：10903073

[えすまる]

このモデルってバッテリーは8Aじゃなかったですか？

書込番号：10905565

[高虎]

フロントブレーキで、ディスクブレーキのタイプは８AHですが、Vブレーキタイプのほうは４AHになってしまいます。

書込番号：10907731

[じみちん]

それでは、私の要望も。。。
ブレイス２０１０年モデルでは
■サイクルメーターが欲しい（ライトＳＷ連動バックライト付き）
　モーター電源操作パネルと一体となったやつ。ジェッターについてるようなもの。
■サスペンション付きシートポスト
　少しでも乗り心地がよくなるように。。。
■バッテリーはオプションにして、自分の好きな容量を選択できるようにしてもらいたい。
あとは、高虎さんとかぶるかもしれませんが、
■ディスクブレーキはいらないから、コストを下げて欲しい。
以上、ヤマハさん、宜しくお願いいたします。

書込番号：10916789

[高虎]

じみちんさん、こんばんわ

ライトは私もそう思います。
自転車から離れるたびに施錠してライト外してと時間がかかりますので、ライトは固定で取り外しできないようにしてバッテリー電源にして欲しいですね。

後、コントロールパネルのLEDも昼間はいいんですが、夜になると明るすぎて眩しいので減光するタイプかじみちんさんの言われるようなタイプにしてくれるとうれしいです。

書込番号：10920182

[ディープ･ インパクト]

○航続距離について、距離がカタログデータより伸びない。
○オプションでフレームに予備バッテリーのホルダーを作って
○内装の変速ギアの変速抵抗のせいか、アシスト機構が原因か、電源をOFFにして走ると少しべダルが重い
○モーター音がうるさい。自動車の来ない道で走っていると気になります。
○バッテリーを外した時、車体側の電気の端子がむき出しになり

電動自転車やめて、こういう↓クロスバイク買った方いいと思います。
http://www.1stbike.net/basso/2010/lesmo.htm
全部解決できますよ。

書込番号：10920700

[高虎]

ディープインパクトさんこんにちは。

情報ありがとうございます。

電動自転車についての是非は御心配していただかなくとも結構です。
人それぞれ電動自転車を使う理由がありますので・・・・・

ただ、改良したらいいのになという点をひょっとしたらヤマハの人が見ているかもという期待と、これから買う人の参考にしていただけたらと思い書きました。

書込番号：10922306

[盆バー頭]

＞高虎さんへ

高虎さんの意見に賛成です。自分自身電動自転車に関して考えている事をしっかりと書き込まれている事に、本当にもっといいものを作ってほしいという気持ちが表れています。↑の方は自転車に関して多くの知識を有しているので、有していないと考えられる方々に対してはこのようなコメントしか出来ないのです。これからも掲示板を利用されるにあたって、このような方々はどうしてもいらっしゃいますが、真剣に向き合ってコメントを下さる方々もいらっしゃるのでこれからもどんどん自転車のみならず、様々なことに関してコメントをしていって下さい。私も勉強させて頂きます！

書込番号：10926825

[ネヴァブション]

>高虎さん
色はパステル調とかも良いかもしんないですね、奥様用とかに。
非常に素人くさく的外れかも知れませんが回生ブレーキってまだ自転車には先の話しなんですかね？
車では現在まだ色々と問題があるから先の先の話なのかな。
あとやはり重量ですかね、これはもっともっと軽くなって欲しい。
最後はフルオートマ(^^;　いずれこれが付いた電動アシストがでるような予感はしますが。
すいません飛ばしすぎですね、失礼しました(汗


>盆バー頭さん
他スレを拝見してお気持ちは良く解るのですがそういうことを態々かかれるのは
おやめになった方が宜しいかと・・・スレ主さんの意図にも反しますしココには必要ないですよね。
と、この意見も駄文で申し訳ないですが。

書込番号：10927955

[eagle_house]

ネヴァブションさん今晩は
ご存じでしたら申し訳ありません。回生ブレーキ装備の電動自転車は
パナソニックと三洋ですでに販売されています。ヤマハではまだですね。

オートマチックの電動自転車なんてあこがれますね。販売されるといいけど。

私は後輪もサスペンションとディスクブレーキが装備された自転車が欲しいです。
しかし価格が高すぎたら替えませんが。

書込番号：10929705

[高虎]

盆バー頭さん。こんばんわ。
励ましのレスどうもありがとうございます。
くちコミは、お褒めの言葉もいいですが、ネガティヴなこともわかった方がいいと思うのです。
たとえば、走行距離がカタログの半分以下の場合もあるとか、充電で電池をはずしたときに電極がむき出し（マンションの露天駐輪の場合とか困ると思うのですが）とか購入前にあらかじめ知っておいたほうがいいと思います。
買う人が納得して情報の取捨選択をすればいいことで、気に召さない方もいるというのは理解できません。
お気に召さないのは、ヤマハの熱烈ファンの方か、メーカーの販促担当か販売店の方か・・・・・と勘繰りたくなります。（違うでしょうが・・・・失礼しました）
可能性は限りなく低いですが、ヤマハの人が読んでくれて、それこそ1つでも思ったように変わればとっても嬉しいしだろうし・・・・
少しガッカリしていましたが、元気がでました。本当にありがとうございます。

ネヴァブションさん、こんばんわ
女性向けのパステルカラーもいいですねー。既にシティタイプの自転車に設定されてるみたいです。（若草色や黄色や・・・）
ブレースは、販売数が限定されている（月産千台程度ではなかったでしょうか？違ってたらごめんなさい。）のでそんなに色は増やせないでしょうが、黒、グレー2色、白と落ち着いた色が多く、赤以外にもう1色だけでも明るい色があればなーと私は思います。
回生ブレーキについては、EAGLE HOUSEさんの言われるようにサンヨーにありますが、前輪に駆動用モーターがありこのモーターを発電機にして発電するものです。しかし、ブーキング時にのみ回生ブレーキとして発電するので、あまり発電量はないように思います。
ヤマハはクランク周りにモーターがセットされておりブレーキ時にはクランクは回りませんので、今のレイアウトでは難しいと思いますが実現するといいですね。
フルオートマについても、できるといいですね。（車のCVTのイメージでしょうか）
そういえば、東京モーターショウ前のヤマハのページで未来のパスのCGがありましたが、脈拍とか汗とか体温とか乗り手のバイタルを自転車が確認し、その状況に応じて変速を自動でするものです。その時はこのパスが発売されたらすぐにでも欲しいと思いました。

書き忘れていましたが、私もブレースは大変気に入っていて、いい電動自転車だと思っています。
何年後かに買い替える時、又ヤマハにしたいと思うような電動自転車をその時も作っていて欲しいと思い書いたものですので、あしからずご了承を願います。

書込番号：10931142

[ネヴァブション]

eagle_houseさん、高虎さんこんにちは。

回生ブレーキすでにあったんですね！さすが蓄電池のサンヨーですね。
とすると後は性能アップして小型化効率化されれば家庭で充電無しでもいけるようになるのも時間の問題ですかね。
それに絡めて太陽電池を搭載できればなお良いですが、自転車だと搭載スペースが・・・。
自転車の形状をスポイルすることなく搭載されれば良いのですけど。
どれをとってもキーは「小型化」ですかね。

旧来からの自転車の形、未来の自転車の形、どちらが良いとか悪いとか出なく
いろんな形があって良いと思います。

書込番号：10932812

[軟亭骨太]

スレ主さん初めまして。

確かに ヤマハに限らないのでしょうけど 航続距離はカタログの半分も出ればいい
といったところです。(自分はヤマハのPAS City-Xを使用。高低差30mほどの坂道1箇所あり)
上り坂のアシストは助かるのですが、もう少し実用的な航続距離をカタログに載せて
欲しいです。エコノミーモードにしても せいぜい1割くらい改善する程度です。
特に冬場になると 夏場の6割くらいに更に航続距離が落ちてしまいます。
そのためスポーツジムに行く際には 駐輪時バッテリーを取り外して ジムのロッカーまで
「冷え防止」のために持ち運んでいます。
上り坂の途中でバッテリー切れになると 泣きたくなるくらいペダルが重くなります。
アシストの逆で 僅かな上り勾配でも強力負荷マシーンに変身します。
元々 アシスト機構無しの自転車より10kgくらい余計に重たいのに ペダルの抵抗が
更に加わって「ヤマハ、意地悪してるんかっ！」って思うくらい（笑）。
せめてペダルが重くなる欠点は改善して欲しいです。

書込番号：10934568

[高虎]

軟亭骨太さん。こんばんわ

走行距離について、自動車でもカタログデータの７割くらいは走ると思うのですが、私の場合、カタログデータの３分の１位になります。坂の影響を受けたというのならそれでいいのですが、この商品の性格上、坂道を走る事を目的にしたと言ってもいいくらいのものですので、それなりの条件でのデータも載せたほうが・・・というより載せるべきだと思います。
カタログデータを見て買われると何人かは、ガッカリされる方があると思うのです。

駐輪場ではやっぱりバッテリーを外していますか。
私も仕事場の駐輪場は南向きで直射日光がバンバンあたります。本体温度が、夏場は７０度以上になり、バッテリーは高温が苦手なので、外して職場に避難させるつもりなのです。電極むき出しで悪戯とかにわか雨とかが心配です。簡単なものでいいのでプラスチックの四角のカバーがあればな・・・と思いました。
今まで外していて悪戯されたことなどないでしょうか？

OFF時のペダルの重さのデメリットは、電動自転車の受ける恩恵に比べたら微々たるものかもしれませんが、その時はめちゃくちゃ大変ですよね。システムの構造の根幹に関わる部分ですが、何とか改善して欲しいです。

それはそうと、私もCity-Xと最後まで悩みました。私は、City-Xが実用上いいと思ったのですが、８段変速の高速側のギヤ比の魅力に負けてしまいました。（３段変速の高速側ギヤより２，３割ギヤ比が高い。通勤コースに長が目のゆっくりした下り坂がありますので。）

やはり、みなさん使ってみて気になるい事はお有りなのですね。
メーカーへメールで改善の希望を出そうと思ったのですが、１人だけではたぶん読んでももらえないような気がしたので、影響力の大きいこちらに書かせてもらいました。
みなさんが改善点を出していただいてメーカーの人の目にとまって欲しいですね。

書込番号：10936599

[軟亭骨太]

高虎さん こんばんは。

電池は高温にも弱いですね。気温30度くらいの夏場に坂を上っていて 残量表示は
LED2個点灯で充分あるのに 突然アシストが停止され、ペダルが急激に重くなり
降りて押したことがあります。たぶん高温(といってもそれほどではなかったのに)
のために保護回路が働いてバッテリーからの電力供給を停止したのだと思います。
「この役立たず！」と蹴飛ばしたくなりました（笑）。

アシスト機構は道の勾配を検知しているようで スイッチを切って漕いでいても
僅かに上り勾配になるとペダルが急激に重くなります。
パナソニックやサンヨーはどうなのでしょうね？
ヤマハ/ブリヂストン系だけの問題なんでしょうか？

こういった問題は 勿論メーカーのカタログにも一切記載しないので価格コムなどの
使用者情報に頼るしかありません。そう言った意味でも ここの情報は自転車に限らず
貴重だと思います。

ちなみに回生ブレーキのスレが有りましたが、自転車屋さんの話では
「あれは殆ど役に立たないよ。本気でエネルギーを回収するにはもっと大きな
発電機構を乗せなくちゃ駄目。」
とのことでした。

書込番号：10936945

[高虎]

軟亭骨太さん。レスありがとうございます。

走行中に停止する状態になるのは困りますね。
まだ、夏は未体験ですが、涼しい朝・夕の通勤ですのでセーフだといいですが・・・・・・
日本上では、気温が３０度になりますので心配ですね。
直射日光よけのバッテリーシェードが発売されないでしょうか？

電源OFF時でも坂道でこぐ抵抗が変わるのですか。
主な抵抗はクランクとモーターのワンウエイクラッチの接触抵抗だと思っていましたので、そんな現象が起こるとすれば、私にはその原因は分かりません。
他社については、サンヨーは、フロントにモーターがあり、非接触式なので回生ブレーキが働かない限り抵抗にならないように思います。
どなたか、このことについて知って見える方ありましたら、よろしくお願いいたします。


回生ブレーキについては、通常のブレーキでの制動時のみに働くそうですが、制動は短時間ですし、ほとんどの運動エネルギーが通常ブレーキに吸収されてしまうので、エネルギーの回収はほとんどできないですよね。
ヤマハで採用される可能性は少ないと、私も思います。

書込番号：10937492

[eagle_house]

軟亭骨太さん　高虎さん　今日は

大分前のスレにも書き込みさせて頂きましたが、私が感じた電源off時の状態です。
平地もあり立ちこぎでないと大変な坂道もある行程です。

いつもは６速固定で走ってますが、off時で６速は私の脚力ではきつく長い時間は無理と思いました。
そこで５速に落としてみたところ通常の自転車と同じ感覚で乗れました。
もちろん約２４�sの重い自転車ですから速度は出せません。が１５〜２０�qの速度なら無理なく乗れます。
時速２５�q以上を出そうとすると大変な努力が必要です。私には無理（５０代後半では当然かな）

坂道は傾斜にもよりますが２〜４速で大丈夫でした。
私の感覚として傾斜は感知していないのではないかと思います（想像ですが）
多分ペダルにかかる負荷と速度だけを感知してアシストを制御しているのではないでしょうか。
休日の買い物にはママチャリで出かけますが、ちょうど電源offのBraceと同じ力加減です。
ちょっとした坂道では結構重く、下り坂では力を入れずに漕ぐだけでスイスイ走れます。

ヤマハが非接触式トルクセンサーでパナソニックは非接触磁歪式トルクセンサーとなっています。
これってどこか違うのでしょうか？

書込番号：10939155

[高虎]

こんばんわ、EAGLEHOUSEさん

トルクセンサーの違いについては分かりません。

先のレスにも書きましたが、抵抗の原因になっているのは、クランク軸にモーター出力を伝えるクラッチ部分ではないでしょうか？
（私は、外装に比べて内装式の変速機のほうが抵抗が大きいように思いますので、こっちも疑ってますが・・・）

少なくとも私は、電源OFFにしたときは通常の自転車以上に力がいるが感じられます。
後輪を浮かし手でゆっくり回した時にはそんなに感じないのですが、走行時は明らかに重いのです。
通常の自転車（変速機なし）に乗った時の感じとOFF時のブレイスではブレイスの重さがわかります。（ギヤ比の条件差ではないと思います。数字で表せず主観的で済みません。）

電源OFF時の重さは、軟亭骨太さんも感じておられるので私だけではないような・・・・・

他の方はどう感じておられますか？

書込番号：10940736

[羨望鏡]

　高虎さんのおっしゃるとおりです。
　取説には普通の自転車と同じと書いてありますが、アシスト自転車のバッテリーが無くなった時、確かにペダルが重い感じがします。今までモータと電池の重さもあるしアシストが効かなくなったことによる錯覚かと思っていました。ところが・・・
チェーンカバーを取り去ると左の写真のようにモータ（９歯）にチェーンが引っかかっています。チェーンをはずしてこのモータを指で反時計回りに回すとかなりの抵抗があります。時計回りには回りません。
最近パナソニック社、リチウムビビのチェーンを交換することになり、ある実験をしてみました。そんなに難しくはありません。左から２番目写真のようにペダルを水平においてコンビ二の袋に重しを入れてどれくらいで回り始めるか計る。次にチェーンを切って短くしモータを介さずに直接、後輪にかけます。写真３。つまり普通のママチャリになります。そして同様にコンビニの袋に重しを入れて計ります。３速でチェーンをモータにかけた状態で０，４ｋｇ、ママチャリ状態で０，２ｋｇになりました。電池が切れたアシスト自転車はモータを回す分（０，２Ｋｇ）ママチャリより重くなることになります。そして残念なことにギアを２速や１速に落とすとモータを高速で回転させなければいけないので相対的にモータを回す無駄な力は増大します。
これは単純にモータ軸に９歯の歯車を付けてあるためです。スイッチを入れると車のクラッチのように噛み合わされる、スイッチを切れば空回りする。といった構造にすればこの問題は解決されます。
ヤマハもパナソニックもこの問題に取り組まないのは経費節約と電動アシスト自転車は電池が切れた状態では乗らないことを前提にしていると思われます。
私はこの実験に使ったビビDXとヤマハのブレイスしか持っていません。パナソニックのジェッターは電池切れでもこの種の抵抗がないそうですが、もしジェッターをお持ちの方がおられましたらカバーをはずしてモータのギアが単純な構造なのか、工夫がされているか書いてもらえませんか。
それからママチャリ状態に改造して実際に乗ってみたところ、軽くはなりましたが劇的な差は感じませんでした。こぎ具合はすぐに反応して、電池切れ電動アシスト自転車をこいだぬったりした感触はなくなります。

書込番号：10968568

[eagle_house]

羨望鏡さん 今日は　大変丁寧に調べてあり、参考になります。

投稿された写真はパナソニックのビビＤＸだと思いますが、出来ましたらＢｒａｃｅの
写真とデータもお願い出来ないでしょうか？
　　（自分では、ばらしたりチェーンの接続など自信も技術もないので）

それとビビＤＸのモーターが時計回りには回らないとなっていますが、自転車をバック
させた時はチェーンが逆に動くので回るような気がするのですがどうなんでしょう？
何かわたし勘違いしてるかもしれませんが。

書込番号：10969853

[７してん]

サンヨーと同じ前輪ドライブの回生ビビ（パナ）に乗ってますが、
電池が切れた後でもそこそこは走ります。
ただし、電池切れ後もシステム電源が落ちないことを考えると、
通常のハブダイナモ程度は発電しているような気がします。

ちなみに電池切れ状態では、走っても回生しても電池復活までは行きません。
あの回生機構は信号からの発進など大電力時にアシスト？するためにと思っています。

書込番号：10970916

いろいろ質問

[おにぎりエース]

BRACE-Lが欲しいのですが売っていません
アマゾン、ヤフー、楽天、あさひ、などで次回予約分も売り切れてます。
BRACEなら在庫があるのですが違いはバッテリーとブレーキだけなのでしょうか？
バッテリー容量が違うと走行距離だけでなくアシスト力も変わるのでしょうか？
またBRACEにBRACE-Lの交換用バッテリーを載せることは可能でしょうか

もうひとつ、リアルストリームが2010年モデルの予約を受け付けているのですがしばらく待てばBRACEも2010年モデルが出るのでしょうか

質問いっぱいで申し訳ありませんがよろしくお願いします

書込番号：11499165

[eagle_house]

おにぎりエースさん 今晩は
過去のBraceの例をみますと初代も０９年版も７月近辺に発売してるので
そろそろ１０年版が発売されると思われます（憶測ですが）。
だから生産調整に入って在庫が切れているのではないのでしょうか。

BraceとBrace-Lの違いはバッテリーとブレーキだけでアシスト力は差がないでしょう。
どちらのバッテリーも使えますから大丈夫ですが、待てるのなら大容量バッテリーの
Lタイプを購入した方がいいです。
使い勝手もいいですし充電回数が少なくて済みますから耐用年数が長くなります。
おまけにバッテリーの持ちが半減しても（距離によりますが）元が大容量ですから
まだまだ使えます。

ブレーキは好みの問題でディスクブレーキ好きの方、Ｖブレーキ好きの方それぞれです。
が、ディスクの方が本格派っぽく見え、なおかつ効きがなめらかで高級そうなので私は
ディスク派です。

こういった理由から、待てるのでしたらLタイプが出てからの購入をお勧めします。

書込番号：11500383

[おにぎりエース]

Eagle houseさん
ありがとうございます。
もうちょっと待ってみることにします。

書込番号：11504668

[access76]

2010年モデル発表されましたね。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0614/pas-brace-l.html

2009年モデル乗りですが、快適ですよ。

書込番号：11506120

[おにぎりエース]

ありがとうございます。
7月15日発売らしいですね。
2009年モデルとの違いはペダルのみらしいですが白が欲しかったので、7月納車の2009年モデルが予約できなかったのはかえってよかったです。

書込番号：11513969

[ゴロニャン太]

10年型　PAS Brace-Lを予約しました。
V-MAX北米仕様からの乗換です。
電動自転車なるものに一度も試乗する事無く購入します。
　
お店の話しによると７／１０にメーカ出荷１１日から整備して
１２日から乗り出し可能とのことでした。
　　
ちなみに
http://ehara-cycle.com/2009pas.html
で購入

書込番号：11591154

シフトポジションセンサー

[ぐいまわり]

購入して一ヶ月が経ちますが、少々疑問な点があります。シフトポジションセンサーの機能ですが、操作パネルのLOWやHIGHの表示ランプが点滅しており、取説によると販売店で調整してもらってくださいと書いていましたが、4速5速では点灯しており、7速8速にシフトチェンジすると点滅します。全てのギアでシフトポジションセンサーが働くのが正常と解釈していましたが、使い方が違うのでしょうか？
点滅している時にアシスト力が弱く感じるのは、センサーが働いていないからなのでしょうか？
使用されている方の自転車の操作パネルはどうなっていますか？
いまいち不具合なのか？こんなものなのかわかりません。

書込番号：11382048

[牙突零式]

ぐいまわりさん、こんばんは。

私も以前に自転車の販売店で無料点検をしてもらい、その帰路で気づいたのがぐいまわりさんとまったくおなじ症状でした。LOWランプが点滅、シフトダウンすると点灯状態になり、シフトアップすると再び点滅。
今は、もう治してもらいましたが・・・。

それで、点灯時と点滅時ではアシストはどうちがうのか？
クチコミにもありますが、点滅時は点灯時と比べてアシスト力が大幅に低下してしまいます。説明書によればシフトポジションセンサーが正常に機能していないからとあります。
修理のときに販売店の方に言われたのが、停車中にシフトチェンジをしたり、いきなり５段から８段のように飛ばし飛ばしのシフトチェンジはやめるようにと言われました。(おそらくこれが原因かと)

ぐいまわりさんの乗り方は存じていませんが、普通のマウンテンバイクとは異なり内装式の８段変速の上に電動アシストが加わるので、相当な負荷はかかっていると思います。

これは列記とした不具合ですのでお近くの自転車屋に行って診てもらうのがよいと思います。おそらくお金はかかると思いますが、そのまま放っておいてアシストが完全にストップしてしまってからでは遅いので早めに行って、治してもらいましょう。

いろいろと書きましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：11382797

[eagle_house]

ぐいまわりさん 今晩は　残念ながら故障みたいですね

牙突零式さんが言われるように修理でしょうが、普通に使用していての故障ならば
無償の対象にならないのでしょうか？

私は走行中の変速はもちろん、停車中の変速も行いますが、今のところ大丈夫です。
最も殆ど６速オンリーですが、下り坂などの時は７〜８速を使う時もあります。
しかし飛ばし変速はした事がありません。

いずれにしろ早めに修理した方が安心ですね

書込番号：11382943

[カメ虫]

インター８（変速機）の調整は行いましたでしょうか？

以前、私も８速に入れて２００ｍくらい走ると、ＬＥＤがピコピコ点滅するので質問した記憶があります。
インター８の調整が狂っていると、シフトポジションセンサー（？）が、今何速かを認識できなくなり、そうなると教わりました。

シフトを７速以下に戻すとピコピコ点滅から点灯に戻る状態でした。
また、私のチャリは新規格（アシスト２倍）ではない古い規格のため、７速・８速あたりは、22km/h以上出ているので、もうアシストパワーが弱くピコピコ点滅したところで、アシスト量が減った感じはしませんでしたよ。

調整の仕方は、取説に書いてあったと思いますが私の場合、若干の微調整が必要でした。

標準的な調整は、「シフトを４速にしたとき、インター８のマーカー（黄色の線だったと思う。）が一直線になるように調整を行う。」ですが、私の電チャリはその調整だけでは、８速で、ピコピコ点滅になってしまいました。

そこで、８速でピコピコ点滅させながら走り、走りながら微調整を行い点滅しない位置にしました。調整後のマーカーの見た感じは、「一直線にも見えるが、少しずれているとも言える。」と言う微妙な位置でした。

この調整方法が、正しいのか解かりませんし、走りながら調整はとても危険なことなので、もし同じようにする場合は、自己責任でお願いします。
私は、車の来ない幅の広い道路で調整を行いましたことを付け加えておきます。


あと、牙突零式さんが書かれていますが、
>修理のときに販売店の方に言われたのが、停車中にシフトチェンジをしたり、いきなり５段
>から８段のように飛ばし飛ばしのシフトチェンジはやめるようにと言われました。(おそらく
>これが原因かと)

インター８（内速変速機）の売りは、「停止時（停車中）にギヤチェンジできること。」だと思いますので、これはＯＫかと。
逆に、漕ぎながらのシフトチェンジの方が不可だったと思います。もちろん飛び飛び（一気に）ギヤチェンジも不可。

何か解決の手助けになればと思い、書き込みしました。

書込番号：11385647

[ぐいまわり]

返信していただいた皆様親身にお答えいただいてありがとうございます。
先ほど販売店に持って行きましたが、なにせ町のバイク兼自転車屋さんのため不具合内容について把握していないようで･･･YAMAHAサービスに問い合わせるにも休日との事なので来週に出直しです。
また経過報告いたします。

書込番号：11391613

[カメ虫]

ぐいまわりさん

町の自転車屋さんじゃ、インター８わからなくても仕方ないか。

調整自体は、工具も必要なくとても簡単ですよ。
と思って、取説（ＰＤＦ）を見たけど、見当たらないですね？
取説と一緒に入っていた冊子だったかな？


うろ覚えの記憶ですが、調整（確認）方法は、

シフトを４速にする。　→　後輪のインター８のチェーンサイドに、マーカーがあるので、一直線になっているか見る。　です。

車種が違いますが、このＨＰが参考になります。
http://d.hatena.ne.jp/mmmmaolin/20100519/1274277888

ズレた、ままだとギヤを痛めることになるかも知れないので、確認だけでもしておいた方が良いのでは？

書込番号：11391714

[羨望鏡]

写真１	写真２	写真３	写真４

シフトポジションセンサーに関しては以前調べたデータがありますから報告します。これはギアが１〜８のいずれかに入っているかを、アシスト機構に伝える単なるセンサーです。チェーンカバーを外すと（写真１）のようなセンサーから出ているコネクタがあります。これを細い精密ドライバーで横のストッパーを押して引き抜いてみます。（写真２）尚この状態で自転車の電源を入れるとLOWかHIGHのLEDが点滅します。
左側の３つのピンをテスターで計ってみました。その結果、下記のようなデータが得られました。ピンは上からABCとします。
ギア１・・・７５０Ω（A-C間）
ギア２・・・１４，８４KΩ（A-B間）
ギア３・・・２，９９４KΩ（A-C）
ギア４・・・７５５Ω（A-B）
ギア５・・・８，２１KΩ（A-C）
ギア６・・・３KΩ（A-B）
ギア７・・・３０KΩ（A-C）
ギア８・・・８，２１KΩ（A-B）
奇数ギアのときは両端を使い、偶数ギアのときは真ん中と片方のピンを使っています。
各当する抵抗を電気部品店から買ってきて付けてみました。上が８，２KΩ、下が７５０Ωです。（写真３）
（写真４）は８、２KΩを片側に差し込んだ状態です。これがギア８にあたります。（写真５）は７５０Ωを両端に差し込んだ状態でギア１になります。
こうするとLOWまたはHIGHの点滅はなくなり正常に点灯します。

S.P.E.C.8（スペックエイト／ShiftPosition Electric Control × 内装8段変速）は、走行状況を高機能センサーがリアルタイムで感知し、最適なチカラでアシストする独自のアシスト制御技術です。

ヤマハのHPを見るとSPECについて上記のような説明があります。これだけでは何の意味かわかりません。（写真６）は３段変速機、SPEC3の説明図です。これは分かりやすい。電動アシスト自転車は３速のとき、時速１０Kmで２倍のアシストがかかるよう設計されているので、１速や２速にギア比をおとすと時速１０Km以下でもアシストの低下（専門用語では逓減というらしい）が起こってしまいます。そこでヤマハの技術者は低ギア比のときはアシストの逓減をクランクが高回転になるまで遅らせて時速１０Kmまで２倍アシストできるように設計した。これがSPEC３またはSPEC8です。したがってこのシステムで恩恵を受けるのは低ギア〜中ギアで走るときになります。
ヤマハのHPにある高機能センサーというのが話のネタになっているシフトポジションセンサーのことです。センサーなのでこれが無くても自転車のギアがこわれることはありません。また私のやったようにコードを引き抜いてLEDが点滅する状態でもアシストはします。そしてそれは８速のアシスト形式になると思われます。理由は自分が設計者なら必ずこうするからです。
もしセンサーに不良や調整ミスなどがあったとき、アシストをしないような設定にしたらユーザーから苦情が殺到するし、ギア１（１速）のアシスト形式にしたら高ギアでは時速１０Km以上で２倍のアシストができてしまい法令違反になるから警察の許可がおりない。
センサーが不良のときは８速のアシスト形式になるのが最善策です。

７速や８速になるとLEDが点灯する場合はカメ虫さんのように４速で黄色のマークが合っているか確認してずれていれば直す。一致していれば少しどちらかにずらし７速、８速にして乗ってみる。LEDの点灯が続き、更に１〜６速でも点灯するようになれば逆方向へずらしていく。このような方法で直すのが良いと思われます。６角レンチがあればできます。

書込番号：11435627

[羨望鏡]

写真５	写真６

写真は４枚しか投稿できないようです。あと２枚送ります。LED点滅時のアシストについてはもう少し詳しく調べてみます。

書込番号：11435678

[羨望鏡]

２つ間違いがあったので訂正します。長い書き込みで一番最後の「７速や８速になるとLEDが点灯する場合はカメ虫さんのように」から後のLEDが点灯ではなく点滅でした。それからシフトポジションセンサーの調整は６角レンチではなくスパナでやります。電動アシスト自転車の整備という本には６角レンチでカバーを外すように書いてありますが、非常に硬く締付けてあります。レンチ穴がつぶれそうなのでカバーの反対側から１０のスパナを使って調整します。６角レンチはなくてもできます。

書込番号：11444060

[ぐいまわり]

皆様返信が大変遅れまして申し訳ございません。
その後の報告です。
購入した街の自転車屋さんがYAHAMAに問い合わせ、センサー部分の部品が一部外れかかっていたので、再度付け直したところ正常に戻ったのですが、1ヵ月足らずで部品が外れるのはおかしいので、結局、センサーユニットとハンドルのシフト変則部分を新品に交換する事になり、部品取り寄せ→交換と結構大掛かりな事になってしまいました。先週末に一応修理完了していましたが、今週、私が自転車で動作チェックできる時間が取れなかったので、その間にも色々詳しいデータなど調べていただいて感激しています。

とにかく昨日乗った感じでは今まで点滅した時とは全く違うポテンシャルの高さです。
また新品に乗った感動を味わいながら自転車ライフを楽しみたいと思います。

私にとってクチコミ投稿するのが初めてでして、ここまで皆様が親身に考えてくださるなんて驚きました。投稿しなかったらこのまま気づかず使用していたところなので、返信してくださった皆様には感謝いたします。ありがとうございました。本来なら返信していただいた方々個別にコメントしたいのですが、お許し下さい。

書込番号：11458194

2010年モデルって、いつ頃から売られるのでしょうか？

[テストドライバー]

★の数をお聞きした者です。購入する気持ちが盛り上がってきました。

ネットで比較している中で、いずれも、２００９年モデルという記述が気になりました。
ＰＣも車も、通常、前年秋ぐらいには、翌年モデルが出てきますよね。

もう既に、２０１０年モデルは、出ているのでしょうか？
それとも、自転車の場合、毎年のモデル名はなくて、今後数年間は、２００９年モデルが続くのでしょうか？　自転車のことはよくわからないので、教えていただきたく、よろしくお願いします。

書込番号：11113383

[eagle_house]

まったくの当てずっぽうですが

０８年版のBraceが８月発売で０９年版が７月発売ですから、その線でいくと
夏頃１０年版が出るのかな？まだどこにも情報ないみたいですね。
次のBraceは３代目になりますが、どんな仕様変更になるのか楽しみです。

少し前のスレにある”ヤマハさんへの要望”に書き込まれた内容が反映されるか興味津々です。

書込番号：11122682

[テストドライバー]

eagle_houseさん　

またまた、ありがとうございます。
ＰＣのように、毎年、マイナーチェンするわけでもなさそうですね。
夏までは待てないので、春休みのうちに購入します。

いろいろとありがとうございました。

書込番号：11150029

[tadakoyumi]

こんにちは。
自分も、最近BRACE-Lを購入しようと思い、お店に問い合わせをしていたのですが、
7月にマイナーチェンジがあるとかないとか。
新色が加わり、部品の一部が変更になるとか。
アシストとか、バッテリーは全く変わらないようです。
というわけで、今すぐ購入するか悩んでいます。

書込番号：11426108

e-コアフィットインシステムについて

[tororotototoro]

先日注文たBrace−Lが、来週いよいよ納品されます。通勤に使うつもりで非常に待ち遠しいのですが、e-コアフィットインシステムの存在（パンクレス化）をこのWebで拝見しました。（ベスタンさん　3月6日分）自転車に乗っていて、空気がなくなる心配とパンクする心配から開放されるという画期的な商品だと思います。その後、他に誰か新しくe-コアフィットインシステムを導入された方いらっしゃいませんか。レビューお願いしたいのですが、よろしくお願いします。

書込番号：11364489

[eagle_house]

tororotototoroさん　今晩は

e-コアフィットインシステムはベスタンさんの時もそうでしたが、使った方が少ない
ようで返信がなかったですね。

その時も興味は多少ありましたが、自分でやってみようと言う気は起きずそのままです。
ご自分が先駆者になるしかないかもしれません。
もし、実行されたら使用感など載せて頂ければありがたいです。

購入して１０ヶ月２７００�q走って一度パンクしています。
確かに往生しましたが、まぁたまには仕方ないかとあきらめです。

書込番号：11382994

[tororotototoro]

eagle_houseさん　おはようございます。
昨夜、待望のBrace-Lが納品されました。小雨が降っていましたが、早速試乗すると、予想以上にアシストが効いて今まで登るのが大変だった坂道もスイスイ。やっぱり買って良かったと思います。
ところで、e-コアフィットインシステムですが、eagle_houseさんのおっしゃるとおり、先駆者になろうと思います。新しい自転車にメスを入れるのは甚だ抵抗も感じますが、思い切って手術してみます。「先駆者」という言葉、気に入りました。ありがとうございました。

書込番号：11383393

[tororotototoro]

本日、e-コアフィットインシステムのパンクレス化に着手しました。

３月６日付ベスタンさんのスレを参考に前輪は２６×１．５０、後輪は２６×１　３/８を購入しました。前輪から取り掛かったのですが、サイズがピッタリすぎて最後を押し込むのに苦労しました。後輪は一回り小さいサイズなので簡単に入れることができました。取り付けにかかった総時間は、だいたい１時間ほどでしょうか。新車のタイヤチューブを切断するのに勇気がなく、ハサミを入れるのに時間が掛かりました。（笑）

説明書が添付されていますが、説明書では不十分な点が多くこちらの動画を参考にしてみたらよくわかると思います。

http://www.katazen.co.jp/cgi-bin/katazen/siteup.cgi?category=2&page=1

乗り心地は空気チューブの時と全く大差ありません。むしろ、パンクと空気漏れから開放され、ペダルが軽く感じられたくらいです。

今回パンクレス化の手術に伴い、私の経験談として今後みなさんも同じパンクレス化の手術を行う際の注意事項を列記しておきたいと思います。

・前輪は２６×１．５０を使用しましたが、正直言ってピッタリすぎて多少の技術力を要します。また、装着に工具は不可欠だと思います。購入時に工具の購入の選択ができるのでお薦めします。前輪も後輪と同じ２６×１　３/８のサイズでもいいかもしれません。

・付属の取扱い説明書だけでは、ポイントが写真付きで説明してあるのですが、なかなか理解が難しいと思います。私は、上記動画がとても参考になりました。

eagle_houseさんから教えていただいた「先駆者」になりたくて、思い切って手術してみて、本当に良かったと思います。eagle_houseさん、本当にありがとうございました。

書込番号：11394014

[ベスタン]

ベスタンです。表現が悪くて誤解を招いたようです。

> 今後買われるときは、２６×１　３／８　内径３０mmがよいと思います。
> 価格も５，０００円なので４００円安いです。

これは前後輪分をまとめて書いたのですが、明確に書かないと意味が通じませんよね。
失礼しました。

その後、私もパンクの心配をせず楽しく乗っております。
私はブレイスを購入後、すぐにe-コア化したものですから、チューブとの乗り心地の違いが分かりません。
現在は２０年前に買ったＭＴＢ（スペシャライズド・ロックホッパーコンプ）に幅1.5インチの細いタイヤ（チューブ式）を履かせて乗っており、それと比べるとe-コアのブレイスはかなり小さな凹凸でもゴツゴツと反発し、クッションは固い印象です。
それでも慣れれば特に問題にするほどのことではありません。

タイヤの1.5kg重量増による漕ぎの重さを気にする人もいるようですが、電動で走る限り、漕ぎ出し時も気になりませんし、まして走行中はまったく気になりません。

e-コアの話題から外れますが、ブレイスとＭＴＢを乗り比べての感想を。
ブレイスで長距離を走れないかと考え、平地では電動ＯＦＦで走り、坂道ではＯＮにする方法で走って見ました。この方法で５０ｋｍ走行を何度か行いましたが、平地の漕ぎが重くて、常に緩い坂道を走っているような負担を感じました。
幅１．５インチを履いたＭＴＢなら軽々と飛ばせるところで、天と地ほどの差を感じました。
まず重量ですがＭＴＢは１３ｋｇ、ブレイスが泥よけ追加などを含めて２６ｋｇ。倍の違いです。
チェーンがモーターの駆動部を通っているためにかなりの抵抗感があり、常に漕ぎが重いです。
この２点で自力走行にかなりの負担が生じます。
電動アシスト車はあくまでも電動で走るべし。自走には向かない。というのが実感です。
ブレイスに乗ったおかげで、軽量な自転車で走る楽しさがよみがえりました。
これからは、近所の買い物はブレイス（我が家は坂の上にあります）、遠乗りはＭＴＢと乗り分けたいと思っています。

書込番号：11398522

[eagle_house]

e-コアフィットインシステムのパンクレス化 成功してなによりです。

ベスタンさんのスレが参考になったように、これからはtororotototoroさんの
経験談が皆さんの参考になると思います。

余談ですが、先日ブレイスで太平洋岸自転車道（静岡市版）を走ってきました。
自転車で初めての長距離走行挑戦（６３�q）でした。パンクしなくて良かったです(^^)

今度は日本平への山登り作戦を検討しています。

書込番号：11400063