PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器 のクチコミ掲示板

電動自転車の試乗

[eagle_house]

先日のテレビで見たのですが
静岡市駿河区曲金１丁目に電動自転車専門店が出来たようなので
確認してきました。店舗名はエコルといいます。

常時５０台を展示してあり全て試乗ＯＫらしいです。
かなり大きな自転車屋さんにもBraceLのようなスポーツ車は
おいてないのですが、ここはあります。

高額な商品ですから、納得して購入する為にも試乗を希望される
方はお出かけになったらどうでしょう。
静岡市近辺の方でないと無理だと思いますが。

書込番号：11203394

PASのHPのアシストレベルの★の数とは？

[テストドライバー]

はじめまして。
タイトル通りで、ヤマハＰＡＳのＨＰに記載されるアシストレベルの★の数の違いで、何が異なるのかが、今ひとつよくわかりません。　
同じ新基準対応でも、Brace-Lは★３つだし、PAS CITY-S リチウムL スーパー は★５つ。PAS リチウムＬは★４つ。
同じ新基準で、また同じモード（パワーとか、エコとか）なら、同じアシストレベルにならないのかな？　ヤマハのＨＰで説明が見つからないので、わかる方、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：11061232

[eagle_house]

テストドライバーさん 今晩は　

疑問に思うのはもっともなんですが
実は全部の車種が同じアシストレベルではありません。
新基準＝人力１：アシスト２　というのは最大ここまでアシスト出来るという意味であり
どの車種にどれくらいのアシストを与えるかはメーカーの考えで変わります。

おそらく若い人が乗るBraceのようなスポーツ車はアシストを弱くして距離をかせぎ
重い荷物を載せたり、お年を召した方が乗られるタイプはアシストを強くして負担を
軽くした方がベターだろうと考えて設定を変えていると思われます。

一充電で何百�qも走れるのならば、こんな細かな設定変更をしなくてもいいのかもしれま
せんが、現実はまだまだそんなスーパー電池はありませんから仕方ないんでしょうね。

書込番号：11061552

[テストドライバー]

eagle_houseさん

早速のご説明ありがとうございます。つまり、数字は多分ではありますが、
　　★５つは、新基準＝　　人力１：アシスト２で、基準値通りのアシストで、
　　★４つは、　　　　　　人力１：アシスト１．７ぐらいで
　　★３つのBrace-Lは　　人力１：アシスト１．５ぐらい。

Brace-Lは、新基準のアシスト力を全部使い切らずに、その分、航続距離を稼いでいる（？）のかも、というこうことで、正しいでしょうか？
どうも、釈然とせず、、、。

書込番号：11061995

[eagle_house]

おっしゃる通りです、アシストの比率はわかりませんが、そんな感じです。
ですから、この電アシ自転車よりあちらの電アシ自転車の方が坂道は楽です。などという会話がでてきます。

メーカーによっても味付けは変わるようで、過去のクチコミをみますとパナソニックの
アシスト設定はやや弱めにふってあり、ヤマハは強めにふっているようです。

私はＬＯＷ＆ＡＵＴＯ（一番アシストの弱いモード）でいつも乗っていますが、それでも
力強いパワーを感じます。自転車本体の重さが全く気になりません。

なかにはアシストが強めの車種を優先順位の上位におく方もいらっしゃると思います。

書込番号：11065325

[テストドライバー]

eagle_houseさん
なるほど、やっぱりそういうことだったんですね。
新基準という言葉や、メーカーＨＰだけでは、この種の違いが存在することに、初めて気づきました。

当方、★の数のアシストレベルが多い方が、”ハイスペックな自転車”かと思って、★の数を比べていました。近いうちに、Brace-Lに、★５つも登場するのかもと想像していました。★の数を競って、良い自転車・悪い自転車と判断するべきではないのですね。そのことがわかって安心しました。

８段ギアやタイヤのサイズの効果もあるでしょうから、走りの味付けが自転車毎に、幅がでてくるのですね。 　当たり前ですが、アシスト不足を感じればLawギアを選択すればいいわけですし、、、。
疑問が氷解しました。　　ありがとうございます。

書込番号：11072580

電動自転車に取付け出来るサイクルメーター

[江戸川蘭]

9月下旬にブレイスLを注文し自転車は来ていいるのですが、高い買い物の為購入後後悔しないようにほしいオプション品は取付け納車でお願いをした所、自転車屋の方がこの自転車にあうサイクルメーターが見つからないようで未だ納車出来てません。そこでこの自転車にサイクルメーターを取付けいる人はどのようなメーターを取り付けていますか？
自転車屋にお願いした条件は、バックライト付でハンズフリー（Bluetooth)で電話をする可能性もあるため障害がないタイプでのお願いをしております。（有線でも無線でも構わない）

書込番号：10447144

[eagle_house]

江戸川蘭さん　今晩は

BraceLにあうサイクルコンピュータがどういうものかわかりませんので
何ともご返事できかねるところですが。
まぁ少しでも参考になれば（ならないでしょうけど）

私のつけたのはキャットアイのCC-VL110です。バックライトはありません。
速度・距離・積算距離・消費カロリー・時計だけの最低限の機能です。
自転車に乗りながらハンズフリーで電話することはありませんので傷害が
あるのかどうか不明です。有線ならおそらく影響はないと思います。

しかしサイクルコンピュータがないだけで納車を待ってるとはもったいない
気がしますけど。

書込番号：10454267

[江戸川蘭]

eagle_houseさんありがとうございます。
本日購入チェーン店の本部にクレーム連絡し即効に連絡ありました。
キャットアイの有線式のを取り付ける事になりました。
この車種にかかわらず電動自転車でサイクルメーターを取り付ける際にはどうも無線式のタイプは全般にノイズによる影響で取付け不可のようです。（自己責任による取付けはOK）取付けるのなら有線式のみのようです。

書込番号：10455563

[ＪＹ１９]

スレ主さんのブレイスも納車されているんでしょうね。
キャットアイのＲＤ３００Ｗを取り付けていますが、何の問題も無くサイクルコンピュータも自転車本体も動作しています。
アクセサリーは、自分でも取付可能な物がほとんどですし、インターネットで調べれば色々なアクセサリーの取付方法も見つかります。
自分で取付を行って自分仕様にした方が、さらに愛着もわきます。
（インターネットの意見を参考にして３００Ｗを選択しました。１００Ｗは、同じワイヤレスでも誤動作する事があるみたいです。）

書込番号：10974212

前ブレーキレバーとグリップの接触

[s-yamamoto]

前の方もディスクブレーキについて質問がありましたが、改めて教えていただきたいのですが。

ディスクブレーキがゆるめだとは聞いていましたが、私の場合、中くらいの力で、握るとブレーキレバーがグリップにぶつかります。つまりそれ以上の力でブレーキをかけることはできません。（当方握力には自信がありません）

また、時速10キロで前ブレーキだけで急ブレーキをかけると、１〜２メートル車輪が回り止まります。

販売店の答え　正常
ヤマハの答え　正常

皆さんもグリップにあたりますか？

私は強く握ってもグリップにあたらないように調整しようと思いますが、私のやることは正常なものを異常にしようとしているのでしょうか？
お教え願えれば幸いです。

書込番号：10292288

[asa-20]

ワイヤーの張りが不足してます。

メーカー・販売店の回答は好意的に解釈すれば、
前ブレーキは効きすぎると前転などの危険性があるので、ブレーキの遊びを多めにしている（すべき）
と受け取ることもできますが、握り切ってもまだ止まらない、というのはおかしいです。

MTB　ディスクブレーキ　調整
などで検索すればやり方はいくらでも出てきます。
ためしに検索したら問題別にフローチャートになってるページが出てきました。（楽天のお店）
このとおりのやればおそらく改善されます。

買ったお店に持っていけば、ふつう無料か500円くらいでやってもらえる作業です。

あと、細部は違うかもしれませんが、見といて損はない動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=XbnBxjeq-t4

書込番号：10293046

[s-yamamoto]

asa-20さん、早速のレスありがとうございます。

やはり、ブレーキレバーとグリップがあたるのはおかしいですよね。早速調整します。

販売店の説明は、納車時にボルトの緩み等の問題があり、説明は信用しておりません。それでヤマハに問い合わせたわけです。

ヤマハの説明では、モジュレーターを装備しているので急にブレーキが効かないようにしているとのこと、もしそうであるならば、弱めに設定する必要がないのでないですか、と質問したところ、それに対する回答もらえませんでした。

ブレーキの問題のためヤマハの回答は納得できません。

書込番号：10293963

[高虎]

こんばんわ。

ディスクの効き具合に不安を持ち、以前に質問させていただいたものです。
いただいたレスは、よく効くというものでした。
ネットで、「自転車、ディスクブレーキ」で検索してみても、Vブレーキより良く効くというものでした。

ｓ−yamamotoさんはどれ位走行されたのでしょうか？
最初ゆるく、後で当たりが出て効いてくると教えていただいた方がありました。
ある程度走行してもやはり効かないでしょうか？

私が子供の頃(約40年前）少しの間ディスクブレーキの自転車が発売されていましたが、効きが悪く思いっきりかけてもズルズルといった感じでしか効かず、すぐカンチレバー等タイヤのリムを押さえるタイプに戻ってしまいました。
さすがに技術的に進化して効くようになったんだと理解していたのですが・・・・

私もＬをすでに注文済みなのですが、また不安になってきました。
ディスクブレーキは、当たり、不当たりが多いのでしょうか？

キャンセルしてＦもＶブレーキの普通のブレイスにしようかな・・・・

書込番号：10294459

[s-yamamoto]

高虎さん、レスありがとうございます。
高虎さんの質問も拝見させてもらいました。

台風が来る前の日の七日に納車されたので、まだ50キロほどしか走っていません。恐らく今のまま調整しなければ変わらないと思います。なぜならブレーキレバーとグリップが当たりそれ以上の力が加わらないからです。

ブレーキレバーとグリップが接触するぐらいでもヤマハで正常との答えがあったので（私は正常とは思っていません）、人気機種のため実物を確認できないので、実際乗っている方もブレーキがあたっているのか、質問させてもらいました。

ディスクブレーキは悪くはないと思います。

調整の問題だと思っております。

余談ですが、私も高虎さんと同じ理由のバッテリーの持ちの長さでブレイスに決めました。
ハリヤ、ジェッター、ブレイスを考えておりました、ディスブレーキ、内装には魅力を感じません。パナソニックにして、10Aバッテリーの購入も考えましたが、付属してくる5Aのバッテリー（3万円ぐらい）が無駄になってしまいますので、ブレイスに決めました。

書込番号：10295147

[eagle_house]

s-yamamotoさん今日は、私はBraceLに乗って約５００�q走りました。

ご質問のディスクブレーキのレバーですが、私のＬもグリップにあたります。
そしてＶブレーキほど強力ではないように感じます。しかし片方のブレーキ
のみで操作することはないのでこういった調整をしているのだと思っていました。
急ブレーキをしたときの効きも満足出来るものでしたから。

ヤマハでは引きしろの調整をしても問題なしとの返事でしたか？
問題なしなら私も調整してみようかな

書込番号：10296390

[eagle_house]

すみません追加です。
ネットでパワーモジュレーターについて調べてみたんですが
効き過ぎるブレーキに対してロックを起きにくくする為の
制動力を減衰させる装置だとありました。
初心者の前輪ロックによる転倒防止が目的だそうです。
そしてやはり握り感覚はグニュっと最後まで握れるみたいです。

そうするとディスクブレーキがどうこうではなく、Ｖブレーキで
あってもパワーモジュレーターがついてれば同じように柔らかく
最後までレバーが握れるような気がするんですが、どうなんでしょう？

途中でかっちり止まる設定はロックさせてもコントロール出来る上級者向けなのかも

書込番号：10297101

[s-yamamoto]

eagle_houseさん　レスありがとうございます。

やはりブレーキレバーとグリップがあたりますか。
ブレーキのききをグリップにあてることで調整するというのはおかしな話だと思います。ディスクブレーキも普通のブレーキの一種だと思っております。雨天のような場合を除いて特別に良いという情報には接しておりません。

ヤマハでは販売店に相談して下さいとの返事。

パワーモジュレーターについて私も調べてみました。
ブログなど見ていると、中、上級者のように見受けられる方も付けております。また後輪に付けている方もいらっしゃいます（レスを頂きながら異論を挟んですいません）。これは私見ですがVブレーキのように効きが急に始まるブレーキに適していると思います。

シマノの説明を見ますと、「パワーモジュレーターはある一定の範囲内のブレーキ力に対して、ブレーキレバーの引き量を増やすことにより、ブレーキのコントロールをしやすい状態にする装置です 」とあります。

どうやら中間部分で調整しているようです。握りしめた場合パワーモジュレーターのないのと同じようなブレーキ力が働くようです。
また、シマノでパワーモジュレーター付きのVブレーキも発売しているようです。

引き量が増えるとありますので、これであたってしまうのかもしれません。

私の場合、asa-20さんご指摘の通りワイヤーの張りが不足していると思います。（調整後のテストはまだ致しておりませんが）

書込番号：10297545

[s-yamamoto]

eagle_houseさん　追加です。

外出から戻り急いで返事を書いたもので、失礼な文面になってしまったかも。お許し下さい。

普通のブレーキと同じようにぶつからない程度に調整しました。
結果は後ほどお知らせします。

書込番号：10297639

[eagle_house]

情報いろいろありがとうございます
自転車について詳しくないので参考になります。

その後ネットで以下の方法を発見しました。
ブレーキの効き具合を調整するというものです。

http://www.sideriver.com/bicycle/guidenavi/guide005/031_060/guide005vol049.html

実際に５�oほど調整してみたら幾分遊びが少なくなりました。
しかし無理に力を入れればグリップに届きそうです
調整前よりいいかなという程度ですが。

やっぱりワイヤーの張りを調整したほう完璧ですよね

書込番号：10298532

[s-yamamoto]

eagle_houseさん　情報ありがとうございます。

私も同じくらい調整しました。ブレーキパッドの当たりに片よりがありましたのでそれも調整しました。

私の場合、ブレーキレバーを強く握ると少し隙間が空きます。

時速20キロで前ブレーキだけを掛けると、タイヤはロックされず50センチから1メートルぐらいで停車しました。かなり改善（改悪？)されたと思います。 この調整で良いのか分かりませんが。

問題ないならパワーモジュレーターをリアブレーキにも付けてみたいです。

書込番号：10299813

[eagle_house]

先日フロントブレーキのアジャストを調整して
遊びを少なくしました。
ブレーキレバーの握り感覚が良くなって、制動力がより強力に
なったと喜んでいましたが、本日左折するときに前からきた
自転車をやりすごす為に強めのブレーキをかけました。
すると初めての経験だったのですが後輪が２０�pほど持ち上がりました。
時速にすると２０�qは出ていない速度です。

ちょっと効き過ぎで危険かなと反省し、即もとの設定に戻しました。
各人の技量とか好みの差はあるんでしょうが私みたいな初心者は
前輪の効き過ぎは考えものだと思います。

ブレーキの調整をされる方は少しずつ調整し結果を確認しながら
アジャストを最適な位置にされた方が安全だと思った次第です。

書込番号：10310872

[s-yamamoto]

eagle_houseさん　貴重な情報ありがとうございます。

後輪が浮きましたか。
事故にならずなによりです。

昨日アクセサリーを買いに自転車屋に寄ってみました(購入店ではありません)。
無料で付けてくれるとのことで頼みました。
話をしていて、自転車に詳しそうなのと、感じの良さそうな店員さんだったので、
ブレーキの話したら、
ブレーキレーバーを何度か引きながら、ブレーキパッドの隙間をのぞき込み、
問題ないですよと言ってくれました。

初期状態の話をしたら、「他店のことなので話しづらいが、調整が甘いかも」、
とも言っていました。

現在、測ってみたところ、ブレーキレーバーとグリップの間隔が中間の
３センチでブレーキが効き始めます。
初期のときは２センチぐらいで効き始め、遊びが大きかったように思います。

私見ですが、ブレイスのディスクブレーキについて、効きが悪い、ちょうど良い、
といろいろな意見が出るのは、パワーモジュレーター装備のためだと思うのですが、
自転車屋さんによって差が出てしまうのかもしれません。

緊急時には、予想以上の力が加わってしまうのかもしれませんね、
恐らく、私も緊急時に急ブレーキをかけた時、効き過ぎてしまうかも。
それを考慮に入れながら調整してみます。

改めて貴重な体験談ありがとうございます。

書込番号：10311881

[ＪＹ１９]

このスレを見て、私のＬを確認してみました。
普通に握っただけでは、グリップにレバーが当たる事はなく、そこからさらに握るとグリップに当たります。おそらく急ブレーキ時におもいっきり握ると当たるかもしれませんね。
もし、普通に握った状態でグリップに当たるのならば、調整がおかしいかもしれませんね。
（グリップにレバーを当てるには、普通に握った状態から、さらに強い力でレバー握らないとグリップまでは届きませんでした。）

書込番号：10973396

一充電あたりの走行距離

[eagle_house]

時々話題になっている走行距離ですが、カタログに載っていないので実走行に近いと思われる、取説に載っているデータを書き込みます。ＨＩＧＨとＬＯＷです。オートエコはＯＦＦモード　バッテリーは新品として

１．一般走行パターン
　　平坦１�q＋3.5%傾斜１�q＋平坦１�q＋3.5%下り１�q＋平坦１�q（上り４速下り８速）
　　ＨＩＧＨ＝４０�q強　ＬＯＷ＝７０�q強
２．平坦路
　　平坦路を時速１５�qでノンストップ（８速）
　　ＨＩＧＨ＝６０�q弱　ＬＯＷ＝１２０�q強
３．平坦路発進．停止
　　平坦路３００ｍ毎に発進停止した場合　時速１５�q（８速）
　　ＨＩＧＨ＝４０�q強　ＬＯＷ＝８０�q強
４．ゆるい上り坂
　　勾配3.5%の坂　速度１０�qで連続走行（４速）
　　ＨＩＧＨ＝２０�q弱　ＬＯＷ＝３０�q弱
５．やや急な上り坂
　　勾配7%の坂　速度７�qで連続走行（２速）
　　ＨＩＧＨ＝１０�q強　ＬＯＷ＝１５�q強

グラフなのではっきりした数値で表せません。
外気温２５℃で体重が６０�sの人が乗った場合を想定と書いてあります。
気温が下がると２〜４割走行距離は落ちるそうです。

これでみると私の通勤路は坂があるとはいえ８４�q走ってまだひとつ点灯（又は点滅）していますから
ほぼ平坦路と言えるのかもしれません。朝は時速２０�q強　夜は時速１５�q以下とゆっくりです。
このゆるい速度も距離数が伸びる原因かも（６速固定で乗ってます）

購入を検討する時の参考になればと思い、転記しました。

書込番号：10939990

[高虎]

EAGLE HOUSEさん　こんばんわ

EAGLE hOUSEさんのコースで坂があるとのことですが、坂の距離とか高さは具体的にどれくらいなのでしょうか？

ちなみに私の場合、８km弱で海沿いの平地ですが１／３くらいで標高３０m前後の小山を二つ超えるコースで、走行可能距離は長くて４０KM前後です。走行条件は似たようなものです（昨年１１月前後のデータ）

個体差（品質のばらつき）があるのかなー？

乗っているみなさんのデータが多いほどいいので皆さんの走行可能距離と走行条件はいかがでしょうか？（すみません。人のスレで勝手なことして）

書込番号：10940820

[高虎]

すみません。書き忘れました。

EAGLE　HOUSEさんのスレに書かれている

＞ゆるい上り坂
＞　　勾配3.5%の坂　速度１０�qで連続走行（４速）
＞　　ＨＩＧＨ＝２０�q弱　ＬＯＷ＝３０�q弱

＞やや急な上り坂
＞　　勾配7%の坂　速度７�qで連続走行（２速）
＞　　ＨＩＧＨ＝１０�q強　ＬＯＷ＝１５�q強

電動自転車は坂を上るためのものですから、ヤマハさんはじめ他のメーカーさんもこういうデータを買ってからでなく積極的にカタログデータとして載せた方がいいと思います。

現在のカタログに載っている数字とかなり違います。・・・買われる方が勘違いしやすいと思います。

書込番号：10940897

[eagle_house]

高虎さん 今晩は

最近少しコースを替えまして片道約１１�qの行程です。
坂と言えるかどうかわかりませんが高低差２〜３ｍで距離が３００ｍ位の坂が２カ所と
高低差１０ｍ位で距離が２５０ｍ程の坂があります。
あと国道１号線が全体の２／３ほどなので信号や渋滞のＧｏＳｔｏｐが多いです。
また歩道の段差では速度を落として通過しています。

私は坂はもちろん、一旦停止や減速からの加速にアシストの恩恵を感じています。
一時停止が苦になりません。これは安全運転に効果大だと思います。

高虎さんの言われるように上記のような取説の資料をカタログに載せるのが親切ですよね
しかしこのような資料は多分載せられないんでしょう。消費者的立場にたったカタログが
出来るのはまだ大分先の話になるんでしょうから、それまではユーザー同士情報を提供
しあうのは大事ですね。
よって多くの方の一充電あたりの走行距離の情報提供があれば大変参考になります。
心待ちにしている方は多いと思います。

Brace-Lに乗り出して１９００�qを超えました。相変わらず気に入っています。
期待を裏切らない為にもメーカーさんには正直に頑張ってもらいたいです。

書込番号：10941258

サスペンションシートポストについて

[じみちん]

現在、エネループバイクに乗っておりますが、乗り心地が悪くてしかたありません。
サスペンションがついているこの自転車が気になっています。
最近、クロスバイクに「サスペンションシートポスト」というのがついていることを発見しました。
そこで、市販のサスペンションシートポストをこの自転車につけている方はおられますでしょうか？
いろんな種類のサスペンションシートポストが市販されているようですが、どれがブレイスに合っているのかわからないのでアドバイスをいただければ幸いです。
フロントサスとシートサスで乗り心地がよくなると期待しているのですが。。。

書込番号：10807484

[sirokuroryoryo]

シートポストの径に気をつけてください。いろいろあるので。
エネループバイクは２６．６ｍｍで特殊です。
誤って２６．８ｍｍのGLIDEのサスペンションポストを購入してしまいました。
たかが０．２ｍｍですが、グラインダーで研磨して細くするのが大変でした。

サスペンションポストはエラストマータイプとスプリングタイプがあります。
３メーカーほどいろいろ購入しました。一番の問題は左右へのぐらつきでしょうね。

エラストマーはあまり効果がないような気がします。
サスペンションタイプも絶大な効果はないですが、あった方が良いです。
特にヘルニア持ちの私には・・・。

現在GLIDEでソフトスプリングに交換して使用しています。結構良いです。
左右へのぐらつきも少ない方だと思います。

サスペンションポストで検索してみてください。

書込番号：10813077

[じみちん]

sirokuroryoryoさん、早速のアドバイスありがとうございます。
直径をブレイスと同じにものにすれば間違いないですね。
サスペンションシートポストの構造がどうなっているかわかりませんが、長さなんか気にすることはないでしょうか？
それとも、長さはある程度どれも同じものなんでしょうか？

ちなみに、「GLIDE」とは、GIANT製のGLIDEでしょうか？
小生もGIANT製のGLIDEは購入候補にあり、いろいろと調査中です。
サスペンションシートの存在もGIANT製のクロスバイクを調べていて発見した次第です。

書込番号：10813672

[sirokuroryoryo]

シートポストの中にスプリングとスペーサーが入っています。シートポストの後端に六角レンチで締めつける蓋がついているので、そこを締め付けて強さを調節します。

最初は動きがあまり良くないですが、使ってるうちに良くなります。
シリコングリス（プラモデル用の）を注入したら良く動くようになりました。

長さは４０ｃｍくらいあるので大丈夫だと思います。
しっかりした作りなので、ほとんど左右へのグラツキはありません。
値段も手ごろなので、現在持っている3台ともGLIDEにしてあります。

書込番号：10816137

[sirokuroryoryo]

すみません。間違えました。長さは３５ｃｍです。
メーカーはPOST MODERNE(ポストモダン）です。

書込番号：10816145

[sirokuroryoryo]

さらに・・・サスペンションステムという物もあります。
ハンドルを固定しているステムがサスペンションになっている物です。
腰と首のヘルニアを患っているので、購入検討中です。

サスペンションシートポストについては、ホームページで使用感などの感想など書かれている方がいらっしゃいますので、参考にされてはいかがでしょうか？

書込番号：10816192

[じみちん]

sirokuroryoryoさん、いろいろアドバイスありがとうございます。
サスペンションシートの効果があることがわかりました。
購入に向け、ネットで調べてみます。

書込番号：10816548

[eagle_house]

遅レスですが・・

サンツアーのサスペンションシートポストに替えました。
思っていたより効果があり、シートが格段に柔らかくなったような感じがします。
後輪サスペンションのある自転車に乗った事はありませんが、恐らくこんな乗り心地
なのではないかと思っています。
乗り心地はかなりいいです、乗り心地を改善したい方、お勧めします。

書込番号：10934311