PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器 のクチコミ掲示板

雨天時・保管場所について質問です。

[ns.yy]

PAS Brace-L PV26SLの購入を検討しています。質問が２点あります。ご回答いただければ幸いです。
�@自転車保管場所について
アパートに住んでおり、野外に屋根つきの駐輪場があります。購入後はそこに保管するようになると思いますが、皆さんはどのような場所に保管していますか？（盗難防止に対するアドバイスもいただければありがたいです）

�A雨天時の走行について
PAS Brace-L PV26SL の画像を見ると後輪に「どろよけ」が付いていないように見えます。雨天時（路面が濡れているとき）に走行して、自分の背中が汚れるような泥はねはおきないでしょうか？それとも別で購入したほうがよろしいでしょうか？

ご多忙とは存じますがご回答よろしくお願いします。

書込番号：10454127

[eagle_house]

ns.yyさん　今晩は
私も盗難が心配で保管場所については悩みました。

最初は敷地内駐車場の柱にワイヤー錠120�pを巻き付けておきました・・・
がなんとなく心配で現在は玄関に片輪のせて家の中です。
会社では60�pのワイヤー錠で後輪を120�pのワイヤー錠で本体を固定物
に巻き付けています。

箇条書きにすると
自転車から離れる時は必ず鍵をかける
最低２つの鍵をもちい、ひとつは固定された物へロックさせる
ひと目で自分の自転車とわかる外観にする。

雨の日は乗らないので泥よけは付けませんでした。
一度帰り道の途中で雨に降られ、濡れ鼠で帰宅しましたが
前輪と後輪の跳ねっ返りで最悪でした。
雨の日に乗るのでしたら泥よけは必需品だと思います。

書込番号：10454400

[ns.yy]

eagle_houseさん
早速のお返事ありがとうございます。非常にためになる回答で助かりました。
自転車といえど高い買い物なので、盗難には十分すぎるほど気をつけたほうがよさそうですね。自宅の構造上、玄関内に自転車を入れることは難しいので今後検討していきたいと思います。「どろよけ」に関しては購入する場合最初から付けてもらおうかと思います。

貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：10454755

[neh]

私の場合の保管場所もほぼ同じ感じですね。ＭＴバイクと原付きを置いています。

盗難防止は長めのワイヤー錠（ケーブルの太さも太めのものを使っています）で柱等の固定物
につないでいます。俗に言う地球ロックですね。また、サドルも簡単に外せるのでこれも短い
ワイヤー錠でフレームとつないでいます。簡単に外せる物は外しておくか、簡単に外せない様に
しておく方が良いでしょう。

雨の時は、間違いなく泥除けはあった方が良いですよ。泥除けは、短い簡素なものではなく、ママチャリ
に付いている様なしっかりしたものが良いですね。私のＭＴバイクには本来泥除けは付いていない
のですが、前後共ママチャリタイプの泥除けを付けています。　おかげでハネによる汚れは
ほとんど無いですよ。
他にも荷物が載せられる様に前後キャリアも付けてます＾＾；。

書込番号：10462011

アシストの走行可能距離はどのくらいですか？

[高虎]

ブレイス（バッテリー４AH)で往復14kmの通勤に使ったら、帰宅途中の12kmほどで電池がなくなりました。
ブレイスLと同じ８AHのバッテリー（母のパスから一時拝借）をつけても2往復半の30kmほどで電池がなくなりました。

気温は15度から20度の間くらいで、一番足の長い設定にしてこの値です。
通勤コースは、2/3は田んぼの中の1本道で平坦で、残り1/3は斜度10度までの坂のアップダウンです。片道7kmをちょうど30分くらいで走ります。ギヤは5段から8段を使用します。

カタログの数値の半分は走れると思っていたのですが・・・・・
これがバッテリーの実力でしょうか？
車体が不調なのでしょうか？（アシストが効き出す一瞬にクランクシャフトがしゃくられたようにギクシャクします。）
それとも乗り方が悪いのでしょうか？

皆さんのブレイスは、どのくらいの走行距離が持ちますか？
参考にお教え願います。

書込番号：10432896

[eagle_house]

坂の状況などにもよるのでしょうが短すぎる気がします。

アシストが効き出す時にクランクがしゃくられるとの事ですが
私のBraceＬの場合は特に気になりません。
LOW＋AUTOECOモードで平坦路ではアシストが切れて坂や加速する時に
アシストが入りますが、変化はモーターの音が少しする位です。

私の通勤コースは片道10.5�qで40分（速度は20〜25�q　帰りは暗いので20�q以下）
国道１号線が2/3で緩くてながい坂が（坂とは言えないかも）2カ所、1/3が一般道ですが
普通の自転車は立ちこぎする東海道線の長めの陸橋があります。

この道路状況でこの時期でも４往復（８４�q）いけます。気温も15℃くらい
最後のランプが点滅状態にはなりますけど。

4AHだから半分の40�qはいけると思いますが（坂が多ければもちろん減るでしょうが）
12�qで電池切れはいくらなんでも少なすぎるんじゃないですか
どこか異常があるのかな？

書込番号：10434159

[高虎]

eagle house さん早速のレスありがとうございます。

　皆さんの口コミを読ませていただいて、４AHでも2往復２８ｋｍは何とかいけると思っていました。
　少なくとも1往復１４ｋｍはできないと困るな〜と思っています。
　これから寒くなってもっと航続距離が落ちるとどうなるか不安です。

　ヤマハさんは「諸条件で違うのでそんなもんですよ」と言われますが、この車の性格上ある程度走れないと意味がないような・・・・・。
　私も、ちょっとのつもりでも楽しくて５ｋｍほどはすぐ走ってしまいます。サイクリング（古い？）にでたりしたらあっという間に電池容量がなくなってしまうので今のままでは使えません。



　自動車の燃費もカタログどおりにはいかないのは理解しているつもりですが、ブレイスの場合、カタログの走行距離のまさか半分以下とは。
　自分の通勤コースは、カタログの走行条件とそんなに変わらないと思われます。通勤時のトータルの平均速度は１５ｋｍくらいですが、田舎ですので信号で止まる事が6・7回ほどしかなく、巡航速度で20km/ｈ強で走っています。


　やはり自転車本体が不調なのでしょうか・・・・・・
　ブレーキの引きずりや車輪のベアリング等、影響しそうなところで見えるところはチェック済みです。
　アシストのクラッチあたりが滑っているのでしょうか？

書込番号：10434724

[ビーフシチー]

確かに短すぎるような感じもしますが・・・
上り坂でも変速は５〜８の間で走行されているのでしょうか？
その状態で勾配がきついところを登ると、
ペダルを踏み込む際に力が必要になるから、電力の消耗は結構早いですよ。

メーカーのテスト走行目安も勾配の際の変速ギアは１もしくは２で、
勾配７％（４度）の坂道を走る際は、変速ギアを１にしてても
走行距離は約２５％程度に落ちるようですから、
もし坂道で踏み込む力が大きくなるような乗り方だと
そこまで落ち込んでしまってもあながち間違いでないかもしれません。

まぁ、あくまでも１つの意見ですが、
気になるようでしたら、販売店さんなどに相談してみては？

書込番号：10435430

[高虎]

ビーフシチーさんへ
レスありがとうございます。
勾配があれば高さが上がり、水平に移動するより消耗が激しいのは理解できます。
しかし、メーカーの測定した条件も勾配のあるコースで行ったものですので、ビーフシチーさんのご指摘は当たらないように思うのですが。
（平地オンリーの値なら実際に高低差のあるコースの走行距離が減ることは当たり前ですが、坂のある条件で行っていますのでその結果の値が違いすぎることに疑問を感じたものです。）

メーカーさんは一度別の新品の電池で試験を・・・と言われたのですが、どうしようか迷っています。（車体のほうが問題のような気がします。）

他の皆さんもどれくらい走れますか？教えていただければ幸いです。

書込番号：10437734

[eagle_house]

ビーフシチーさん今晩は　坂道では距離が２５％に落ちるのですか、すごい目減り。
坂道の利用の多いユーザーは大容量バッテリーでないと実用的にならないですね。

メーカーの走行テストで坂道は変速ギヤが１又は２と聞いてびっくりしました、
よほどの坂道でない限りそんな低いギヤを使う事はまずないと思いましたから。

念のためにヤマハのＨＰを見たら下記のようになってました。
＊測定条件：バッテリー新品、常温25℃、車載重量（乗員および荷物を合計した重量）60kg、平滑乾燥路面、無点灯、無風状態。勾配3.5％（2度）の上り坂を変速ギア＜4＞で、その他を変速ギア＜8＞で走行した場合。

高虎さん　平坦地で何�qいけるかテストしてみたらどうでしょう？
私の通勤路の場合でおおよそカタログ値の約７０％ほどです。多少坂道もあるし
信号で止まってからの加速や、歩道の段差では速度を落として加速するの繰り返しです。
それと体重＋荷物で７０�sを超えます。

そんなものですよとメーカーは言ったかもしれませんが疑問が残ります。
この季節で１２�qで電池切れでは苦情殺到になるんじゃないですか？
もしもそれで正常とヤマハが言うのなら個人的に人には薦めることが出来ません。
せっかくBraceLを買ってすごく満足しているのにメーカーの返事の内容にはがっかりです。

書込番号：10437826

[高虎]

eagle houseさん　こんばんは

eagle houseさんの車はなんでそんなに走行できるのか、うらやましい限りです。
坂道はあまりないのでしょうか。

自分の通勤コースでも、ヤマハのカタログの走行条件とそんなに違わないと思うのですが・・・
多少の違いなら納得できるのですがなんぼなんでも４AH10km強（８．１AHでは３０ｋｍ弱）とは。

電動アシストは本来坂道のあるところでその存在意義を認めるものですが、カタログデータがあまりに違いすぎるのはいかがなものか。

基本的な実力がこれくらいならチョイ乗りの軽快車タイプならそれでもよいのですが、この車の性格上、実際の走行では少なくともカタログデータの半分は必要と思います。
アシスト装置1式は1種類しかなく軽快車タイプ等と同じですから過大な期待はいけないのでしょうか。

通勤以外にも休みの日に少し足を伸ばそうと思っていましたが、この状態ではする気になりません。コースは平地オンリーでないと距離が伸びないということであれば、私の場合、普通のMTBのほうがよいかもしれませんね。
私の通勤コースではこの距離が限度と割り切って通勤オンリーにします。


通勤だけなら同社のパスシティあたりのほうが使いやすそうですね。
シティの3段変速がブレイスの8段になればいうことなしですが・・・
ブリヂストンのノンアシストの街乗り用自転車にはこの変速機が装備されているものがあります。パスシティにも装着されるといのですが・・・

書込番号：10444078

[ちゅん太パパ]

高虎さん
私は、パナソニックの電動ですが走り方によっても平坦の道でも結構違います。ノーマルベースでないのですが、アシストの使い方で２倍程度違います。毎日の通勤でなく決まったサイクルルートの話になりますが。
特に新規格は少量の走力でアシストが効きますのでアベレージが２４Ｋｍ以下でＴｏＰに入れたままの運転では、厳しい条件かも知れません。パナと違い速度制動のアシストなら常時電動のお世話になっている状態と思われます。
パナは場合、ペダル回転数です。
アシストが有るから不精しますが、もう少し低いギャからスタートしモーターへの負担を減らし、アシスト領域外のスピードで巡行する他難しいと思います。
その為に、タイヤの交換や空気圧管理などされると改善はされると思います。
お話されている通り普通のＭＴＢの方が軽い運転になるかも知れませんね。
あと別の８Ａの電動で同じ場所を同じように走った事有りますか。同じ制動方法の自転車であれば判るような気がしますが。

書込番号：10453030

段差乗り越え時の音

[eagle_house]

歩道の段差をある程度の速度で乗り越えるとカシャっという音が聞こえます。
どうもスタンドが衝撃で上下する音のようです。

他の部分では全く音がでないので、その分気になります。
調整で音がしないように出来るものなんでしょうか？

そんな音は当たり前で気にしなくてもいいのかもしれませんが
出来れば静かに走りたいと思います。

良い方法があったら宜しくご伝授お願いします。

書込番号：10325495

[neh]

スタンドが段差で振動するのは、スプリングでおさえているのである程度は仕方がないと思います。
今より振動を抑えたいのであれば、スプリングをさらに強いものに変える位でしょうか。
でも、見た目だけではスプリングの強さはわからないので、難しいですね。
あとは振動してストッパー（？）に当たる部分にゴムでも当てて音の軽減ができるかですね。
これ位しか対策は思いつきません。

書込番号：10338271

[ディープ･ インパクト]

一度スタンドを外して同じ段差をいって音が鳴るかどうか確認してください。そんなガシャっなんて音は鳴らないですよ。スタンドのねじがゆるんでいる可能性もあるので、ねじを一度外してグリス塗ってきっちり締めこみましょう。きっちり取り付けても音が出るようであれば不良なので交換してもらえばいいです。

通常のこういうサイドスタンドは段差で音が出るようなことはありません。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/la5.html

書込番号：10338334

[eagle_house]

nehさん　少しでも軽減出来れば嬉しいです、ゴム考えてみます。

ディープ･ インパクトさん、確かに本当にスタンドからの音か
確認した方がいいですね。今度の休日にやってみます。
スタンドがアルミでなくスチールだから重くて下がるのかも。
一度はずしてガッチリ締め付けてみます。

ありがとうございました。

書込番号：10340939

[eagle_house]

スタンドのネジが２カ所ゆるんでました。
購入して２ヶ月なのでネジのゆるみなど考えもしませんでした。
締め付けたら音がしなくなりました、ありがとうございます。

やっぱり自分で最低限の点検はしないとだめですね。

書込番号：10355839

[高虎]

今日、試運転しました。
本当は、2日前に自転車が到着していたのですが、スタンドお取り付けが問題で新しいスタンドが届くまで乗れませんでした。

3本のねじで止まっているのですが、一番上のねじがスタンドを蹴り上げたとたん折れて飛んでしまいました。８ｍｍのボルトがですよ・・・・唖然
見ると取り付け位置不良が原因でストレスがかかっていて乗ってもいないのにいきなりポキン。おまけに下のネジも緩んでいました。

ブレイスは、車体がアルミのため強度の問題でスチールのスタンドのネジを目いっぱい締めれないため適度に締めてから、緩み止めにナットで反対側から締めるようになっています。

ところが組立てがいい加減で、自分の自転車は一度も乗ってないのに後ろのナットがもう緩んで手で外せるくらいでした。
この後ろのナットはよく知っている人しか知らないので、他の自転車も同様の手落ちがあると抜け落ちてしまっても気がつかず、これなしにスタンドのネジを正面のみから締めてもすぐ緩んでしまうと思います。

eagle houseさんも反対側にあるナットがあるか確認したほうがいいですよ。
なければナットを取り付けすることをお勧めします。

自分の車体のことで気になりましたので老婆心ながら・・・・・

書込番号：10389468

[eagle_house]

高虎さんついにBrace届きましたか待った甲斐がありますよ
しかしスタンドのネジが折れたなんてびっくりですね

ご指摘のあったスタンドの裏側のナットですが
案の定ゆるんでました、なおかつ真ん中のナットは
抜け落ちたのかありません。

ちょうど２ヶ月点検の時期だったので、早速静岡市内にある
サイクルベースあさひの草薙店に仕事帰りに寄ってきました。
そこでしっかりと締め付けてもらい、ブレーキの調整もついでに
してもらいました。

高虎さんの老婆心のおかげです、ありがとうございました。

書込番号：10394820

Brace‐L 初乗りの感想です。

[テニスの玉子]

本日、納品になってから初めて長距離（といっても４５kmですが）走ってきました。
アシストについては、スタート時そして坂道でその威力を体感できました。
気持ちよく背中を押してもらっている感じです。帰りは少々疲れてきたので、オートエコモードのスイッチを切り、強（パワーモード）で走ってきましたが、やはり楽ですね。
このクチコミを見させていただき、私もプチ改造しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000041283/SortID=9936826/
　←　まんまさおさんありがとうございました。
リアスプロケットを20Ｔから18Ｔギアに変更したのは大正解でした。

ところで、今日はリュックを背負って走ってみたのですが、背中が汗ビッショリになってしまいました。ハンドルバッグは、ライトが隠れてしまうので、できればリアの方が良いと思っているのですが、何かお勧めの物はないでしょうか？
どなたか教えていただけると大変うれしいのですが、よろしくお願いいたします。

書込番号：10355841

[eagle_house]

テニスの玉子さん今日は
４５�qの長距離をリュックを背負って走れば背中が汗だくになるでしょうね。
お疲れさまです　心地よい疲れだと思いますが。

私はリュックを背負って通勤しています（片道１０．５�q）がこの涼しい秋の
朝でも時速２０�q程度で走ると軽く背中に汗をかくくらいです。

試した事はありませんがヒップバッグなんてのはどうなんでしょうか
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/pre/biker7r.html

私が背中に汗をかくのを承知でリュックにしたのは以下の理由です。
トップチューブバッグは小さすぎるしサドルバッグは小さくてテールランプが
付けられなくなる。買いに行った店にヒップバッグが置いてなかった。

使った事もないのにいい加減なことは言えませんが、なんとなくご希望に
沿うような気がします。　はずれてたらごめんなさい。

書込番号：10364571

[仮面ライターＸ]

RIXEN & KAUL で検索すると色々出てきますよ、リュックも走行時に背負わずに済むものが有ります。

書込番号：10368881

[テニスの玉子]

eagle houseさん、仮面ライターＸさんこんばんは。
情報どうもありがとうございました。
eagle houseさん、私も片道１２Kmの距離を自転車通勤しようと考えております。
弁当持ちなので、ヒップバッグはちょっと小さいかも。でも、休日のポタリングには
ぴったりかもしれませんね。
仮面ライターＸさん、RIXEN & KAUL 検索してみました。リュックをシートポストに
取り付けるタイプが良さげですね。
早速検討してみます。

天気が悪く、乗れないのが残念です。

書込番号：10374130

ディスクブレーキとVブレーキの乗り比べレポート

[高虎]

昨日、ある大手自転車チェーン店へいったところ、旧基準のブレース展示があり、好きな自転車の試乗OKとことでしたのでブレースとフロントディスクのMTBを乗り比べてきました。

他のスレで皆さんにいろいろ教えていただきましたが、感じたまま素人の感想を書かせていただきますのでご容赦願います。

まずブレース。
フロントブレーキは、Vブレーキ＋パワーモジュレーター(以下PM)。
サドルに高さ調節の跡が多数ありほどほどに試乗されている機体。
晴天のアスファルト直線の道路で、時速15kmほどからフロントのみフルブレーキをかけました。
あるところまで握るとシューがリムに当たったダイレクトな手ごたえとともにグッと効きます。(後で何回か試しましたが、力の入れ具合でリニアに効く感じです）
ブレーキレバーをそれ以上に握りこむと、PM部分が縮んでグリップまで握りきれてしまいます。
PMのおかげでリアがもち上がることもロックすることもなく、制動距離１ｍ強で止まりました。

次に、フロントがシマノのメカニカルディスクが装着されているMTB。
あまり乗った形跡がない新車です。ブレーキの当りが、まだついてないかもしれません。
やはり同じ条件でフルブレーキ。
PMはついてないのですが、力を入れただけ握れてしまいクニュとした感じでガツンと感じる手応えはありません。（グリップから1cm弱の隙間がある状態でレバーは止まりました。）
制動距離については、ブレースより少し長い1.5ｍ弱くらいといった感じでした。

自分の感じとしては、メカニカルディスクよりVブレーキの方が効きがよく、PMが付いているにもかかわらずレバーのタッチもダイレクト感があって好みです。
あと、ディスクの厚みが意外に薄く通勤先の自転車置き場は混雑していて何かの拍子に将棋倒しになったり自転車の出し入れ時に他の自転車がディスク部分を当てて歪んじゃわないかなと心配になりました。

実用上の効きはどちらも問題ないです。
外観や雨天時の性能等で総合的に決めていいレベルです。

余談ですが、普通のブレイスにしようか迷っているため、注文先にキャンセルの可否について確認したところキャンセル後に、万一再度Lを注文した場合、納期が1か月余計に遅れることになるのでよく考えてとのことでした。この10日間でバックオーダー1か月分入っているみたいです。
普通のブレイスは、現在数週間待ちで納車とのことでした。
恐るべしLの人気。

電池の容量は不利ですが、ブレーキが気になりますので私は普通のブレイスに変更することにしました。
いろいろ教えていただいたのにすみません。

書込番号：10316260

[高虎]

PS
自分みたいに自動車やバイクの油圧ディスクブレーキのように効くものだと思って購入される方がみえると少し勝手が違うことになりますので、レポートしました。

ディスクブレーキについてけなすつもりはありませんので悪しからずご了承願います。

書込番号：10316304

[ちゅん太パパ]

高虎さん
車やバイクのディスクブレーキについては、フェードを重視しているので、効きが悪いからでは有りません。確かコストの問題は 有るかと思いますがスピードレンジが低く場合など調整が容易で寿命が長いドラムブレーキは有効と思います。
ある意味、ママチャリのブレーキも同じです。
私は、雨の日にも自転車を乗っておりますがリムに雨が付着した時の制動力の差を考えるとお金があればディスクをオススメします。
使用用途によりますが・・・
好みも有りますしね。

書込番号：10316911

[神戸みなと]

車のディスクブレーキも負圧によるブースターが付いていない時代はドラムブレーキより効かないものでした。
放熱が良いので焼けて効かなくなるというのを防ぐブレーキシステムです。
力強く踏んでやればそれなりに効きますが初めて乗ると「効かない」といって大騒ぎ。
ディスクブレーキ＝強力に効くブレーキというのはもっと後から実現されました。
大径のホイルに大きな面積のディスクローターでより強力に効くようになってきています。

自転車用でも最初はＭＴＢ用の油圧ディスクブレーキで非常に高価だったと思うが、簡略なワイヤー駆動の物に変わってきたんかな。
あまり効くようにすると転倒者続発かもしれません、Ｖブレーキでもアームとブレーキレバーの長さをカンチブレーキとは違えて短くして（モジュれーターもその効果のため）効きをおさえた仕様でした、違うかな。
ディスクブレーキのパッド面積を広くすると効きはよくなるが力がより必要、一般用のだと効きも抑えてあると思います。

自転車のディスクブレーキの利点は雨天などで濡れた時や高速走行時でも効きが落ちないことでしょう。（車でも同じ効果を狙っています）
通常のＶブレーキでも普通の速度で天気がよければよく効くと思いますが。
見てくれの良さを狙ったのではないでしょうか。

書込番号：10316933

[eagle_house]

高虎さん　自分のお金で何を買おうと自由です何にも気にする事はありません。

やっぱり好みは人それぞれなんですね、私は両方ともディスクブレーキに
したいくらいなんですが。

先日、ディスクブレーキの効き具合をアジャストで５�oほど調節して遊びを少なくしたら
効き過ぎて怖い思いをしたので、すぐに元の設定に戻したくらいです。

意識して急ブレーキをかけるのと、とっさに急ブレーキをかけるのでは力の入れ方とか
身体の準備とかが違うような気がするのです。

どちらのタイプを購入したとしても実際にはっきり違うのは電池容量だけでしょうね

前スレの最後の方にも書き込みしましたが、フロントブレーキの効き過ぎは危険だと
実感しました。初期設定がゆるめにしてあるのも納得出来ます。

納車されたとき以外とディスクの直径が小さいと感じはしましたが薄いとは感じませんでした。
いま改めてディスクを見ても多少のことで変形するようには思えないのですが。

書込番号：10319077

[キャパシタ]

こんにちは。
高虎さんが試乗されたMTBのディスクブレーキは少々利きが悪かったようですね。
試乗向けに故意に安全側に振った設定なのかもしれませんが、おそらくはブレーキキャリパーかブレーキワイヤーの剛性が低いのでしょう。
ディスクブレーキの利きにこだわるなら、追加費用は必要になりますがキャリパーとワイヤーの交換で改善できます。
（特にキャリパーは千差万別で、日本製であってもデザインばかりでヘタレな物が多く存在します）

ディスクブレーキの利きに関してはバイクや車と同じで、ディスクの直径、キャリパー剛性、パッドの食いつき、ワイヤーの剛性で決まります。
自分は別車両でディスクブレーキ付きに乗っていますが、はじめに装着した日本メーカーのキャリパーは、調整可能な箇所は多いものの、フロントをロックさせるほどブレーキを利かせるには頻繁に調整が必要で、いつもパッドのクリアランス調整に気を使っていました。
その後、キャリパーをHAYES MX2に、ブレーキワイヤーを質の良い物に交換したところ、人差し指1本でフロントをロックできる利きを3ヶ月無調整でも維持できるようになりました。
交換後に初めて乗車した時は、操作があまりにも軽く、普通にブレーキを掛けて転倒しかけました。
ですので通常ブレーキは指2本で充分です。自分にとっては高質のブレーキワイヤーとこのキャリパーを使う限り油圧なんて要りません。
ちなみにディスク径は160（小さいほう）での話しです。
一般論ですが、キャリパーに関しては調整箇所が多い物は色々融通が利くのですが、反面剛性が低いと感じます。
また、デザイン優先のものもダメダメです。
ブレーキが利き始めてからレバーを引き足しても、それほど減速Gの増加を感じません。
友人の話ですが、使用半年でキャリパーが割れたこともありました。
自分はキャリパーは調整箇所の少ない、高剛性の物を勧めますが、自分で調整できる知識が無いとその効果を発揮できないのが微妙なところです。
（自分的には自身でブレーキ調整ができない技量の方は、ディスクブレーキの付いたスポーツ車に乗るべきではないと考えています。）

書込番号：10319546

[高虎]

皆さん、レスありがとうございました。
あくまで自分の好みですのでご了承願います。
高性能バイクや自動車と違って、自転車は前転の危険があるためフロントブレーキはマックスの制動力は必要ないのですね。（制動テクがない自分の話です）
セッティングの違いか、私的にはVの方がディスクのものより強く制動力を感じました。

雨の日は、自分も自動車通勤のつもりですので雨天の制動はあまり考慮せず、自分の好みとメンテナンスのし易さで決めてしまいました。

eagle houseさん
ディスクの厚さについては、試乗車についてです。
ブレイスのものは見ていないのですみません。
しかし、展示車のものは他の車両も同じくらいの厚さでした。
試乗車の話ですが、人も合わせて１００ｋｇのものを止める力が加わるところですので剛性はかなりあると思います。
しかし、横からの力に対しては直感的にそう感じました。ネットでもフロントディスクホイールの車輪を分解して電車等で移動する時ディスクの歪みに注意とあったのを覚えています。
しかし、よほど運が悪くないとそんな場所に力が加わることはまれだと思います。

キャパシタさんはじめまして。
私はそんなにメカに詳しくもなく使いっぱなしになりそうです。
自分の求める制動力がVブレーキで十分だと納得できましたのでノーマルブレースにしました。

ありがとうございました

書込番号：10322674

[ゾラック]

ご存じない方の為に…
ディスクブレーキは新品の状態では効きが弱いです。
パッドとローターの当りがつくと劇的に効くようになりますよ。
油圧ディスクの方がより軽い引きで効きますが、メカニカルディスクでもVブレーキと同等以上の十分強力な制動力があります。

ディスクブレーキの長所は効きの良さと、雨天でもブレーキの効きが変わらないところです。

書込番号：10328945

迷っております。。。

[mars333]

ヤマハ・Brace-L、パナソニック・ハリア、ブリジストン・リアルストリームの３車で迷っております。
皆さまのご意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：10266007

[eagle_house]

mars333さん今晩は　私はBrace-Lに乗り出して２ヶ月弱になります。
これが初めての電動アシスト自転車で他のは乗った事がありません。

私が選んだ基準は
１．電池容量が大きいこと
２．ディスクブレーキが性能良さそうに感じた
３．外装ギアより内装ギアの方がすっきりして好ましい
４．ブラックは除外
５．ヤマハは作りがしっかりしているらしい（地元企業だし）

自転車に詳しい訳ではないのでこんな理由でBrace-Lにしました。
他の自転車に乗ったことがないのでどちらが良いのかわかりません
皆さん最終的にはどこで判断するんでしょうね

書込番号：10266332

[ちゅん太パパ]

mars333さん。
機種を選択する楽しみあると思いますが貴殿の使用方法や自転車の経験などが判らないと難しいしいのではないですか。
良い部分については、いままでのレスで出てますので、それらを見て頂いた上で聞きたい事を出した方が良いと思います。
この、３種の比較は何回も皆さんでした意見してますので。

書込番号：10267992

[くぃくい]

ゴー・ストップの多い町中での使用が中心なら、内装の機種（ヤマハ、ブリ）がよいでしょう
坂が多く、急坂もあって登坂中の変速が必要なら、外装のハリヤしかありません

通勤（通学）路に合った機種を選びましょう

書込番号：10269996

[高虎]

こんばんわ。
つい最近、ブレイスLを予約したものです。

ハリアはわかりませんが・・・・・

リアルストリームとブレイスは兄弟車です。
この２台はヤマハ（駆動系）とブリヂストン（車体）の合作です。
シート形状(リアストの方が薄くスポーツ走行に振ってある。）、ライト（リアスト単三１本に対しブレイス４本でブレイスの方が明るい）、車体色が違うくらいです。

この２台なら値引きの具合で決めてもいいくらいです。

書込番号：10270019

[高虎]

すみません。おしえてください。

内装は、坂道の途中で変速できないのですか？

母の内装３段の自転車では、急坂の途中でも普通に変速できたのでブレイスも普通にできると思っていました。（変速の瞬間は少し力を抜きますが、それは外装も同じですよね・・・）

変速に関しては、内装も外装もそんなに変わらないと思っていました。
（変速比等の差はわかりません）

書込番号：10270178

[eagle_house]

スタート時も平地も坂も６速入れっぱなしで走ってます。
結構長い陸橋を登りますが６速で楽に登りきります。
ですから変速の必要性をあまり感じませんでした。
もちろん急角度になれば話は別でしょうけれど。

何回か５速とか４速に落としたらどんな感じか試して
みましたが坂の途中でも変速できましたよ。

車と同じでギアを変える時はふっと力を抜きます
負荷をかけ続けた状態で変則したことはありません。

書込番号：10270644

[高虎]

やはり急坂でも、内装・外装関係ないように思います・・・・・
問題があるとすれば、そのギヤの守備範囲が重要と思います。あ（と書きつつそのギヤの守備範囲はどれくらいかわからないですが・・・・・）

両方とも多段であるのそんなに問題はないと思いますが、それより坂が多いのなら、電池容量のウエイトが大きいと思います。そうなるとブレイスではないでしょうか？
８AHあればかなり行動範囲が増えると思うのですが

書込番号：10271174

[k-shinozaki]

私も、結構その３台で悩みました。
私の場合、YAMAHAに決めたのは・・・

スタイル、色（レッド）、タイヤの太さ（確かハリヤより細いと思います）、バッテリの長さ。。。

ＹＡＭＡＨＡに決めてしまった後、
後ろから購入を後押ししてくれたのは、何より、やっぱり、このサイトでの、評価の高さ　でしょうか。

あまり、参考にならないかもしれませんが(^^ゞ

書込番号：10271219

[くぃくい]

外装なら負荷をかけながらの変速も可能です
思ったよりも坂が急なときは、非常に有効な機能ですね

書込番号：10274216

[mars333]

皆さま、色々なアドバイス有難うございました。
心はほぼヤマハにかたまりそうです。
ただ、どこにチャリンコ屋さんに行っても、
なかなか現物に出会えないのが難点です。

書込番号：10319213