今後のスーパーカブに望むこと

Question

スーパーカブで最も不満な点として　いまだにチェーン駆動をしているところです。チェーンのだと　まず音がうるさくて　耳障りなシャラシャラ音が出てくるし、なかにチェーンケースに干渉しているものにも時たま目にします。　伸びの調整もしなくてはならず、何かの拍子に外れてしまうリスクもあります。チェーンやスプロケ摩耗の交換も煩わしいですし　そろそろ時代に合ったものが出て来てほしい。今は無きヤマハタウンメイトのようにシャフトドライブ化すれば解決しますしシャフトドライブにデメリットが有ると言うならばベルトドライブでもいいです。　チェーンドライブからの脱却をしてもらえれば　スプロケット交換で遊びたい一部のかたを除いて、大半のユーザーは快適さに喜ぶのは間違いないのですが　スーパーカブ同士の皆様方　いかがですか？

緑山 · Accepted Answer

こんにちは。現在はJA10のカブ110（2012年9月に新車購入）に、その前はタウンメイト80デラックス･シャフトドライブ車（無償譲渡の中古車）に乗っていました。T80DXは、車体やスポークはサビサビで、譲受け後、タイヤ・チューブは前後とも交換し、バッテリー(6V)や点火プラグも新品に替えて、１万kmほど乗りました。整備関係では、当然ながらチェーン関係のメンテは必要なく、エンジンオイルの定期交換と、タイヤの空気圧チェック程度でした。特に不具合もなく、カブに買い換えるまで、元気に走ってくれました。カブは2012年11月、1,000km弱走行後、巡航時のエンジン回転を下げ、燃費を向上させる目的で、ドライブスプロケットを標準の14Tから、15Tに換装しました。（16Tはカバーに干渉し、そのままでは装着不可）結果的には、冬期に入ったためかどうかは分かりませんが、70km/L超えは1回有っただけで、大差無しでした。純正風防や、大型荷箱も燃費を悪くしているのでしょう。現在1.6万km程度の走行距離ですが、街乗り（日々の買い物用途）が主体のため、乗車日数に比べて走行距離は伸びません。燃費も60km台半ばで安定しています。今後のカブに望む事は、排気量UPと燃料タンクの容量UPです。元々パワーを目的にしたエンジンではありませんから、非力なのは仕方がありません。ただ、静かに走ろうと思うと、40～50km/hでは少し物足りません。タイカブは125ccです方から、エンジン変更もその気になれば簡単だと思うのですが･･･。ただ、タンクの大型化は、スタイルとの兼ね合いもあって、困難かも知れません。せめて6L有れば、無給油300kmは楽なのですが･･･。（現在は200km毎の給油で、少々面倒･･･。）シャフトドライブ化は、どちらでも良いです。ただ、価格UPはして欲しくないです。チェーンメンテは困難ではないし、おとなしく乗っていれば、スプロケット摩耗も気にすることは無いでしょうから。ベルトドライブバイクは経験が無いので分かりません。チャリンコでは、BSのアルベルトというベルトドライブ車を持っていますが、これはズボンの裾が汚れ無くて良いです。（別のスポーツ車で、新調した真っ白のズボンを汚した経験有り。）古い写真ですが、これが私のカブです。

R259☆GSーA · Answer

世界で売ってるので、発展途上国なんかチェーンが直し易いと思いますﾖ(＾ω＾)

鉄騎、颯爽と。 · Answer

シャフトドライブは遠心振れにより姿勢制御に影響を与える可能性があり、また、駆動力が伝わる際のショックを緩和する機構の必要性などから製造コストが掛かる為、軽量、小排気量なビジネスバイクに採用されることはまず無いでしょう。ベルトドライブならCVT(ベルト駆動式自動変速機)を採用したスクーターで事足りるので、わざわざチェーンドライブの代替機構として用いる意義が薄いと思われます。カブ自体の人気や完成度はともかく、正直言って既に枯れた技術の産物である事から、今後は縮小へと向かうことが予想されるカテゴリーの製品ではないかと。

[正]メカニック[義] · Answer

カブはチェーンで良いです。ビジネスバイクですよ？伝達効率、コスト、メンテナンス性で最適解です。チェーンケースがあるので汚れも少なく、日常のメンテナンスも殆ど必要ありません。やはりカブに望むものは燃料タンクの容量アップでしょう。1リットルでも増えれば体感的にかなり安心なんですが。

多趣味スキーヤー · Answer

＞スーパーカブ250さんシャフトドライブは壊れたときのメンテが大変です。チェーンであれば切れるだけ（というと語弊がありますが）ですが、シャフトドライブはフロント側はエンジンオイルが漏れてきたりしますし、リア側はオーバーホールとなると非常に大変なんです。またそうなると、シム調整といって、ギアの噛み具合を1/100mm単位？だったかな？で合わせないとならなので、現行車種でチェーンが伸びてカバーに当たってシャリシャリいってるような人にとってはシャフトドライブのデメリットが大きすぎると思います。壊さなければメンテは楽ですけどね。それと、ハーレーみたいなベルトドライブはほとんど伸びずに寿命がくると突然切れるらしいので、これもスーパーカブの使い勝手というかイメージというか、それとはちょっとずれちゃうんじゃないでしょうか。チェーンならシャリシャリと鳴りだして交換時期を教えてくれますから。まぁ、個人的にはチェーン駆動が無難であり、あえて冒険する部分じゃないという感じがします。

暁のスツーカ · Answer

こんばんは。解決済みになっちゃいましたね。第一世代が1958年。私の2歳下。中学の時に近所のスクラップ屋にこれが有り、勝手に近所を乗り回していました。昨年、やっと1990年代のＣ50ＳＶを買いました。やはりカブは、横型エンジン、キック、自動クラッチ、フットブレーキ、スポークホイル、誰でもできるメンテナンス・改造、そして片手でおかもちが出来る。これらが満たされなかったらカブではないですよ。というわけで、シャフトドライブ・ベルトドライブはだめですね。ちなみに私のカブは、年間燃費36ｋｍ/Ｌです。チョイノリが多いからかな？

アハト・アハト · Answer

メンテナンス性を考慮しての事かと思いますよ。国内、郵政や新聞配達なんかはバイク屋ではなく自転車店が請負契約してるところも多く（地方だと尚更）整備の技術レベルとしては相応になります。今や需要のメインになっている途上国、しかも地方ではさらに事情は悪化します。ちょっと機械にくわしいオッチャンがモンキーとドライバーでなんとかしちゃう感じとか。SSTやトルクレンチなんて当然持ってるわけではないし、いちいちシール交換もしませんエンジンオイルとギアオイルを分けてるかも怪しいし（そもそもギアオイルがあるか、とも）そういう環境下で整備されたベベルギアなんてトラブル続出で使い物になりませんよねベルトも同様にメンテナンス性は高くありません強いテンションをかけるため寸法がシビアで、基本的に車種専用ですからチェーンみたいに切ったはったできませんまたスイングアームピボットとドライブ軸を同軸にするか、テンショナーをつけるかなど設計上の制約も多く、構造も複雑化します「時代に合ってない」とお感じかもしれませんがそれぞれの方式には新旧には関係ない特性があって車種の目的に応じて選択されているだけかと思いますよ

青イソメ40ｇ · Answer

今後のスーパーカブに望むことはベンリィ110と違うビジバイの方向性で進化してもらいたい。

l.l.l.l.l.l.l.l.l.l.l.l.l.l.l · Answer

所さんズルいよね。　億単位の月収なのに知名度使ってCM90を6万で売って貰ったと言っていた。
僕がCM90を買った時は10万近かったよ、　なにしろOHCのカブと違って玉数が無いから一度逃すと
次何時出るかわかんないし、程度もピンキリだからね。

実際の音はテレビでやってたよりも何倍もいいからただ乗ってるだけで楽しい。　多少速いかもしれないけど
今のカブなんて　乗る気が沸きませんよ。

ktasks · Answer

遅レスですが所さんがカブ特集してましたね。発売当初はOHVだったんですねーリトルカブ乗ってましたいつもフルスロットル通勤片道６km体重８０でリッター５０kmは下りませんでした。私の体重ではサスペンションが悲鳴をあげていました。望みは自分なら乗り心地改善かな？ハンターカブでいいのかな？これのhttps://ironduck.amebaownd.comフルサス仕様があれば？乗ってみたい。シャフトドライブはメンテフリーの為にあえて重量増を犠牲に採用してたはず？なので北米向けの長距離を修理できない地域向けに輸出バイクは採用多かったって聞きました。

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