トヨタ SAI のクチコミ掲示板

今月末にいよいよ納車

[ｍｙ ＪＢＬ]

これまで、様々なセダン系の車に乗ってきましたが、今回ほど悩んだ車はありませんでした。その原因はデザイン…。個性にやや欠けているような面や、色も明るい”赤”系も選択肢にあっても良かったかななんて感じていました。しかし、みなさんの意見を読むうちにだんだん納得できるようにもなってきました。今は、待ち遠しい状態です。
質問です。�@Ｓタイプを頼みましたが、スピーカーが６個というのもやや不満なのです。スーパーウーハーは増設不可能でしょうか？�A１８インチタイヤはやはり車のデザインから見てもはずせませんでしたが、ソフトな乗り心地にすべくタイヤを換えるとその効果はあるものでしょうか。
以上、お願いします。

書込番号：11336979

[スーパーアルテッツァ]

SAIの18インチ純正サイズの矢東タイヤさんでの検索結果↓です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=215/45R18&operation=user

例えば「REGNO GR9000」とか「PROXES C1S」辺りを選択すれば
乗り心地は改善すると思います。
ただ、期待する程改善するかは分かりませんが・・。

書込番号：11338397

[ｍｙ ＪＢＬ]

スーパーアルテッツァさん、ご親切にありがとうございました。とにかく試乗車でも路面のコツコツ感を拾う１８インチの印象がありました。気が早い話ですが、新車のタイヤの交換時にチャレンジしてみたいと思います。ＨＳ２５０ではあまり気にならなかったロードノイズでしたが、タイヤ交換で少しでもそのレベルに近づければ良いなと思っています。

書込番号：11340237

リアシートの使い勝手は？

[Chinacat]

初めまして。この車の購入を検討しています。

ネット上のインプレ等を見ているとバッテリーのスペースを稼ぐためにリアシートの厚みを薄くしているという記載を見つけました。

単純に考えるとシートを薄くすると座り心地が悪くなるように思うのですが、実際の所いかがでしょうか。

あと、後部座席のヘッドクリアランスは充分ありますでしょうか。

書込番号：11311470

[32N1WHITE]

ディーラーで確認されたらよろしいかと・・・ネッツに試乗車を置いてませんか？

本格的セダンとすれば、乗り降りのしにくさを含めて、あまりリアシートには乗りたくないクルマでしたね（運転席も落ち着かないけど）。
トヨタによくある中途半端な仕上がりの「小手先で作りましたクルマ」の印象が強いですね。

パッケージングから言うと、カムリのハイブリが良いと思うんですけど・・・国内投入はしないとの寂しい事をメーカーは言ってるようですしね。日産等のこのクラスの追随を待ってるんでしょうねトヨタさんは。

書込番号：11311993

[Chinacat]

32N1WHITEさん　
返信ありがとうございます。
もちろん試乗もしようと思ってますが、長距離ドライブの場合など試乗では分からない部分の感想がお聞きできればと思います。

書込番号：11312025

[canna7]

10年前くらいのクラウンよりは良いと叔母が言ってました
Fitより良いらしいですｗ
あと母は１４５ｃｍ位なのですが
リアに座るとどこら辺に座っているかわからないくらいになります(爆）
フロントシートも薄手になっていますが
たぶんHSも同じシート使っていると思われますので
一度試乗される方がやはり良いですね

皮シートはレクサスと同じような素材と思うんですが
ご存じの方いらっしゃいますか？
ハリアーハイブリッドの皮より柔らかいし　色は最近の流行のような
茶紫なので　違和感ないのでお気に入りです。

書込番号：11312306

[Chinacat]

canna7さん
ヘッドクリアランスはまあまあ有りそうですね。
座り心地はやはり試乗して確かめるしかなさそうです。
ありがとうございました。

書込番号：11313430

[canna7]

本日163cmの姪と156cmの姉をリヤシートに乗せて走りましたが
どちらもヘッドクリアランスは10cmくらいはあったように思いますよ

連休あけたらディーラーで確認される事をおすすめいたします＾＾

書込番号：11317389

[Chinacat]

canna7さん
女性なら楽に座れそうですね。大変参考になります。

連休が明けたら座りごこちも含めて早速確認に行ってきます。

ありがとうございました。

書込番号：11317713

標準ナビの型番について

[baku23]

SAI本体の取扱説明書はメーカーサイトよりダウンロードできましたがナビの説明書が見あたりません。
本体同様納車までに詳細を見ておきたいと思いますのでSグレード標準の型番等解る方お教えください。

書込番号：11228441

[baku23]

ちょっと調べてみました。
純正ＨＤＤナビは下記４種

a.NHZA-W59G←１２セグ＋ワンセグ（４チューナー）G-BOOKmx&Pro対応
b.NHZN-W59G←１２セグ＋ワンセグ（４チューナー）G-BOOKmx&Pro対応
c.NHDT-W59G←ワンセグ（１チューナー）G-BOOKmx&Pro対応
d.NHDT-W59←ワンセグ（１チューナー）

細かな違いは無視すると、ほとんど同機能のようである。
大きく異なるのはデジタルTVチューナーとG-BOOK
SAIグレードSはG-BOOKmx対応のようですのでa.〜c.のいずれかと推定。
あとはチューナーがわかればいいのですが・・
ワンセグ？それとも１２セグ？

新機種が出てくるのか、現在準備中のようですが
↓ここに取説がアップロードされる予定のようです。
http://toyota.jp/dop/navi/manual/

書込番号：11267648

ドアロックについて

[baku23]

3月末にＳグレードを契約しました。納車は５月頃だそうです。
↓ここから取扱説明書をダウンロードして読んでいます。
http://toyota.jp/sai/pdf/

説明書に記述が見あたらなかったので質問します。
ドアロックしないでスマートキーを持ったまま車から離れると自動的にロックされるのでしょうか？
今はアルテッツアに乗っていて、時々ドアロックを忘れてしまいます。
納車されると解ることですが気になりました。

書込番号：11178391

[どうでもいいじゃんそんなもん]

おそらくスマートキーが一定範囲から出るとロックされるはずです。

書込番号：11179388

[Diamond Dreams]

baku23さんご契約おめでとうございます。納車まで楽しみですね。私も取説ダウンロードして初めてのハイブリッドの乗り方を心配だったので勉強しました。
今ではSAI_Sグレードを購入し毎日楽しく乗っています。

ところで
＞ドアロックしないでスマートキーを持ったまま車から離れると自動的にロックされるのでしょうか？
私も前車エリシオンが自動ロックされたので、この車も同じだと思いましたが、実際はハンドルに触れてロックしなければ、自動ではロックされません。従って、ロックし忘れで困ったので、1か月点検の時にディーラーOPのオートリトラクタブルドアミラー（部品代10500+取り付け費6000）を購入しました。
これで、ロックするとドアミラーが自動で倒れるので、判断が付きやすくなります。
ご参考までに。

書込番号：11179934

[baku23]

どうでもいいじゃんそんなもんさん

販売店に確認しました。
ロックしないで車から離れても自動ロックはしないとのことでした。


Diamond Dreamsさん
ありがとうございますアドバイス大変参考になりました。
私もサイドターンランプ付き電動式格納式ドアミラーを注文しました。
リバース連動機能もあれば便利そうですし。
Diamond Dreamsさんと同じく￥１７，０００程度とのことでした。
これで外見はＧグレードになりました。
でもホイールはＳ標準のままです・・
納車までが楽しみです。

書込番号：11182846

[どうでもいいじゃんそんなもん]

これはご親切に。ありがとうございます。離れるだけではダメなんですね。勉強になりました。

書込番号：11184029

[Diamond Dreams]

baku23さん　おはようございます。
参考にしていただき恐縮です。が、ただ一つ気になりました。

＞私もサイドターンランプ付き電動式格納式ドアミラーを注文しました。
＞リバース連動機能もあれば便利そうですし。

「リバース連動機能付きサイドターンランプ付きオート電動式格納式ドアミラー」は
OP設定が無いのでは？・・と思いますが、
私がディーラーOP設定したのは「オートリトラクタブルドアミラー」
＜No.025：定価10,500+工賃0.8H>で
機能的にはオート電動式格納式のみで「リバース連動連動」はありません。
気になれば、一度確認してください。

書込番号：11194765

[baku23]

Diamond Dreamsさん

ご丁寧にありがとうございます。
ということはサイドミラーの種類はＳ標準の電動格納式、オート電動格納式、
オートリトラクタブルドアミラー更にリバース連動式といろいろ種類があるんですね。
取説Ｐ．８７には、「リバース連動機能（オート電動格納式ミラー装着車）」となっているので
リバース連動機能もついているものだと思いました。
まあ、リバース連動は無くてもオート格納だけでも初期の目的は達成しているのでＯＫなのですが
機会あったら販売店に確認してみます。

>「リバース連動機能付きサイドターンランプ付きオート電動式格納式ドアミラー」は
>OP設定が無いのでは？・・と思いますが、
>私がディーラーOP設定したのは「オートリトラクタブルドアミラー」
>＜No.025：定価10,500+工賃0.8H>で
>機能的にはオート電動式格納式のみで「リバース連動連動」はありません。
>

書込番号：11197390

ブレーキ音

[edinburghe]

先日試乗しました。全体的には良好だったのですが、ブレーキを踏んだときに
ヒューという音がしました。これは、ずっと続くのですか？また慣れるとあまり気になりませんか？

書込番号：11118021

[スーパーアルテッツァ]

ブレーキ音は個体差が大きいです。

SAIだから必ずブレーキが鳴くという事は無いと思います。
たまたま、ブレーキが鳴くSAIが試乗車だったという事でしょうか。

書込番号：11118048

[みやたく]

ブレーキは鳴かないように工夫されて造られていますが、使用環境や運転条件で鳴いてしまう場合もあります。
試乗されたSAIが偶々鳴いてしまう状況下にあったとゆうことだったんだと思います。

もし購入された車もブレーキが鳴くようでしたら整備工場などで鳴き防止加工を施してもらえばよいとおもいます。

書込番号：11118176

[edinburghe]

早速のレスありがとうございます。ブレーキの音って鳴くって表現するのですね。ハイブリッド車はすべてブレーキのときは、ヒューと鳴るものだと思っていました。
トヨタの同乗した人もするとか言ってたのですが。
まだ購入を決めてませんが、改善されるのであればよかったです。

書込番号：11118420

[d-three]

ハイブリッド車だけで感じるということであれば、ひょっとしたら回生ブレーキの作動音かもしれません。
通常の車のブレーキの鳴きは、「ヒュー」というより「キー」という音の場合が多いですからね。

書込番号：11118711

[Diamond Dreams]

edinburgheさんこんばんは。
SAIの乗り心地はブレーキ音以外どうだったでしょうか？

私は納車されて1ヶ月約2千キロ乗りました。気になる「ヒュー」という音についてですが、ハイブリッド独自の充電用回生ブレーキ音だと思います。多分同乗されたディーラー営業も説明されたと思います。
SAIはブレーキを踏むと必ずこの音がします。はじめは違和感がありましたが慣れました。耳障りな音ではないと思います。
また、ドライブレンジに「B」というエンジンブレーキのレンジがあります。下り坂などでエンジンブレーキをかけたい場合などに入れますが、この場合も回生ブレーキが作動し同様な音が確認できます。つまり「ブレーキの鳴り」とは異なります。

車の動力をディスクブレーキによって「熱・音」に放出変換せず、回生ブレーキにより「電気」に変換蓄積するECOなので、環境のためだと思えば多少の音も我慢できます。

書込番号：11119415

[32N1WHITE]

>ヒューという音がしました

回生ブレーキの音ですね。ですから、ずっとしますよ。
家族は、電車に乗ってるみたいだと面白がります。わたしは、エネルギーが回収できたと喜ぶ音ですね。

確かに、耳に入る音ですので、嫌ならやめておきましょう。

書込番号：11119975

[黙ってられない通行人]

＞ヒュー音

この音は、回生ブレーキの音では無くて、ブレーキペダルを踏んだ時の音ですよね。

コンピュータ仕掛けのブレーキですから、この何とも言えない音と感覚は改善の余地は有ると思います。

書込番号：11223027

レクサスＨＳと比較していいのかな?

[三輪タクシー]

メーカーサイト見ると高グレードの車体は価格の割りに装備が充実してるっぽいのですが
基本的なコンセプトはＳＡＩもＨＳも同じなのでしょうか？
だとしたらＨＳとＳＡＩの長所短所を教えてください。

そもそもコンセプトが違うのなら、具体的に何がどう違って
その上で両者の長所短所を教えてください。

レクサス派、トヨタ派、アンチ両派と様々だと思いますが
なるべく公平な視点でご回答いただければ大変参考になります。

書込番号：10673160

[スーパーアルテッツァ]

SAIはボディーサイズがHS250hに比較して全長で95mm、全幅で15mm小さいので取り回しが楽。

しかし、内装の質感はHS250hに比べると当然落ちます。

又、SAIにHS250hと同じ装備になるようOPを付けると価格差は小さくなります。
この価格差と内装の質感の差が選択する上で一つのポイントとなります。

書込番号：10673305

[踊るRitzの夜]

オーリスベースのプリウスのプラットフォームはＨＳやＳＡｉにも使われているそうです。ホイルベースやトレッドも同じと知らされて、プリウスが一番お買い得に思えました。

ちなみにミッションも同じです。言うまでもなく排気量は違いますけどね。

書込番号：10673474

[32N1WHITE]

あのね。わたしの私的感覚ですけど、トヨタの場合、同じ車名であっても低グレードと上級グレードでは明らかに遮音や乗り心地に差があるブランドがありましたね。

レクサスとトヨタ車では、ここらを露骨に差別化しているように思いますね。
外観だけほぼ同じでチープな人はトヨタ車、名実ともに満足を得たい人がレクサス・・・明らかにトヨタ自動車の作戦でしょう。

ところで、あのパソコンマウスのような物で運転中エアコンの設定するのって、クリック感は出しているものの画面を注視してしまって、とても危険だと思うんですけど・・・まさにギミック、日本的思考、最低だと思うのはわたしだけ?

まあ、レクサスブランドはそこそこ売るでしょうけど、トヨタブランドのサイはどう考えても売れる車ではないと思いますね。
わたしは、コストパフォーマンスとアンチレクサスの立場から、サイの方が好きですけどね。

書込番号：10673953

[てつお55]

レクサス車とトヨタ車は初回車検前までのメンテナンスに違いがあります。HSは、本体価格にレクサスケアメンテナンスプログラムというメンテナンスパックが含まれています。6ヶ月点検 法定12ヶ月点検 エンジンオイル オイルフィルター交換等を含みます。レクサスのサービス工場でのメンテナンスがメインとなります。初回車検 以降のメンテナンスは、レクサス以外でもいいです。ただし、5年間は、年1回のハイブリッドシステムの無料点検はレクサスで受けて下さい。SAIはメンテナンス料は含まれてないので、ディーラー以外メインでもいいですよ。年1回のハイブリッドシステムの点検はトヨタディーラーで受けて下さい。

書込番号：10674945

[maruhon]

レクサスhs250hにも書いたのですが、本体重量の差70Ｋｇが、国内専用のSAIと国際規格車hs250hの安全規格の差かと思っていたんですが、違うとの指摘をいただきました。
この差は、重量の4％以上あり、製品開発上大変大きな差だと言えます。
これだけの差がついても製品開発したhs250hの開発目的（言い換えれば、SAIが犠牲にした事項）を、ご存知の方があればお教えください。

書込番号：10741864

[canna7]

トヨタに聞いた方が早いと思います

書込番号：10741918

[maruhon]

教えてくれなかったんです！！

書込番号：10742113

[canna7]

HS250hを購入されてるなら
SAIとの比較で優越感に浸りたいのですか？
SAIとの比較を自慢したいのですか？

重量差は何かしらの補強や静音制振材の量、内装の質の違いによるところが多いんじゃないんですかね

書込番号：10742315

[スーパーアルテッツァ]

＞本体重量の差70Ｋｇ

SAIはHS250hに比較して全長で95mm、全幅で15mm、全高で10mm
ボディーサイズが小さくなります。

それに快適装備である助手席パワーシート等も異なります。
内装等の作りにも違いがあります。

これらの事で70kgの車重の差が出来たのだと思います。

書込番号：10742328

[maruhon]

ありがとうございました。
7月末に、ＨＳ250ｈを注文して、その後、ＳＡＩがお値打ちに発表されたものですから、少しの後悔がありました。
何とか、納得したかったものですから。

書込番号：10745649

[黒岩頼介]

実はGグレードは1590Kgで重量差は50kgしかありません。
助手席パワーシート等の装備で20kg増えてるみたいです

トヨタのセールスは重量差でSAIが燃費が優れているとアピールしてますが、実際はそんなに差はないと思います。
価格差はありますがあの内装の質感と走行中の静粛性の悪さや乗り心地を考えるとプリウスのほうがコストバランスがとれていると思います。

HS250hを乗っているので
乗り比べると違いが良くわかります。

書込番号：10747603

[maruhon]

ありがとうございました。
よくわかりました。

書込番号：10750438

[canna7]

黒岩頼介さん　

HS250hとの比較で
内装と静粛性のことしか触れられていませんが
ステアリングを切った時の感覚はいかがでしたか？
16インチと18インチとでは切れ味が違うみたいですが
そのへんはHS250hと比べていかがでしょうか？

よろしくお願いいたします

書込番号：10751717

[黒岩頼介]

私のHSは18インチで試乗車は16インチでしたが走行中のステアリングの切れ味は試乗時間が短かすぎて違いがわかりません。
低速(駐車等)では明らかに16インチが軽いです。
試乗を終えて駐車するときとても軽くてやりやすかったです。
18インチはステアリングが重いです。
しかし乗り心地を考えれば18インチがお勧めです。
16インチはフワフワしていて私は好みではありませんでした。

書込番号：10752240

[canna7]

黒岩頼介さん　
ご回答いただきありがとうございます

私は主にFFと4駆を乗り継いできたのですが
今回のSAI（18インチ）のハンドリングは今までのFFと異なる感触で
違いがすぐに分かりました。
今までのものよりも　ステアリングを切れば頭が回頭していく感覚がすごく大きかったです
（オーバーステアな感覚）
違うスレにも書きましたがクラウンアスリート程ではないですが似た雰囲気の回頭性でした。

書込番号：10755488

[maruhon]

70Kgの差について、レポートがありました。
お騒がせしました。
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/133460/

書込番号：10755648

[しいお]

HS(アルミ??)とサイ(鉄)のフードは違います

書込番号：11083033

[イケメン貴公子]

基本は同じ車なのですから、少しでも安くというなら「SAI」でしょうね。

内装の造りや装備の充実度、ディーラーの接客態度、レクサスブランドの優越感などを総合した価値観による価格差が相当と考えられるなら「レクサスＨＳ」にした方が後悔しないですね。

書込番号：11083127

[canna7]

しいおさん　
フードってボンネット？
今磁石近づけてもくっつきませんでしたが？

イケメンさん
ご苦労様です

書込番号：11083804