ECOPIA EX10 175/65R14 82S のクチコミ掲示板

太い溝にビックリ

[JunkDust]

妻が使っている8万キロ走ったプレオを履き換えました。

実物を見て最初に驚いたのが太い溝。155幅に大人の人差し指が入るぐらいの太い溝が2本回転方向に走っているんです。見るからに転がり抵抗が低そうで燃費性能は良さそうですが、接地面積が小さくてブレーキ性能は大丈夫なんですか、って心配になりそうなパターンです。
世界のBSの製品なのでその辺の心配は御無用なんでしょうが…

レビューは1,000キロ以上走ってから書こうと思います。

書込番号：11122282

[mount_da]

JunkDustさん、はじめまして。

縦方向の溝はセンターグルーブといって排水のためのもので、現在のタイヤのトレンドというか必須アイテムですのでご安心ください。
同じブリヂストンの高級タイヤPOTENZAなどご覧頂けばわかるとおり、どのメーカーも何本かのセンターグルーブを太く入れています。タイヤが太くなると本数も増えます。これが導入されてから私の経験上でもハイドロプレーニング現象は相当軽減されました。

エコピアのような転がりを重視したタイヤは停止からの走り出しおよび制動時の縦グリップ、コーナー時の横グリップが問題となりますが、設置面積以上に、溝で囲われた”ブロック”がグニャグニャと動くことがグリップロスにつながります。そこをセンターグルーブとブロックを連結する形で補ったり、横剛性を保つカットをしたりしているようです。また、センターグルーブに沿って溝のない縦帯が配されていますが、こちらがグリップを担保する”スリック（溝無しタイヤ、かつてF1などのサーキットレースで使用していましたが、いまは少しの溝が義務づけられました）”の部分ではないかと思います。ブロック構成を見るとかなり限られた接地面でも効率的に接地していく高級なタイヤのトレンドが取り入れられている印象があります。そのへんがプレミアムを謳う根拠なのかもしれません。
スポーツカー乗りはパターンもデザイン、タイヤの”顔”として気にしますが、このタイヤ、結構いい顔してると思います。
なので、ご安心いただいていいのではないでしょうか。シロウトからの横やりで失礼いたしました。

書込番号：11123117

[JunkDust]

＞ mount_daさん

コメントありがとうございます。

プレオはREGNO→B-STYLE→DNA ECOS→ECOPIA EX10と履き換えてきたのですが、EX10はB-STYLEのECO進化形のようですが、スポーツ系のPOTENZAやコンフォート系のREGNOなんかのパターンともまったく違う、見るからにこれがECOタイヤなんだ！という印象を受けませんか？

書込番号：11125065

[JunkDust]

写真をアップしたつもりが…
忘れてました。

書込番号：11125093

[じんぎすまん]

使用中のエナジーセイバーにも２本の太い縦溝があります。旧モデルのエナジー３からの
特徴で、１５インチ以上は３本になるみたいです。旧プレイズＰＺ−１からの交換で安い
のに雨の日の高速で水たまりを通過した時の横滑り（ハイドロ？）がほとんど無くなった
感じがありました。

新製品のポテンザＳ００１やパイロットスポーツ３のような雨の日も安心で燃費にも配慮
したスポーツタイヤにも太い縦溝がみられますし、ドライやウエットのブレーキやハンド
リングを落とすことはありませんので、安心してお使いください。

書込番号：11128226

[mount_da]

RE-01（旧世代POTENZA）	RE11（新世代POTENZA）	RE050（新世代POTENZA）	ミシュランPS2

JunkDustさん

＞見るからにこれがECOタイヤなんだ！
これからのブリヂストン省燃費タイヤの傾向はこうなるのかなと私も思いました。
逆に言えば、私のエコタイヤの顔に対する観念が古かったかもしれません。


私の印象としては、今までは省燃費タイヤ・サイレントタイヤは細かいブロック構成と細い溝の組み合わせ（その方が静かにもなるので）というように受け取っていましたが、エコピアは比較的大きなブロック構成、特にアウトサイド、インサイドのブロックが大きい、そしてセンターグルーブもスポーツタイヤ並みに太いと感じました。アウトサイド・インサイドで正方形ブロックを垂直の溝で形成し、センターグルーブを挟みスリックの帯と菱形のブロック構成をなす作り方は、最近のPOTENZA（RE-11やRE050）の作り方に似ていると思ったのでした。

一世代前のPOTENZA(RE-01、センターグルーブからナナメに、一気にサイドまで排水溝を配置するパターン。多メーカーの多くもそうでした)などはいかにもスポーツタイヤ！っていう顔でしたが、欧州系のミシュランPILOTスポーツ系やコンチネンタルSportContact系の影響なのでしょうか、上記のような作り方に変わってきたと思います。

私の中で、スポーツタイヤのイメージはRE050だったりミシュランPS２だったりするので、エコタイヤもスポーツタイヤも似てきたなあと思った次第でした。

ちなみに私は、ここ８年間くらいで、RE-01→ピレリP-ZERO→コンチSportContact３→現在パイロットスポーツPS2と履き替えてきました。
セカンドカーのタイヤを検討中でエコピアのクチコミに寄り道した次第でした。


追記
画像は次に上げますが、私の中でのエコタイヤやサイレントタイヤの細かいブロックのイメージは現在のものですと、TOYOのTEOとかレグノとかです。

書込番号：11128469

[mount_da]

TOYO　TEO

追記部分の写真です

書込番号：11128478

転がり抵抗係数

[あーむどひびき]

エコピアＥＸ１０転がり抵抗係数値がブリジストンのカタログには代表サイズのみでラベリング制度の評価ではＡＡです。
１７５／６５ Ｒ１４のサイズはラベリングＡですが詳しい転がり抵抗係数値を知ってるかた教えてください。
ブリジストンに問い合わせしたら教えてくれませんでした。
理由はＡＡとＢのどちらに近いのか…？
例えば同じく新しく出たダンロップエナセーブＥＣ２０２は代表サイズのカタログ値はＢに近いＡみたいなので…純正タイヤと何％減になるかを知りたいがためです。

書込番号：11110993

コルトに最適なのはEP100とどちらでしょうか？

[汽車ポッポー]

０４年式の三菱コルトに乗っています。

走行は１万５０００キロ程度ですが、
経年劣化でタイヤにひびが多数でており、ディーラーでバーストの恐れもありといわれました。
確かに、燃費は１６ｋｍ／ｌ程度と悪化しており、ロードノイズも大きいので、
このほどタイヤ交換を考えています。

第一に重視したいのは燃費で、グリップ力もなるべくいいものを…と探しているうちに、
ＥＸ１０にたどり着きました。
ただ、ブリジストンのＨＰを見るとコルトの推奨タイヤはＥＰ１００になっており、
製品に関するユーザーさんの情報量も少ないため、どちらにしようか迷っています。
また、なぜブリジストンの推奨にＥＸ１０がなくＥＰ１００なのかもよく分かりません。
（フィットなどでは推奨しているところをみると、リム幅などの相性でしょうか？）

転がり抵抗からして燃費ではＥＰ１００に軍配が上がりそうで、
ウェットグリップ性能ではＥＸ１０の方が上のようです。

トータルで考えるとどちらのほうがいいのでしょうか？
このタイヤをご使用になられた方や、コルトを所有している方など、
アドバイスをいただければ幸いです。

書込番号：11095547

[からうり]

値段がすごく違うので考えないでいいと思います。高速ばかり走る人ならいいと思いますが。

書込番号：11097505

[汽車ポッポー]

通販価格が1本500円くらいしか違わないので迷いますが…。

早速ブリジストンに問い合わせてみました。
回答としては、
「推奨するタイヤの紹介枠が３つしかなかったので、低燃費で代表的なEP100を載せた。
　適合は問題ないし、省燃費とある程度のブレーキ、グリップ力を実現したEX10がいいのでは」
とのことでした。

ちなみに、省燃費性能について詳しく聞いたところ、
EP100はB'style EXと比べて4.2％、EX10は3.5％向上した試験結果を得たそうです。
コルト用のサイズでは、EP100が燃費性能AA、ウェットグリップ性能がC
EX10が同A、同Bとなります。
静粛性はほとんど変わらないとのことでした。

EP100の「省燃費�ｂP」にも惹かれますが、EX10のバランスにも魅力を感じます。
後は速度限界がEP100の方が高いですが、ノーマル者でHまでは特に…。

迷いますね…。

書込番号：11098096

[からうり]

実物を見て決めたほうがいいと思います。　多少の燃費より安定性がほしいです。　エコタイヤはタイヤが細いです。

書込番号：11098352

[汽車ポッポー]

そうですね。カー用品店で実物をみてきます。

それにしても、このタイヤはランキングが高い割りに情報が少ないですね…。

書込番号：11098390

[からうり]

まだ売れていないためです。　ほとんどの人がスタッドレスをつけているので、まだ2月発売なので本格的になるのは4月からだと思います。

書込番号：11098493

[汽車ポッポー]

店頭で見学し、店員さんの説明も受けてきました。

ミシュランのエナジーセーバーや横浜ゴムのアース１とも比較しましたが、
エコ性能ではＥＸ１０の方が上回りそうとのことでしたので、こちらに傾いています。
ＥＸ１０特有のスクエアデザインも悪くなかったです。

ただ、ブリジストンだけで考えると、
コルトはコンパクトカーで唯一レグノGR-9000も適合するので、
エコ性能はほどほどでも乗り心地やグリップ力の向上を考えると迷い始めました。
近所のディーラーがかなり安い工賃でタイヤ交換をしてくれるので、
「どうせならこの際…」とも思います。

レグノは比較的高級なセダンに付ける方が多いようですが、
コルトに装着するとどんな感じになるのでしょうか？

書込番号：11103524

[あーむどひびき]

はじめまして��
私もコルトを乗っていてちょうどタイヤを交換する予定があり、ブリジストンエコピアＥＸ１０またはダンロップエナセーブＥＣ２０２のどちらにするか迷っています。
レグノは間違いなく運転をするうえではいいとは思いますがライフやエコを考えた時は比較にならないかと…
エコタイヤとしてはＥＸ１０との価格差は約４千円くらい？でＥＰ１００の方がライフは長いみたいなので悩みます。
ウェット性能が上がった最新のタイヤを選んで燃費向上に期待しようかなと…
ダンロップの方が安く購入出来るのですがライフがブリジストンより２割くらい早いらしい？ので悩んでいます。
エコピアもエナセーブも口コミが少ないので…
エコタイヤは初めてですので詳しい方に教えて欲しいですね。

書込番号：11110449

[wi]

2005年式コルトに乗っています。
今までメーカーの純正タイヤ
ヨコハマタイヤのECOS
そして今はブリジストンのEP100を装着しています。
EP100を装着した感想ですが、アクセルを踏みこまなくてもよく走ります。
逆に今までのECOSに比べてよく転がるのでブレーキタイミングを調整した
ぐらいです。後燃費少しよくなった感じです。
ただよく転がりますがグリップ力はなかなかのものでECOSよりよかった
です。

書込番号：11111472

[あーむどひびき]

スレ主とは違いますが情報ありがとうございます。
エコス→エコピアＥＰ１００で燃費向上はどれくらいですか？
純正タイヤ→エコピアＥＰ１００で１ＫＭ／Ｌ伸びそうですか？

あとＥＰ１００とＥＸ１０の価格差を考えたとき、どちらがいいと思われますか？

ちなみに転がり抵抗は５％しか変わらず、価格差４千円（全て込み）
若干ライフ（耐摩耗性）がＥＰ１００が長い。
ウェット性能はＥＸ１０が良い。
その他乗り心地や静粛性などエコ以外の項目は性能差がないようです。
アドバイスお願いします。

書込番号：11112899

[汽車ポッポー]

カー用品店やメーカーなど複数の方にお話を聞いたところ、

エコ性能では、
ＥＰ１００＞ＥＸ１０＞エナジーセーバー
ドライグリップ力では、
エナジーセーバー＞ＥＰ１００＝ＥＸ１０
ウェットグリップ力では
ＥＸ１０＞＞エナジーセーバー＞ＥＰ１００
ハンドルの応答性や直進安定性では、
エナジーセーバー＞ＥＰ１００＝ＥＸ１０

ということで、この３商品についてなら、私はＥＸ１０を選びます。

ただ、私の車の乗り方やがタイヤ交換に期待する点をよ〜く整理してみたら、
高速道路での長距離走行が多く、雨の路面ではほとんど乗りません。
走行感について改善したい点は、高速での直進安定性やコーナリングの粘り、ロードノイズです。

そうなると、エコタイヤはまだグリップ力や乗り心地がそれほどよくないようなので、
playz pz-xc や REGNO GR9000の方が希望に合うのではと考えました。

また、1300ccクラスコンパクトカーでは唯一コルトがREGNOに適合している点や、
実際にコルトにREGNOを装着した人の感想も考慮して、REGNOにすることにしました。

交換費用は近所のディーラーさんが「今回に限り持ち込みも２１００円で」と破格のお値段を提示してくださったので、
それならば今のうちにタイヤにお金をかけておこうというのもあります。
燃費性能についても、コルトの純正タイヤよりはよくなるはずですし…。

書込番号：11113262

[汽車ポッポー]

＞あーむどひびきさん

失礼しました。ダンロップのエナセーブは情報がありません。
ミシュランのエナジーセーバーについて聞きました。

複数の人の話によると、横浜ゴムのアース１やダンロップのエナセーブよりも、
ミシュランのエナジーセーバーの方が燃費、グリップ力ともに高いそうです。

書込番号：11113276

[あーむどひびき]

＞汽車ポッポーさん

いろいろありがとうございます。

確かにコルトの電動パワステと足回り考えるとレグノは魅力ですね。

エコタイヤについてもエナジーセイバーは耐摩耗性を含めたトータルエコとして優秀みたいですね。

価格はエコピアＥＸ１０より高くなるのですかね？

書込番号：11113604

[じんぎすまん]

私が利用する矢東タイヤさんでは、エコピアＥＸ１０とアースワンとエナジーセイバーの
価格はほぼ一緒です。レグノは２千円くらい高く、エナセーブＥＣ２０２とエコスと
スニーカー２とエナジーＸＭ１はぐんと下がります。

どれを選んでも純正よりいいと思いますし、ブリヂストンのエコピアＥＸ１０の価格が
あまり高くなく、ミシュランもコストパフォーマンスは高いと思います。

書込番号：11113671

[汽車ポッポー]

＞あーむどひびきさん

私がカー用品店で聞いたエナジーセーバーの価格も同じくらいでした。

なんか目立ちませんが、ミシュランのエナジーセーバーはかなりバランスがいいらしいですよ。
もともと欧州車のタイヤはエコ性能より操縦性を重視するらしく、
ドライな路面でのグリップ力やコーナリング性能は日本のメーカーよりいいと聞きました。
ノイズは結構出るらしいですけどね。

ただ、あまり重要じゃないかもしれませんが、私にはデザインがちょっと…。

書込番号：11114470

[あーむどひびき]

エナジーセイバーもよさげですね…

最近、安くて良いタイヤを求めてグットイヤーやトーヨータイヤで失敗続きなので知名度でブリジストンに戻してみようかなと…ただブリジストンは昔ポテンザやレグノを履いていた時の減り易いイメージがありますが、エコピアＥＸ１０にしてみて失敗するようでしたら、ミシュランにしようと思います。
とりあえず近所のタイヤ屋でＥＸ１０を全て込み３６Ｋ￥で買って感想を報告したいと思います。

書込番号：11114736

近くのコストコで・・・。

[サンパー]

妻の軽自動車用で７８００円(工賃込み)×４本＋タイヤ廃棄料１０５０円(４本分）で購入しました。工賃込み分近くのカーショップ・ガソリンスタンドより安かったかな？って感じです。窒素ガスを無料で充填してくれたり、今後のローテーション・パンク修理が無料です。ちょっと得した気分で購入しました。乗り心地は可もなく不可もなくといった感じです。あまり神経質ではないので、参考にならないと思います。

書込番号：11054106