M-610S のクチコミ掲示板

組立の取扱説明書について

[アンダンテ☆ビート]

おはようございます。

中古でこの自転車を購入して、こちらで情報を調べて初めて自分で組み立てるタイプの自転車と知りました。
そして納得しました。

自転車を掃除していたら、前のブレーキ部分（タイヤの両側についている）が動くのです。
右側に動かすとそちら側のタイヤに（リム？）に接触し、反対側に動かすとそちら側のタイヤに接触します。

良く言えば調整が効くということですが、安定していないとも言えます。
そこで、この部分を完全に固定したいのです。

この自転車の組立説明書をネットで探しても出てきませんので、ご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？
または、この部分を固定するにはどのようにすればよいかご存知の方は、教えていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：19292201

[神戸みなと]

メーカーの紹介写真で見るとVブレーキに見える。
これはフローティング式で左右のばねの強さを調節して作動させた時均一にリムを締めることになる。

MTBのメンテナンスという本が我が家にあります、整備調整も詳細に書かれているので購入することですね。
古本屋だと安く買える。
本格的なMTBではないので変速機などは参考にならないのかも。

書込番号：19292210

[ニ之瀬越え]

文章だけでの判断だと、私が意味を取り違えてなければ動くのはVブレーキの仕様なので、そのままでOK。
動かなくなるようにしたら、ブレーキレバーを引いてもブレーキがかかりません。
って事で良いのかな？

基本的にVブレーキの調整は何処のメーカーも同じなのでシマノのHPを見ておけば良いかと。
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/BrakeSystem/SI_8DV0B_001/SI_8DV0B_001_Jp_v1_m56577569830638421.pdf

因みに取説はあるけど全部共通。
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/download/manual/
iPhoneで見れないなぁ。

書込番号：19292328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

完全に固定の意味がわかりませんけど、
このあたり見ればわかると思います。Vブレーキの片効き調整
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-vbrake.html
マイパラスの取説なら１１ページに出ています。
http://www.ikesho-n.jp/content/files/mypallas/manual/bycicle_manual_2015.pdf

書込番号：19292341

[アンダンテ☆ビート]

＞神戸みなとさん　こんばんは。レスありがとうございます。

教えていただいた本を早速図書館で借りました。
非常に見やすくて、ためになる本でした。ありがとうございます。


＞ニ之瀬越えさん　こんばんは。レスありがとうございます。

あれっ、そのホームページ見たのですが、取説には気づきませんでした（笑）
本当にありがとうございます。助かりました。


＞ディープ･ インパクトさん　こんばんは。レスありがとうございます。

私の文章、やっぱりわかりづらいですね。
でも、教えていただいたページをみたら参考になりました。

みなさん、本当にありがとうございました。

書込番号：19293362

[Rougaix]

この自転車触ったことありますが確かにVブレーキはセンターがよくズレます。シューとリムとの距離を相当離さないと解放が出来ず、そっちが致命的だなと思った記憶があります。気になるならM422あたりに交換しては？

書込番号：19302971

[アンダンテ☆ビート]

＞Rougaixさん おはようございます。レスありがとうございます。

そうなんです。何かのひょうしに簡単にセンターがズレて、乗るたびにいちいちブレーキを手で調整（簡単に）しなくてはならないのです。
完全な固定ができないようで、これはこれは仕方ないかとあきらめています。

ブレーキ自体を交換するのは、せっかく安い中古を買ったので見送ろうかと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：19304289

[ニ之瀬越え]

ブレーキと台座をネジで固定してあると思うけど、ここのブレーキの稼動部(丸いところ)に油をさすと良いよ。
廉価なVブレーキは、ここの精度が悪いから細かいチリとかすぐ入って渋くなるから。
本当は一回外して掃除するの。
根本的な解決は交換なんだけど。

これでも安定感は大分変わるはず。
この時間違ってもブレーキシューとかリムに油が飛ばないように。

シマノのブレーキは、この稼動部分が渋くなりにくいけど、全然ならない訳じゃ無いからね。

書込番号：19304583　スマートフォンサイトからの書き込み

スリックタイヤの空気圧

[みっどぼんど]

こちらの商品を購入して、早速スリックタイヤにしました。
シンコーのSR064です。
http://shinko-ltd.co.jp/bicycle/sport/index.html

空気を入れているときに気になったのですが、以前のブロックタイヤよりもつまんだ感触が柔らかいのです。
26-1.95のスリックタイヤは初体験なので、よくわかっていません。
適正圧の2.8kgf/cm2(40PSI)だとフニャフニャの感じです。こんなもんなんでしょうか。

あと、ブロックタイヤのときには3.5kgf/cm2程度入れていたので、フニャフニャもあってスリックも同じ3.5kgf/cm2にしています。
適正圧より高く(3.5kgf/cm2に)した場合、どのような問題がありますでしょうか。
あと、適正圧が2.8kgf/cm2の場合は、どのぐらいまで上げられるのでしょうか。

書込番号：18026706

[ニ之瀬越え]

標準が40psiとメーカーが言ってるので40psiにしておいた方が無難です。

じゃあ高圧にしたらどうなるか？
紫外線の劣化が始まると、溝に沿ってヒビ割れが始まるのですが、高圧でタイヤが膨らんでいる為、ヒビがタイヤの内部まで行って、最後はタイヤからチューブが顔をだしてパンクして終わりです。

最も、このメーカーだけでなくパナソニックやIRCのタイヤも銘柄によってはおなじですけど。

ヒビが入るまでは高圧でもいけると思いますがヒビが少しでも入ってきたら規定圧に戻してください。
それだけでも、耐久性はかなり変わります。

書込番号：18026832　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどぼんど]

ニ之瀬越えさん

稚拙な質問にご回答頂きましてありがとうございます。よくわかりました。

ところで、もともと付いていたタイヤは40-65PSIとなっていますが、同じゴム製品なのになんでこうも違うんですかね。
スリックの40PSIは、まさかリム打ちはしないでしょうが、乗り心地も今まで経験がないぐらい柔らかい(良好な)ものなので。

書込番号：18026875

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞乗り心地も今まで経験がないぐらい柔らかい(良好な)ものなので。

タイヤのサイド（ケーシング）が、オンロード専用タイヤは、乗り心地を良くするために、ブロックタイヤと比べ、柔らかくなっています。

ですので、スリックタイヤで、荒地は行かないと思いますが、もしスリックで荒地を走ると、サイドの柔らかい部分をすったりして痛めたりします。


それと、空気圧は、体重とかで多少の変化はいいと思いますが、出来る限りそのタイヤに合った適正がいいです。
タイヤメーカーに寄っては、空気圧に幅を持たせている所もあるので、こちらのメーカーに直接、聞かれてもいいと思います。

空気圧を高めにすれば、転がり抵抗が減り、走行感は軽くなりますが、乗り心地が悪化します。
また、タイヤの適正値を超えた空気圧ですと、編摩耗やヒビ割れなどタイヤの早期劣化の原因にもなります。

書込番号：18026930

[ニ之瀬越え]

スリックとしての40psiは空気圧としては低い方だと思いますよ。
私なら速度がほしいならこのタイヤの選択肢はないですね。
乗り心地重視でしょうか。

さて、リム打ちするかと言われれば40psiを守ってればまずパンクしないはずです。
1メートルの高さから飛んじゃうとか40km/hで縁石に特攻とかしなければ大丈夫だと思います。

ただ、ちょっと空気圧が低いので雨中や雨上がりで濡れた路面は物を拾い易くなるので、物理パンクは注意して下さい。

書込番号：18027223　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

1.95インチというのは約50ミリの幅になりますので、25ミリのタイヤの半分の空気圧で同じ荷重を支えることができます。手でつまんで柔らかくても乗った状態ではそれほど柔らかく無いはずです。指定空気圧より下げるのはよくやりますが、上げるのは寿命が短くなるので私はやりません。

書込番号：18027300　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどぼんど]

アルカンシェルさん、二ノ瀬越えさん、まさちゃん９８さん、ありがとうございます。

適正で乗ってもブロックより２割増しの速度が出るので、適正で乗っていきます。

書込番号：18027603　スマートフォンサイトからの書き込み

[十八試局地戦]

今更ですが、
バルブが英式(ママチャリと同じ)ですからゲージ読みとチューブ内の圧力には差が出ます、ゲージの方が高く出ます。
差圧の程度は虫ゴムの品質にもよるので、タイヤを指で押さえて好みの硬さにするしか無いのでは？
あまり高圧にし過ぎると、タイヤの品質によりますが、リムからビードが外れてチューブがはみ出してバーストしますからご注意。

書込番号：18027935　スマートフォンサイトからの書き込み

[十八試局地戦]

遅レスですが、
パナレーサーACA-2を使えば米式バルブになるので空気圧が計れます。
また、26HEなので次回チューブ交換時に米式チューブを入れるのも一考です。
何れにしても、米式バルブ対応可な圧力計付きフロアポンプが要ります。
ルック車への追加投資許容範囲はこの辺り迄でしょうか。

書込番号：18031861　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどぼんど]

まさちゃん９８さん

> 1.95インチというのは約50ミリの幅になりますので、25ミリのタイヤの半分の空気圧で同じ荷重を支えることができます。

タイヤの設置面積について計算してみました。
前提は、
タイヤ大径（外側直径）：664mm、タイヤ断面直径：49.53mm、タイヤの設置幅（目測）：20mm
です。
途中の計算は端折ります。トーラスの方程式で断面積を求めた方が良いのでしょうが、そこまで数学力がありません（笑）
タイヤ剛性による接地面近傍のタイヤの変形もありますし、タイヤには接地しない部分（溝など）もありますので、
接地長さと接地幅を求めて楕円の面積として近似しました。当たらずとも遠からずということで（笑）

結果、接地長さが約90.7mm（接地幅20mm）、楕円の面積14.25cm2となりました。

比較として、700×21Cタイヤでは
タイヤ大径：666mm、タイヤ断面直径：21.00mm、タイヤの設置幅（当方のロードバイク経験値目測）：5mm として、
計算の結果、接地長さが約46.1mm（接地幅5mm）、楕円の面積1.81cm2となりました。

この結果からだと、トータル車重（乗員体重や荷物含めて）が同じ場合、接地面の圧力は8倍近くになりますね。

書込番号：18033724

[みっどぼんど]

十八試局地戦さん

> バルブが英式(ママチャリと同じ)ですからゲージ読みとチューブ内の圧力には差が出ます、ゲージの方が高く出ます。

これは仰る通りで、チューブに空気がない状態でもゲージは2.0kgf/cm2近くを指していました。
（圧力ゲージ付きコンプレッサー）
英式の虫ゴム（逆止弁の働きをする）による圧損（動圧）を示していると思われます。
多かれ少なかれ空気注入時には圧損があります（入口が狭い！）し、空気注入速度によっても動圧は変化しますので、
それらについては一応考慮しているつもりです。
一方、チューブの内圧が上昇した状態でさらに空気を注入すると、虫ゴムが開いた瞬間にチューブ内圧が伝播されますので、
そのときに空気注入速度を落とせば（コンプレッサを止めれば）、ゲージの指示値が内圧に近くなってくるはずです。
それに、当方所有のコンプレッサはもともと性能がしょぼいので、空気注入速度自体も「超」遅いです（笑）
仏式バルブのチューブラタイヤの経験では、今回の英式バルブよりも圧損は少なかった記憶です。

なので、ゲージ読みとチューブ内の圧力に差があることのためだけに、わざわざ米式バルブにするつもりはありません。

書込番号：18033736

[みっどぼんど]

自己レスです。

> タイヤの設置面積について計算してみました。
> 前提は、
> タイヤ大径（外側直径）：664mm、タイヤ断面直径：49.53mm、タイヤの設置幅（目測）：20mm

すべて「設置」は「接地」のミスです。

書込番号：18033810

[まさちゃん９８]

おはようございます。

>この結果からだと、トータル車重（乗員体重や荷物含めて）が同じ場合、接地面の圧力は8倍近くになりますね。

８倍はおかしいと思いますので、圧力×接地面積＝荷重ですので、面積の計算が違うんだと思います。

タイヤの幅に関係なく、タイヤの気圧によって接地面積が決まるというのは、面白いことですね。面積は同じでも、タイヤの幅によって、設置部分の形状は異なることになります。

低い空気圧にした場合に、タイヤの幅の違いというのは、リム打ちしやすいかどうかの違いになるんだと思います。

書込番号：18034439

[みっどぼんど]

まさちゃん９８さん

〉約50ミリの幅になりますので、25ミリタイヤの半分の空気圧で同じ荷重を支えることができます。

これは、４分の１の間違いでしょう。
接地面の変形が相似形の場合、接地面積は寸法の２乗に比例しますので。

書込番号：18034747　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどぼんど]

まさちゃん９８さん

〉 ８倍はおかしいと思います

確かにそうですね。
タイヤの空気圧は3倍程度ですので、目測の接地幅が間違いだと思います。

書込番号：18035636　スマートフォンサイトからの書き込み

錆び止めについて

[みっどぼんど]

こちらの機種を購入しました。
まだ現物は届いていませんが、レビューで「錆び止めに車のワックスが効く」という書き込みを拝見し、実行しようと思っています。

具体的に、どこが錆び易いのでしょうか。また、CRCでは効果ないでしょうか。

書込番号：18018791　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

556でも大丈夫ですが、毎週吹きかける必要があります。AZの防錆オイルがオススメです。コレだと毎月1回でも大丈夫なんです。

https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=L14805

書込番号：18018860　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどぼんど]

まきちゃん９８さん

ありがとうございます。
ねじやボルトナット部ですかね。

書込番号：18019342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

車のWAXで良いですよ。

付ける箇所はネジ全部とフレームとクランクとアウターワイヤーについている金属部分。
おまけでハブの外側。

リアのスプロケットは、何やっても錆びるから無視。

防錆剤は良いけど、フレームに塗るからウェットタイプで残るのはダメ。服が汚れる。
※雪は防錆剤もWAXも持ちが悪くなるから気を付けて。

書込番号：18019520

[みっどぼんど]

ニ之瀬越えさん

ありがとうございます。よくわかりました。
実は、ニ之瀬越えさんのレビューを見て、背中を押されてポチッとしてしまいました（笑）
安かったのはもちろんですが、今乗っているのもルック車で、タイヤサイズが同じだったという理由もあります。
いずれ履き替えるつもりで買ったのですが、スリックタイヤとタイヤチューブを持っているので、
到着したらタイヤ交換をする予定です。片道12kmの通勤に使用するには、ブロックタイヤでは重そうなので。


> 防錆剤は良いけど、フレームに塗るからウェットタイで残るのはダメ。服が汚れる。
そうなんですね。了解です。

書込番号：18019615

部品は購入可能なのでしょうか。

[my.bike]

この自転車のフロントフォークが欲しいのですが
部品の購入は可能なのですか。

もし、不可の場合
この自転車に取り付け可能なリジットフォークって売ってますか。

書込番号：17750283

[ニ之瀬越え]

フォーク単体の購入は多分不可です
1インチのネジ切りフォークだから
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item23201500001.html
でいいはず。

壊しちゃったの？

下玉押しの交換とかしないといけないから、値段からすると自転車を買い換えても・・・

書込番号：17750779　スマートフォンサイトからの書き込み

[電産]

ルック車のフォークをわざわざ交換しようというのはよほど愛着があるのですね。この値段でそこまで愛される自転車は幸せです。

書込番号：17750954

[my.bike]

ありがとうございます。
自転車一台まるごと買うよりは
フォークだけ買ったほうが安いですね。

書込番号：17752877

タイヤ

[モリッコ0426]

素人なのですが、この自転車を車の中に入れたいのですが、タイヤは簡単に外せるんでしょうか？ちなみに車はトヨタのポルテで入りますか？

書込番号：16034625　スマートフォンサイトからの書き込み

[電産]

クイックレリーズではないようなので、スパナかレンチが必要になると思います。

書込番号：16034739

[こゆくち]

フロントホイールを外すだけで多くのセダンタイプにもハンドルそのままでリアに積めます
ドアに依ってはハンドルを曲げないと積めない可能性はあります

書込番号：16035315

[モリッコ0426]

みなさんありがとうございました。助かりました。

書込番号：16035324

[モリッコ0426]

御説明ありがとうございました。助かりました。

書込番号：16076420

購入予定です、質問させてください・・

[お灸を饐えてやろうか]

今回はじめて自転車を自分で買うので色々質問させてください
自分は身長185cm、体重90kg(通勤日は荷物含め100kg〜?)なんですが

M-610Sには体重制限、スピード制限ありますか？（機会は無いと思いますがスピード出しすぎて部品分解

又各所部品が破損した場合の部品交換は自分で出来ますか？

書込番号：14934356

[ニ之瀬越え]

体重より身長の方が問題
多分小さすぎます。

でかいサイズもある、この辺りを購入した方がよさそうですけど・・・
http://www.cb-asahi.co.jp/item/78/54/item100000005478.html

書込番号：14934572

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞M-610Sには体重制限、スピード制限ありますか？


こちらのバイクのメーカーの製品サポートで、「体重75kg以上の方はご使用をお控え頂きますようお願いいたします。」と、下記の保証で記載が御座います。

乗られたら、部品がバラバラになることではなく、フレームやホイールの安全上の耐久性の面で、記載されていると思います。ですので、こちらのバイクは、安全上、止めておかれた方がいいと思います。

http://www.ikesho-n.jp/faq.php?q_id=1


スポーツ車のメーカー（ジャイアント、ＧＴ，スペシャライズド、キャノンデール、ＴＲＥＫなど）のマウンテンバイクであれば、もう少し体重制限の上限が上にあるものもあったと思いますし、９０キロや１００キロぐらいですと、大丈夫なバイクは多いと思います。

自分は、ＧＴのマウンテンバイクは乗っていて、フレームの剛性感や丈夫さは感じていますし、また実際に９０キロの方で、普通に乗られている方はおられます。

お盆明けにでも、これはと思うメーカーに、どの位までの体重の上限かを聞かれてみられたら如何でしょうか。その方が安心できるかと思います。

書込番号：14934971

[十八試局地戦]

183cmのヘビー級です(笑)
マイパラスでは比較的フレームサイズが大きいと思われるM-75(現M-960)を二年間で6000km程乗りましたが窮屈さは否めませんでした。
フレーム自体は割と堅牢な気がしますが、製品のバラツキも大きいと思われ、たまたま当たりを引いただけかも知れません。
因みに、サスやBB部のガタが大きくなりお役御免となりました。

体重+荷物で100kgですとトレックやキャノンデール等のアメ車が無難です、私もキャノンデールに乗ってます。
クロスやエントリーMTBなら5万円程度で買えるショップも在ります。
キチンとしたメーカーの自転車の走りは目から鱗が落ちますよ。

書込番号：14935026

[十八試局地戦]

補足です。

トレック、キャノンデールの体重制限、

ロードバイク 125kg
クロス及びMTB 136kg

ショップで聞いた話ですが、トレックのロードバイクをメーカーと相談の上で140kgの人に売ったそうです。

書込番号：14935054

[お灸を饐えてやろうか]

返信をくれた皆さん有難うございます。

アドバイスを受け M-610Sは見送る事にし、
GT AGGRESSOR3.0 (サイズL
ルイガノ lgs-tr1　(クロスバイク-前にサスペンション有 470mm ブラックかホワイト)の購入を予定することにしました

ちなみに予算は3万5千

書込番号：14937749