トヨタ クラウン のクチコミ掲示板

RS3.5HV タイヤ交換について

[デルデル社長]

クラウンRS3.5ハイブリッドで初のタイヤ交換です。

これまでタイヤは純正で、ブリヂストン・レグノGR-001でした。タイヤサイズは18インチ（225／45R18）指定空気圧は前後輪ともに240kPaでした。

この時に思ったのが、もう少しグリップ性能が欲しいということでした。

というのも、3.5のグレードは、V型6気筒エンジンにハイブリッドシステムを装着しており、車両重量は1900kg近くに達します。

そのため、カーブを曲がる時にも、ボディの重さを感じますし、カーブの出口付近でアクセルペダルを踏み込むと、高い動力性能も加わって、シャシーと足まわりに過剰な負担をかけてしまうのです。
ほかのグレードと違って、横滑り防止装置の介入も頻繁ですし、アクセルを踏み込むとたちまちタイヤは空転してしまいます。

そこで、タイヤ交換の際に選んだタイヤはグリップ力に定評のあるミシュランのパイロットスポーツ4Sです。

さらに、グリップ力を高めるために、ホイールは純正18インチのままに、タイヤサイズを（235／45ZR18）とし、幅を1センチ太くしました。

しかし、純正から変更したため、タイヤの適正空気圧がわかりません。
どなたか、わかる方がいらっしゃったら教えてください。

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[スーパーアルテッツァ]

デルデル社長さん

先ずは下記の空気圧別負荷能力対応表をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

これで225/45Ｒ18 91というサイズのタイヤで、空気圧が240kPaならタイヤの負荷能力は615kgになります。

次に235/45R18というサイズのPilot Sport 4 Sのロードインデックスは98XLです。

この98XLというロードインデックスでタイヤの負荷能力を空気圧別負荷能力対応表で確認して615kgになるような空気圧に調整すれば良いのです。

ロードインデックスが98XLなら空気圧を230kPaに調整すればタイヤの負荷能力は625kgになります。

以上の事から235/45R18というサイズのPilot Sport 4 Sなら、空気圧を230kPaに調整すれば良いのです。

あとはデルデル社長さんの好みで230kPaよりも高めの空気圧に調整するのもありです。

例えば硬めの乗り心地を好むとか、応答性が良い方が好きなら230kPaよりも20〜60kPa高めの空気圧に調整しても良いでしょう。

書込番号：25239963

[デルデル社長]

とてもわかりやすい解説をありがとうございます。
資料まで添付していただいて、大変恐縮です。

書込番号：25239998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

タイヤにグリップ上げるとさらにボディと足回りに負担かかりますよ。

書込番号：25240171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷえ]

パイロットスポーツ4Sに変えた後の感想を伺いたいです！
乗り心地、グリップ感、静粛性など教えていただけると嬉しいです。

書込番号：25651190　スマートフォンサイトからの書き込み

発表？販売？

[ピィジョン]

11月2日に発表されて当日ディラーにて注文書に捺印しました。が、今週頭に担当に確認してのですが未だに受注受付が始まってないので、オンライン注文が出来ていない中途半端な状態です。と言われました。
sns等で車に対する評価はよく目にするのですが、契約に関する情報がほぼありません。
ただ、納期が2024年6月やら2025年やらと、、、。実際に契約した人からの情報が共有できれば幸いです。
私の買っているディラーだけがまだ、注文できていなくて、他のディラーはすでに受注が始まってるのかな？

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[ピィジョン]

そうだった
もう納車されました
以外早かった

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[ホントの事が知りたいでござる]

走ってるのを１度も見ないです　宣伝も

売る気あるのでしょうか？

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世界戦略車

[てげ]

クラウンシリーズは世界戦略車としてサイズ大きくなったけど、グローバルに売れているのかな？

書込番号：25539716

[今岡山県にいます]

心配ご無用ですよ

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[まきたろう]

グローバルに売れすぎて、国内じゃ買えない・・・

書込番号：25539725

[おかめ@桓武平氏]

＞てげさん

「クジラ」より売れているかと思います！！

「クジラ」を知らない世代ですと、わからないかも。

書込番号：25539919

[正卍]

最初のクロスオーバーも2022年9月発売ですからまだ一年しか経ってません。初期の客に全員行き渡ったのかも微妙。

スポーツやセダンは生産数が少ない。スポーツは既に販売停止状態ですし、セダンは法人需要がある。エステートはまだ未定。初期の数字は何ら参考になりません。

クロスオーバーは日本で平均月3800台。しかし納期問題で正確ではないでしょう。他社なら成功でしょうがトヨタは月3000台を想定していたので予定通りかと思います。

書込番号：25539942　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
先代までのクラウンは国内特化のガラパゴス系だったのですが、
現行クラウンは世界を観て企画開発されたものでしょう。

数のことはわからんけど、先代よりは増えていくのではないでしょうか。

書込番号：25540217

6気筒じゃなきゃクラウンではないよね?

[6気筒じゃないクラウンなんて]

直6クラウン乗りっす
V6クラウンはまだ許せた

今の新型クラウンは6気筒じゃないからイマイチ。。。
過去にクラウン乗ってたクラウン愛好家は
ガッカリしませんか?

昔のＶ8ロイヤルサルーン良かったよね〜〜

みんなはどうよ?

書込番号：25469323　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

新垢お疲れ様

書込番号：25469336　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

うちのﾊﾟﾊﾟわ直6クラウン乗りっす!!!!(｀・ω・´)ゞ

でも、ぉ友達のV6ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ？わ超速かったっす!!!!(´･ω･`)

書込番号：25469344

[☆観音 エム子☆]

あっ、200系で345psだそーです!!!!(｀・ω・´)ゞ

書込番号：25469352

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　クラウンの定義は・・・？
⊂)
|/　
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書込番号：25469400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エンジンはV型がいいっすね！
昔乗ってたルーチェがV6でして、パワーないけど音と鼓動感が最高でした。
バイクのエンジンもやっぱりV型がいいです。
V4はもう絶滅危惧種ですが、Vツインでも十分楽しい。パラツインでもいいんだけどやっぱりVのほうがいい！
って、あ、スレ主さんは直6でしたね・・・失礼。汗

書込番号：25469540

[麻呂犬]

V型って言ってもシリンダー角度等で千差マン別ですよね。

書込番号：25469604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞麻呂犬さん

千差マン別と言うことはないようです。
難しいことは分からないんですが、基本は「V6＆V12は60度、V8は90度、V10は72度が理想」ということで、そこから派生する形式はあっても、基本的には気筒数ごとに1種類みたいです。
https://motor-fan.jp/tech/article/9132/

逆にバイクで良くあるパラツイン（並列2気筒）のクランク角は、360度、180度、270度などとありそれぞれ乗り味も変わるので面白いですね。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html

書込番号：25469615

[つぼろじん]

そのうち３気筒になるかもな

書込番号：25469627

[ダンニャバード]

単気筒とか面白そうですけどね。

書込番号：25469637

[正卍]

骨董品として所有するのはアリだけど生活必需品としてなら最新の車がいい。

書込番号：25469712　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

何故6気筒じゃないとイマイチなのか、理由が書いていないのでコメントしようがない残念なスレ。

書込番号：25469742

[天龍八部]

直だろうがVだろうが、6だろうが4だろうが速くて楽しければ良し。
MBもBMWもほぼ4気筒、しかもEセグでMBは1500ccでっせ。
時代の流れなのでしょうがない、嫌ならずっと今のを乗っておけばよいだけ。

書込番号：25470344　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ホンダMBわ50ccでっせ!!!!(｀・ω・´)ゞ

書込番号：25470367

[teddy bear 2009]

数字だけ見ると、先々代のマジェスタや先代クラウン上位グレードでは６気筒　３．５Ｌ　で、システムパワー３５８馬力でしたので、700万円超えでもある意味納得でした。

同一価格帯では昨年消滅してしまった他社のフーガハイブリッドも　システムパワー３６４馬力でしたし、ホンダレジェンドはシステムパワー３８２馬力でした。

今回のクラウンセダンモデルは下位モデルと共通の直列４気筒　２．５Ｌエンジン搭載のHEVで　システムパワー２３４馬力しかないのに７００万超えなのは価格に見合ってないのでは・・・って感じる部分は確かにあります。

しかしヨーロッパ諸国からの環境規制の影響からか、自動車メーカー各社とも排気量は小さくする傾向もあるので、今後しばらくこの状態が続いて行くのではないでしょうか。

書込番号：25523428

投資対象にならんかな？

[Ｑ−ＭＡＮ]

220クラウン、極上中古を500万で購入して大切に乗ったら
最後の正統派クラウンとして10年後、20年後何らかのプレミアが付くかな。
それとも単なる中古車？

書込番号：25495117

[YS-2]

”最後の正統派クラウン”

あのデザインだし、6気筒でなければ正統派でもないでしょう (-_-メ)

新車で人気が無かった様ですから、数十年後に、極稀に欲しい人が見つかれば高くは売れるかもしれませんが、ま、無理ですね・・・

書込番号：25495130

[今岡山県にいます]

たんなる中古車

書込番号：25495132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

フェラーリだって　おおきなジブロックに入れて保存しているひとはいるけど
プラスになるとは限らないです　

まして中古クラウンでしょ

ＢＮＲ３４を２０年前に買って大儲けしてる人も
ワイスピブームは予想してない

書込番号：25495190

[gda_hisashi]

＞Ｑ−ＭＡＮさん

２２０クラウン
投資対象にならんかな？

世の中のＥＶ化（ガソリン車の行方）は考えず

２０年くらいじゃ原価割れ（貨幣価値は別に購入価格未満）
じゃないかな
３０年以上たてばプレミアム価格でなくても原価くらいにはなるかも
それまでの経費を考えるとまだ投資としてはどうかな
１３０系のＶ８
いや初代セルシオとかの方が可能性ありそう
今で３０年くらい（１００万以下から１５０万くらい）あと１０年経てば倍くらいにならないかな

僕は直６最後の１７０系のアスリートが好きです


今２０年くらい前の車みても高額取引は一部のモデルや限定車的な車くらいじゃない

もしかするとガソリン車はどんな高級機でもフイルムカメラみたいになっちゃうかもしれないし

書込番号：25495277

[ミヤノイ]

今ならV8クラウンも格安で使えるのが買えるのでそれにしましょう
部品取りにあと3台くらい同じ物を買っておくと良いですよ｡

ビンテージになるには数が絶対数に少ないことが条件です
そしてオリジナルを保つために部品取り車を沢山用意することです｡
古い車は部品を入手することが最大の難関です

あと20年したらV8クラウンは良い値が付きますよ

書込番号：25495292

[スプーニーシロップ]

パテック買ったほうが場所取らないし、経費も掛からず良いと思うが。

書込番号：25495507　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

プレミアムにれなるのは希少性が必要です。
売れすぎてるから難しいのでは？

書込番号：25495868　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ−ＭＡＮ]

「たんなる中古車」で閉店

書込番号：25505572

クラウンHV(AWS210) 2013年式 メンテナンスについて

[火の玉ジャパン]

表題のクラウンロイヤルなのですが、

一般的にこの時期のメンテナンスにはどういったものがありますでしょうか？

走行6万キロちょっとで、4回目の車検ですので、そろそろしっかりと予算をかけてメンテナンスをしてもよいかもね。という話になっています。

12月に車検なので、それまでにメンテナンスを考えていますが、義父の車ですのでなかなかディーラーに持ち込み相談ができません。

詳しい方、アドバイスいただけませんでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：24926671　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞義父の車ですので

人の持ち物に口出しするのヤメたら？

整備について全権委任されてるなら、
ディーラーなり懇意の整備工場に持ち込むなり、

持ち主である義父が判断することでしょ。

一般論つったって、半年ごとに整備点検してるか、
車検以外はほったらかしなのかに寄っても違うし。

書込番号：24926693

[火の玉ジャパン]

いえ、口出しするとかそういうことではないんです。

義父は義父で仕事してまして、別宅に住んでますので、現状私がディーラーに持ち込むことができない状況なだけです。

車検以外はほったらかしにしてます。そろそろ登録から10年なのでどんなメンテナンスが必要になるか気になっているのです。
私のディーラー担当者には話をしてるんですが、持ち込んでもらってから見ますということなので、その前に一般的にこれはやっといた方がいいよというのがあれば教えていただければと思いまして。

＞JamesP.Sullivanさん
そのあたりの内容はわかりますか？
わからないのであれば、それこそ口出しせずにほっといてください！

書込番号：24926753　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

基本、ブレーキフルードやクーラント、ATFなどの油脂類の交換ぐらいでいいかと。

ハイブリッドなのでブレーキパッドの減りは少ないと思いますが、残量が少なければ交換で。

トヨタのクラウンなんかは10年経過した車両でも下廻りのブーツ類を含めた各パーツにコストが掛かってるせいか他社同クラスの車と比べて丈夫に出来てます。

経験上、クラウンの9年6万キロ程度の個体だと余程の事がない限り交換部品は出ないでしょう。

個人的には年式からヘッドライトの黄ばみがあれば磨いてコーティングしてもらうなどのカーケアぐらいですねお勧めは。

書込番号：24926754　スマートフォンサイトからの書き込み

[火の玉ジャパン]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。大変参考になりました。

ブレーキフルード
クーラント
ATF
ヘッドライトの黄ばみがあれば除去

まだまだ長く乗りたいみたいなので、必要なところはケチらずメンテしてもらおうと思います。
ありがとうございます。

書込番号：24926770　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞火の玉ジャパンさん
＞走行6万キロちょっとで、4回目の車検ですので、そろそろしっかりと予算をかけてメンテナンスをしてもよいかもね。という話になっています。

タイヤ交換（今までに１回位の交換なら）

バッテリー交換（今までに１回位の交換なら）

ミッションオイル（今までに１〜２回位の交換なら）

後は、車検屋さんの言われるのを交換整備で良いのではないでしょうか

普段点検（修理）していればそんなに壊れないと思いますよ

書込番号：24926773

[火の玉ジャパン]

＞神楽坂46さん
アドバイスありがとうございます！

タイヤはいま履いているタイヤがダメになったらオールシーズンタイヤにしようかという話になっています。

バッテリーは4年前に交換してるようですので、もしかするとそろそろ交換でもよいかもしれませんね。

kmfs8824さんのアドバイス通り
ミッションオイル等は交換してもらおうと思います。

書込番号：24926782　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞火の玉ジャパンさん

クルマは10年以上保有することが多いですが、一般的にどういう点検をするかというと。。エンジンオイル交換時などリフトアップ時は必ずピットに立ち入り目視点検し、部品交換時期にあるか、検討します。

１，ボディ下回りの点検。
大きなサビやダメージがないか。
スタビライザーブッシュなど、ゴム類に大きな経年劣化がないか。

２，足回りの点検。
ショックアブソーバーにオイル漏れがないか。
スタビライザーリンクやブッシュのゴム類に大きな経年劣化はないか。

３，エンジン回りの点検。
トランスミッションのオイル滲みがないか。
エンジンオイルのオイル滲みがないか。

保管と使用環境にもよりますが、一般的には6万キロ走行ならkmfs8824さんの言う通り、ATFなど油脂類の定期交換で充分に思います。

クラウンですし、10年なんて通過点に過ぎないと思います。

書込番号：24926856

[火の玉ジャパン]

＞銀色なヴェゼルさん

ありがとうございます。

折にふれての定期点検は大切ですね。

今回はある程度の予算を組んで整備お願いしようと思います。

書込番号：24926926　スマートフォンサイトからの書き込み

[名前負けしてませんか?]

車は買えましたか?
因みに私は早稲田大学理工学部卒
過去の愛車は
V8ロイヤルサルーン
V6アスリート
でしたね
Ｙ３３グロリアも愛車でした。

旧車クラウン購入良いんじゃないですかね!!!

書込番号：25473919　スマートフォンサイトからの書き込み