トヨタ クラウン のクチコミ掲示板

RSのコンフォートの乗り心地

[taizou2]

RSの場合、突き上げがある様ですがコンフォートモードにした時はどうですか？

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[ich202]

突き上げ感はありませんよ。

今回の新型クラウンは足まわりは本当に良いですよ。

しなやかで、凄くよく曲がります。なのに乗り心地は固くないのです。
表現が難しいですが、本当にしなやかな乗り心地です。
ボディ剛性も凄く高いのが直ぐに分かります。

スポーツ＋にすれば、全体的に固くなり
ショック減衰　ハンドリングも変わり又違った運転出来て楽しいですよ。
突き上げ感は無いです。
パドルシフト付きで反応も良く遊べます。

他にも　カスタム　エコ　ノーマル　コンフォート　スポーツ　スポーツ＋と選べます。

セダンでFR。運転する楽しさもあり燃費も良くおもしろい車ですよ。

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[taizou2]

わかりました。試乗してみます。有難うございます。

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2、5HVについて

[Y、U]

カムリは同じエンジンでバッテリーがリチウムイオンを使って 何故 後からでたクラウンやレクサスESはニッケル水素のバッテリーなんでしょうか？
普通に考えたら 車格や車体価格からしても カムリがリチウムイオンならクラウンやレクサスESもリチウムイオン使ってほしいですよね。

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[ぜんだま〜ん]

車格的に逆転しているのは気になるが、サプライヤーの供給能力の面で、
ニッケル水素もバランス良く使わないとならない事情があるんだと。

全部をリチウムイオンにするには生産設備が足りない&ニッケル水素の生産設備が遊んでしまう。

だいぶ前に何かの記事で読んだのだが多分事情は変わってないと思う。

書込番号：22498640

[ダンニャバード]

＞Y、Uさん

こちらの記事によると、ニッケル水素は単に安価であるという特徴だけではなく、低温下や高温下でも安定しているということと、リサイクルの仕組みが出来上がっていてそれを無駄にはしたくない、といった要素があるようですね。
https://toyokeizai.net/articles/-/93551?page=2

逆にリチウムイオンにこだわる理由もあまりないのでは？
ニッケル水素といえば単三のエネループが自宅に100本くらいあるのですが、何年前に充電したのかわからないような個体でも機器に入れれば元気よく放電してくれます。
個人的にはどちらが信頼できる？と問われれば、ニッケル水素を選択します。
リチウムイオンは小型軽量を求められる場合だけで良いかな。

書込番号：22498753

[金日君]

二方の回答とはほかにですが、
安全面で言うと、リチウムイオンの方が危険なんです。

たしかに力と言う意味ではリチウムイオンの方が高効率ではありますが、コスト面安全面ではニッケル水素にはるか及ばないのです。

だからトヨタとしても搭載バッテリーに関しては慎重に選んでいるだと思います。

書込番号：22610261　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

中古を買う側としては、ニッケルの方が嬉しいですね、、リチウムは交換が高くて、、

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ハイブリッドバッテリーの値段はいくらくらいでしょうか？

[77けんけん77]

次は、210クラウンのハイブリッドを考えていますが、中古のためハイブリッドバッテリーが心配です
210クラウンのハイブリッドバッテリーの値段はいくらくらいなのでしょうか？

200系が20万後半
30プリウスが17万
50プリウス(ニッケル)17万
50プリウス(リチウム)20万後半　と聞いています

210クラウンはニッケル？でしょうか？
そうしたら17万くらいなのでしょうか？

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[スーパーアルテッツァ]

77けんけん77さん

210系クラウンハイブリッドのHVバッテリーの価格は198,000円（税抜き）で、別途交換工賃が必要です。

書込番号：22614655

[77けんけん77]

ありがとうございます
プリウスより少し高いくらいですね
200系クラウンより安くて安心しました

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Miracast

[ひろ456]

iphonexをペアリングして、Miracastを使える方法を教えてください。

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[えくすかりぱ]

Siriせんせー

書込番号：22582746　スマートフォンサイトからの書き込み

[金日君]

取説に載っていませんか？
そのあたりのやり方は取説に記載されてそうですが。

一度目を通してみてください！

だからマトモな回答が返ってこないんだと思います。

書込番号：22610266　スマートフォンサイトからの書き込み

値引きについて

[モルダー君]

現在、アルファードからの乗り換えを検討しており、Eクラス アバンギャルドスポーツとクラウンGエグゼクティブのどちらかを考えています。
まだ、ディーラーには行けていませんが、Gエグゼクティブの値引きはどの位なのか、購入者の皆様の実情を教えて頂きたく、ご質問させて頂いております。
車体価格はEクラスの方が高いですが、やはり大きく値引きを頂いた方が気持ちよい買い物となるため、教えて頂けないでしょうか。

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[AQUAパッツァ]

こんばんは。

現行クラウンは車両からの値引きは10万円もいかないですし、ディーラーオプションからでも2割も引いて貰えません。
このクラスは値引き額で決めるような車両ではないので、気に入った車両を買う方が後悔がないと思いますよ。

書込番号：22539401

[モルダー君]

＞AQUAパッツァさん
お返事、ありがとうございます。
ご指摘の通り、値引きで決定する予定ではありませんでした。
ディーラーの提示額が妥当かどうかの判断にさせて頂ければと考えております。

やはり、限界近くまで値引いてくれた方が気持ち良いと感じてしまうもので。笑

書込番号：22539421　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞モルダー君さん
ACCや予防安全を重視ならEクラスを！

書込番号：22540677

[モルダー君]

＞funaさんさん
お返事、ありがとうございます。
予防安全は、Eクラスの方が進んでいるのですね。
クラウンの方が最新なのに、不思議な感じです。
今週、もしくは来週にまずはクラウンを見てきます。

書込番号：22544832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞モルダー君さん
今は現行クラウンのみですが、以前はクラウンアスリートとW212に乗ってました。
W212に乗っていた3年ほどの間は、マイナーなトラブルはありましたが、大きな故障はなく、出費も大差ありませんでした。

今回のクラウン購入にあたって、W213も試乗しましたが、ディーゼルはよくできているなと思いましたが、
２Lの4気筒は、E200はもとよりE300も雑なフィールで、個人的にはあまり感心しませんでした。
また、W213は外観がCクラスに似すぎていて、何度すれ違ってエンブレムを見るまで全く分からない点もW２１３をパスした要因でした。

今回のクラウン、とくに３．５のHVは、LSのパワーユニットそのままですし、欠点だった操安性が大幅に向上したので、おすすめです。
まあ、外観が２．５HVと変わらないのは難点ですが・・・。

書込番号：22561632

[モルダー君]

＞ひでまゆたろうさん
お返事を頂き、ありがとうございます。
クラウンは、確かに走りは素晴らしかったです。
３.5Lプラスハイブリッドで、特にパワー、加速は文句の付け所がありませんでした。
Eクラスと比較してきます

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[けんぱ555]

今更ですが
3月17日契約で車体から３５万円
車検切れ間近のワゴンＲ２５万下取りで
契約して、4月7日に納車されました。

２.５ＲＳadvanceブラックパール。

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クラウンについて教えて下さい

[BigBenz]

20年ほど前に3台クラウンを乗り継いだことがあります。

その頃のクラウンは、高速ではふわふわしていて不安を感じる事も、低速のブレーキは良く効くのですが高速ではイマイチでした。
パワー（2000、2500）はまあまあで、燃費街乗り6�qくらいでした。

タイヤ交換のため一か所をジャッキアップした状態では、ドアの当たりが悪くなることもあり、この程度の剛性なんだなと理解していました。
3年目を過ぎたころから故障が目立ち始めました。

たしか、メーカーも満点は取らなくても良いなどと表明していたような記憶もあります。

そんな中、3台クラウンを乗り継いだ一番の要因はとても静かな車だったからです。

あれから他のメーカーを乗り継いできましたが、再びクラウンへの哀愁を感じるようになりました。
最近のクラウンはあの頃からどのように進化したでしょうか。

書込番号：22458414

[infomax]

ニュルブルクリンクで鍛えた訳の分からないfan to driveな車
社長のおもちゃ

書込番号：22458439　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

今でも一定の需要があり時代なりの進化はしていますが所詮中小企業経営者の御用達車です。或いは当局のパトロール用のクルマですかね！
貴殿が乗り継いだ時代に乗ったことがありましたが運転するより後席で居眠りしている方が楽なクルマでした。

書込番号：22458452

[nji]

＞BigBenzさん

去年のフルモデルチェンジで、最新の先進安全便利機能が装備されました。
もちろんプラットフォームも一新されておりますので運動性能と乗り心地のバランスが良いのではないかと推察します。

書込番号：22458508

[あさとちん]

クラウンは昔も今も静かな車ですが、セルシオには負けていました。
今もレクサスLSには負けているらしいし、センチュリーは更に上らしいです。

書込番号：22458525

[伊予のDOLPHIN]

＞BigBenzさん

＞20年ほど前に3台クラウンを乗り継いだことがあります。

恐らく、１７クラウン以前のクラウンを３台乗り継がれたという事ですね。

１８クラウンを境に、乗り心地を含めた車の性格が欧州車を強く意識したスポーティな車に変わっています。

１７クラウンまでは、ふわっふわの乗り心地の直線番長的な車でしたが、１８クラウン以降はボディ剛性や足回りを鍛え、コーナリングも速い車に仕上がっています。

Ｖ６エンジンを静々と回しながら、ふかふかの乗り心地に酔い、ハンドルも軽い古き良き時代のクラウンらしさは失われてしまいましたが、この辺りの乗り味の変化については、実際にスレ主さんが最新型に試乗する事により体感できるかと思います。

子育ても一段落し、走りの冴えているセダンに回帰したい・・・と考えられているオヤジ達は少なくないと思われますね。

書込番号：22458823

[BigBenz]

＞njiさん

ご返事ありがとうございます。

我が家の近くに急な登り勾配で突き当りが左右に分かれている道路が有ります。
最終的には同じ場所に行きつけるのですが、クラウンも含め国産車左折も右折も可能ですが、ドイツ車は右折しかできません。

突き当り部分は、傾斜の変化がきつく、左折の途中でドイツ車はタイヤが浮いてしまい走ることが困難なため右折して登って行きます。

その様子を見ていると、ドイツ車はスプリングが短くばね乗数が高く、安定性は良いが乗り心地が固い。
日本車その反対に安定性は落ちるが乗り心地が良い、と言う単純な理屈を感じてしまいます。

しかしダンパーなどの強化で安定性を増すことも可能であり、クラウンも色々な工夫がなされているのではと想像しています。
パトカーにとして使われているクラウンの足回りは一般に販売されているものと同じでしょうか。

書込番号：22458938

[Ｇｏｅ。]

＞BigBenzさん

元トヨタセールスです。

トヨタは昔は“８０点主義”などと言われ、そこそこ良い車は造るけど・・・と言われたり、独特のヒエラルキーにとらわれていた時期がありました。

ですが、ある時期を境に車造りが大きく変わったと感じています。
それが自分の居た販社では初代ヴィッツの登場時期以降です。

一クラス上のスプリンターより広い車内、以前のトヨタ車よりしっかりしたサスペンションセッティングやハンドリング等。

それまでのトヨタ車とは大きく異なる車造りが、その辺りから始まったと感じています。
上司も驚いていたのを記憶しています。



クラウンでは“ゼロクラウン”と呼ばれたS18#型以降が、大きく異なる車造りの世代だと思います。

Ｖ６エンジン、多段ＡＴの採用、主要コンポーネントの刷新等大きく変わり、その事を売り込むためのキャッチコピーが“ゼロクラウン”と呼ばれる所以。

伊予のDOLPHINさんの書き込みにもありますが、１度お近くの店舗での試乗やレンタカーで長時間運転してご自身で体感してみてはいかがでしょうか？

書込番号：22458961　スマートフォンサイトからの書き込み

[BigBenz]

＞伊予のDOLPHINさん

10年ほど前までお世話になっていた個人タクシーはクラウンでした。
毎日、300から400ｋｍ走る方で、足回りのブッシュやダンパーは1年以内で交換していました。

たしかに走行中の安定性は、自分が保有していたクラウンとは違うものを感じていました。

しかし、ブレーキの効きやハンドリングについては運転していないので分かりません。

だんだんと日本人の好みの乗り心地やハンドリングは変わってきているかなとも感じています。

書込番号：22458991

[伊予のDOLPHIN]

＞BigBenzさん

訂正

Ｖ６エンジンを静々と回しながら・・・と上に書いた分は、直６エンジンが正です。

１８クラウン以降はＶ６で、今は直４ＨＶが主流です・・・。

個人的には、昔の直６エンジンの高回転域のエンジンが萌え萌えなんですけどね。

書込番号：22459079

[アークトゥルス]

この頃のクラウンですかね
30年以上前に後輩が中古を買いましたがいい車でした
自分はマークIIを3台乗り継ぎまして、3台目はワゴンでアルミはマーク�T、マーク�Tも好きでした
トヨタのスーパーホワイトが好きでしたね
その後輩にナナハンのタンデムに乗せてくれ、どこかにツーリングに連れて行ってくれとしょっちゅうねだられてました

書込番号：22459094　スマートフォンサイトからの書き込み

[BigBenz]

＞伊予のDOLPHINさん
＞Ｇｏｅ。さん
＞アークトゥルスさん
まさに写真の車でした。

よくドイツ車のような車はコストが掛りすぎて日本では作れないなどと言われたりしますが、たぶん同じコストを掛けても作れないと思います。

つまり、今の日本車メーカーの技術力でドイツ車と同じような車を作ることは十分可能だと思いますが、たぶん日本のユーザーには容易には受け入れられないのではと思います。


ガラパゴス状態で作られた日本車の性能にならされた平均的日本ユーザーにはなかなかドイツ車のようなテーストは受け入れられないと思います。

そんな中でのクラウンがどのように変わったか興味のあるところです。


現在GOLFに乗っています。走行性能などには素晴らしさを感じましたが、DCTやソフト部分になど全体の仕上げいい加減さは驚くばかりです。日本メーカーではありえないような完成度で販売されています。


例えば、走行モードを選択してもエンジンを切って、再スタートすると表示は選択したモードのままですが、実際にはギアなどすべてノーマルモードに戻ってしまいます。これが製造時期でこの事象が起きない場合もあります。

DCTのプログラムがイマイチで20度を超えるような坂道では発進が出来なくなることが有ります。
任意の半クラッチ状態が作れないためです。ブレーキを踏んだ状態ではエンジン回転を上げることが出来ず、ブレーキ（もしくは電動パーキングブレーキが外れて）を離してからエンジンの回転が上昇して漸く前進します。その間後ずさりしてしまいます。

ACCで自動停止した状態から発進するときやたらにエンジン回転が上がってからクラッチが繋がります。
ことほど左様で、枚挙にいとまは有りません。

多分、日本メーカーが細かい作りを担当すればいい車になると思います。


一旦走り出したらいい車です。が今月で手放します。

書込番号：22459318

[nji]

＞BigBenzさん
＞パトカーにとして使われているクラウンの足回りは一般に販売されているものと同じでしょうか。

これはWEBにいろいろ情報あるようですが、本当の情報が何かわかりません。

＞日本車その反対に安定性は落ちるが乗り心地が良い、と言う単純な理屈を感じてしまいます。

今回のクラウンはレクサスＬＣ５００系から新採用のプラットフォームをクラウン用にサイズ変更しています。
ですので足回りを支えるボディーそのものはかなり高性能になっていると思います。

さらに、ニュルブルクリンクであらゆる状況下でのハンドリング性能と走行安定性を実現したとのことです。
↓
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23097094.html

今回、足回りの仕様とグレードについてはこちらの記事が参考になるかもしれません。
ダンパーの味付けは過去のどのクラウンよりもスポーティーとの事です。
トランスミッションはターボ系が8速AT、ハイブリッド系がCVTです。
さすがにLC500のV8の10速AT（アイシンAW製）のラインナップはないようです。
↓
https://www.webcg.net/articles/-/39080

北米の高級車市場ではベンツ、BMW、レクサスが激しい販売競争を繰り広げていますので、
その流れをくむプラットフォームと足回りを備えたクラウンの足回りも、グローバル基準に
なっているものと思います。

書込番号：22459851

[BigBenz]

＞njiさん

ホームページを見てみました。意欲的な車づくりを感じますね。

ナビデータを利用してカーブにおける安定性を向上させる。

ノイズコントロールの導入、遮音材に頼る防音は車重が増加し燃費の悪化にも繋がりますのでひとつの選択肢ですね。

その他多々気になる取り組みが書かれていました。
計器盤の形状は変わっていないですね。

書込番号：22460896