ホンダ VFR1200F

LEDヘッドライト化

[FNX5011D20]

初投稿します。
2012年式DCTモデルに乗っていますが、ヘッドライトバルブをLED化するかで思案中です。
現在はノーマルバルブで明るさが足りないなぁと感じてます。

HIDも選択肢にはあるのですが、どうせならLED化してみたいな・・・と
ただ、Webで適合品を探してもマイナー車種ゆえかなかなか見つけることができません。

LED化された方いましたら、どこの製品利用されたか情報頂けませんでしょうか？

書込番号：21096214

[jjm]

H4でしょうか？
私はCBR250RとGN125HでLED化していますが
明るさは満足ですが　配光が微妙に狭いです。
まわりが暗いスポットライト的な感じで　
山道なんかでコーナーがあると少し怖いです。

ヤフオクで購入した安物ですが　
とりあえず　1年以上使用して切れてはいないです。

書込番号：21096246

[鉄騎、颯爽と。]

取り敢えず、現在車両に搭載されているハロゲンバルブの規格を確認しましょうか。
どの規格のバルブが適合するのかさえ分からないのでは対策の仕様がないと思います。
ざっと検索したところでは以下の様な感じですね。

・バルブの規格はH7らしい。(現車確認は基本なんだが)
・HIDバルブに交換したユーザーの情報によると、
殆どの製品でリフレクターへの干渉が確認されているらしい。
LEDは不明。

２つ目はリフレクターが溶ける危険性があるので要注意ですね。
取り敢えずスフィアライトの製品(以下のリンク参照)ではこの記述は無い様ですが、
確認が必要かも知れません。

https://www.sphere-light.com/pdf/led_bike.pdf?t=161104

他車種ですがスフィアライトの製品を導入しました。
２年余り使用していますが、当方の個体では全く問題ありません。
以下は手前味噌ですが、何かのご参考になれば幸いです。
尚、当方は250cc軽二輪で車検がないので、
スフィアライトの製品が実際に車検に適合するかは確認しておりません。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000624119/SortID=18979147/

書込番号：21096252　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ちょいと調べて見た。
VFR1200FのヘッドライトバルブはLOがH7C、HIがH7でマイナーな形状。

ここからコンバートして実用的な配光と光量、あとは耐久性を求めるとなるとLEDではなくHIDの方が現実的。
ただ、HIDは最大輝度に達するまでにタイムラグがあるのでHIビームにはお勧めしない。

となると、LOビームはHID,ハイビームは高効率のハロゲンバルブか評判の良いLED「ファンレス」
になると思います。

書込番号：21096573

[kumakei]

LEDは確かに光量自体はアップするのですが、後付けで配光がきちっとでるものはかなり少ないです。
（かなりの高確率でグレアがでます。車検対応する等をうたっていてもリフレクターとの相性でグレアがでることはよくあります）

Ledつけっぱなしで車検通すのは結構大変かもしれませんよ。

書込番号：21096959　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>（かなりの高確率でグレアがでます。車検対応する等をうたっていてもリフレクターとの相性でグレアがでることはよくあります）

ほんとにそうですよね。
自分事ですが、１４RのハイビームをLEDに変えましたが、配光特性が満足できなくて今はハロゲンに戻してます。
ハロゲンで設計された灯体にLEDを入れるとうまく行かない事が多いですね。
ちなみに自分が使ったLEDはスフィアライトで車検対応型ですが、？ってな配光特性です。

書込番号：21097136

[FNX5011D20]

回答いただいた皆さん、いろいろ情報＆アドバイスありがとうございます。

＞jjmさん
ありがとうございます。
バルブは、Log側H7C、Hi側H7でした。

＞鉄騎、颯爽と。さん
スフィアLEDの情報ありがとうございます。
参考にします

＞マジ困ってます。さん
なるほど、HIDは最大輝度になるのに数秒を要するのですね。
アドバイスもありがとうございます。
参考にさせていただきます。

＞kumakeiさん
確かに車検対応は確かに頭痛の種ですね。
VFRはバルブ交換が面倒なので2年に一度とはいえ車検の度に入れ替えというのも・・・

皆さんのご意見、情報を参考に
Lo側LED化、Hi側高効率ハロゲンバルブで検討を進めたいと思います。

書込番号：21097289

[自然科学]

FNX5011D20さん

ライトの反射鏡は、放物面になっていて、
焦点の位置と、光源が一致するように設計されているので、

ＨＩＤや、ＬＥＤに変更すると、微妙に、光源が焦点とずれて、
照射角が変化したり、バラついてしまったりする場合があります。

ＨＩＤに換える時は、熱の問題や電源の容量にも注意が必要です。
そういうワケで、個人的には高効率ハロゲンがお薦めです。

書込番号：21097355

[kumakei]

＞自分が使ったLEDはスフィアライトで車検対応型ですが、？ってな配光特性です。

ネイキッドなんかでよくある丸眼のリフレクターはわりと配光でやすいようですが、異型のヘッドライトだと高確率でグレアでるみたいですね。

あとガラスカットのものはまだいいですがマルチリフレクターのヘッドライトは配光出しにくいようにおもえます（体感的に）

後付けのLEDやHIDはかなり数が多く最適なものを見つけようとするとなかなか奥がふかいです…

書込番号：21100280　スマートフォンサイトからの書き込み

エアホークを付けてる方いらっしゃいますか？

[ぽんこつチーバ]

恐らく数少ないVFR1200Fのオーナー様、初めまして。
ぽんこつチーバと申します。
宜しくお願い致します。

当方質問等した事が無いので、ご無礼がありましたら申し訳ありません。



最近VFR1200Fにも馴れてきて、１日に500�q以上のツーリングが増える現状。
現在ハイシートにゲルザブを使用しておりますが、
昔の古傷(お尻の鬱血手術)が最近疼きだし右側だけ痛くなり、
それを庇うため色々な所が痛くなります。


もちろん歳相応に小まめに休憩を取れば良い話ですが、もっとバイクに股がっていたいのが本心。


某バイク屋さんにシートやアンコを代えてもらったり、プリロード等自分なりに色々工夫しているのですが、なかなか良い結果にたどり着けない現状です。



最近ネットで見つけたエアホークと言うものが、凄い気になっております。
1万少々なので買って試せば良い話ですが、衝動的にあれこれ試し過ぎて嫁のご機嫌も相当なもの、、、。


今回は慎重に品定めがしたいため、質問した次第です。


エアホークには色々な形がありVFR推奨の形があるみたいですが、それ以外にオススメの形があるのか？。
使用した感じはどうか？
その他些細な事でも構いません。教えて欲しいです。


長文になりましたが、どうか宜しくお願い致します。

書込番号：20796539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ぽんこつチーバさん

こんにちは。
VFR1200F、良いバイクですね。
乗ったことはないのですが、一緒に走らせてもらったことはあります。
私は800Fですが、共になかなか見かけないので、道の駅などで見かけたら思わず声を掛けてしまうことも...(^^ゞ

おしりの悩みも良くわかります。
500ｋｍ超のツーリングだとなおさらですよね。
私は現車に変えてから痛くなることがほとんどなくなったので何の対策もしていないのですが、1200Fは痛くなりますか...
こればかりは色々と試してみるほか仕方がありませんね。
エアホークという商品もこのたび初めて知ったのですが、なかなか良さそうだと思いました。
スレ主さんにピッタリ合うと良いですね。

私の場合は、なんですが、前車のCB1100では100kmも走ればおしりが痛くなっていたのですが、VFR800Fでは500kmでも痛くなりません。
恐らくCBよりもずっと前傾姿勢なことと、ニーグリップを強く意識しているためだと思っています。
色々と試されているご様子なので何のアドバイスにもなりませんが、今一度乗車姿勢を工夫してみるのも一案かと思いコメントさせていただきました。
少しでも改善して快適にロンツーできると良いですね。(^^)

書込番号：20800306

[ぽんこつチーバ]

＞ダンニャバードさん


返信遅くなりました。
アドバイスありがとうございます。

姿勢も大事ですよね。
過去にNSR、CBRと乗ってたんですが、歳の影響も否めないです。

1200Fの場合表皮一体型のプレス整形したシートなんですが、結構滑りやすくて硬いんです。
タンク両サイドもカウルと同じ素材が組付けてある為、表現し難いですがニーグリップも普通のタンクより違和感があります。

そうですか、800Fはそんなに良い感じですか、、。
1200F購入の時期が800Fが新車で出た後だったもので、今更ながら少し後悔してきました。(笑)
多分、シャフトドライブとDCTが付いてたら迷わず800Fを購入してました。

やはりエアホーク気になりますよね。
VFRでエアホークを使用してる方もあまりいなそうな感じなので、小遣いを貯めて数ヵ月後に買ってみたいと思います。
また、その時は改めてレビューしたいと思います。

書込番号：20805428　スマートフォンサイトからの書き込み

買い取りについてどなたか教えて下さい。

[ライクレ]

VFR1200DCT、2012年式の白、すべて純正でスポーツスクリーン、サイドディフレクター、パニアケース、インナーバック、メインスタンド、ナビ付で走行距離1200キロ程度、車検切れ、傷なし、状態がとても良いと言われ買い取り価格71万円と言われました。相場から見て妥当なのでしょうか?
はじめは77万円と言われどうしても納得出来なかったのでそのまま委託販売を４月に頼みましたが売れずに今日まで来てしまいました。ちなみに最初は手元に100万は欲しいと伝えると店頭価格は130万になると言われ妥協して徐々に値下げして今は115万くらいで販売していると思います。ちなみに手数料は事前に問い合わせしてもはっきり答えてもらえずバイクを引き上げてから30万と言われました。 年式が古くならないうちに71万で買い取ってもらうか悩んでいます。
長文になってしまいましたがよろしくお願いします。

書込番号：20241541

[鉄騎、颯爽と。]

普通、新車で買ってすぐ売っても半値に叩かれます。
DCTじゃないモデルですよね。
定価で160万なら80万。
更に３年落ちの残存価値では四割程度と言われていますから、
実に64万と言う勘定になってしまいますね。

走行距離こそ少ないものの４年落ちで71万なら悪い条件ではないかと。
これ以上値下がりしないうちに売却された方が良いかも知れませんね。

書込番号：20241623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

GooBIKEでの新車最安価格が108万円ですから、低走行車の販売価格は100万円前後が妥当なところでしょうか。
買い取り価格と販売価格の差額（マージン）は20〜30万円程度はないと商売にならないそうですから、残念ですが70万円は妥当な線かと...
パニアやナビを取り外して別に売れば少しはプラスになるかもしれませんが、面倒ですよね。(^^;)

書込番号：20241650

[鉄騎、颯爽と。]

度々すいません。
誤解を招く書き方だったので訂正させて下さい。

＞走行距離こそ少ないものの４年落ちで71万なら悪い条件ではないかと。

･･･のくだりは、

走行距離こそ少ないものの４年落ちで71万ならそんなに悪い条件ではないかと。

と読み替えて下さい。

書込番号：20241963　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

買う側の感覚で考えてみてはどうでしょうか

新車で120〜130万、2011年頃であれば90万、2010年なら80万前後から選べる車両です
タマ数も少なくありません。その中で4年落ちが115万で並んでいたら・・・
なかなか食指は動かないのではないでしょうか
付属品はあまり評価されませんし、リッタークラスでは1万km以内程度なら低走行も
あまり魅力にはなりません。

販売店のマージンには利益や管理費、アフター費などもろもろ含みますから
30万程度のマージンを取るのは普通です
その中で71万の買取提示は、決して悪い条件ではないと思いますよ

買った値段を考えれば100万は欲しい、というのは本当によくわかりますけど
それは単なる個人的事情に過ぎません
でも残念ながら、それで中古相場が変わるわけではありませんので・・・


少しでも高く売りたいなら、面倒はありますがオークションで売るのもテです
個人売買のリスクがあるので中古相場より安くしか売れませんが
買取額よりはかなり上積みできる可能性があります
（バイクカテゴリは手数料も1944円で済みます※普通は8.64％取られる）

パニアや付属品類は、別に売却すればいいです
どっちみち配送時に車両に付属できません（BASは全幅１ｍ超は不可など）

それでも100万近い取引になりますので
よほど希少車でもない限りすぐすぐ売れはしないと思いますが・・・・

書込番号：20242213

[タン塩天レンズ]

＞委託販売を４月に頼みましたが売れずに今日まで来てしまいました

それが現実です。
低走行車でも４年前の車両です。
ピストンやシリンダーは ほとんど摩耗していなくても、時間で劣化する部品もあります。
私なら130万円（値下がりしても115万円）も出すなら、もう少し貯金して新車を購入します。

買い取りに70万円以上を提示してくれたのなら良い方だと思います。
それよりも売れない金額設定で店のスペースを使われているバイク屋がカワイソウです。

スレ主さんは、ヤマハやスズキやカワサキの同じクラスの車両で４年落ち低走行のバイクを130万円なら購入したいですか？



＞鉄騎、颯爽と。さん

DCTモデルと書いてますよ。

書込番号：20242218

[鉄騎、颯爽と。]

＞タン塩天レンズさん

ご指摘ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：20242247　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

一年半ほど前にCBRを新車で買いましたが、VFRも候補の一台でした。
当時、100万なら私は飛びついていたと思います。直接取引で現金持っていきます。
輸送費は負担します・・
今はCBRに満足していますが・・

しかし、車検切れと言うことですから3年で1200kmしか走ってないんですね。もったいない・・
初回点検受けるのに頑張って500kmくらいは走ったとして、1年目で1000kmくらい、残りの2年は実質的に走ってない・・
などと妄想しました（笑
それなりに回してやらないとエンジンによくないですが・・
そういう私もそんなに走ってはいないですが、こちらが歳も歳なんで最後まで看取ってやるつもりです(^^;
それにしても、直接取引で100万なら、車検切れでも魅力的ですね。
新型が出てきたらどうか、当分出ないのかわかりませんが・・微妙です。

書込番号：20310760

2010年ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ 燃費と乗り心地

[シム先生]

初めまして。
暫く書き込みが無いようなので情報をいただけるか心配ですが…

現在VTR1000Fでﾜｲﾊﾞｰﾝ？のマフラー仕様でかれこれ10年くらいツーリングをしているのですか…
デザイン、走りは充分満足なのですが…とにかく燃費が悪く、１日500km程度のツーリングでジェルマット敷いても痔になるくらい疲れます。

先日地元のRBで2010年ホワイトのナビ以外のフル装備(10000km位)を見つけ心が揺れているのですが、色々な書き込みを調べるとばらつきのある回答で迷走してしまいました。

同年代の車種を乗られている方の生の声を聞かせていただけないでしょうか？
普通に80〜130位しかスピードは出しません
(燃費14なんて人がいましたが、VTRでMax260kmは走れたのにそれと同じじゃ乗り換える意味が…)
痔は体質かもしれませんが、書き込みのようなアップハンやシートを変えればなんとかなるのかな…
当方、182cm/98kgですがデブ体型ではないかと

書込番号：19568774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

17〜19（高速）　走行距離20000kmになって　燃費が良くなってきた感じです。
12〜17（峠）
8〜14（クローズド？）
2010　逆車　DCT　ワイバーン　気持ちよく加速します(笑)

乗り心地？　どうなんでしょうか？
1000km/DAY　何度かしてます。　

書込番号：19568982

[シム先生]

早速の返信、ありがとうございます！
よくお見かけしていたので安心して質問できます。

逆車なんですね！
私の腕では170馬力は扱いきれませんね
今回のマシンは国内仕様でした(111馬力)
街乗りより北関東や東北の峠ツーリングが多いのですが、最長で北海道や和歌山が多いです。

国内仕様ならもう少し燃費よいでしょうか？
友人のGSX750とツーリングするとVTRは二回も給油…タンクはお互い18〜19なのに

お尻は実際に走ってみないとわからないですよねぇ
(余談ですがFJR1300のパワーと燃費、ポジションも気になっています。)

書込番号：19569148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

え！　35万円？？？　絶対に買いでしょう　私も欲しい。

書込番号：19569193

[ストロングG]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
それ装着オプション品の値段かと？

書込番号：19569513

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞ストロングGさん
レッドバロン商法に引っかかるところでした(笑)　　本体価格はいくらなんでしょうね？

かくいう　私のバイクもレッドバロンが販売した個体です。

初期の販売はフル装備で販売していたようですね。
スポーツスクリーンの効果は絶大です。
カウルの形状もかなり良い形状なのか、中央道のトンネル出口のバケツをひっくり返したようなゲリラ豪雨にも
ほとんど濡れることなく　おぎのやの駐車場まで辿りつくことができました

逆に夏場の熱　踵を火傷しそうになるくらい熱いです。

書込番号：19569710

[シム先生]

返信が遅くなりました。
ストロングGさんがおっしゃるように、それはオプションが35万相当ですね。
車体は105万、コミコミは116万位だそうです。

知人からはクラッチレスじゃ君ならすぐ飽きるよと言われてしまい、またも悩むことになってしまいました。
確かにVTR250、1000Fと15年以上クラッチに慣れてしまっていますから…試乗できればなぁ

ほぼ同じ装備で社外マフラーも入ったクラッチタイプの2010が25000km台で94万…う〜ん

書込番号：19569865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

私もDCTのフィーリングは気になる所です。
特に低速小回り(駐車場やＵターンなど)での半クラッチ操作が必要な場面などが気になりますね。

次は大型ツアラー系が欲しいと思っているので、ＶＦＲなども試乗出来ればしてみたいです。

今はＦＺ１FAZER(国内仕様)に乗っていますが、燃費も悪く尻も痛くなります、１日３００キロの一泊二日ツーでも初日・翌日の尻ダメージはしっかり残ります、ゲルザブは逆効果(断面で内腿痛)でしたね、燃費も一般道の流れに従う走りで１５前後、定地走行多い長距離でも１７位が最高燃費です、１８リットルタンクでも知らない土地では２００キロ越えて来たらそろそろガソリンスタンドの心配が必要と言う感じです。
むしろもう一台のクロスカブの方が、１日３００キロ二泊三日でも毎日一晩で尻は回復しましたし、燃費は言うまでも無く？(笑)

書込番号：19570063

[シム先生]

＞ストロングGさん
まさに私も同じです(T_T)
200km超えてからのどうしよう感がいつもあり、四回目の北海道一周の時は1リットルの携行缶買ってしまいました。
隣接県へ一回のツーリングでちょっと回すと往復二回給油はざらに…
たかが往復350kmで痔になったときは泣きたくなりました。
ちょっと跨いでみましたがこのバイクも似たような前傾姿勢に少し不安もあります。
毎年仲間がすすきのの夜に消える中、一人ホテルで薬を塗り塗りは寂しいですよ

書込番号：19570212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

国内仕様のMTは、はっきり言ってパワー不足を感じます、DCT乗るならSモード使えば街中はきびきび走れますが、
Dモードはカッタルイです。

低速でのDCTは全然違和感なしですが、

ハンドリングは低速向きではない・・・しかし　クラッチミートは職人技以上ですね
シフトアップもダウンも上手　知らないうちに6速までUPしてくれます。

　シフトプログラムは　過剰学習？を感じますね
しかしそんな時には　マニュアルでシフトを数回すれば　また学習しなおします

峠をハイペースで行くときにはマニュアル必須です
法定速度以下で流す場合はATで問題なし　下り坂でシフトダウンもします。


クラッチワークよりも低回転　低速ギアのスナッチは時々感じます

タイヤにも影響されますが
ハンドリングは完全に高速ツーリング向け、
速度が出ていればサーキットのストレートでも車重のおかげで
戦車のように安定しています、だからと言って峠が走れないわけではない
だけど、街中の渋滞ははっきり言って　走りたくないですね。

こみこみ116万円だったら　逆車を狙うのも・・・・・

書込番号：19570274

[ロックで麦焼酎]

14年の国内用ＤＣＴで25，000kmになります。
新車納入時、低回転時のブルブル振動に悩まされていましたが、排気デバイスキャンセルしてからはブルブルから微振動に変わり、ＶＦＲをエンジョイしています。
※「ごく一般的なお父さんでしょうか」・・・数々のアドバイスありがとうございました。
燃費は高速で20〜22（瞬間燃費39.8表示が数回あり）、都内で12〜14前後でしょうか。
Ｓモードで発進すると2速で「どんだけ引っ張るの」と不安になるくらいで、アッとゆう間に法定速度を軽くオーバーしてしまいます。
ＤＣＴについてですが、私にとっては大正解です。
最初は違和感アリアリでしたが、左手に負担がないことの素晴らしさに感激です。
エンスト不安からの解放から余裕が持てるようになりました。
小回りについては、例えば、サンフラワー（苫小牧航路」）最低層デッキでの転回でも不安はありません。
Ｍモードもありますし、今までになかったギアチェンジ感覚を楽しめますよ。
私はシフトアップ→左人差指、シフトダウン→左足になってしまいました。

書込番号：19570804

[ダンニャバード]

スレ主さん、VFR1200Fのことは分かりませんので別の視点から。

私も痔持ちです。私の場合は持病としてあり、体調不良その他の要因で発症します。
おしりの痛みはよく分かります。(^^;)

で、おしりへの負担ですが、人には寄るでしょうが多くの場合、アメリカンタイプのような立位に近い姿勢よりもスーパースポーツのように伏せた姿勢で乗車するバイクのほうが優しいと思います。
もちろん体型や痛む場所、痔であれば症状に寄りけりかと思いますが。

私はCB1100からVFR800Fに乗り換えたのですが、VFRにしてからウソのようにおしりの痛みを感じることがなくなりました。（ポジションは一番前傾姿勢になるセッティングです。）
その代わり腰と首は痛くなりましたが、首は筋力が付いてきたのか次第にマシになり、腰はニーグリップと乗車姿勢を正しく保つことで緩和してきました。
一例としてご参考になれば良いのですが。(^^)

書込番号：19571006

バーハンドル交換について

[etou13]

はじめまして、最近長距離移動がきついと感じるので、ハリケーンのバーハンドルに交換を考えているのですが、効果の程はどうですか？

書込番号：18102774

[となりのトリコ]

こんばんは。過去スレでは余り効果が無かったと言う方もいらっしゃいますが、知り合いのVFR1200F乗りは腕の痺れなどは結構改善されたと言ってますし感じ方は体型などにより様々みたいですね。
私は一つ前のVFR800ですが15�oのスペーサー程度でも交換直後はかなり変わったなぁ〜と感じましたよ。
ちなみに知り合いの方は身長175�p位です。

書込番号：18104010　スマートフォンサイトからの書き込み

[etou13]

トリコさん、早速のアドバイスありがとうございます。 僕も175cmなので、長距離だと効果ありそうですね。積極的に検討したいとおもいます。

書込番号：18104279　スマートフォンサイトからの書き込み

[RIU3]

去年、房総ライダーさんがアップハンドルに変えていらっしゃいます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000094670/#16257860
ハリケーンのものではないようですが、画像付き、明細付きなので
参考になさってみてはいかがでしょうか。

私はノーマルのまま乗っています。
ギアの重さ（固さ）もあって当初は手首に負担がかかっていましたが、
乗っていくうちに余計な力が抜けたようで、なんとか慣れました。

書込番号：18104343

[etou13]

RIU3さん、アドバイスありがとうございます。この房総ライダーさんのこのカスタムはかなり楽そうですね。ここまで上げるとステップ位置とかスクリーンも変えた方がいいかもしれませんね。

書込番号：18104435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

距離や移動速度などで対応もさまざまだと思いますが

具体的に何がどうきついのでしょうか？

書込番号：18105487

[etou13]

お父さん、初めまして。　町乗りには支障はないのですが、100�q超えると、特に高速で流してると背筋と腹筋と手のひらが痛くなります。　多少のアップ化でも効果があればバーハンに替えようかなと考えてます。

セパハンからバーハンに替えた人の感想が聞きたくて質問に投稿してみました。

書込番号：18110377

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>>背筋と腹筋と手のひらが痛く・・・・

私も最初は腰と手のひらが痛くなることがありました・・・・・・・その原因はシートが滑る＞＞12年のシートに交換したら革パン以外でも、腰痛も手のひらも問題なしです

先日のツーリングでは一泊で1400�q走行しましたが、給油以外は休憩も特に必要なしです。
ハンドルは少しだけ上げています。特にキットは使用していません。

余談ですが、走行距離が17000をやっと越えたところですが最近燃費が良くなってきて　19〜21くらいに伸びてきました。

書込番号：18110726

[etou13]

お父さん 返信ありがとうございます。

原因として、シートが滑り身体が前にいってしまう事もかんがえられますね。新モデルのシートにかえるという良いかもですね。
良いアドバイスありがとうございました。

書込番号：18110991　スマートフォンサイトからの書き込み

逆輸入車は2010しかない？

[エスティマ3.5]

皆様こんばんわ。

このバイクの逆輸入車は新車で2010年式しか販売されてないのでしょうか？

書込番号：18080812

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

12/13は有るようですね。

書込番号：18081609

[エスティマ3.5]

ちなみにどちらのサイトで販売されてますか？

書込番号：18081799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

サイトじゃなく店でしょ…
と突っ込みを入れてみた

書込番号：18081836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

欲しいなら自分で探しましょう　

探すのも　楽し

悩むのも　　また　楽し

書込番号：18081918

[ヤマハ乗り]

並行輸入の業者カタログには14年モデルも乗ってますよ
個人販売はしてないので購入する気が有るなら近くのバイク屋で
並行輸入車扱ってるか聞けば良いのでは？

書込番号：18082039

[天声陳語]

ここ見て回答する人は20人もいないから聞いても無駄

書込番号：18088857

[エスティマ3.5]

たしかに。聞いても無駄なじいさんと女でした。

書込番号：18089040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

関東ならパッセージとかが一般的ですが…

FJRのリミッタカットもちょっと調べればわかることですが…

悪態つくのも良いけど、「教えてくん」はマナー違反ですよ(^^;

利用規約を良く読みましょう

書込番号：18089352　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーぱーりょうでらっくす]

とりあえず、並行輸入の業者をネットで調べ、店に聞いたり取り寄せて貰うの最適だと思います。

自分の足と努力で探すのもワクワクして楽しいですよ。

書込番号：18093785

[RIU3]

エスティマ3.5さん、こんばんは。
2010年型国内仕様に乗ってます。

一見きつそうなコメントが並んでいますが、皆さんなりの愛情表現と思って下さい。
答えを書くのは簡単だけど、それは映画のストーリーや推理小説の犯人を
教えてしまうことに等しいのです。
答えをみつけるブロセスを楽しんでほしい、ましてやVFR1200の輸入車に乗ろうと
お考えの方なら。意地悪しているようで心苦しいのですが、そう思います。

1400GTRに乗っていらしたようですから枝葉は省きますが、ホンダ車には、
カワサキ車ならブライト、ヤマハ車ならプレスト、スズキ車ならモトマップのような、
特定メーカーの輸入車（外国の工場で作った非日本仕様のものを日本に輸入する）や
逆輸入車（日本国内の工場で作った外国仕様のものを輸出先から日本に戻す）を
大々的に扱う業者がありません。
ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさんが書いていらっしゃるパッセージは
関東ではかなり知られた販売店で、私も行ったことがあります。
欧州仕様を中心に海外のホンダの工場で作ったものを販売していますが、
私の知る限りでは小売に徹していて、バイク本体の輸入行為自体は
輸入専門会社に委ねていたと思います。

そう、輸入専門業者とかヤマハ乗りさんが書いていらっしゃる並行輸入業者が
キーワードです。こういう業者を探し出して販売店を紹介してもらうもよし、
ホンダの普通の販売店からたどって輸入業者を見つけるのもよしです。
そこが信用できるか、保証やメンテはどうか、本体やパーツの輸入にどれくらい
時間がかかるか、価格はどうか等々、ブライト、ブレスト、モトマップのような
会社がない分、リスクや悩みも出てくるかも知れませんが、このブロセスを
楽しんで経験や糧にしていただきたいと心から思います。

書込番号：18097419