ホンダ VFR1200F

実車を見て

[Ｔ-ＭＡＸ125]

このほど発売より1年半程経過したので初期生産トラブルもそこそこ出尽くし　ホンダの大型バイクも良いなと思っていたもので　調査がてら先月近郊のバイクショップに出かけてきましたところ
入り口手前にVFRが止まっていました　スタイリングもなかなかグッド　思っていた以上に小柄に感じられ　所有欲を大いにくすぐられました　で・す・が　ガーン　なななんとなんでしょうか
この　マフラー形状は・・・写真等ではショートカットタイプのマフラーと勝手に思い込み
社外品にでも交換しようか　位に思っていたのですが　凄いです　40代後半のリアル仮面ライダー世代の当方には　到底受け入れられません　(6本出しマフラーにしたいくらいです)　社外品もある程度見て回ったのですが　私にとってまともなものは皆無でした　今の若い世代の方は抵抗はないのでしょうか?
ちなみに　そばにCBR250Rもあり　マフラーを見たところなんと　こいつもかぁ・・・
これからのホンダはこうなって行くのでしょうか?
私にとっては幻滅　ガッカリ　購買意欲の低下につながり試乗もそこそこに帰ってきてしまいました　このような思いをされた方はいらっしゃいませんでしょうか?　感想をお聞かせできれば　うれしいです。　

追記
カワサキの新型ZZR1400に気持ちが傾きました。

書込番号：13734594

[ViveLaBibendum]

Ｔ-ＭＡＸ125さま
VFR1200Fのサイレンサー http://www.honda.co.jp/VFR1200F/equip/exhaust/index.html ダメですか〜各社各様フレーム下で完結させたり〜形状は多様化してますね…川重もZ1000 http://www.bright.ne.jp/lineup/z1000/imge/main_02_l.jpg は同じような感じですし…
サイレンサーなんて排気音小さくしてくれれば形はシンプルな方が美しいと思うんですけど…
ZZR1400 http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/imge/main_02_l.jpg も断面5角形になってしまいましたし…BEET http://www.beet.co.jp/kawasaki/zzr1400/index.html のフルエキに交換ですかね＾＾

書込番号：13734681

[Ｔ-ＭＡＸ125]

ViveLaBibendumさん
どうもです

私は元来集合マフラーが嫌いでしてそういう訳で25年ほど前は2ストのRZV500Rに乗っていました

なんと言うか短いマフラーを美しいと感じたことは一度も有りません
バイクで一番主張して欲しい所がマフラーでして　大きく太く数が多くしかもサイレンサー部分が太く長い物がが大好物です。


追記
4角形や5角形や6角形の断面のマフラーも好みです

すいません　変わっているようですね　私は・・・

書込番号：13734931

[RGM079]

重量も軽くなるし、円形よりバンク角が稼げます。
ホンダだけじゃなく、レトロなバイク以外はこの形状が主流になるでしょうね。

書込番号：13734957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｔ-ＭＡＸ125]

このマフラーが私をワクワクさせるバイクの基本です

後輪タイヤが隠れるようなフォルムですね

重量等は私には関係有りません　こう言うフォルムが欲しいです

１本だし短小はもってのほかです。

書込番号：13734962

[自由道]

マフラー用語に『タコ足』なる言葉がありますが、タコの足が短かかったら絵になりませんね。
最近のトレンドはメガホンなるショートカットタイプのマフラーですが、確かに見た目の寸詰まり感はありますね。

書込番号：13734964

[Ｔ-ＭＡＸ125]

RGM079さん　
そうなんですか　もうがっかりですー

自由道さん　
そうそうそうですよねー

よかった　一人でも賛同者がいて　私だけでは無かった

書込番号：13734982

[さどたろう]

主さんはマフラー形状でバイク買うの？不思議でたまらんよ。

書込番号：13735051

[VTR健人]

こんばんは

集合マフラ−と２ストのチャンバ−がどう繋がるの？？


現行モデルでは触媒での消音効果もあってか、消音の部分に大きなスペースは必要は無い
・・・・
言い換えれば、大きく重い嵩張るモノは要らない・・・



無ければ作ってしまえ！！
探せばワンオフで作ってくれそうな所もあるんじゃないですか？
チタンで作れば、重くなることも無いでしょうし、自己主張も可能でしょ！！
メガホンの４本出しとか！！




因みに『タコ足』とは、集合部前の部分・・・・・エキマニの事ですので・・・・

書込番号：13735428

[自由道]

あの〜〜だから　マフラーとは言わず 『マフラー用語』 とわざわざ注釈付けてんですけどね・・

書込番号：13735531

[スイングバイ]

V45MAGNA

私ならショートメガホンの４本出し（ＣＢ７５０カスタム等）が好きですね。

とか、Ｖ４５マグナみたいな４本跳ね上げ式も好きですね。【再販売希望します】

でも、マフラーのデザインでバイクを決めたりはしませんが・・・。

少し値が張りますがワンオフで作ってくれる業者さんもあるのではないでしょうか？。

書込番号：13735545

[コメントキング]

T-MAX125さん、道楽ですし、人の好みそれぞれですからいいのですが、おもしろいところにこだわりあるんですね。

僕なんかはこだわりないですが、むしろ短小でマスの集中化されてるER-6とかDuke125とかこの間発表になったRS4とかの方がどっちかと言えば好みです。

T-MAX125さんの好みの巨根タイプは最近排ガス規制やら騒音規制厳しいのでけっこう多いような気もするんですが。例えばGSX-R1000なんかいかがでしょう？来年モデルから集合になっちゃうみたいですが、現行２０１１年のものはけっこうでかいマフラーがにょきっと二本出てます。

ツアラーのVFR1200とSSのGSX-R1000ではタイプが違いますが、マフラーはGSXがお好みじゃないかと思います。

書込番号：13735636

[Ｔ-ＭＡＸ125]

さどたろうさん
はい　私の若い頃は4ストも2ストもマルチバイク全盛でしたので(単気筒のエンジンさえ2本だしが有り、2スト3気筒のエンジンも4本だしが有る)
マルチマフラーが堪らなかったですねー　私から見ればマフラーを蔑ろにするなんて考えられません　(オフロードバイクのバトルホッパーも6本出し)

VTR健人さん
えっと　誤解があるようですね　若い頃徐々に4ストの集合マフラーの人気が上がりまして
市販品で取り替える人が増えた為メーカーもそれまでシンメトリーフォルムのマフラーだったバイクを集合させて市販しだしたのでやむなく2ストのRZVに食指を動かしたのです
言い換えれば、大きく重い嵩張るモノが欲しいのですー


スイングバイさん
ああー　いいですねー　私ならそれを極太6本出しGSXにしたいですー

コメントキングさん　
GSXの2本だしの形状は大好物で良いですが　それを6本出しに出来れば最高ですー
　

書込番号：13737338

[ViveLaBibendum]

Ｔ-ＭＡＸ125さま
RZV500R懐かしいですね〜あの4本出しのが見えたら10mは間隔空けて停まったもんです〜匂いは嫌いじゃないんですけどスタートダッシュされるとマジで油の飛沫が跳んで来てヘルメットのシールドが汚れましたんで…パンチの効いた2stが消えて無くなったのは残念ですが環境性能向上怠った〜致し方無いんでしょうね…

で〜サイレンサーは見えない位小さい方が好みですが〜アンダーカウルに埋没してるKTMのRC8Rなんてカッコ良いとは思われないんでしょうねぇ… http://www.ktm-japan.co.jp/2011/models/superbike/1190rc8r.html

VTR健人さま仰せの通りで大きくする必要が無くなったのでしょう〜時代ですね…
BMWのK1600GTLもConcept6も2本出しですが6本出しが似合いそう…ワンオフでサイレンサー作るっていったいどれだけお金かかるんでしょうね…

書込番号：13737421

[Ｔ-ＭＡＸ125]

ViveLaBibendumさん
おっしゃるとおりですねぇ

むかしNR750が販売された時もマフラーが横から見えず後輪のタイヤ回りがスッカスかでガッカリ
したのを覚えています　まあ手が出ませんから　どうでもよかったですが

でもこのKTMも更に見える通常位置に＋4本出ていたら食指が沸きますねぇ

書込番号：13739414

V4 Crosstourer Concept V4 Adventure

[Larus]

“EICMA MOTO 2010” が開催されているミラノで、V4 ADV のコンセプトモデルが姿を現しました。

V4 Crosstourer Concept
World’s First V4 Adventure Tourer Revealed　at EICMA 2010, Milan　　Honda　(11-02-2010)
http://world.honda.com/news/2010/2101102V4-Crosstourer/?r=r

VFR1200F DCT と同様のエンジンが搭載されているそうです。

VFR1200F のプロアームに内蔵されているシャフトドライブシステムやアルミ鋳造製ツインチューブフレームで、
ゼロハリバートンのようなアルミニウムのパニアケースが装着されているようです。

VFR1200X (?) ⇒ Crosstourer （コンセプトモデル）：シャフトドライブシステム、スポークホイール、DCT
VFR800X (?) ⇒ Crossrunner （2011モデル）：チェーンドライブシステム、キャストホイール、VTEC

車両重量や排熱処理システムなどが気になりますが、限定販売でもいいですから、国内販売してほしいものです。　G

書込番号：12157842

[自然科学]

なんだかな〜
チョット新鮮味が無いというか‥‥‥‥

http://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/76102610793.jpg

書込番号：12158155

[電動サイクリスト]

BMW R1200GSやﾔﾏﾊXT1200Zｽｰﾊﾟｰﾃﾚﾈと、ｽﾀｲﾙが被りますね。
ﾖｰﾛｯﾊﾟのちょっと荒れた舗装道路を走り、長距離を移動するとなると、こういうｽﾀｲﾙが
理想的なのでしょう。

書込番号：12159756

[Larus]

自然科学さんと同じような印象を受けている人は多いと思います。　G

“V4 Crosstourer Concept” に関する情報の第一報は、Honda ではなく、下記のサイトからでした。

Honda 2011 V4 Crosstourer Concept
SCOOP: 2011 Honda’s, return of the CBR600F　Oliepeil　(11-01-2010)
http://www.oliepeil.nl/gepeild/1149-scoop-2011-hondas-return-of-the-cbr600f.html

最初、このイメージを見た時、「VFR1200Fの後ろに、どうしてGSが展示されているのかな？」と寝ぼけながら、見ていました。
それがうわさの “VFR1200X (?) ” だとわかった瞬間、一気に目が覚めました。

余談ですが、パニアケースにはファスナーがあるので、アルミニウム製ではないかもしれません。

書込番号：12167008

[Larus]

電動サイクリストさん、おはようございます。
いろいろなデザインのADVが製造され、選択肢が広がることを望んでいます。

車両重量やシート高など気になりますが、「理想」を具現化した最高レベルのメガツアラーだと思います。

ちなみに、くちばしのデザインに限って言えば、はじまりはGSではなく、DRだと思うのですが…。　G

書込番号：12167022

[Larus]

下記のサイトに、“VFR1200X (?)” らしきマシンの画像が、掲載されています。

SCOOP SPY PHOTOS: “Honda Crosstourer V4 adventure bike seen on the road”　Sport Rider　(05-20-2011)
http://www.sportrider.com/news/146_1105_scoop_spy_photos_honda_crosstourer_v4_adventure_bike_seen_on_road/index.html

フロントフォーク、フロントフェンダー、ウインドスクリーン、ウインカーなど、
EICMAで姿を現したコンセプトモデル「V4クロスツアラーコンセプト」とは、異なっているようです。

今年の東京モーターショーまでには登場し、国内販売してほしいものです。　G

書込番号：13038883

[Larus]

昨年、EICMAで「V4クロスツアラーコンセプト」が姿を現してから、約1年経ちましたが、いよいよ登場するようです。　G

Honda confirms Crosstourer as 2012 model　　MCN　(10-20-2011)
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/October/oct2011-honda-confirms-crosstourer-as-2012-model/

EICMA後の11月19日からのMCライブショーも、気になります。

書込番号：13658335

ホンダVFR800X CrossRunner

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。

以前、VFR1200Fで質問をした時は沢山の回答をありがとうございました。

さて、また質問ですが、今日のレッドバロンの新聞折り込みチラシに、ホンダVFR800X CrossRunnerというモデルが載っていましたが、VFRという型番からしてツインクラッチトランスミッション搭載モデルがあるのでしょうか。

書込番号：13232380

[raku2010]

現行のエンジンではなく…前のVFR800のエンジンなので、DCTの設定は無いと思います。

でも同じ感じのバイクでDCT搭載の1200が発売されると思うのですが。。。

書込番号：13232397

[一路真輝]

raku2010さん、早速の返信をありがとうございます。
いつの日かのバイクデビューを目指し、自転車通勤で頑張っています。

書込番号：13232453

[RIU3]

昨年のミラノ・ショーで発表された2台(VFR800X CrossRunner、VFR1200X CrossTourer)
のうち、800の方がヨーロッパで発売になりました。
http://www.honda.co.uk/motorcycles/adventure/#!/crossrunner/

大津(熊本製作所)製造ですが、本田技研が日本国内で販売しない輸出専用車。
なので、レッドバロンの広告チラシに出ていたものは、いわゆる逆輸入車です。

raku2000さんがおっしゃる通り、800XにはDCTの設定無し。
いずれ出て来るのでは(?)と予想される1200XにDCTがつくかどうか、
現状では情報がありません。

書込番号：13232559

[一路真輝]

RIU3さん、こんにちは。

確かにチラシに、('11 EU)と記載がありました。

もうひとつ気になったのはVTECの文字。

クルマだけではなく、バイクにもあったのですね。

因みに20年以上前、DOHC-VTEC初搭載のインテグラに乗っていました。

書込番号：13232611

[ViveLaBibendum]

F650GSの対抗馬いよいよ本田から発売されたのですね…
R1200GSの対抗馬にDCTが搭載されたらダートで跳んでみたいですね〜結局シフトロックして走ることになりそうですからDCTモデル出ないかも知れませんが、出たらリエゾン走るのには極楽でしょう＾＾
並べて掲載されているVARADEROもTRANSALPも良いバイクなんでしょうが日本では売れてませんね…滅多に見ません…

書込番号：13232624

[百福太郎]

ホンダから来年度にDCT搭載の600ccクラスのロードスポーツ・アルプスローダー・
スクーターの3車種を（共通の車体らいし・・）発売する予定だとかと雑誌に
（ヤングマシンだったかな？）出てましたよ。　

価格の方も60万円から70万円台と大型車としては格安感がありますね。

うろ覚えの情報で申し訳ない。

書込番号：13233078

[一路真輝]

ViveLaBibendumさん、私には専門的すぎてよくわかりませんが、返信をありがとうございます。

百福太郎さん、ロードスポーツ、スクーターは、まあまあ、わかりますが、アルプスローダーとはどのようなタイプのバイクなのでしょうか。

書込番号：13233168

[ViveLaBibendum]

一路真輝さま　恐縮です。
ダートで駆動力を架け過ぎるとスリップダウンするだけで危なくて乗れませんので、アマチュアは高めのギアでスロットルを開け気味にしてリアブレーキで速度調整しつつ走りますが、シフト操作はエンヂントルクが足りなくてストールしかねないなと思われた時にペダルを踏み込むだけで済ませたいものです。スタンディングでペダルを蹴り上げるのは易しくありませんので…
でDCTが作動して自動的にシフト操作してくれるのは有り難いのですが、トラクションが右手だけで調整し辛くなることが推察に難くありませんから、マニュアルシフトモードにして走ることになるだろうな、と思われる訳です。
百福太郎さま情報、600ccのDCT搭載モデルが出たらダートに持ち込んでみたいですね＾＾
リエゾンはラリー競技タイムトライアルのスペシャルステージの合間の移動区間のことです。

横レスになってしまいますが、アルプスローダーって正に…
VFR800X CrossRunnerみたいなタイプのバイクを言うらしいです。生粋のオフローダーではないけれどオンロード走るのも楽で、オフロードにも入って行けるので山越えに適しているから、そんなふうに呼ばれるようになったのでしょうが正確な謂われは存じません。
BMWのGSシリーズが発表30周年なので恐らく最も歴史が有りますが、知る限りでは本田・山葉・鈴木・川重・Ducati・Husqvarna・KTM・MotoGuzzi・Triumphに有ります。所謂デュアルパーパスの大型バイクと考えて良いのではないかと…

書込番号：13233768

[一路真輝]

私のようなバイクの｢バ｣くらいしかわからない素人にもわかりやすい解説、よくわかりました。

60〜70万円でしたら、魅力的な価格ですね。

また、わからない事があれば、またこちらへやって来ますので、その時はまた宜しくお願いいたします。

書込番号：13234147

[すーぱーりょうでらっくす]

VTECだったら、10年位前からCB400SF等に採用されてましたので、たいして珍しくないとと思いますよ。

中型で申し訳ないのですが、自分が乗っていたCB400SFは8000回転付近から、感覚が変わってましたね。

書込番号：13236002

[一路真輝]

バイクの事は全くもって疎いもので、レッドバロンのチラシに、ハイパーVTECと表示があったので、おぉっと反応した次第です。

書込番号：13236401

[Larus]

“Crossrunner” をベースに、無限パーツを装着した「VFR800X MUGEN」を発売するそうです。

「VFR800X MUGEN」を発売　　無限MUGEN　（2011-0727）
http://www.mugen-power.com/motorcycles/news/20110727.html

スリップオンエキゾーストシステムはいいと思いますが、デカールはちょっと…。　G

発売日：2011年8月25日
販売計画台数（国内）：200台
本体価格：1,291,500円（消費税抜き 1,230,000円）
ボディカラー：パールフェイドレスホワイト/マットバレットシルバーメタリック
________________________________________

‘Honda Crossrunner”　Honda-Montesa
http://www.honda-montesa.es/modelos/Crossrunner/

“Crossrunner” 関連のMontesa Honda のビデオ（03:30,05:13）が、You Tubeにアップロードされています。

“Honda Crossrunner 800: video intervista al designer”　　motoblog.it　　(07-26-2011)
http://www.motoblog.it/post/30726/honda-crossrunner-800-video-intervista-al-designer

イタリアでの本体価格は、10,990ユーロ（約1,220,000円）と記載されています。
これらの撮影の向こう側で、VFR1200X (?) の撮影も、進められていることを期待しながら観ていました。

書込番号：13315812

国内版フルパワー化

[raku2010]

国内版からのフルパワー化の情報がありましたので、参考にしてみて下さい。

エアーファンネル4ケ交換787円×4 3148円

ダクトLエアー(国内版は左側が閉まっている為) 2153円

マフラーはヨーロッパ仕様と交換(国内版だと触媒が溶けてしまう) 99855円

コンピューターヨーロッパ仕様と交換 MT88830円 DCT107730円

イモビキー交換2ケ 2751円×2 5502円

キー加工2ケ 840円×2 1680円


部品代で…MTは201168円 DCTは220064円です。


工賃はキー加工以外含まれておりません。

部品代多少の増減はあるかもしれません。


バイク本来の力を解放されてはいかがでしょうか？

書込番号：12047320

[サド太郎]

本来の力が使えるかは疑問…高い車両にさらにお金かけるの？

書込番号：12054637

[raku2010]

自分は逆輸入車なので元からフルパワーです。

参考までに…と思ったので。

書込番号：12054658

[RIU3]

raku2010さん、こんばんは。
貴重な(?)情報をありがとうございます。
マフラー10万、コンピューター10万ですか。
考えようによっては意外に「安い」のかも。

はい、私は国内仕様で走り続けます(^ ^;)。

書込番号：12056222

[RIU3]

[12056222]を送信してから気がついたのですが、駆動系は変えない(国内仕様のまま)
ということですね。
国内仕様と欧州仕様ではギア比が異なっていたのを思い出したものですから(^^;)。

書込番号：12056453

[raku2010]

こんばんは。RIU3さん。

その通りです。ギア比は違うそうですが…高額になってしまう為このままみたいです。

馬力とトルクは逆輸入と同じになりますって説明でした。


すみません。何か調子に乗って…変な事ばかり書き込んでしまって、申し訳ございませんでした。

これからは読むだけにさせて頂きたいと思います。

それでは失礼致します。

書込番号：12056605

[RIU3]

raku2010さん
駆動系そのままというのも一選択肢ですし、価格も一つの目安です。
価格情報自体が貴重なのですから、細かいことは気にしないで
コミュニケートしていきましょうよ。

書込番号：12056745

[raku2010]

RIU3さん、ありがとうございます。

余計な情報を書き込んでしまったのではないかと、思ってしまいました。


都内のドリーム店で青色のVFR1200を限定？で発売するみたいですね。写真で見ると…濃い青色ですね。。。

書込番号：12056816

[カンバック]

嘘やいい加減な情報で無い限り、読む方に寄っては貴重な情報だと思います。
提供された情報が有益か否かは読む側で各々が判断すれば良い事だと思います。

書込番号：12058885

[Silver Arrow]

raku2010サン、こんにちわ。

私はフルパワー化しました。
raku2010サンの書かれていた内容そのもの、価格も同一です。

おそらく同じお店では．．．？
千葉市中央区のオートショップＴです。

ここの社長自らがＶＦＲ１２００に乗っていて、フルパワー化の他にも
バーハンドルキット（５０ｍｍアップ２５ｍｍ手前）の取り付けとか、
フロントのフェンダー交換とか色々試しているので、意見を聞きながら
自分に合う物を取り入れています。

フルパワー化後の感想ですが、低回転域での大きな変化は感じられません。
元々低速トルクが細く感じていたので、ちょっと期待したのですが．．．。

但し、５０００回転位から上は、力強さが別物の様になりました。
スピードリミッターもありませんので、気が付くと”ふわわＫｍ／ｈ”以上に
なっていたりして。

国内仕様でも十分な（私にとって）パワーですが、怖いもの見たさと言うか、泡銭を手に
した事もあって、やってみました。

後悔はしていませんが、価格程の満足感も無いし、なんか微妙です。

書込番号：12064172

[kazuyagogo]

Silver Arrowさん　はじめまして

私も国内仕様ですのでフルパワー化には大変興味がありました。
貴重なインプレありがとうございます。
大変参考になります。

＞・・・低回転域での大きな変化は感じられません。
＞・・・・
＞但し、５０００回転位から上は、力強さが別物の様になりました。

この部分なんですよ。私が知りたかったのは・・
パワーアップ部分の違いが高回転部分への上乗せであれば私の使用範囲では
不必要な部分なので。

この数ヶ月どうしようかと考えておりましたが、暫くは現状のままで行く事
にすることにします。

でも、

フルパワー化によるデメリットが無いのであれば後悔することは無さそうですね。

書込番号：12067125

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

燃費は確実に悪化するでしょうね〜
目先のデメリットはその辺でしょうか・・・

書込番号：12067282

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

DCTのフルパワーなら　乗ってみたいですね価格次第で　来週価格交渉してみます（笑）

書込番号：12067403

[raku2010]

Silver Arrowさんこんにちは。

フルパワー化されたのですかぁ!！

逆輸入も低速トルクは細い気がします。前のバイクがGSX-R1000K9でしたので、あまり気にしてないのですが…低速時は昔乗っていたCB1300STの方が良かった気がします。。。


自分は4000回転付近でONOFFがあるのか…マフラー蓋のカラカラ鳴る音が気になります。


機会があれば、乗ってみて比較してみたいですねぇ。

書込番号：12067760

[RVF/RC45]

はじめまして
この間、国内のＤＣＴをフルパワーにした者です。
コンピューター、マフラー（アクラポビッチ）、ファンネル、エアダクト、キーと交換しましたが、マフラーの低回転での蓋閉じがなくなったので低回転での不満は多少改善されましたが、フルパワーになったので１００００ｒｐｍあたりまで引っ張れるはずですが、その前の９０００ｒｐｍあたりででシフトロック状態になり、マニュアルとオートマの切り替え等はできますが、１速で引っ張ってシフトがロックした場合は２速にアップ出来ず、２速でロックした場合は１速にも３速にも出来なくなります。それで停止してメインＳＷをＯＦＦ−＞ＯＮしないと直りません。（しかも何回も繰り返さないと直らない場合が多い）
しかも高回転での加速もこれがフルパワー？みたいな感じです。前に乗っていたＶＴＲ１０００ＳＰ１の方が全然速いです。カテゴリーが違うバイクの比較ですが馬力が１３０馬力ほどと１７０馬力ですからＶＦＲ１２００の方が速くないとと思います。
お店で調べてもらってますが、情報収集中とのことで未解決状態です。
あと、普通に高速を流れにのってオートマＤモードで６速１００ｋ／ｈで走っていて、料金所等で速度を落としていくと６速のままや５速のままで止まる寸前まで１速に戻らない現象も多発しています。
もうひとつは、国内コンピューターの時のＤモードは自然な感じのシフトアップ、ダウンでしたが、海外使用にしてからのＤモードは６速になるのがやたら早くなりました。
他に国内ＤＣＴをフルパワーにされた方やもともとフルパワーの方はどんな感じがお聞きしたく書き込んでしまいました。
なんとなく交換した海外コンピューターの初期不良だと思いのっております。

書込番号：12081568

[raku2010]

はじめましてRVF/RC45さん。

逆輸入VFRですが、MTモード1速で10000回転は試した事が無いので、何とも言えませんが…国内版の時は問題無かったのでしょうか？

Dモードでの変速タイミングは速い気がします。峠はSモードにしないと…あれれ？6速になってる(*_*)みたいな事があります。


高回転時の加速は、前車(GSX-R1000K9)と比べると…VFR1200DCTは重量が80�`くらい重いので、SSの暴力的な加速や速度は得にくいのかなぁ〜と自分自身も思います。

書込番号：12081877

[RVF/RC45]

raku2010さん　こんばんわ
国内仕様の時は全く問題ありませんでした。
バイク屋からの回答をじっくり待つことにします。
GSX-R1000K9ですかぁ、後輩が'07のR-1に乗っていて乗せてもらいレッド手前までブン回したら恐ろし加速で最近のＳＳはすごいなぁと思いました。
まぁそこまでは期待は当然していなかったのですが、ちょっと加速が期待したほどでは無かった感じでした。
また何か進展があれば報告させていただきますので、よろしくお願いします。

書込番号：12086719

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

やはりDCTの国内仕様＞フルパ化は駄目なんでしょうか？

私の場合バイクに乗るのが数カ月に一度程度で　乗るたびに手が悲鳴を上げて　帰路にはとうとう筋肉が痙攣を始める始末なので　DCTにちょっと引かれる所が有りましたが　買うなら逆車しか選択技が無いと言う事ですかね　190万円となると　他にも目が行ってしまうな〜

書込番号：13041122

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>千葉市中央区のオートショップＴです。

トミザワって店なら　とんでもない店ですね　

違法行為を堂々と進言する　とんでもない店だ　まあ　田舎だからそんなものなのか

書込番号：13232420

全くのド素人です。教えてください。

[一路真輝]

皆さん、こんばんは。私はたまたま、ホンダVFR1200Fを知り非常に気に入りました。

私は本来クルマ好きで、このバイクのミッションが自動クラッチ式MTがあるというところに惹かれました。
バイクに関しては全くのド素人ですので、笑わないで教えてください。

まず、バイクの免許証は何種類もあるのですか？

また、いきなりこのような大型バイクに乗る事はできるのですか？

できるとしても無謀とか。

小さなバイクから段階を踏んでいかなければならないルールがあるとか。

私は普通自動車の免許証は持っているので、原付は乗れましょうが、教習所へ行って、このバイクに乗る為の免許証はいきなり取得し、このバイクに乗る事は可能でしょうか？

因みに、私は普通免許証を取得して、25年です。

クルマは免許証を取得してすぐにでも、日産GT-Rに乗る事も可能なんです。

バイクの場合はどうなのか是非とも教えてください。

書込番号：13125118

[raku2010]

はじめまして。自分は2009年の8月頃にバイクの大型免許を取得しました。

バイクには400ccまでは中型、それ以上の排気量は大型免許が必要です。

VFRは約1200ccなので、大型免許が必要になります。

大型AT限定があるのかわかりませんが…MTも乗りたくなると思うので、普通に大型まで取得されればよろしいかと。

自分の通った教習所では、いきなり大型を取得するより、中型から大型と段階的に取得した方が、料金がお得でした。

普通免許を取得されているようなので、筆記試験は免除され、技能試験のみなので頑張って下さい♪

バイクはとても楽しいですよ。

書込番号：13125266

[kumakei]

大型AT限定ありますよ

ただ日本の免許制度では大型AT限定免許は650CCまでのものしか運転できない仕様なので、
VFR1200を運転するには通常のマニュアルの大型二輪免許が必要です。

書込番号：13125391

[RIU3]

一路真輝さん、はじめまして。
車板ではHNをちょくちょくお見かけしております。
私もバイクの世界に足を踏み入れてまだ4年弱ですので、同じようなことを思った時期もありますよ。
以下、順番にお答えします。

(1)バイクの免許証の種類
　　排気量による区分で、小型限定から上はMT(マニュアルトランスミッション、AT車も乗れる)
　　免許とAT限定免許(AT車しか乗れない)の2種類に分かれ、以下の7種類があります。
　　　原付　・・・・(50cc未満)、
　　　小型限定普通二輪(MT)、AT限定小型限定普通二輪　・・・・(125cc未満)
　　　普通二輪(MT)、AT限定普通二輪　・・・・(400cc未満)
　　　大型二輪(MT)、AT限定大型二輪　・・・・(400cc以上、上限無し)

(2)いきなり大型バイクに乗る事はできるか？　できるとしても無謀か？
　　大型二輪免許さえ取得すれば、免許(運転資格)的にはOK。
　　すんなり乗れてしまう人もいますし、経験や技量を上げてからという人もいますし、
　　無謀かどうかは即断できません。
　　最近も話題になったので、下記スレが参考になると思います。私の考えは [13092051]。
　http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=14/Page=12/ViewLimit=0/SortRule=2/#13085376

(3)小さなバイクから段階を踏んでいかなければならないルールがあるか？
　　そういうルールはありません。
　　ただ、一部の自動車学校で、普通二輪免許を取ってからでないと大型二輪コースへの
　　入校を認めないという独自規定を設けているところがあると聞いたことはあります。

(4)このバイクに乗る為の免許証をいきなり取得し、このバイクに乗る事は可能か？
　　法的にも物理的にも(?)可能です。
　　ただ、バイクは四輪とは比較にならないくらい技量の有る無しが運転に出ますし、
　　事故(自爆含む)が即命に関わるので、私としてはあまりお勧めしませんが。

書込番号：13125414

[jjm]

好き嫌いはおいといて
http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/

ちなみに私の近所の教習所はいきなり大型は入れません

書込番号：13125462

[一路真輝]

raku2010さん、

kumakeiさん、

RIU3さん、

jjmさん、

こんな夜中の質問に答えていただいてありがとうございます。

また、質問をさせていただきたいと思いますので、よろしくお願いいたします。

書込番号：13125496

[tayune]

大型は乗るより、取り回しや低速での扱いが難しいです。免許が取れれば問題ないかと。

書込番号：13125502

[一路真輝]

tayuneさん、

返信をありがとうございます。

先の方々と同様に、これからもわからない事があれば教えてください。

書込番号：13125524

[自然科学]

一路真輝さん

バイクで走るのは簡単ですが、「曲がる」「止まる」は、
それなりに難しいです。

慣性質量は、速度の二乗に比例しますし、
重さの二乗にも比例します。

大きなバイクに、いきなり乗るよりは、
小さなバイクから始めてください。

その方が早く、テクニックが身に付きますし、
「乗りこなす楽しみ」が、味わえます。

書込番号：13125872

[一路真輝]

自然科学さん、おはようございます。

私は只今、病気療養中でして、一時はどうなるのかわからない状態でしたが、今は退院の目処もたちました。

さて、バイクの話ですが、ツインクラッチトランスミッションに惹かれましたのが、1200ccの大型バイクだったので件の質問になりました。

やはり、いきなり大型バイクは無理がありましたか。

では、私のようなバイク初心者にオススメのバイクを教えていただけませんか。

希望は国産車でツインクラッチトランスミッション、安全装備満載、排気量はどこから始めれば良いかわかりません。

以上の条件を満たすバイクはありますでしょうか。

書込番号：13126244

[ヤマハ乗り]

一路真輝さん　おはようございます
初めてバイクの免許を取得してハーレー等を乗っている人を多く見てきたので
いきなり大型バイクのツーリングモデルは無謀でも無いですが
一度跨って乗れると思うか確認する事をお勧めします

大きな車両なので足付きや取り回し等の体格的な問題で立ちごけが多かったり、
自分には大き過ぎるかもと思って乗らなくなったりして
中型や小型に乗り換える方も居られます

それと車に乗っておられるので、運転中の周辺の見方や
走行中の車の運転手が嫌な事も判っていると思いますし
運転技量は乗って慣れるか近所にバイク乗りの方が居れば
教えて貰うのも良いかと思いますよ

書込番号：13126400

[tayune]

経済的に裕福で車体を傷つけてもイイなら、免許があれば好きな物に乗るのが一番なんですけどね…

どちらにせよ教習所でＣＢ400スーパーフォア、ＣＢ750のお世話になると思います。ツインプレートクラッチ付きのバイクはＶＦＲのみ？と思うので、普通自動二輪→大型自動二輪の順番で取ってみて、ＣＢ750を乗りこなせれば乗ってもいいんじゃないかと。

大型二輪取得中にまだまだと思えば400ｃｃの中古バイク辺りで練習してステップアップかな？無難なバイクはＣＢ400スーパーフォアですが、250ｃｃ、400ｃｃ、なんでもいいと思います。

書込番号：13126411

[自然科学]

一路真輝さん　

「デュアルクラッチトランスミッション」を採用しているバイクは、
残念ながら、ＶＦＲ１２００Ｆの他にはありません。しかしながら、

バイクのギアチェンジは、貴方が想像なさっているより遥かに簡単で、
左手でクラッチを握りながら、左足でペダルを上下に動かすだけです。

もちろんある程度は、回転を合わさなければなりませんが、
２５０ｃｃぐらいまでであれば、少々のミスは許容してくれます。

まずは１２５〜２５０ｃｃまでの、軽いバイクをお選びください。
貴方の目には、オモチャのように見えるかも知れませんが、

それが後々の安全につながります。「安全装備満載」というわけでは
ありませんが、ＡＢＳが付いていても、転倒しない保証などありません。

小型バイクで２万キロも走れば、ＶＦＲ１２００Ｆに乗っても大丈夫だと思います。
安全はプロテクタの付いた、ジャケットやパンツで確保してください。
ブーツやグローブ、ヘルメットなどを選ぶのも、楽しいものですよ。

どうぞ、お体を大切になさってください。
質問には、いくつでもおこたえします。

書込番号：13126432

[TOKYOPARTS]

一路真輝さん＞
いきなり乗っても一般道を一般の流れにそって走る事はできるでしょう。
ただとにかく夜な夜なでも交通の少ない道路でも探して練習してください。
練習しないで若さや思い上がりの元乗っていると、とっさの時は押さえ込むことが出来ず、大きな事故を起こす恐れが大いにあります。
自分も含めて、色んな事故を経験し見ておりますが、立ち直れない事故を起こしては何もなりません。
免許は無制限に取得する事をお勧めしますが、乗り物は練習あるのみです。
それが出来れば免許取得と同時に新車大型バイクも良いでしょう。
けど新車で練習しボロボロになるとショックも大きいと思うので、中古車で練習する事を尾お勧めしたいかな・・・。
自分の苦い経験ですが、中免とって新車の中型買って、普通には乗れたけど、とっさの時に対処できなくて直ぐに転倒したことがありました。
これはショックでしたよ。

書込番号：13126999

[一路真輝]

自然科学さん、

tayuneさん、

ヤマハ乗りさん、

TOKYOPARTSさん、

色々とアドバイスをありがとうございます。

私はクルマ好きで、若い頃は｢クルマはMTだぁ｣と息巻いていましたが、ここ、15年はAT車です。

しかし、最近は、ツインクラッチ、2ペダルMTを搭載したクルマが国内外を問わず発売され、｢これだ｣と思うようになりました。

それで、VFR1200Fを知り、バイクに関しては、無知無教養なのに｢これだ｣と思った次第です。

しかし、最初は小型バイクから始めた方がよさそうですね。

ですが、私にとって、バイクのギヤチェンジは未知の領域なので、腰が引けてしまいます。

そんな私の今、欲しいクルマはマツダ RX-8の6MTなんですよね〜。

しかし、バイクのMTはどうにも…。

小型バイクにもツインクラッチトランスミッション車があればなぁと。

書込番号：13127168

[VTR健人]

こんにちは

＞私にとって、バイクのギヤチェンジは未知の領域なので、腰が引けてしまいます。
車のＭＴ車の運転が出来れば、クラッチの理屈は理解されているでしょう
バイクだって、基本は同じです

＞しかし、バイクのMTはどうにも…。
『習うよりも慣れろ』
仲間を作って、ドンドン走るのも良いと思います
ギアを選択するって愉しみも在りますので・・・・

それで足りないと思われるのなら、ライディングスク−ルって所もあります

書込番号：13127324

[tayune]

バイクの形でクラッチレスなら…

ホンダ　　　ＤＮ−01

ヤマハ　　　ＦＪＲ1300ＡＳ

アプリリア　MANA850

などがありますよ。

ギアチェンジがめんどうならスクーターを選んでもいいのでは？

書込番号：13127595

[かま＿]

ワタクシもヘタレなので、スクーターばかり乗っています(^^;;

くるま板の常連さんなのですね！
車でも大型車、大型免許があるのですから、臆する事はないと思いますよ。
まぁ違う点としては車はそうそうコケないですが(^^;;
最近のくるま板はいかがでしょう？
整備の会や価格comドライブはやっていますかね？
ワタクシもバイクより車派なので、なにかあったら顔を出したいですね。

書込番号：13127859

[一路真輝]

VTR健人さん、

>習うより慣れろ

>ギヤを選択する愉しみ

RX-8を試乗した際、久方ぶりのMT、発進一発目でエンスト、ですが、徐々に感覚を思いだし、後はスムーズに走れました。

ギヤを選択する愉しみは、ツインクラッチトランスミッションでも可能ですが、言われるとうりですね。


tayuneさん、

スクーターのミッションはCVTですか？

でしたら、あのフィーリングはあまり好みではないので。

今乗っているクルマは４速ATですが、本来は2ペダルでも、3ペダルでもマニュアルミッションのダイレクトさが好みです。


かま_さん、

整備の会、価格.comドライブとは初耳です。

去年の末から、価格.comのクルマコーナーに参加をしている新参者なので。

書込番号：13128263

[微ー痔ー図]

こんばんは。
普段バイクに乗られてないのでしたら、普通二輪(中型)取って直ぐ大型二輪取るのが宜しいのではないかと。
中型の段階でバイク乗車の基本を叩き込まれますから、直ぐ大型行けば、バイクが少し大きくなるだけです。
バイクの大きさを体感し続けられますし。(２回の教習期間で)
いきなり大型だと、大きいバイクに慣れるので一苦労だと思いますよ。
と、ここ迄は免許の話で、バイク本体は一度２５０辺りで公道の走りに慣れた方が宜しいのではないかと。
一応免許取ったんですから、直ぐ大型でも良いんですが、２５０辺りで一般公道の環境に慣れとく方が宜しいかと。
車の時とかと、回りの見え方も違いますしね。

書込番号：13129603

[一路真輝]

微ー痔ー図さん、その他の皆さん、色々とアドバイスをありがとうございます。

実に参考になりました。

書込番号：13129687

純正アラーム

[kourakuen]

はじめまして
VFR1200DCTの逆車を購入しました。純正アラームを後付けしようと購入先にたのんだところ
国内仕様のアラームは取り付かないと言われ困っています。
何方か詳しい方いましたら教えてください。
国内用を改造して逆車に付けた・逆車用が売ってる店など知りませんか？
宜しくお願いします。

書込番号：13095280

[辞書〜]

パッセージのHPに載ってるんで、一度聞いてみては？
（最下段中央にイモビキットの紹介が）
http://www.star-passage.com/11vfr1200f/option.html

書込番号：13095622

[kourakuen]

辞書〜 さんはじめまして早々のレスありがとうございます。
先週、購入店よりパッセージに問い合わせしてくれたのですが輸入込みで8万ちょっとするとのことで諦めていたのです。
国内品であれば3万ちょいですね。

書込番号：13096007

[辞書〜]

純正に拘るなら8万出すしかないでしょう。



点火系のカット機能から、ECUへの配線が存在する事は想像付きます。

リスクを冒してまで、国内イモビを逆車に取り付けてくれるショップがあるかどうか・・・




個人的な意見ですが・・・

5万円の差額なら、配線加工（が必要かどうかは不明ですが）して自分で取り付けてみますね。

動かなかったとしても誰にも文句言えませんが・・・

書込番号：13104414