EF900iS のクチコミ掲示板

直流電源からの充電

[まったくその通り！]

当機を災害用に購入して約2年位になります。
この度災害兼アウトドア用にJVC　BN-RB10-Cを購入しました。

試運転も兼ねて当機からBN-RB10-CへACで充電しました。

そこでふと思ったのですが、当機のDCの端子（12V-8A）から
シガーソケットメスを自作すればBN-RB10-C付属のシガーソケット
を利用し充電出来るような気がします。

この場合メリットはありますか？
例えばガソリンの消費量が少なくて済むとか？

ご存じの方居られましたらお願いします。

書込番号：24119888

[ぷっかり雲]

ヤマハ取説２４P

＞まったくその通り！さん

＞この場合メリットはありますか？
デメリットしかないような気がします。

●ヤマハ発電機　EF900iS
取説から
直流定格電流　8A
同梱されているチャージコードアッセンブリの使用を推奨
直流電源の取り出し方（１２Vバッテリ充電専用）
密閉式バッテリには専用の充電器が必要。
密閉式バッテリには接続しないでください。
その他添付画像参照

●ポータブル電源　BN-RV10
取説から
充電池タイプ　リチウムイオン充電池
入力　12V-24V DC180W
充電時間　AC時 7.5HでDC時14.5H

ポータブル電源のDC入力180W　＜　発電機のDC出力8A
もしできたとしても充電時間がDCはACの２倍時間が掛かる
推奨以外で使用 → 万が一不具合発生の場合保証が？
等々からメーカー推奨以外の方法での充電はやめておいた方がよろしいかと…

私でしたら、
●周りの環境が厳しい時（騒音）・夜間はポータブル電源
●ポータブル電源の容量が無くなったとき・昼間はエンジン発電機
にて急場を凌ぐ方法で

ご参考になれば…

書込番号：24120743

[まったくその通り！]

＞ぷっかり雲さん
ありがとうございます。

説明書にバッテリー専用と書いてありますね。
失礼しましたよく読めば済むことでした。

DCをACにしてまたDCに変換しているような気がして
ちょっと素人考えをしてしまいました。
これでスッキリしましたありがとうございました。

書込番号：24120762

[TOMちん]

＞まったくその通り！さん
この手の実験は好きなのでいろいろ試しています。
結論からすると、かなり微妙。

発電機はEF900iS　DC出力12V８A　実際は無負荷で19V弱
ポタ電はDELTAmini　DC入力11V〜75V　最大300W　AC充電は２００W 〜９００W まで可変

発電機側にはACは何もつながずDCのみ接続しましたが、DELTAmini側で充電が始まりません。
充電トリガーが働かないのかと、解放・投入を繰り返してみましたがやはりだめ。
電流が足らずにトリップするのではなく、充電が開始しません。
おそらく、汚いDC出力なのでポタ電側で「直流電気が来たぞぉ」と認識されないのでしょう。
そこである程度平滑化するために並列で鉛バッテリーを繋いだら充電が開始されました。
ですが、各所をクランプメーターで測ると鉛バッテリーからの持ち出しの方が多く、鉛バッテリーが放電してしまいます。
また充電も160WとACで充電するよりはるかに低い。
変換効率を考えるまでもなく素直にAC充電した方が良いようです。

エンジン発電機の欠点は、負荷に応じて回転数が変わり騒音につながるのと、最大出力以上は出せないが大きいエンジンでは効率が悪い点が挙げられます。
間にポタ電のような物を挟めればより効率よくエンジン発電出来るので、きれいに整流された直流が取り出せる発電機が出てくるかもしれません。

書込番号：25762074

発電機は夏に車に入れっぱなしでもだいじょうぶですか？

[初心者・そこが不明です]

発電機全般、特にこの製品に限ってでもよいですが、夏の50度から60度くらいになる車の中に放置したら壊れますか？
もしくは壊れやすくなりますか？経験上大丈夫とわかる人いたら教えてください。メーカー発表に記述がありませんでしした。

書込番号：16288834

[B+]

最悪熱によりガソリンが噴出します、密閉された車内では発電機タンクの底に数ミリ残った程度のガソリンでも爆発、死亡事故を招く危険があります、キャブ内のガソリンが熱で早く劣化し、次回使うときキャブ内ガソリン抜き掃除が必要になる場合があります、機械的、インバーター的には良くは無いですが保管可能です、しかしゴム部品やインバーターの寿命が少し短くなるでしょう。基本は風とうしの良い冷暗所保管ですよ。

書込番号：16495146

[埼玉けんみん]

2007年から現在まで使用している時以外は常に車内保管してますが今の所は故障などもなく問題無く使用しています。
陽のあたる駐車場なので機械を触るとかなり熱くなってます、３ヶ月に１回程度の使用です。

インバーターのユニット自体は使用してる時はかなり熱くなりますので車内の５０〜６０℃くらいの温度では大丈夫だとは思いますが（良いといい意味ではありません）。

やはり問題が出るとしたらガソリンの方かと思います、しっかりエア抜きのツマミを締めて保管しないと噴き出す可能性あります。
またキャブレターにガソリン入れたままだと、フロートバルブも押されてしまって不都合出るかと思われます。

私自体は今の所、全く問題無いですが、夏場だけでも車外での保管が安全だと思います。

書込番号：19314883

入荷状況について

[韋駄天さん]

同クラスのホンダの機種EU9iと比較する限り、音も静かで燃料タンクも大きく
色々な面で優れているように見えるので是非購入をしたいと思ってます

3ヶ月前の震災以来この発電機の入荷を待っていて
ヤマハの工場に幾度か問い合わせをしたのですが、工場自体は回っていて順次入荷をしていくという回等でした
代理店に問い合わせを行った結果は7〜9月頃の入荷だそうです
このまま待った場合夏ごろに行われる停電や節電に合わせる事ができそうにありません
震災後に入荷した情報や購入された方はいらっしゃいますか？

書込番号：13131059

[Hoppy2]

今のところ（2011年6月24日）、正規代理店からの購入は難しいのではないでしょうか。

震災以来、私も結構探しましたが、結局は「Yahoo! オークション（ヤフオク）」で購入しました。

この商品写真のある場所のすぐ下にある「オークション・タブ」をクリックすると、今現在出品されている
具体的な内容が表示されます。

ノンインバーターの機種もヤフオク経由で中古を何種類か購入しましたが、それらに比べるとこの「EF900iS」は秀逸です。

静音・燃費、サイズ、取り扱いやすさなど、どれをとっても今のところNo.1だと思います。

他社メーカーの同等品もありますが、コレにはかなわないと思いますよ。

ちなみに、「新ダイワ」や「デンヨー」からも全く同仕様であろうと思われる製品が出ています。

「ヤフオク」上での相場も、震災直後からすれば大分こなれてきており、8〜10万円で新品が
買えると思います。

ただ、心配なのはこのところの暑さです。

計画停電が実施されれば、途端に価格は暴騰すると思われるので、購入を考えておられるならば、
お早めがよろしいのではないでしょうか。

中古であれば、大分お安くなりますが、それなりのリスクを覚悟しなければなりません。

ちなみに、現在私がヤフオクへ出品している他メーカー（新ダイワ）のOEM製品は今現在で2.4万円です。

新品でもそうですが、特に中古品を買う場合には、出品者と落札者とのやりとりを詳細に
確認した方がよろしいかと思います。

ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：13173795