ホンダ PCX

タイヤの磨耗について

[ROSSJP]

先日ＰＣＸとリード１１０を店頭で見て購入を考えています。片道２５Ｋの通勤に使います。お店の人が毎日５０Ｋ乗ると月に１０００Ｋ、タイヤが極端に軟らかいので後輪は６か月もたないでしょう、タイヤ交換は１２０００円位しますね・・・前輪は８０００Ｋくらいで交換ですかね〜？まだ当店でタイヤ交換を受けたことないからわかりませんが・・・お客様の場合、一年に３個くらい交換ってとこでしょうか？ベルトも１万Ｋくらいで切れますし、オイルも２ヶ月ごとに（２０００Ｋ）毎にしっかり交換（３０００円）しないと故障が多くなりますよ・・・リードならタイヤも１年以上持ちますし、価格も７０００円くらいで安いです。といわれました。これまで私が乗ったのは２サイクルの原付とアドレス１００でタイヤは２年以上交換したことないですしオイルは継ぎ足しで月に１本くらい、燃費が良くても他の維持費がかかるとは・・・？タイヤ５０００Ｋ〜６０００Ｋで交換するのに１２０００円？
リード１００はオイル交換については同じですが、普通タイヤは１〜２年大丈夫でしょう？
荷物のキャパシティもリードがずっといいし５万くらい安いのですが、せっかく新車で買うならカッコいい方が毎日の通勤が楽しい、かなりＰＣＸに傾いていたのですが・・・１５５ｃｍ、小柄な女性で優しい運転でもそんなにタイヤ減りますか？

書込番号：13128507

[sc160]

ROSSJPさん

どうもです。実用性は圧倒的にリードかなと思ってますが、私の場合実用性はどうでも良かったので。
ちなみに他にリッター車も持っていますが、こちらも実用性は皆無です。シート下の小物入れすらありません。（笑）
それに比べれば、私にとってＰＣＸは『なんて荷物の積めるバイクなの♪』と思っちゃいます。（笑）

燃費の件ですが、本日２１１．６ｋｍで４．１２Ｌ給油。燃費５１．３６ｋｍ／Ｌでした。
ちなみにアイドルストップはＯＮです。
過去最低燃費は４２ｋｍ／Ｌ（冬場の氷点下でアイドルストップＯＦＦ）
通勤経路は田舎道６：市街地４くらいですかね。片側２車線の国道も通りますし、メータ読み
７０ｋｍ／ｈ〜８０ｋｍ／ｈくらいの流れにも乗ります。別段ケチケチ運転している訳でもありません。

書込番号：13129511

[sc160]

すみません。肝心な事書き忘れました。

私の燃費実績からすると、春〜秋は満タンで２５０ｋｍは楽勝ですが、冬場の一番寒いときは
ちょっとツライかもしれません。計算上は２５６ｋｍくらいですが、それだと空になってしまいますね。

書込番号：13129554

[ViveLaBibendum]

kuronekoAさまが教えて下さいましたDio110は20万円を切る販売価格が期待されていますが…同じ14インチホイルですけれどタイヤは前後PCXより10mmずつ幅の狭いのが着いていますので補修用タイヤのお値段は想像つきません…工賃は左片サスなのでリード並みでしょうし廉価な筈ですが…

sc160さまの仰るとおりエンヂンオイルは5000km毎に換えれば問題なく走れるでしょう。2000km毎のオイル交換を勧められたのは、ご商売も有るでしょうが、800ccしか注油しないので走り方によっては取り説どおりに交換していると心配になりますね。
ファイナルギアオイルなんて初回5年後、以降4年毎とありますが、5年も換えなかったらドロドロ真っ黒でしょう恐らく。焼き付かなくてもギアに良い筈はありませんが…10万kmオイル交換無しで走行試験しているとは思えないんですけれど、どのような基準でメンテナンススケジュールを立てているのか不思議です。

書込番号：13129811

[湯〜迷人]

ご参考まで・・・
http://runmaru.com/pcx/tire.html２本で8,000円は安いかな？

PCXのタイヤ交換工賃(南海部品)F1,575円　R3675円
http://www.hotline-web.jp/nankai/store/pit/tsukuba.php

当方の走行距離は8000km台ですが、フロント６分、リア５分と言ったところでまだまだです。まして小柄な女性で優しい運転をされればかなり持ちますよ。

書込番号：13129973

[自然科学]

ROSSJPさん

身長１５５ｃｍのあなたには、アドレス１２５がオススメです。
女の子には、ピッタリのサイズだと思うんですけどね。

ＰＣＸには、試乗なさいましたか？　シートが高すぎる感じは、
しませんでしたか？　足付きは心配ありませんか？

ＰＣＸのタイヤ交換についてですが、タイヤ専門店なら、前後車輪工賃込みで、
古いタイヤも処分してもらって、だいたい￥１３５００ぐらいです。

リードに決める場合は、過去ログを十分お読みになってください。

書込番号：13129977

[年中無休ライダー]

おはようございます。

PCXはリードと比べて利便性に劣るのは本当です…。

でもROSSJPさん的には…
『カッコイイ…』気に入られているんですよね(笑)。

リード買っても…
PCXとすれ違うたびに気になっちゃうんじゃないでしょうか？(笑)。


…PCX、思い切ってイッちゃいましょうよ(笑)。


タイヤは…私の場合、
後ろは8000kmで交換しました。
スリップサインまであと1〜2mmくらいのタイミングでしたが…
ツーリングに行く直前だったので…思い切って交換しました。

前輪は交換してません…。

￥12000は高いですが…
125ccスクーターとしては大きなタイヤですし…
性能的にもなかなか良いタイヤなので、
まぁ仕方ないかな？という感じです。(^。^;)

足付きは…おっしゃられているように…
リードもそんなに変わらないですよね…実質的には。

書込番号：13130283

[緑山]

こんにちは。
ROSSJPさん の免許証が、小型のAT限定なら、このレスは無視してください。

燃費など、経済性や維持費を考慮されるなら、マニュアル車はいかがですか？
レッドバロンなどで扱っている、ヤマハ・YBR-125 とか、スズキ・GN-125 （共に製造は中国）等なら、普通に乗って40km/L以上、燃費を意識した走り方なら、50km/L 以上が期待できます。
私はYBR-125で、ドライブスプロケットを14T→15Tに1T増しの簡単な改造をしていますが、以後、50km/Lを下回った事はありません。
ROSSJPさん の通勤経路なら、ノーマルでも、50km/Lが期待できます。

価格は乗りだし価格で、任意保険は別で、両車種とも、20〜25万円程度でしょう。（お店にも依ります。私は5年の自賠責付きで、20万円でした。）
私のYBR-125（黒）は北海道一周ツーリングなどで、12,000km以上走っていますが、故障は全く有りません。（立ちゴケで、右ミラーを割った事はあります。）

後タイヤは、北海道から帰った後（11,650kmで）、未だ山は残っていましたが、”ごくろうさまでした。”という意味を含め、交換しました。
交換経費は、廃タイヤ処分料など、全て込みで、\11,500でした。
前タイヤは、未だそのままです。

＞１５５ｃｍ、小柄な女性で・・・・

私も大して変わりません。
チビ・デブ・胴長・短足ですから、足つき性はいつも気にしています。
YBR-125でも、両足つま先はつきますが、GN-125なら、特に良好です。
知人がGN-125を購入した後、跨らせてもらいましたが、YBR-125より良かったです。

両車種とも、標準でリヤキャリアがありますから、GIVIなどのトップケースを装着すれば、少量の買い物なら、積めます。

中国製ということで、パーツ供給に不安を持たれるかも知れませんが、問題ありません。
GN-125は元国内モデルだったし、YBR-125はヤマハ発動機が主要パーツを供給しています。
また、日本人の中間業者を介して、中国からパーツ類を（日本の価格と比べ）格安で、購入することも出来ます。
一例として、下記スレッドを見てください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105552/SortID=13094360/

書込番号：13130325

[TOKYOPARTS]

ROSSJPさん>
小柄で優しい運転を想定すれば磨耗の心配はどのスクーターを乗っても問題ないでしょう。
実用性で選ぶかフォルムで選ぶか・・・一番悩む所ですよね。
男で走りがメインならＰＣＸで直ぐ決まっちゃうのですが、生活の一部として使うことを考えるとどうでしょうね。
ちょっとした食材のために車を出すかどうかでしょう。
ワンちゃんの散歩もどうでしょう。
自分の場合、ちょっとした事で車を使うほうが面倒で少しの距離が渋滞してしまうと、とっくにスクーターだったら終わっているのになって思うことが良くあります。
特にワンちゃんを乗せるのと灯油を買う事があるのなら足置きは大切な役割を果たします。
自分も15年間お付き合いした犬がいたのですが、スクーターで散歩させに行きましたよ。
足置きだと安心して乗っていますし、キャリアに自作でかごをつけた時期もありますが、犬は高い所を怖がるので良いものではありません。
車両選びは難しいですね。
それとちょっと大げさですが安全のために・・・タイヤは消しゴムの様によい部分を使うことが望ましいのと、適度な発熱と力を加える事が必要です。
優しい運転は磨耗や交換サイクルが低くなって良いと感じますが、実はタイヤにとってそして乗り手にとっては危険な要素を含んできます。
簡単に言うと使わない箇所は表面硬化と劣化し、その部分を何かしらで使うことになった場合転びやすくなります。
ＰＣＸはタイヤが細く設定されているのも、色々想定して万人向けに合わせての事でしょうが、外径が大きいタイヤはゆっくり走ると発熱しくくなり、特に冬場や雨は小径のタイヤに比べまったく変ってきます。
女性で小柄で優しい運転と聞いてしまうと、法廷速度内をイメージしてしまうのでこんなこと書いてしまいますが、流れにと状況に合わせた走行が出来れば問題ないです。
失礼しました・。

書込番号：13131068

[赤好きんちゃん]

お邪魔します。

僕も年中無休ライダーさんと同じ意見です＾＾。

だって、、、リード１１０から買い換えた人間ですから。

外観が好きで、明らかに走りも良い。　しかも低燃費だし、眠くなるような道路との事ですので、流れが８０�`近くになることもあるのでは？と、考えると、実質８０�`のリードと１００�`近くまで出ると言われるＰＣＸでは、私の考えではＰＣＸに１票です。

書込番号：13131069

[苺ロシア]

スレ主さま

以前にリード（ＥＸではない方）で、現在はＰＣＸに乗ってます。
両車を比べて使い勝手では圧倒的にリードですが、メットイン内部がかなり熱くなるので注意が必要ですよ。せっかくの大容量なのにとても残念です。

書込番号：13131232

[ROSSJP]

皆さんに多くの意見をいただいてありがとうございます。湯〜迷人さんにご提供いただいた２個８０００円のウェブサイト、他の方の貴重なお話を参考にした結果パールホワイトのＰＣＸに決めちゃおって事にしたいと思います。凄く楽しみです。体格の良い男性の半分くらいなので試乗に行ったとき両足はツンツンでしたが、私が乗るとＰＣＸがビッグスクーターになるのでなんか得した感じ？！ワクワクしてきました・・・ご意見ありがとうございました。とても参考になりまして、心配していた問題は皆様のおかげで解決されました。

書込番号：13132452

[sc160]

ROSSJPさん

ＰＣＸに決まりそうで楽しみですね。

タイヤを通販で買ったと申しましたが、実は湯〜迷人さんの紹介されているＲＵＮＭＡＲＵで
買ったものです。

年間を通して通勤に使うのであれば、フロント１本、リヤ２本をまとめ買いしておくと送料の
節約になります。
タイヤは直射日光を避け、ラッピングして保管しておけばある程度劣化を防げます。
ただ今、物置に前後１セットストックしています。
但し、どこかで持込でタイヤ交換できる当てがあればになってしまいますが。

ご契約、納車まで楽しみな時間が続きますね！

書込番号：13133303

[桃太郎ぜんまい侍]

女性が乗ってピッタリなサイズやと思うで！
このスレは、みんな親切にええ人ばっかりや

男性が乗ってるとバランス的に、少し小さい
ほんの後１０ｃｍでもライディングに余裕があればなぁ
ダッシュの力弱さと登りのトルクの薄さ…（一緒か!!）　も、後２５％UPしてくれたらなぁ
それが唯一の不満っちゅーたら、不満

それも含めて、女性には、ほんまピッタリや

書込番号：13133951

[RICO★]

私もＰＣＸとリードで悩みました。
結果、国内仕様の白を注文し、来月納車予定です。

体系的には２５０ＣＣ位乗らないといけないのかも知れませんが、
駅の駐輪場に置けるとか調べてましたら、やはり１２５ＣＣに軍配が・・・・。

小柄な人がＰＣＸに乗ったらビックスクーターに乗ってるみたいで
かっこいいじゃないですかね。
凄く、得した気分になるでしょうね。
あのデザインで一回り大きくなった、２５０ＣＣがでたらなら悩みますね＾＾

停車中は左足がついて、立ちごけしなければ問題ないでしょう。
絶対、ＰＣＸで後悔しないですよ。
足つきは、購入後に色んな方法でシートの高さをを低くすることできますし。
納車までの楽しみで、今は、メットだけＰＣＸに合白色のジェットを探しました。＾＾
カバー、レインウエア、盗難ロックなども物色中でたのしいです。
また、情報交換しましょう。

書込番号：13153488

[ROSSJP]

私も、国内仕様のパールホワイトを注文しました。同じく来月納車予定で〜す！ヘルメットはまだ、見つけていません。ブルーか水色のラメ入りなんてないかなあ？とか考えてますけど・・・なかったらシルバーにすると思います。

購入するお店と試乗に行ったお店がちがうので今回注文した時、タイヤとオイル交換については以前と違う説明を受けました。このサイズのタイヤも多くの種類があるので予算に合わせて使い分けたら良いと言われました。なんか、種類が少ないから高い・・と聞きましたが、ずいぶん違う話で半信半疑です。オイルは３０００〜４０００でいいかと・・・いろいろやってみればいいかな？とにかくほしいと思っていたＰＣＸに決めた瞬間から不安と期待が逆転しちゃいました。もう、毎日ワクワクで納車になったらお知らせします。

書込番号：13157510

[sc160]

ROSSJPさん

注文されたんですね。おめでとうございます。納車まで待ち遠しいですね！

タイヤですが、現在日本国内で入手可能なのはＩＲＣの１銘柄のみです。
欧州ではピレリにライナップされていますが、日本へは入ってきていません。

書込番号：13157699

[puppy walker]

ROSSJPさん

注文おめでとうございます。
私も通勤用にアドレスＶ１２５から乗り換えようと
梅雨明けに赤色がほしいと行きつけのバイク屋に
２月に頼んでいたのですが、先日まったく入ってくる気配がなく、
挙句に他所で入るならそちらで買っていただいても
いいとの回答でした。
Ｖ１２５があるので実質的には困らないのですが、
がっかりです。
他のバイク屋に問い合わせるとまだメーカーからの
回答がないが大体半年くらいかかるとのこと。
いつになったらＰＣＸに乗れるのやら、・・・
ひょっとしてマイナーチェンジのほうが早かったりして
とか思っています。

書込番号：13158194

[ROSSJP]

え〜っ？キャンディーレッドですよね、それなら他店に在庫があるらしくてすぐ用意できますと言われてますが・・・私はパールホワイトの方がいいかと思って・・・そんなに人気ならキャンディーでも良かったな？なんて・・・うちは田舎だからキャンディーが残ってるのか、たまたまキャンセルが出たのかな？日本仕様のタイ産ですが実際は台湾から輸入しているそうです。ん〜、確かにキャンディーもお洒落ですよね・・・そちらにも早く来るといいですね

書込番号：13160867

[へっぽこドライバー]

こんにちわ。
今さらかもしれませんが、納車待ち仲間として（笑）レスさせてください。

今ブラックの納車待ちをしています。
当初６月下旬予定だったのが７月中旬と言われています。
それも販売店としては１月頃に在庫車として発注していたそう。
ＰＣＸ１択で決め撃ちで初めての販売店に行ったのですが、
在庫車はないけどちょうど注文してるのがあるから、それを譲るといってくれました。
６月中旬に逆車が入ると後から言われ、一度見に来いと言われましたが
具体的な日にちはわからなかったので、まだお店には行ってません。
逆車のリモコンイモビに心惹かれてはいるんですけどね＾＾；

ナニが言いたいかって言うと、納車待ちってジリジリしますけどワクワクですよね！
自分は原二は今回初めて（ＰＣＸの為に免許取りました）なので
余計に待ち遠しいって感じです。
おそらく今注文で半年の納期なんでしょうね。

グダグダと長文失礼しました。

書込番号：13171430

[ROSSJP]

ん〜、半年も待っている人がいるんですね〜、それは待ち遠しいでしょう！７月上旬に納車できると言われたので、今週申し込み契約書に記名押印して１５万円支払いました。残金は納車時に支払うことになっています。赤と白を迷って白に決めたのは先週でした。発注して約３週間で納車予定です。人気が高いので品薄状態が続いていましたが、最近は改善されたのか、購入店とホンダに太いパイプがあるか、どっちかな？

私は逆輸入車と電子基盤の違いや素材の違いを理解できないので今回は購入店のお勧めで国内仕様車にしました。今後もオイル交換や点検でお世話になるし、信頼できるお店で気が合う担当者かいろいろ質問して応対をしっかり観察して購入を決めました。スクーターに乗るだけのド素人ですから・・・

楽しみですね〜、毎日家に帰るとカタログやウェブサイトを広げて見てます。まだリードのカタログと比べて「こっちでよかった！」とか・・・見てると嬉しくなるんです。今とても楽しみなので梅雨明けの７月下旬くらいになってもいいかな？

書込番号：13172963

HIDの電源について

[m_aqimoto]

最近ＨＩＤを装着しようか迷っていますが、自分が今考えているのは、

・ヘッドライトへの配線をそのまま電源として使わずスイッチ電源としてリレーへ流す。
・メイン電源はバッテリーへ直結し、リレーでオンオフを行う。

これでイグニッションオンではライトオフ、そしてアイドリングストップ時と再始動時のちらつきを解消できるのでは？
こんな取り付け方をした方がもしもいましたらご意見を聞かせてください。ちなみに自分の使用状況としては片道２５キロの通勤で巡航が長いのでバッテリー上がりは回避できるものとします。

書込番号：13127502

[VTR健人]

こんにちは

＞・ヘッドライトへの配線をそのまま電源として使わずスイッチ電源としてリレーへ流す。
＞・メイン電源はバッテリーへ直結し、リレーでオンオフを行う。
一般的なＨＩＤにおいて、標準的な取り付け方として広く知られている、一番オ−ソドックスな取り付け方ですよ
【最近のリレ−レス仕様は除く】

それよりも、ＰＣＸにおいては、アイドリングストップ時のヘッドライト減光機能の方が障害になるケースの方が多いのでは在りませんか？

＞ヘッドライトへの配線をそのまま電源として使わずスイッチ電源としてリレーへ・・・・
では無く、メーターやテ−ルランプかヒューズＢＯＸから【ＩＧ/ＯＮで電源の来るモノ】の電源をスィッチ電源としてリレ−へ・・・・ではないでしょうか？

書込番号：13127677

[sc160]

m_aqimotoさん

はじめまして。ＰＣＸにＨＩＤ装着しています。

結論から言いますと、ヘッドライトの電源はリレーに入れてもダメでした。
電圧が下がるだけではなく、デューティー制御もしているので、アイドルストップ時は
リレーが高速で開閉してしまい、ＨＩＤが点灯できませんでした。

で、結局ポジションの電源をリレーに入れて、ＨＩＤの電源はバッテリーから引きました。

この仕様だとイグニッションＯＮで点灯、アイドルストップ時ももちろん点灯ですが、
バッテリが弱ったことはありません。

昨年の１１月頃から装着、片道３５ｋｍの通勤で使用しています。
冬場はグリップヒータの都合でアイドルストップＯＦＦでしたが、ヒータを使わないときは
アイドルストップＯＮです。
ちなみに私はお金が無いのと、バッテリ負荷軽減のために片目のみＨＩＤにしましたが、
Ｈ４の３５Ｗ相当の物を無理矢理付けています。
原２用の２５Ｗ相当の物なら、さらにバッテリ負荷は軽減されると思います。
ＨＩＤは片目でも十分過ぎるほど明るいです。ノーマルの２灯よりも明るいですよ。

書込番号：13129418

[m_aqimoto]

sc160さん
貴重な体験談ありがとうございました。
デューティ制御があるとは思ってもみませんでした。ちなみにsc160さんのＨＩＤは切り替え式ではなくＬＯのみですか？

書込番号：13130207

[sc160]

m_aqimotoさん

その通りです。Ｌｏ固定で片目（左側）です。
右はＬｏ回路をカットしてＨｉのみ点灯する様にしています。
物は２００４年頃のデイトナベロフのＨ４で、ノーマルのＨＳ５ソケットをくり抜き、
ＨＩＤバーナーのＨ４台座を削ったものを差し込んでエポキシ樹脂を充填しました。
今のところ、問題なく点灯しています。

書込番号：13133148

電源の取り方

[人間の恥]

はじめまして。
出力２０Ｗのスピーカーで音楽を流したいのですが、
そうした場合、ＰＣＸのバッテリーが落ちることはありますでしょうか？


ハロゲンライトの分岐から電源を取る
　　　　　　↓
ホームセンターで売ってるシガーソケットを取り付ける
　　　　　　↓
ハンドルカバーの隙間からシガーソケットのコードを通らせる
　　　　　　↓
オーディオスピーカー（消費電力３５Ｗ）のコンセントをシガーソケットに接続


いちおうこういった流れで取り付けを考えていますが
いかがなものなのでしょうか？

書込番号：13124122

[kumakei]

PCXはアイドリングストップ時にヘッドライトの電圧が下がる仕様なのでヘッドライトから電源をとるのはマズイかとおもいます。
電源とるのであればフューズボックスからとったほうがいいかとおもいますよ

バイクに装着するのであれば防水対策のとられたバイク用のオーディオキットのほうがコンパクトで装着しやすいとおもいますよ。
装着したいスピーカーがどのようなものかわからないのでなんともいえないですが…
防水してないスピーカーであればメットインくらいしかセットする場所がないので不便になるかとおもいますよ。

書込番号：13124299

[自然科学]

人間の恥さん

スピーカー出力ではなく、装置（アンプ）の消費電力で、
目安が立てられますが、夏よりは冬の方が、条件が
厳しくなります。

もちろん、アイドリングストップは、ＯＦＦですね。
kumakeiさんがおっしゃるように、防水は必要条件です。
たこ足はやめて、電源はヒューズボックスから取ってください。

書込番号：13124585

[VTR健人]

こんばんは

＞出力２０Ｗのスピーカーで音楽を流したいのですが・・・・
＞オーディオスピーカー（消費電力３５Ｗ）のコンセント・・・・
実は、オ−ディオって詳しくは無いのですが、スピ−カ−の表記って最大入力が書いて在った様な・・・・
オ−ディオスピ−カ−の消費電力３５Ｗってアンプの定格出力とか最大出力ってヤツ？

どっちにしろ、２０Ｗや３５Ｗを常時使っているんじゃ無いのではないですか？


電源は、皆さん書かれていますが、もっと安定した所から取り出した方が、良いと思います

書込番号：13125333

[人間の恥]

みなさん、ありがとうございます

電力的にＩＤＳが邪魔なので、
ヒューズから電源を取り、ヘルメットボックスの穴をあけ、
そこからオーディオの線を通して音を流しています

うまくいったので今度画像をうｐしますね

書込番号：13157741

ウエイトローラー

[モトロもっとろ]

１ヶ月前にバイク免許を取得し、PCX乗ってる超初心者です(笑)
とりあえず自分は燃費重視派なんですが、何かとパワーに不満があらわれ、質問させて下さい。
ウエイトローラー16〜14�c辺りをお使いの皆様、燃費はどれくらい落ちたか教えて頂けますでしょうか？あと、皆様一人一人の感じ方は異なるかとは思いますが、メリット、デメリットを教えて頂けたら幸いです。

変な質問許して下さい(;つД｀)

書込番号：13117221

[ＢＲＤ]

モトロもっとろさん　　おはようさん。　　正解が来るまで、、、
法定速度と道路交通法を守り、エコランの基礎「急の付く運転をしない」だけでも仕様書に近い燃費が出るでしょう。

書込番号：13117251

[ViveLaBibendum]

モトロもっとろさま
免許取得おめでとうございます。折角取った免許を失わないように最高速は我慢が必要です念のため。
50kmpLも走るバイクであれだけ加速も最高速も速いのを小生は他に存知ません。
加速がもの足りなくなって駆動系カスタムなさるのは反対しませんが、望む加速がエスカレートして結局250に乗り換えたくなるような気がします。で結局リッターバイクに乗りたくなれば跨り系の世界へようこそ、ということに…
駆動系をカスタムしてブイーンと加速したら急制動性能も必要になりますでしょう。PCXのブレーキローターは握り転け防止のために車重の割りに小さいのでバランス良くカスタムなさって、どうかご安全に。

書込番号：13117322

[自然科学]

モトロもっとろさん

加速とは、麻薬のような物だと言われています。
仮にウェイトローラを軽くして、僅かに加速が改善されたとしても、
数百キロも走れば、何の感激も無くなってしまいます。

２ｇ程度軽くして、それでも不満があるなら、大きなバイクに、
乗り換えるしか無いでしょうね。友人の家族が乗っていますが、
ウェイトローラを２ｇ軽くして、燃費は１割減というところです。

理想は、ＣＢ４００を買って、ＰＣＸを町乗りにする事でしょう。
ＰＣＸはもともと、シティーコミューターとして作られていますから。

書込番号：13117767

[年中無休ライダー]

こんにちは。免許取得おめでとうございます。m(_ _)m

初バイクがPCXですか…良いと思いますよ。!(b^ー°)

本題ですが…私の場合…
ウェイトローラー16g×6にした時は大体40km/Lくらいになりました…平均すると。

そのあと
17g×6＋タイ仕様トルクカムにした時は…43km/Lくらい…。


メリットデメリット…ん〜…ノーマルからWRを軽くしただけの場合と考えると…

メリットは…
�@発進〜40km/hくらいまでのダッシュ力が上がります。

�A60km/h近辺の『加速しないな〜(汗)』みたいなところは
市街地など平坦な所では少し改善されます。

�Bツーリング行ったりした際の山道…登りではあまり改善されません…。


デメリットは…
�@燃費の悪化…1Lあたり5kmくらいは悪くなると思います。

�A駆動系部品の消耗…寿命が短くなります。
ま…それでも1万km位は持つと思いますけど…。(^。^;)

�B音がデカくなる…主にエンジンの機械音が大きくなります。
それでも他の大きなバイクに比べれば全然うるさくはないですけど…
PCX本来の上品な乗り味ではなくなります。


思い浮かべると…ざっとこんな感じですが…。(^。^;)

私的にオススメは…
市街地ちょい乗りなら…WR変更…良いと思います。

ツーリングとか長い距離＆時間を走る…山道も走る…っていう感じだと…
タイ仕様トルクカムに変更…WRはノーマルのままか17g×6くらい…が
燃費もそこそこ…上り坂も登るし…適当にダルで楽々です。

タイ仕様トルクカム＋15g×6より軽いセッティングだと…
たぶん長い距離は疲れる…多少は速い（たぶん数km/h）かも知れませんが…
燃費は激落ち（40切るかも）だと思います。

エンジンの性格が高回転に回して気持ち良いタイプじゃないので…
私的にはWRをあまり軽くするのはオススメしません…。(^。^;)

あと蛇足ですが…
慣らし中とかまだエンジンが若いうちは
駆動系変えるの少し我慢した方が良いかも知れません。
どうしてもギャンギャン回す乗り方になってしまって
エンジンにやさしくないので…。(^。^;)

以上…参考になれば幸いです。

書込番号：13117922

[サンディちゃん]

モトロもっとろさん

はじめまして、今年の1月からPCXに乗っています
購入決定後、納車まで時間があったので、こちらの書き込みを参考にさせていただき
納車時、駆動系ではドリブンフェイスをタイ式に交換、ＷＲも１４ｇ×６個に交換しました

現在まで走行３８００ｋｍくらいですが、アイドリングストップを活用して、満タンで３００ｋｍに届きます
概ね、４７ｋｍ〜５１ｋｍ／ｌ位になってます

走行環境は、都内で通勤片道１６ｋｍくらいの往復と1日２００ｋｍくらいの遠出を少々です

上記で、信号スタートでほかの大型バイクを気にせず、４輪車は置いて行くぐらいの加速感です　
ブレーキを少なくするような流れのつかみ方で、燃費は伸びるかなあと思います

駆動系をいじっているので、ブレーキ・ベルトなどは早めに交換が必要かなと思ってます

ご参考になれば幸いです

書込番号：13118168

[モトロもっとろ]

皆様貴重なご意見書いてくださり感謝します。

バヴィル・・・様(すみませんコピーの仕方もわからないので(ノ_・,))

免許といいましても、125小型限定です。
PCXは125の中ではｶﾞﾀｲがいいので、遅い方だと勘違いしていました。とんだ失言お許し下さい。
色々なスレを見ていても、質の高い文章力や知識の豊富さには毎回驚かされております。
これからもレス見ながら勉強させていただきますので宜しくお願いします。

書込番号：13119160

[モトロもっとろ]

自然科学さま

加速がアップしても慣れてしまって、そのまた上を欲しがってしまう。
そうかもしれません(^^;
ローラー変えるだけで１割減と言うと結構ダメージ大きいです。
ｴｱｸﾘもつけたいしまだまだ色々やりたいので、そこまで下がるのであればローラー後回しにしようかなと。

書込番号：13119225

[モトロもっとろ]

年中無休ライダーさま

質問への的確な解答感謝致します。
自分はﾀｲ仕様に乗っているのですが、ローラー変えたら消耗品の劣化？が早いというのを聞いてビックリしました(-o-;)燃費も悪くなりダブルパンチです(;つД｀)
今の心境だと、90%ノーマルのままでいきたいと・・・
もう少し勉強して、納得したら変えたいと思います。
今回の事だけでも本当に勉強になりました。

書込番号：13119380

[はぐれライダー]

モトロもっとろさん

はじめまして、あきらめないでほしいです。

私の場合、タイ仕様トルクカムとGIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴを装着する事で、加速と燃費がほぼ両立出来たので報告させて頂きます。

ノーマル時の燃費　約50ｋｍ/ｌ

タイ仕様トルクカムに交換して、燃費10％減

GIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴを装着して、燃費5％増

上記２点にプラス、ウエイトローラー18ｇ×3+19ｇ×3にして本日燃費計測した結果
48.4ｋｍ/ｌでした。

タイカムは40〜60ｋｍ/ｈの加速のもたつきがなくなります。上り坂では特に効果を実感
出来ました。しかし、ゆっくり加速するときは、エンジンが無駄に回りすぎている感が
あり燃料が勿体無く感じます。（あくまでも、私個人の感想です。）

GIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴは、単なる防風だけではなく、空気抵抗が軽減され特に
高速域での伸び（最高速に達するまでの時間が早くなる）がよくなりますので、燃費向上
に貢献しているのだと思います。

因みに、私は、通勤使用で片道約20ｋｍ。そのうち約3割がバイパスで60〜70ｋｍ/ｈの
巡航があるため、スクリーンによる空力のメリットが受けやすいのかも？です。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：13120915

[モトロもっとろ]

サンディーちゃんさま

遠出や通勤に使っているとはいえ、ﾄﾞﾘﾌﾟﾝﾌｪｲｽ?とローラー交換して、その燃費は凄まじいですね。
自分は、片道15キロの通勤に使って(殆どがバイパス)、平均43くらいです。やっぱりﾀｲ仕様だから燃費が少々落ち込むのですかね。

専門用語わからないので、勉強しなければ(^^;

書込番号：13126034

[モトロもっとろ]

はぐれライダーさま

レスでも、ちらほら出てくるトルクカム？
皆様のレス見ていると、ローラー交換するよりトルクカム交換した方が実用的でなおかつ燃費もローラーよりﾏｼな感じを受けました。後で調べてみますが、トルクカム視野に入れさせていただきます(￣∇￣*)ゞ
スクリーンの件も風の抵抗受けるので燃費悪くなると思いきや、逆に良くなるって(-o-;)
自分みたいな素人には、貴重な情報です。ちと参考にしたいと思います。

皆様今回の一件ありがとうございました(￣∇￣*)ゞ

書込番号：13126064

[年中無休ライダー]

ﾓﾄﾛもっとろさんはタイ仕様に乗られているんですよね？
それならばトルクカム変える必要ないですよ。

日本仕様だと加速騒音規制対策の為、
スロットルガバッて開けてギュイ〜ンって加速しようとしても
エンジンが一気に高回転まで回らないように…
トルクカムが加工されているんです。(^。^;)

…なのでタイ仕様の場合、ウェイトローラーを変えるだけでOKです。


あとドリブンフェイスっていうのはVベルトを挟んでいる前後の円盤のうち…
後ろ側の円盤二枚の事です。

ムーバブルドリブンフェイスとはトルクカムと実質同じものです。

参考までに…。(^。^;)

書込番号：13126096

[TOKYOPARTS]

モトロもっとろさん>
一般道においてキビキビした走行が可能になる反面、燃費は多少悪くなる・・・が一般的なコメントになるでしょう。
しかし乗り方・使い方等のいろんな要素が他人と違いますから、燃費が悪いかと言えばそうでもない場合もあります。
間違いないのは何時でもストップ＆ゴーの繰り返し、そして全開走行を多様する方だけは、燃費に大きく現れてきます。
それくらいです。

書込番号：13126948

メッシュシートカバーを装着している方への質問ですが？

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

メッシュシートカバーを先日装着しましたが
�@本日、雨天時にカッパを着てライディングした感想ですがお尻が滑ります。
ナイロン系のパンツだと晴天時でも同様の現象があるのでしょうか？
慣れれば問題ないのかもしれませんが、とっさの状況の場合を考えると如何なものかと…
雨天時のカッパに限っての現象であれば今の梅雨時は外そうか検討中です。
�A雨上がり後にライディングした場合にカバーの濡れ具合にもよるのでしょうが水はけは、どの様な感じでしょうか？
アドバイスをお願いいたします！

書込番号：13079688

[TOKYOPARTS]

Ｇ−ＦＩＶＥさん>
シグナスの話だけだけど、メッシュシートカバー使ってましたよ。
夏は最高にクールです。
体重がある程度重くてメッシュを完全に潰していても、ノーマルよりはクールです。
風通しが良くてノーマルの汗ばむ時のベタツキが無いです。
そしてクッション性があるので乗り心地もいくらか良くなります。、
夏場のシートの日焼け暑さ対策にもなりますね。
気にかかる雨ですが、水はけはどうしてもよくないですね。
雨上がりに直ぐには乗れません。
一度外して叩いて装着しても湿り気が残ります。
これはノーマルシートで雨を雑巾なので拭いて乗るほうに分があると思います。
なので夏場の晴天の暑い日にしか私はかつけませんでした。
雨の翌日、次に乗るまでに乾燥が間に合うかどうかと言う所でしょうか。
そんな感じ。

書込番号：13080924

[湯〜迷人]

メッシュのシートカバーを付けっぱなしにしておりまして２度途中で雨に降られましたけど(基本的に雨の日は乗りません)特別滑りやすいとは感じておりません。

ウェアー同様メッシュ地は特に夏場の通気性の向上に効果があります。真夏でも座る際にあっちっちと感じませんし汗によるベタツキ感もかなり押さえられます。

メッシュカバーは吸水性がありますし、逆に排水性に欠けますので雨の日以外に使われた方がベターかと思います。脱着はシートを開けなくても簡単に出来ますし・・・

書込番号：13081306

[kanalsan]

初めはすべりましたね、困るぐらい。
１〜２週間ぐらいたったら、気にならなくなってました。
可能性的には、

１．慣れた
２．初めは表面がすべり易い。

だと思うのですが、多分２かと思います。
なんで、しばらくすると気にならなくなりますよ。

書込番号：13082154

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

TOKYOPARTS さん>

当方、ほぼ毎日の通勤に使用しており夏場の快適性なライディングを検討して購入しましたが今回の滑り＆雨上がり後の水はけは想定外でした(>_<)
雨上がり後はカバーを外してライディングすることにします。
ありがとうございました。

書込番号：13083875

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

特別滑りやすい感覚は無かったですか…
メッシュのシートカバー自体は脱着簡単ですがパッド（バックレスト）の脱着がちょっと面倒ですよね(T_T)
しかし通勤使用ですので雨上がり後はカバーを外してライディングすることにします。
有難う御座いました。

書込番号：13083946

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

kanalsan さん＞

初めは表面がすべり易い感覚でしたか（*^_^*）
当方、先日の滑る感覚の以前は通常Ｇパンでのライディングでしたがあまり滑る感覚は無かったのですがカッパ＆ナイロンパンツ等だと滑るのでしょうかね…
今後、いろいろなパンツで状況を確認しながら慣れて気にならなくなることを期待します。
有難う御座いました。

書込番号：13084003

[湯〜迷人]

G-FIVEさん　おはようございます

>メッシュのシートカバー自体は脱着簡単ですがパッド（バックレスト）の脱着がちょっと面倒ですよね(T_T)

脱着自体は10mm？だったかソケットレンチが有れば脱着出来るのですが、毎回となると面倒ですね。そう言えばバックレスト付いていたんでしたよね。バックレストは私のライポジに合わなくて既に外しておりました。外したバックレストの辺りにはシートとカバーの間にウレタン挟んでいますので尻痛激減にもシートカバーは役だってくれておりますけど、通勤に使うとなると特に雨の日は雨具が滑りそうですね。

書込番号：13085060

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

おはようございます。

＞バックレストは私のライポジに合わなくて既に外しておりました。外したバックレストの辺りにはシートとカバーの間にウレタン挟んでいます

当方ポジションに不満はありませんが今日は絶好のプチツー日和ですのでバックレストを外してライディングをしてみます。

書込番号：13089019

[湯〜迷人]

バックレストの代わりにバッグレスト

G-FIVEさん　こんにちは

今頃はプチツーの真っ最中でしょうか。

前レスにカキコしたとおりカバーの間にウレタンを入れ尻痛対策を施しておりますけど、シートその物が前の方に傾斜しておりますので雨の日は余計に滑りやすいのだと思います。足着きに問題がなければお尻より前側に厚みを持たせたウレタンを挟み込むことによって少なくても前へは滑りににくくなりますよ。その際ウレタンに雨が染みこまないように自動車用の防水カバーが付いている座布団のウレタン部分だけを加工して挟み込んでいるのが写真でも確認頂けるかと思います。バックレストを外した部分は肉厚が殆どありませんのでそのまま座るとお尻が痛くて痛くて我慢できないと思いますよ。

書込番号：13089800

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

こんにちは

プチツー後の報告ですがバックレストを外しても違和感はありませんでしたので暫くは現状でライディングをしてみます。

滑りに関してですがパンツの素材＆カバーと湯〜迷人さんが御指摘のようにシート形状（前方傾斜部分）に原因があるようです。

パンツは皮パンとウインドブレーカーで乗り比べましたがナイロン系は滑りやすいです。

ライディング時の足の置き場が前方に投げ出している場合にはブレーキング時に足がツッカエ棒になり前方に滑りませんがカタログにある足の位置でのブレーキングはシート形状＆カバーの影響で前方に滑るようです。

ウレタンについては現在物色中です。

今後良いものが見つかりましたら報告をさせていただきます。

書込番号：13094198

[TOKYOPARTS]

ウレタンってシート剥ぐって中に代替で入れる事を前提に言っているのでしょうか？
自分は知り合い含め何本かシートを加工したことあるのですが、アンコ抜き以外のウレタン改良になるとちょっと物が無いように思えます。
見つけるのは難しいですよね。
今は面倒でやらなくなったけど、低反発を使って埋め込むと非常に良い感触になりますよ。
低反発もソフトからハードまであるので便利です。
そして低反発もマットで使用する場合と、チップで使用する場合の2通りあります。
ソファの様にやわらかいのが良ければ分厚くそのままに。
シートの感触を残しつつ衝撃や弾力の改善ならサンドウィッチにするなどすればよいと思います。
もちろん加減や使用はその人好みで。
最近のスクーターシートは硬い？足回りが良くなりすぎてゴツゴツ感がでているのか？乗り心地はあまりよろしくない感じ。
ではでは

書込番号：13110513

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

近所のＳＥＫＩＣＨＵにて購入	加工無しで載せるだけ・・・	こんな感じで♪

バックレストを外して1週間通勤に使用してみましたがポジションの自由度が増して良好です。
ウレタン＆低反発etcを検討して物色しておりましたが中々良いものが見当たらずにこんな物を利用してみることにしました。
素材はポリウレタン（へちまの感触）
厚さは約1センチ（折り返して利用の為×２）
クッション性＆通気性が良いらしい
また1週間通勤に使用してリポートしたいと思います。

書込番号：13117965

[湯〜迷人]

バックレストの穴を利用して固定	車様クッションを加えて三層

G-FIVEさん　こんにちは

>クッション性＆通気性が良いらしい

良い物見つけましたね。試行錯誤を繰り返す内にご自身に合ったライポジが得られると思います。

私の場合は三層構造？に落ち着きましたけど、来週も１泊２日で1000km近く走りますのでこれ位盛らないとダメでした。

書込番号：13118156

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん>

こんにちは

当初の質問から少し脱線しましたので取りあえずは[13094198]が原因らしいということで解決したこととします。

当方の場合、短足ですから三層構造にすると片足接地になりそうです(>_<)

シートのアンコ盛については引き続き検討させてください。

書込番号：13127682

とにかくスピードアップしたい。

[55555takashi]

PCXの純正でもいいのですがスピードアップしたいです。マフラー　駆動系
通勤に使ってるのですが、坂道がネックです。もちろんスピードが上がればいいのですが、できれば通勤中にひかれないために、エキゾースト音をかえたいです。おすすめを教えてください

書込番号：13063596

[TOKYOPARTS]

55555takashiさん>
平地の速度上昇や速度到達時間を短くすることは意外に簡単で可能なのですが、坂道で速度そのものを上げるとなると結構難しいです。
坂道となるとエンジンそのもののパワーアップが必要になります。
小型小排気量のパワーの温存は殆どないので、マフラーを変えてもものすごく大きな変化をしません。
2サイクルなら月とすっぽんくらいマフラー1本で変りますけどね。
音が煩い、乗りにくい事からパワーバンドを外したセッティングにすると、ノーマルの方が良いと言う結果になります。
マフラーを交換したら、そのマフラーに合ったパワーバンドを使うセッティングを守るようにしましょう。
もちろん駆動系では全くパワーには関係ないので、調整の範囲で気持ちの良いフィーリングに調整します。
燃費の悪化もちろん覚悟の上でしょうけど、そのようにセッティングすることで、坂道の常用速度を持ち上げる事がいくらか出来るようになります。
ノーマル排気量ではその程度が精一杯でしょうね。
でもノーマルの鈍さに比べれば随分改選されたように思えると思います。
好みの問題があるのでマフラーでお勧めはあまりできませんが、価格と音重視ならＢＥＡＭＳ、パワーやセッティングが容易に出来る面では、見た目を無視してスーパートラップかなと。
その他高価なものを取り上げると多種多様であるので、極端になりますがこんな程度でご勘弁。
そんな感じで・・

書込番号：13070888

[年中無休ライダー]

駆動系の話ですが…
セオリーとすれば…
ウェイトローラーを手始めとしてドライブ側の調整から始めて、
センタースプリング〜ドリブン側に行くんでしょうが…

ことPCXに関しては…
ムーバブルドリブンから変更するのが良いと思います。

国内仕様のPCXって…
一旦トルク型の特性に合わせたセッティングに作って仕上げた後、
日本仕様にする為にムーバブルドリブンだけ変えてみました…
みたいなセッティングだと思います。

PCXってアドレスV125と同じように下からフラットなパワーの出方をするスクーターなので…
個人的にはビンビン回しても大して速くならないと思っています。

シグナスは回した方が良い感じですよね…４stにしてはですが…。

書込番号：13071166

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさま
スーパートラップ憧れのブランドですが、いざ自分で着けようかと思えば音量に臆して着けられずにおります＾＾


年中無休ライダーさま
スクーターの動力性能に興味を持ったのはPCXが初めてでしたので本当に勉強になります。


55555takashiさま
話を元に戻してしまいますと、どんなに加速重視のカスタムを施しましても、スロットルの開け方次第で加速は鈍くなってしまうのがオートマです。小生のPCXはフロントブレーキローターの大径化以外走行装置に手を入れておりませんが日の出前の箱根椿ラインで麓の湯河原温泉街を抜けてからスロットルをロックするまで手首を返して、減速は左ブレーキのみ…エンヂンの回転を落とさずに登り続けましたが、急坂タイトターンで40kmph以下に落ちることもなく（違法ですので決してお勧めしません）パワーを持て余すリッターバイクよりも或る意味ストレス無く大観山頂駐車場まで登り切れました。

インプレッサやランエボに限らず荒っぽい運転の4輪車に追いまくられたら逃げ切れる筈もありませんが、平坦無風なら0〜100kmph10秒位だったように思います（こちらも当然違法ですので決してお勧めしません）し、日常使用で「駆動系を変えたい」と思う程加速に困ることはなさそうに思いますが…。

誰にも負けない加速で悠々走りたければ隼ですかね…0〜100kmph2.6秒だそうです。ZZR1400とZX10R借りて100〜200kmph試しましたがどちらも公称通り3秒かかりませんでした。脳震盪起こしたようで暫く頭痛が絶えませんでしたが隼やZZR1400に乗って発進加速を見せれば誰も喧嘩を売って来ない効果も有ります…また論旨がズレて叱られそうですが…

カスタムなさるなさらないに関わらず、どうかご安全に。

書込番号：13072168

[Red Neck☆]

ViveLaBibendumさん

PCXの後付けマフラーの話題なのに、Akrapovicスリップオンサイレンサーだの、インプレッサやランエボだの、ZZR1400とZX10R借りて・・、って何？？？　

ワケわかんない・・・　超ウザいです(怒）

書込番号：13075208

[ViveLaBibendum]

Red Neck☆さま
あなたが小生のことをウザいとお思いでしょうが…このスレッドはスレ主55555takashiさまのものですから、55555takashiさまが「うるせーなこのオヤジ」って書き込まれない限り、他の方から、それもあなたのように1通もコメントを書き込んでいらっしゃらない方から「ウザい」言われる筋合いはございません。「読まなければいいじゃん」とまでは申しませんが、何ら教示的書き込みもなさらないのでしたら遠慮なさって下さいね＾＾

トルクを太くして加速を増したければ排気量を上げるのが本筋だということはお解かりですよね…ですが原2の範囲で最高の加速を得たいとスレ主さまは思っていらっしゃることでしょう。なので皆さま真剣に回答を寄せられた訳ですが、PCXから乗り換えずに多少なりともトルクを上げるためには…
年中無休ライダーさまご教示のトルクカム交換が早道なのは確かですが、これとて根本的解決にはなりません。

インプレッサやランエボを引き合いに出しましたのは、ああいう加速重視の車が相手でなければ0〜60kmph加速で不自由を経験したことが無いからです。勿論世の中には大型2輪のケツまくってやろうというドライバーも居るには居ますが稀有ですからね。

スレ主さま現れませんが、バイク板に書き込まれたのが初めてのようで…書き込んだのお忘れなんでしょうか…トルクカムやマフラーを換える投資をなさる前にライテク向上が先、なんて書き込んでしまったので気後れしてしまわれたのならお詫びします…

書込番号：13075503

[よしpapa]

やだこの人きもちわるい・・・
ワケわかんない

書込番号：13075579

[iwaki_address]

いわきアドレスです。



原付二種は60km/hまでの乗り物なので、0⇔60km/hの加速等に関してなら議論の余地アリと思いますが、
60→???km/hや最高速的な議論は、無意味（まったく必要ない）という信念を持っている私です。


＞マフラー換えてみたいと思ってらっしゃる方に対して「マフラー換えると性能落ちます」だけじゃ不親切だと思う

私も、“マフラー換えると性能落ちます”は不親切だと思います。

『マフラー換えると“動力性能的バランスが崩れます”。』というのが正解かと思います。

その崩れ方（偏り方）が、ライディングスタイルの感性にあっていればマフラーとして良い物だと思いますし、
気に入らないバランスになってしまう物なら、失敗の買い物という事になるのかと思います。
（授業料として金をかけたと割り切れれば、一概に失敗とも言えませんが、、、）



登板力を得るのには、なにもハードウェアに大金をつぎ込まなくても、
「自分の体重を減らす」
というのもアリかと、私はいつも思ってます。

書込番号：13075763

[まさおの部屋]

いわきアドレスさんのご意見に私も同感です！


私もPCXに乗っていますが、

去年の12月頃私の体重が約0.1トンありました↓


その頃はいつも走っている坂道を登りきるまで確か風もなく調子の良い時で75�`くらいの速度で走り抜けていましたが、


現在ダイエットをしていまして82�`まで体重が落ちました。


つい最近いつもの坂道を走り抜けたところ…


84�`で登りきりました！


私もマフラー交換だけでは体感できるほどのパワーアップはないと思います。
（一瞬だけでもノーマルを上回るマフラーはあるとは思いますが）


駆動系も奥が深いのでそうとう知りつくした方じゃないと、
逆に遅くなったりドツボに陥る可能性もあるので、

ボアアップしないで体感できるのは体重を落とす事が１番だと思いますよ！

私が身をもって体感していますので(^_^;)

ただしスレ主さんがダイエットで体重を落とせる体型でしたらの話しですが(^_^;)

元々スリムな体型でしたら、

年中無休ライダーさんのおっしゃられてるように、

タイトルクカムに変えるだけで効果があると思いますよ。

書込番号：13075956

[ViveLaBibendum]

iwaki_addressさま
ご賛同ありがとうございます。
結局バイクは乗り手との相性次第ということがPCXを所有してみて良く解りました。

「世界一の本田技研なら原2スクーターでもこの位の性能であって欲しい」と思ってブレーキローター交換して…
シートアンコ盛りして体格に合わせたら操縦安定性で裏目に出て…
友の体格には合っているようで結局その友に乗って貰うことにしましたが、体重が小生の5割り増しでも出力特性に不満は無いようですし…走行系のカスタムがそのオーナーに合うか合わないかは実際してみるまで判らないというのが正直なところなのでしょう。


よしpapaさま
『シート盛ることにしました。』にとても親切なコメント寄せて下さいましたよね…感謝しています。
『ガソリンが揺れて操舵に影響します。』を立てたのも然り、バイク乗りとして何か僅かばかりでも他のライダーのお役に立てば幸いと考えて書き込んでいますので、「ウザい」とか「気持ち悪い」とか思われることも致し方なしです。小生をバイクの世界に引き込んだ親友も「マニアも変態の域に達している」と言いますし、懲りずに安全性とライテク向上に主眼を置いて書き込みたいと思います。

書込番号：13076124

[TOKYOPARTS]

トルクカムでトルク自体の変化はしませんよぉ〜。
有効トルクを上手に生かせる様になると言った方が良いかも。
失礼！！

書込番号：13076386

[保護者はタロウ]

体重減らす・・・・・これが一番難しいｗｗ
健康な人に食欲抑えるのって・・ほんま大変

１０万かけてパワーアップより、簡単に体重１０ｋ落ちたらそのダイエット方法肥満で悩んでる方々に１００マンで売れると思う

この前の３月の草レースに合わして６８Ｋの体重から、５Ｋｇ落そうと夜な夜な２時間くらい走り込み（ってか徘徊）した。
２ｋ位体重落ちた後筋肉ついて元の６８Ｋに・・食べたいの我慢してバーベルもって走りまくって６６ｋまで１っ月ちょいでおちた。持久力・筋力共について腰痛も治り大会も成績悪いが最後まで走りきれました。
この時期飯が異常に美味く感じた・・・そのあと現在リバウンドで・・・・７０Ｋｇｗｗ

バイクの軽量化・パワーアップは金で解決しますが
人間の軽量化・パワーアップは金では解決しません

根性無し・・・みとめますｗｗ

書込番号：13078114

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
脂肪が筋肉に置換しただけでも立派なものです。根性無しなんてことは決してありませんね。
同じ体重なら慣性モーメントは同じでも、体脂肪率の低い方が入力が俊敏になりますから切り返しは速くなりますよね。左右の体重移動は然程違わなくても前後の体重移動に関しては格段に変わって来るでしょう。闘病生活で筋肉が脂肪に置換してしまってコーナーリングが手術前より愉しめなくなって今更ながらに「バイクって乗り方次第だなぁ」と感じました。

書込番号：13078204

[よしpapa]

ViveLaBibendumさん
荒れるのを覚悟でちょっとご忠告いたします。
�@長文すぎて結局何が言いたいのかよく分からない。
�A所々レスとは全く関係の無い自分の自慢話になっている。
この辺りが不快を招くのではないでしょうか。
とくに何故このような発言をしたのか不明ですが大型二輪で全快をした云々のくだりは何の必要があってレスしたのでしょうか。多少自重なさってはいかがでしょうか。
私もまったく関係のないレスをしてしまいみなさま申し訳ありません。今回一度きりにしますのでどうかスルーお願いします。

書込番号：13078334

[ヤマハ乗り]

人の軽量化も有りますが、ガソリンは満タンにしないとか
普段持ち運ぶ物を減らしたり軽い物に変えるとかで少しは人以外でも軽量化出来ますよ

書込番号：13078391

[ViveLaBibendum]

よしpapaさま
荒れることはないでしょう。

�@はご忠告感謝します。とりとめもないことを書き込んでいますのは、結局スレ主さまが数あるコメントの中からご自分に合う方法を選ばれれば良いと思っているからで「これこそ最良の策」なんてこと、これっぽっちも思っていないからですが「おめ〜何言いて〜んだよ？」って思われましたら、スレ主さまの為になるコメントをお寄せ下されば宜しいかと。如何でしょうか？

�Aは不快に思われましたらお詫びします。あんまり自慢になりませんが10年間のブランクの後、この5年間少々でバイクに1千万円程度遣いました。その内700万円は1台の車輌とメンテと部品代。もの凄い無駄遣いと考えられなくもありませんが、だからこそ解ったことも沢山有って、このサイトに書き込まれた方々が小生のような無駄遣いをしなくてすむように、という意味合いもございます。

「大型2輪で全開」のくだりは「どんなにカスタムしても125では4輪200馬力超えモデルに敵う筈がないので、1台でも後に迫って来る車が有ってはご不満ならFerrariにもLamborghiniにも負けない地上最速を謳うバイクに乗り換えるしかありませんよ」ですが「一般道で公序良俗に反しない流れに乗った運転を（60ではなくて恐らく80kmphまでの領域）するのに日本仕様のPCXで小生は不自由有りませんでしたので走り方を工夫なさっては如何でしょうか」このように直接的に表現すると、高圧的だと思って婉曲表現した訳ですが、直球投げた方が良かったですね。


スレ主さまがレスして下さらず、最初の「できれば通勤中にひかれないために、エキゾースト音をかえたいです。」から「こちらの方は不安なく通勤路を快走なさりたいのであって…存在感の有るエキゾーストノートになって周りから気付いて貰い易くなれば、あおられたり幅寄せされたりし難くなるのかどうか定かではないけれど、ひとつひとつ出来るカスタムをしていきたい」とお考えなのではないかと勘繰って色々書きましたが、実は本末転倒ですよね。

公道を走る全ての車に遵法運転しろと言っても無理な話ですが、小さくて非力な「歩行者」「自転車」「原付」に優しい運転をするのは当然、逆にバイクは4輪の死角に入らないように気遣う、具体的には車のバックミラーでドライバーの頭が見える位置に絶えず居るように走ることで安全が確保されますよね。チョッとした工夫で快適に走れるようになるなら投資は必要ないかも。


それとこちらのサイトは1レス2500字以内、長文を想定して作られていますし、同系の食べログなどは200字以下では投稿出来ませんし。短文では伝わらないと考えられているのでしょう。
「長過ぎて何が言いたいかわからない」と再三指摘されないように、あれこれ言いたい時には接続詞を多用して段落を分けるように致しますね。

また長文になりましたが…ひと言ふた言の方が良いと思われる方もおいでになる一方で、詳細説明に謝意を戴くことも有り、こちらのサイトをご覧になっている全ての方に気に入られるのは無理な話ですし、そもそもスレ主さまのことを思って書いているのであって、不特定多数の他人様に気に入られるために書いている訳でもございませんので、どうかご容赦下さいませ。

書込番号：13078603

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
荷物の軽量化って重要ですね。スクーターからどれだけ降ろせるか判りませんが…

愛馬1号に常備している工具・パンク修理キット・電動エアポンプはマスツーリングの際に他のバイクを救済するのに役立ちますので降ろす気になれませんが、ディーラーに整備入庫の際に降ろしますと僅か10kgで驚く程挙動が変わりますから…

燃費のこと考えてもガソリンは満タンにしない方が良いと解っていても給油が面倒で満タンにしてしまう…実はエコじゃないんですけど…小生のPCXが燃費50kmpLを超えないのは体重75kgなのに11kgの鎧を着て乗っているからなのでしょうね恐らく。

書込番号：13078623

[湯〜迷人]

横レスですが・・・

ViveLaBibendumさん

>PCXが燃費50kmpLを超えないのは体重75kgなのに11kgの鎧を着て乗っているからなのでしょうね恐らく。

私も質量75kgで鎧と温泉セット、カメラの合計は11kgは超えますけど50km/Lをオーバーするのはそれだけつまらない乗り方をしているからです。まったり運転も景色がよく見えて心地良いですね。

書込番号：13078720

[近藤無線]

法定速度＋αのスピードがでればいいやん。通勤はずっと登り道ばっかかいな。

書込番号：13080105

[ViveLaBibendum]

湯〜迷人さま
ご無沙汰致しております。
馴らし運転を済ませてからは最低燃費を更新したかったのですが、遂に50kmpLを超えることなく、友に譲ってしまいました。
その友の体重は小生の1.5倍程で、42kmpL位と言いますので、積載量はかなり燃費に影響しますね。
因みに友も小生もタイヤの空気圧はパンパカパンが好みで300kPa詰めてますので、もう少し好燃費でも良さそうなものですが…
トラクションが抜けるの嫌ってスロットル全閉にせずブレーキでスピードコントロールするのがマイナスなんでしょうね燃費には…

書込番号：13082953

[空パパ（みつー）]

http://imp.webike.net/commu/diary/0038337/
加速を求めるか、最高速を求めるかでカスタムの仕方も変わって来ると思いますが、私の場合は加速重視で、パーツ代だけで 74.200円掛けて満足のいく結果になっていますよ。
日本仕様PCXならば、タイ仕様のトルクカムに変更、J.COSTA＋無限マフラーの装着で、トルクフルで加速重視のスピードが手に入ります。
タイ仕様のトルクカム＋J.COSTA＋ヨシムラマフラーならば最高速UPになるはず。
お試しあれ。

書込番号：13105145