ホンダ PCX

リアブレーキ甘くないですか？

[グリーーン]

ようやく週末ですね。生憎の天候で残念です。さて、久しぶりの質問です。リアブレーキが甘くてこれまで何度もアジャスタの調整をしているうちに、調整範囲を越えてしまいました。つまり、アジャスタが回らなくなりました。皆さんはいかがでしょうか？今から販売店に相談に行ってみようと思っています。

書込番号：12102274

[自然科学]

グリーーンさん

１２５という排気量は、不特定多数の人が乗る可能性があるので、
パニックの時にも、車輪をロックさせて転倒しないような、
ソフトなセッティングをしているのだと思います。

コンビブレーキ自体が、そういう目的で作られた物だと聞いています。
改造は可能だと思いますが、タイヤのグリップと相談ってところですね。

書込番号：12102724

[赤好きんちゃん]

グリーンさん、はじめまして。

リヤブレーキが甘いと感じられるようですが、、、大変失礼かもしれませんが、通常に運転していてそのようなことを感じることはないような気がします。

メーカーとしても、最高時速６０キロが法定速度ですから、そのスピードで、十分回りの状況に気を配りながら乗っている分には問題ない効きかたで作っていると思います。

私も多少、スピード違反になるような速度で乗っていますが、ブレーキ不足と感じるようなことは今までありません。

販売店で締めてもらったとありますが、その際バイクの整備の方に乗ってもらって、その方が「実際に効きが甘いですね」と感じてから締めたのか、それとも単にグリーンさんが甘いと言うから締めたのか、、それが気になります。　　

それが書いていないと、、本当に言いにくいことですが、、、無理にスレを立てているような気が、、しないでもありません。

書込番号：12102903

[グリーーン]

自然科学さん、赤好きんちゃんさん、レスありがとうございます。

　こんばんは。以前にもスレ立てさせてもらったのですが、どうやら自分は、これまでの体験上、リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプのようでして、時々周りに誰もいない状況を見てブレーキテストをするのですが、思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップにつくような状態になるのを甘いと感じます。そのような状況ですので、整備の方に調整と言うよりも、私の好みで硬めに調整してもらったところです。なるべく飛ばさないよう心がけてはいますが、つい飛ばしてしまうので、緊急時に止まれるよう危機管理を無意識のうちにしてるのかもしれません。たぶん、普通に乗っている限りは感じないことだと思います。自然科学さんが言われることがもっともなのでしょうね。

書込番号：12103606

[iwaki_address]

こんばんは、
私のバイクはアドレスなので、PCXのブレーキの構造を完全に理解しているわけではありませんが、、、、
ホンダのWebサイトで確認できる取説やアジャスタの部分が写ってる写真を見て考えてみたのですが、



＞どうやら自分は、これまでの体験上、リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプのようでして、
＞思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップにつくような状態になるのを甘いと感じます。

とありますが、
9月下旬のスレ主さんの別スレの書き込みでは、
『アジャスタを4〜5回転ほどまわして“ブレーキレバー握りシロの遊び”を調整しその後はブレーキに不満はない』
という趣旨の書き込みが見受けられましたけれども、
その書き込みからわずか約1ヶ月で、不満が出てきたという事でしょうか？
その不満解消に
“ブレーキレバーの握りシロ遊び調整の為のアジャスタをさらに遊びをなくす方向に調整を繰り返し”
してしのいでいたら、
調整範囲のリミットまでアジャスタをもっていっても、“遊びが大きい”ということなのでしょうか？

それとも、
ブレーキレバーを握ってブレーキの効き始めまでの『“遊び”自体は、規定のレバー先端で10mm〜20mmに
収まっている』けれど、
“効きシロの幅が大きいのか？”完全にレバーを握ってグリップにレバーが密着してしまうまで握っても、
要望する制動力が得られなくなってしまった。
という事なのでしょうか？
（その場合の、PCXオーナーでない私の疑問。
　そもそも、遊びが規定範囲に収まっているのに、それでもレバーがグリップに当たってしまうほどの大きな効きシロ
　のブレーキ構造なのでしょうか？
　スレ主さんが相当な握力の持ち主で、通常の人の握力での効きシロMAX以上に握れてしまい、、、、ワイヤーが伸び、、
　とかは？）



・つまりブレーキワイヤーの伸びとか
または、
・アジャスタ付近でのワイヤーの止め位置が、ワイヤーが伸びた状態になる感じに緩んでズレた
　（こちらは、構造を完全に理解してないので想像です）
とか、
考えられないでしょうか？

ホンダWebサイトで見れるアジャスタ付近の写真では、アジャスタの回転シロは、4〜5cmほどあるように見えますが、
それほどブレーキアームをプリテンションでプリセット（オフセット）させても、
遊びが大きいとかは、普通は考えにくく、
ブレーキシューの磨耗とか、ワイヤー伸びとか、ワイヤー取り付け位置（アジャスタがあるシャフトの長すぎ）とか、
ブレーキーアームの変形とか（ブレーキアームの取り付け角度に不具合とか）
あるいは、設計上の効きシロが大きすぎるとか、、、、が想像でき、
もし、そうでないなら、
なんらかの不具合（ブレーキシュー周りで）が発生しているのではないでしょうか？
という疑問を感じます。

書込番号：12104061

[湯〜迷人]

>つい飛ばしてしまうので、緊急時に止まれるよう危機管理を無意識のうちにしてるのかもしれません。

グリーンさん私ももう少し制動力があればと感じている一人ではありますが、「心」のブレーキを強化した方が無償で最強の強化が出来ますよ。

書込番号：12104130

[年中無休ライダー]

走行距離何kmぐらいでしょうか？

なんとなく想像ですが…
軽くシューを引きずってませんでしょうか？
締めて摩耗するから…また締める…のような…。(^_^;)

私は今8500kmですが、まだアジャスタに余裕あります…。

書込番号：12104684

[ハチがぷすっと]

グリーーンさん、こんばんは。

そんなにﾘﾔﾌﾞﾚｰｷをロックさせる事が重要ですか？。


ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷは、車体の姿勢を安定させる為に使い、制動はフロントメインで使う物と、私は認識しております。

いざという時の為にも、スピードは控えめにね(^_^;)。

書込番号：12105541

[HARE58]

年中無休ライダーさんに同感です。
PCXは後輪がロックし難い設計になっているので、取扱説明書の53ページのよう
にブレーキ調整するのがベストと思います。

ちなみに、私のPCXも後輪ブレーキの遊びが大きいことが、レバーストッパーを
取り付けた際、発覚して、取説を見て調整しました。
（この時、最初取説を見ずにアジャスターを回し過ぎて「シューを引きずって」
いましたが、普通に走りました。ですが、取説を見ると遊びの量が違っていた
ので取説の数値に調整しました。）

書込番号：12105694

[自然科学]

グリーーンさん　

＞リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプ

＞思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップに
＞つくような状態になるのを甘いと感じます。

ハードな走りを楽しみたいのなら、タイヤをロックさせる直前を
うまくコントロールするのが、技というものです。

貴方の考えは間違ってはいませんから、ご心配なく。
２５０のモタードとか、乗ってみませんか？　楽しいですよ、とっても。

書込番号：12105757

[グリーーン]

こんばんは。知らないまにたくさんのレスをいただいておりました。ありがとうございます。最初に謝らなければならないのですが、アジャスタが回らなくて調整範囲を超えてしまったというのは間違いです。ただ硬くて回らなかっただけで、まだゆとりがあります。iwaki-addressさんがものすごくレスして下さっていますが、たぶん、ご指摘のようにワイヤーが緩んできたのだと思います。今はまだ、１４００�`程の走行ですが、普通の走行ではあまり右ブレーキを使わず、左ブレーキの頻度が多いのだと思います。（取説には両方同時に使うよう書かれていることは知っています。）また、以前アドレスV１００を乗ってたときのように、いざというときロックさせて危険回避しようと心のどこかで思っているのかもしれませんね。湯〜迷人さんのいわれる通り、「心」のブレーキを強化しようと反省するばかりです。年中無休ライダーさんやHARE58さんの「シューを引きずる」って言われるのがよくわかりませんが、まだ走行も少なくブレーキシューが磨耗してることはないと思います。たぶん、皆さんよりも少し硬めに調整している程度だと思います。納車時は、クラッチ感覚ぐらい柔らかめでしたので。また、教えてください。

書込番号：12105803

[新製品ダイスキ]

リアのブレーキですが確かにちょっとあまいような感じがします。
なのでブレーキレバーを変えてみました。

かなり握りやすくなったのでこころなしかよく効くように感じます。
つけたものをブログで紹介しているのでよかったら見てください。
http://ameblo.jp/setting-mania/entry-10685796009.html

書込番号：12109216

[グリーーン]

こんばんは。今回のスレに対して、無理にスレ立てているの？とかありました。私のスレはなぜか奇人変人、ご愁傷さま、と感じられる方がおられるようです。その中で年中無休ライダーさんや新製品ダイスキさんのように理解してくださる方もおられます。自分は、感覚がオフライダーなのでしょうね。今は、通勤用として割り切って乗っていますが、ゆとりができたらオフに乗りたいです。ただ、いつでもMaxを極めようとする癖があるので、その気持ちがなくなったら、２５０や４００CCに乗れればと思っています。でないと生傷が絶えないでしょうから。また、スレ立てますのでその時は、遠慮なくお願いしますね。

書込番号：12110107

[ER-6n.2008@osaka]

余計なお節介ですが、オフでも基本はフロントだと思いますよ。

オンでは特に「前後ブレーキで一気にスピードを殺して、思いっきってコーナーに突っ込む」をやらないと本気で走った気にはならないでしょう？

なぜ、フロント1/3ポッド作動で満足できるのかようわからん・・・

書込番号：12114512

[年中無休ライダー]

ER〜さん、

グリーーンさんの言う『オフライダー』って
通勤とかの実用じゃなく趣味で乗るっていう意味じゃないでしょうか？(^。^;)

リアが滑らないといけないっていうのは…私もよくわからないんですが。
自転車みたいな感じかな…。(^_^;)

書込番号：12114716

[グリーーン]

こんばんは。まだ、続いていたのですね。年中無休ライダーさんがフォローしてくださっているように、オフでの話です。まあ、緊急時に遭遇した場面での止まり方になります。フロント三分の一は普通に運転されている方に有効であって全く関係はないですね。

書込番号：12115696

[ER-6n.2008@osaka]

年中無休さん

>自分は、感覚がオフライダーなのでしょうね。

グリーーンさんは元DT125ライダー
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11884740/


グリーーンさん

>フロント三分の一は普通に運転されている方に有効であって全く関係はないですね。

私が言いたかったのは、フロントが沈むブレーキング−−−車体が均等に路面に押し付けられるようなブレーキングでなければ面白みに欠けるという意味です。

>「シューを引きずる」って言われるのがよくわかりませんが、（中略）皆さんよりも少し硬めに調整している程度だと思います。

これ、よくわからないんですが、「ブレーキシューを引きずっている」ことはないですか？
遊びが０（ゼロ）のような気がするのは私だけ？

書込番号：12115903

[年中無休ライダー]

ER-6n〜さん、ありがとうございます。m(_ _)m

そうだったんですね(汗)。私の読み込みが浅かったです…。(^_^;)
失礼致しました。m(_ _)m

遊びが0(ｾﾞﾛ)…私もそんな気がしたんですが…。(^。^;)
その後のグリーーンさんの書き方からするとちがうのかな…。

書込番号：12117095

[グリーーン]

こんばんは。昨日は飲み会から帰ってきて読んだ（酔っ払っていた）のでよく意味を理解していないみたいですみませんでした。m(_ _)m
　確かにリアブレーキは硬めに調整していますが、遊びが０ということはないですよ。

書込番号：12118649

[okatata]

当方フロントブレーキのことでお世話になったものです。
その時は、ブレーキホースから下をすべて新品にしてもらいました。
現在、ブレーキ性能の不満はありません。（元々、pcxは左だけて事足ります）
その時にわかったことなのですが、ローターがフロント・リアに当たるところが２層になっていました。
当方の場合では、リア部分は正常に摩耗、フロント部分は当たっていない。
一度、ローターを見た方がよいと思います。

書込番号：12246887

[秋刀魚2016]

PCXのリヤブレーキシューにスリット加工をすると効きが向上します。
正転方向と逆転方向が有りますが好みで入れて下さいね。
正転方向で入れましたがフィーリングは良いですね。
摩耗は早くなります。
自分でメンテ出来る方にはお勧めです。
でも、自己責任なので宜しくお願いします。

書込番号：20368385

Ｄトラッカーとどっちが速いですか？

[コールドターキー]

パワートルクともＰＣＸが上ですが車体はＤトラッカーのほうが１０キロちょっと軽いです。
１２５の新車が欲しいのですがスクーターならＰＣＸ、ギヤつきならＤトラッカーかＫＬＸが候補です。

書込番号：12099761

[オギパン]

Ｄトラッカーに１票。　　立ちこけ、転倒、した時ＰＣＸはプラスチックが高いので傷も残るし、高くつく。　

プラスチックに覆われているので取り外しが面倒（工賃高くつくのでは）で、プラスチックに覆われていないので、不具合な場所が発見しやすい。

ロードタイヤと言う点。オフロードが目的で無いのであれば（条件付き）。

１２５ｃｃは対人対物の任意保険は安いので、無制限に加入された方が安心。

車両保険は二輪車は高いので、入らない人の方が多いです。

書込番号：12099997

[kuronekoA]

今一番欲しい方を買ってはいかがでしょうか？
比較する車種があまりにも違う気がしますよ　;

どちらが速いとか車重とか排気量で一括りにして
スペックでバイクを選ぶのは不毛かなと思います。

目的となる乗り方、用途で選べば自ずと絞られます。
後はどちらも試乗できるといいですね。

書込番号：12100003

[コールドターキー]

オギパンさん、そうなんですよね・・・価格はＰＣＸが安いのですが整備性とか転倒時のダメージとか考えると価格差は無くなってしまいそうです。
参考になりましたありがとうございます。

kuronekoAさんのご意見はよくわかります・・・比較するほうがおかしいですし、速さで選ぶなんてナンセンスっって事もよくわかるのですが・・・

５速ミッション車が回転を上げてクラッチミートして急発進してもスクーターにおいて行かれるのは情けないというか・・・
オートマのスクーターのほうが誰でも同じ発信加速ができますし・・アクセルひねるだけですから。
参考になりましたありがとうございます。

書込番号：12100098

[kuronekoA]

なるほどですね。。
スクーターとオンロードタイヤ装備のオフロード車を比べるのは
どうかなと思ったのですが。。
スタートダッシュなら候補ではないのかもしれませんが、
多分PCXより車重も軽いアドレスV125とかの方がいいかもしれませんね。
PCXノーマルだと「加速の谷」のこともあります。

自分は法定速通勤をしているので、
横を危ない原付１スクーターが６０km/h以上で追い越して行こうが、
他の原２がすりぬけていこうが、情けないとか思わないですね　^^;
悠々と構えていればいいんじゃないでしょうか？

書込番号：12100345

[はっふぃー]

原付二種のスタートダッシュ力って以外とすごいですよね。PCXは知りませんが、ゼファーに乗っている時に競争しているつもりではないもののアドレスＶ１００にぶっちぎられた記憶があります。

書込番号：12100371

[カンバック]

あ〜ビックリした。
Dトラと言うので250のDトラとPCXを比べてんのかと早合点して
正気なのかと思いました(笑)

書込番号：12100406

[People==Shit]

＞５速ミッション車が回転を上げてクラッチミートして急発進してもスクーターにおいて行かれるのは情けないというか・・・
オートマのスクーターのほうが誰でも同じ発信加速ができますし・・アクセルひねるだけですから。

言いたいことはわかります。自分は最初のバイクはホーネットです。
そして今も乗っています。
納車の日は免許取ってから時間が空いていたこともあり、５０キロまでしかだせませんでした。

日に日に慣れてはいきましたが、クラッチのつなぐタイミングというか・・・
信号スタートの時はよく煽られてました笑

でもでもそれでも毎日毎日乗って乗って乗りまくって３００００キロを突破。
今では高回転まで使えるようになり（相変わらず峠では遅いですよ）
発進や加速でも同クラスまでのものならほぼ負けない程度の腕はつきました。
ただムキになってはいけませんね汗

最初は悔しい？思いもするかもしれませんが、そんなのノープロブレム！！
自分が乗ってて楽しければそれでいいじゃないですか。

自分も今では多少余裕ができたのか原二に抜かれたり、軽自動車に煽られたりしても
いちいち相手にしなくなりました〜。最初のころはすぐむきになってたなぁ・・・
といっても自分は燃費を究極に気にする人間ですのでまったり走ってるだけかもしれませんが


とにかく自分が乗って楽しい、こいつといろんなとこに行ってみたいと思える
相棒を探し出してください。

書込番号：12100413

[ZR400C]

こんばんは。。

自分は個人的には乗って楽しいのはDトラッカーだと思いますが、スタートダッシュを優先するとなるとPCXでしょうか。。。

よくゼファーχに乗っていた時、片側2車線道路の先頭で信号待ちをしている時など、後ろからすり抜けしてきたビクスクにガン見されて煽られたりしますが、自分は競争する気もないので青と同時にカッ飛んでいくビクスクを『いってらっしゃ〜い』と見送ることがあります。

そこで数秒早く飛び出してもどうせまた追いつくし…とのん気に考えて走ってます。。

自分が安全に楽しく走れればいいと思っているので（他の交通の邪魔にならないようには気をつけますが）、ビクスクでも原2でも置いていかれても気になりません。。

ちなみに自分もチョットした足として原２が欲しいです。。アドレスなんか見た目はともかく便利そうでいいですね＾＾

書込番号：12100471

[自然科学]

コールドターキーさん

スクーターは道具、ギア付きバイクはおもちゃ。

私はスクーターにも、ギア付きバイクにも乗りますが、
本当にバイクの楽しさを経験したいなら、
ギア付きバイクをオススメします。

町中ではＰＣＸの方が速いですが、郊外に出たら
Ｄトラッカーの方が、圧倒的に速いですよ。
野山を駆け回りたいなら、ＫＬＸでしょうね。

書込番号：12100894

[neeree]

走りそのものを楽しむのなら断然Dトラでしょうが、今後ロングツーリングなどもしたいとなるとPCXの快適性は捨てれないですね

たしかに0発進は単純に軽いアドレスが速いですが、20、30km/hから再加速はPCXもDトラも速いですよ

再加速で言うならPCXもシグもDトラもAPEもKSRもたいして変わりません
もちろんクローズドコースストレートバトルの話じゃないです
普通にですよ、普通に
私がそれらのバイクと一緒にツーリングに出かけた時の感想です

せっかく原二を納車されるのであれば、信号ダッシュだけの小さい世界にとらわれず、バイクでいま何をしたい(信号ダッシュかな？)か、今後なにをしていきたいかをよく考えられてから決められるのが善き相棒への近道かと

ごめんなさい、質問の答えになってないですね

書込番号：12101490

[グリーーン]

　おはようございます。天気が悪くてバイク日和ではないですねぇ。さて、スレ主さんの質問は、ＰＣＸとＤトラッカーのどちらが速いかということですね？最高速ではＰＣＸが１０８�`ですので、Ｄトラッカーの最高速と比べれば終了です。でもそれだけではないのでしょう？
　低速域ではＰＣＸに軍配が上がりますが、中速域の伸びはＤトラッカーの方がよいかもしれませんね。ＰＣＸのオーナーとしても、Ｄトラッカーは魅力がありますよ。当然、２台は買えないので悩むところなのでしょう。スレ主さんが若い方であれば、Ｄトラッカーの方が、遊びやテクニック向上の面ではよいような気がします。後は、＋５万と燃費（３０�`位だそうですよ）をどう捉えるかでしょうね。

書込番号：12101497

[コールドターキー]

みなさんのお意見はとても参考になりました。ありがとうございました。
いちからバイク選びを考え直します。

書込番号：12102800

[コールドターキー]

私はどれもＧＯＯＤアンサーだと思っています。絞ることはできませんのでＧＯＯＤアンサーは管理人さんに選んでいただきます。

書込番号：12102818

[ゆうたんぼ]

私も通勤用の１２５を購入する目的で、最近まで同じ２台で悩んでいました。
（KDX250モタード仕様やV-MAX、スクーター等に乗っていた経歴があります。）
結論として、「通勤の足」としてＰＣＸを購入することにしました。
そして、将来余裕ができた時に、４００ｃｃくらいのモタード（Ｄ-トラ１２５みたいなのね）を別に購入することにしました。

私のように通勤とライディングを別に楽しみたい場合はＤ-トラ１２５の選択肢は物足りなかったのです。
確かにＤ-トラ１２５は完成度の高いミニモタードですが、ライディングにももう少しこだわりたかったのです。

ただ、そこまでライディングにこだわっていない、でもモタード車に乗ってみたい、さらに２台所有するほどバイクにはまっていないのなら、通勤にＤ-トラ１２５でもよいと思います。

みなさんおっしゃるとおり、まったくジャンルの違うバイクですので、性能の比較はナンセンスです。
つまり、今どのバイクがほしいか、どのような通勤スタイルなのか、将来別のバイクでライデイング欲を満足させる予定があるのかで結論を出したほうがよいと思います。

ちなみに私はカワサキのショップでＤ-トラ１２５を３１万５０００円、近所のバイク屋でＰＣＸを２８万５０００円で見積もってもらいました。（自賠責抜き、税込み、登録費用込みの乗り出し価格）

書込番号：12114372

[コールドターキー]

１２５ｃｃバイクはスクーター以外の選択肢が少ないと思います。
ホンダ、スズキ、ヤマハからもクラッチ付きバイクがたくさん出てほしいです。

ゆうたんぼさん、参考になりましたありがとうございます、

書込番号：12117555

[ヤマハ乗り]

発進加速が遅くても町乗りでは目的地に着く時間はどちらもあまり変わらないです
個人的に面白さではＤトラッカーの方が良いかと思いますが、
PCXと比べて積載性が無いのでBOXは欲しいですね

それに通勤で見かけますが信号からのスタートダッシュで先頭切って走っているスクーターは
白バイのいいカモです

書込番号：12117661

[コールドターキー]

なぜクラッチ付きバイクというか、ギヤ付きバイクにも乗ろうとしているのは原因があるのです。
これは教習所で教わったとおりなのですけど、向かい風や横風が強い時は、ギヤ付きバイクで一段低いギヤで走ったほうが安定します。

それにギヤ付きバイクは、たいていシートの前に燃料タンクがあるのでニーグリップ出来ますので。
使いかってならスクーターが一番良いのですけども、走行安定性とか操縦性も大事ですよね。
ヤマハ乗りさん、参考になりましたありがとうございます。加速優先という考えは改めます。

書込番号：12117901

[VTR健人]

こんにちは

仮に・・・
最高速・加速・積載性・燃費　など全ての面で劣っていたとしても、走らせて楽しいのはＭＴ車だと思います

自分の意思でギアを選択して、アクセルとクラッチを操作して・・・・・・

速い！　だとか、便利！　だとかとは、全く違う処での話しだと思います
【私だけかも知れませんが・・・】
　
私もアドレスに乗ってるけれど、やはり楽しさではＭＴが一枚上手だと思います

書込番号：12118006

[コールドターキー]

VTR健人さん、お返事が遅れましたすいません。
ＭＴってなんかバイクに乗っている機械を操っているって感じがして良いですよね。
たまに父のカブ５０に乗りますが遅いしギヤチェンジは頻繁だし楽ではないですけど、なんか楽しいんです。

書込番号：12175142

穴あけ加工に防水は必要？

[トーシーマー]

リアキャリア装着のために穴あけ加工を自分でしましたが　

穴あけ加工後の穴に防水対策はしなくても特に問題ないんでしょうか？

雨が降った時に少し気になりました。

自分なりに試行錯誤はしてはいるんですが、

試行錯誤の様子を覗いてみてください。

http://ameblo.jp/kattobikai/entry-10683816910.html

どなたか良いアドバイスあればおねがいします。

書込番号：12097266

[オギパン]

しなくても良いのでは？　　もしされたいのであればお風呂のコーキング剤がホ−ムセンターで、
販売していますのでそちらで対応されてはいかがでしょう。　振動でステートプラスチックの振動音を消す効果も有ると思います。

書込番号：12097326

[kuronekoA]

どうしてもきちっと埋めたいなら
パテかシリコンシーラントでしょうね。
しかし、そこまで気にする程浸水はしないと思いますよ。
（自分はグロメットを使っています）

書込番号：12097528

[トーシーマー]

いろいろご意見ありがとうございます、参考になります。

本来防水などやらなくても問題ないんでしょうが

今日10秒ほどシャワーをかけて実験しました、雨を想定して上の方からかけました。
　
赤矢印に溜まる水があり、ここに溜まると蒸発以外排出場所はありません、

黄色矢印の溝を通って外に排出される水は問題ないです、

青や矢印に落ちる水があり少し問題のありそうな水でした。

白矢印に流れる水も問題ありません。

水が溜まるろうが走りに支障はないいでしょうけどね、

少しでも防水できるならば防水したいですね。

パテとかコーキング剤はキャリアを外さない事が前提になりますよね？

メンテナンス等考えると・・・どうなんでしょうか？

書込番号：12098751

[トーシーマー]

画像アップするの忘れてました

書込番号：12098760

[オギパン]

コーキング剤硬化した後、はがすのは簡単です。　カッタ―の刃か１０５円ショップの歯石取りの針金の硬いような物で、縁取りしたら簡単に取れますしキャリア外した後の穴埋めにも流用できますよ。

書込番号：12099265

[kuronekoA]

パテも固まるものではないですよ。粘土そのものといってもいいかも。
よくエアコンの室外機から伸びるホースと壁の穴を塞ぐあれです。
勿論簡単に外せます。

下記だと「すきまパテ」という製品がそれです。

http://www.cemedine.co.jp/product/domestic/putty/wood_putty.html

シーラントも専用のはがし剤があります。
しかしお手軽感だと上のパテでしょうね。水回り用ですし。

書込番号：12099920

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

グリスを少し塗っても水弾き効果で防水効果はありますね。
水が溜まってしまう状況だと不安ですが…

書込番号：12100788

[グリーーン]

　はじめまして。スレ読ませていただきました。試行錯誤しながらの素晴らしい取組で頭が下がります。確かに少し水がトランクに侵入しているようですね。後は水まわり関係のコーティング剤で防ぐのがよいのではないでしょうか？また、解決策を教えてください。今後の参考にさせていただきますね。

書込番号：12101556

[トーシーマー]

やっぱりコーティング剤ですかね、

性格上色々なところをいじったり、メンテしそうなので、

キャリアも外して作業しなくてダメな事が多々あると思います。

コーティング剤ではそのだびには剥がして再度加工とゆう作業がいりますよね？

みなさんのご意見を参考に一時的にでもコーティングしようかと思います。

後々は、やはりゴム系で加工したいとは思っています。

ありがとうございました。

書込番号：12102429

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

コーティングでなく「コーキング」です^^;
硬化した時に堅くなるのより、少しでも柔らかいままでいるのを選んだ方がいいです。

自分はグリスをお勧めしましたが、ワックスでも同じ効果がありますので、流用出来れば
やってみてもいいと思います。

書込番号：12102636

[りょうぱ4649]

メーカーの標準取り付け方法で防水処理していないので特別必要ないと思いますが。

グラブレール自体、アルミなのでさびる心配もあまりないでしょうし、自分はあまり気にしていませんね。

書込番号：12111113

[siri34]

解決済みとなっていましたが、今気がつきましたので・・。
私の場合、何かのハンドルのグリップ（内径15mm外径25mm長さ約100mm材質発泡ゴム？）をホームセンターで買い、20mm程度にカット（片側は斜めにカット）し、キャリアの支柱４本に差し込んで使っています。防水効果は不明ですがしっかりとフィットしています。
ﾒｰｶｰ純正のBOX用キャリアも見たことがありますが、同様のもの（ゴム製？）が付いていました。

書込番号：12115797

[appi_missinglink]

このスレを参考に新型のJF56にも付けて見ました。

元々新型はカバーを外すだけで良いのですが、
見た目が悪かったので、
見よう見まねでやってみました。

ちなみにブッシングを半分にして、
上からおいてる感じです。

ステーとの隙間は
ぴったりとついているので、
締め付けると隙間が無くなります。

ご参考まで。

書込番号：17936873　スマートフォンサイトからの書き込み

出だしがかぶりませんか？

[エディヴァン]

やっとナラシが終わり、pcxの本来
の性能を確かめて居りますが
近頃の寒さで暖機を1分ぐらいしてから乗って
少し走るとかぶった状態が続き、5分ぐらい走るとかぶりも無くなります。
皆さんのpcxもその様な状態ですか？
これからもっと寒くなるかと思いますので、暖機の時間も
もっと長くしたほうが良いのでしょうか？

書込番号：12085176

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

暖機は基本的にエンジンだけを暖めるものは無駄と言ってもいいと思います。
長くても１分、エンジン掛けて即発進でもいいかと。
でもエンジンと同時に足回りが暖まるまでは、スムーズな加速で制限速度まで。
２〜３km走れば普通に走ればいいと思います。
冬は１〜２km長めに暖機走行する事をお勧めします。

かぶる時は、どんな走り方をしてるかを書き込まれれば、他のユーザーや
バイクに詳しい人からのアドバイスが得られやすいと思います。
アクセルの操作とか速度、加速の仕方とか…

書込番号：12085436

[年中無休ライダー]

こんばんは。(^o^)／

私のはかぶりとはちょっと違うんですが…
オドメーター1000km位までは冷えてる時の吹け上がりは鈍かったです。
今は軽く回るようになりましたよ。

あと一度オイルが規定量より100cc以上多く入っていた時がありまして(汗)…
その時もえらく鈍かったですね…(笑)。

書込番号：12086820

[エディヴァン]

Victoryさん、年中無休ライダーさんご回答ありがとうございます。

かぶる時の走りかたですが、出だしの流れに乗れる速度を出すため
約3割ぐらいスロットルを開けた時です。
朝、5分ぐらい暖機した時はかぶることはないのですが、３．４時間置いた
後、少しの暖機で乗るとかぶります。

オイル量は定量入れていると思いますが、イマイチpcxのゲージの精度が悪い
ので、もう一度よく確認して見ます！

書込番号：12087265

[保護者はタロウ]

ほんまにカブってるか？
間違いないか？

書込番号：12087496

[ヤマハ乗り]

ＰＣＸに限らずＦＩのエンジンは冷えてる時にオートチョークが働きますから
水温が上がるまで拭け上がりがアクセルについてこない事は有りますよ

書込番号：12087941

[VTR健人]

こんにちは

私も一般的な『カブル』と云うものとは違う様に思います

エンジン機関が冷えているときは、燃料の霧化が極端に悪くなります【それでもキャブよりはだいぶマシ】
それを補うために、冷間時ファ−ストアイドル制御【キャブ車ではチョ−ク機構など】で濃い混合気や高い回転を保ってエンジンが円滑に回転する様にしています
この段階で、大きな負荷を掛けると、まだ燃焼が不安定な状態ですので、正規の出力が出なかったり、息継ぎをしたりします


エンジン機関が暖まるまでは、穏やかで丁寧なアクセル操作で走られた方が良いと思いますよ

書込番号：12087988

[新製品ダイスキ]

昨日納車だったのですが、店の人にいつもより多めの暖気運転をしたほうがいいですよと言われました。
多分皆さんがおっしゃっているようにエンジンの特性が原因だと思います。

ですので、暖気を多めに取るように心がけようと思いましたが、今ひとつどのくらいすればいいかわからないので大体どのくらいすればいいのか聞きました。

店員いわくアイドリングストップが作動するようになるまでがいいらしいです。
（アイドリングストップはエンジンが温まらないと作動しないらしいので）

書込番号：12088625

[年中無休ライダー]

じゃあ！ものの三分くらいですね(笑)。

走行距離が浅いうちは水温60℃で作動するらしいアイドリングストップより…
エンジンの吹けがよくなるまでの方が時間がかかった気がします。

オイル交換三回目くらいからフィーリング変わってくると思いますよ。
楽しみにしてください(笑)。

書込番号：12088655

[TOKYOPARTS]

初めまして
寒い日の暖機（１分）とありますが、それでは暖気になっていません。
暖気とは十分エンジン各部が温まり、クリアランスが安定するまでの状態をさします。
暖気に気を使うのは極寒の地の方や昔の車両くらいで、特に今の車両は暖気に気を使うような作りをしてないので関係ないのでは。
アイドリングストップの車両は特にいえると思いますよ。
カブリと感じられる動作も、単なる初期動作のグズツキのように思えます。
特に気にするような症状ではないですね。

書込番号：12088756

[エディヴァン]

皆様返信ありがとうございます。

そうですネ。かぶると言う表現がちょっと違いましたネ。
正確な表現と言うのも難しいですが、ふけあがりが悪い
と言う方が正しいかもしれません。

FIは少なからずその様な状態になると解ったので、
安心しました。

年中無休ライダーさん
今、オイル交換2回目なので、3回目の後
楽しみにしてます！

皆様ありがとうございました。

書込番号：12090643

アクセルの遊び調整不可？

[イトハナ8]

今年の夏に注文したＰＣＸがようやく納車されました。

アクセルの遊びが大きいように感じたので、購入したレッドバロン店に調整をお願いすると上記のように言われました。

アイドリングストップ機構がついているために、遊びを小さくできないと。

本当でしょうか？

書込番号：12084021

[neeree]

遊びの部分をつめるだけなら可能ですよ

ただつめすぎて少しでもｽﾛｯﾄﾙが開いてしまうとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟがｷｬﾝｾﾙされてしまうかと思いますが

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟがｷｬﾝｾﾙされるまで少しずつ遊びを減らしていけばいいだこの事ですから

ハンドルの下あたりに手で回せる調整ネジが付いていると思うので工具等なくてもご自分でもできますよ

書込番号：12084083

[sc160]

イトハナ8さん

納車おめでとうございます。

サービスマニュアルによれば、スロットルグリップの遊びは２−６ｍｍとなっていますので
この範囲であれば調整は可能です。

＞アイドリングストップ機構がついているために・・・

ということはないと思います。

単に面倒だからそのように言ったのか、マニュアルの範囲内だから調整不要と判断したのか
判りませんが、いずれにしても理由としては正しくありません。

書込番号：12084107

[neeree]

申し込みありません
誤情報でした

現車確認したところPCXはアクセルグリップのすぐ下には調整するところが付いていませんでした

どうやらメーターパネルの下か、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ側のようです

となると、調整するにはカウル類を取っ払わないとだめで、アドレスのようなスクーターと違いカウルの外しにくいPCXではかなり大変な作業になるかと

書込番号：12084735

[neeree]

「申し込みありません」・
「申し訳ありません」○

重ね重ね申し訳ありませんm(__)m

書込番号：12085455

[道のたんぽぽ]

こんばんは。

私のアクセルも遊びが大きくガタガタだったので自分で調整しました。

調整はスロットルボディー側で行いました。

外から見えるのですが手持ちのスパナでは入らなかったので、メットインBOXを外して行いま

した。

大きな遊びも無くなり今では快適です。

もちろんアイドリングストップも作動しますよ。

書込番号：12086441

[湯〜迷人]

>調整はスロットルボディー側で行いました。

私も昨日整備マニュアル4-20のとおりスロットルの遊びを6mm(私の場合)から半分の3mmに調整して250km程走ってみましたけどワインディングでの立ち上がりでタイムロスが減り一層面白く走りを楽しめておりますけどあまり倒せないのがネックでしょうか。

書込番号：12087928

[湯〜迷人]

昨日友人のスロットルの遊びを調整して上げたときの写真です。
友人のPCXも遊びが6mmもありレスポンスが悪かったのですが、グリップにラフ＆ロードのスロットルアシストを付けていることもあってコーナーからの立ち上がりでもたつくこともなくなったようです。遊びを2〜3mm位に調整するとアクセルのレスポンスが良くなり快適ですよ。特にワイヤーが延びてしまった方にはお勧めですね。

書込番号：12102592

[イトハナ8]

昨日、買ったレッドバロン店で調整していただきました。

みなさん親切なアドバイスありがとうございました。

書込番号：12111766

[neeree]

けっきょく購入店でやってもらえたんですね
よかったじゃないですか

店とのやりとりはｲﾄﾊﾅ8さんの説明で納得してもらえた感じですか？

いちど断られているだけに、言ってみるもんですね

書込番号：12111945

[イトハナ8]

今度は、納車の時の営業マンでなく、直接、サービスに頼んだらすぐにやってくれました。

前回は、納車や修理で忙しかったからでしょう。

ここでは、今まで何台も購入しているので、私へのサービスはいつもいいです。

書込番号：12111975

[neeree]

っあ、お付き合いあったんですね
それなら話が早い

バロンじゃないんですけど、2年ぐらい換えてないんでフルード交換してくださいと持ち込んだら、タンクふた開けて「まだ汚れてないんで大丈夫です」って言われた経験がありますよ
サービスで換えろって言ってるわけじゃないんですけど…
呆れて帰ってきました
当然それから行かなくなりました
修理より付き合いのほうが難しいですね

レス長引かしてすいませんでした
ありがとうございました

書込番号：12112362

[bagirisk]

新型のPCXはアクセルの下で簡単に調節出来るようになりました

書込番号：20359336　スマートフォンサイトからの書き込み

メーターがリセットされました。

[てらすけ]

本日１．０００Ｋｍ走行しましたが・・・

９９９．９Ｋｍの次の表示が０．０Ｋｍになりました。

同様の症状の方はいらっしゃいますか？

明日バイクショップに連絡しようと思いますが気になるもので・・・

書込番号：12070392

[年中無休ライダー]

てらすけさん、トリップメーターですか？

書込番号：12070408

[てらすけ]

トリップメーター？

すいませんメカ音痴なもので・・・

ガソリン表示の上のメーターです。

書込番号：12070436

[年中無休ライダー]

ええ…そうです、そのメーターが左側のゴムのポッチを押すと、
二種類にきれ変わるのはご存じですか？

数字の前にodo.って表示されるのがオドメーター。通算の距離が出ます。

トリップメーターの方はポッチを長押しするとリセットされます。

書込番号：12070539

[てらすけ]

年中無休ライダー様

ありがとうございました。

駐車場に確認にいってきました。

取説も読まなくて恥ずかしい限りです。

質問は解消です。

１，０００Ｋｍで勝手に表示が変わったのかな？

助かりました。

書込番号：12070683

[年中無休ライダー]

お役に立てて良かったです。o(^-^)o

私も取説読まないです…触って覚える方です(笑)。

書込番号：12070719

[みくに峠]

ＰＣＸにトリップメーター付いていたんですね！

書込番号：12071609

[グリーーン]

　トリップメーターは、走行距離測定や燃費計算をする時にとても役に立ちますよ。普段は、トリップメーターの方を表示して使っています。そのため、スレ主さんと逆で１０００キロ走破時に気づきませんでした。

書込番号：12077393