ホンダ PCX

時速18〜24kmで左後ろから「ビビビビン、ビビビビン」

[ゆうたんぼ]

『時速18〜24kmで左後ろから「ビビビビン、ビビビビン、ビビビビン」という異音が聞こえる』

題名のとおりで、平坦な道路を時速18〜24kmになるような一定のアクセル開度で走行すると、左後ろのクランクケース（ミッションケースというかも）の周辺から「ビビビビン、ビビビビン、ビビビビン」という異音が連続して聞こえます。
この「時速18〜24kmのアクセル開度」が異音が鳴る条件で、私のＰＣＸはいつでも再現できます。
この「アクセル開度」で鳴ることを確認する前までは、エンブレで減速する時やすり抜けする時、交差点を左折する時などの低速時に鳴っていて、ずっと気になっていました。
ちなみにスタンドを立てた状態ではいくらエンジンを回転させてもなりません。

購入ショップで確認してもらったところ、「ベルトがケースに当たっているかもしれないが、よくわからない。」との回答で改善策は見つかりませんでした。

ＰＣＸに乗る皆様、一度「時速18〜24kmのアクセル開度」で異音があるか確認してもらえませんか？
また、修理経験があれば教えていただきたいです。

ちなみに私のＰＣＸは新車購入、走行距離250km、ノーマル、フルフェイスヘルメット使用、私のバイク暦は１７年でウェイトローラー交換ができるくらいのバイク知識は持ち合わせています。

よろしくお願いします。

書込番号：12896188

[年中無休ライダー]

こんばんは。

一年間PCX乗っていましたが…同様の症状は経験しませんでした。

ですので…全く想像ですが…
外装パーツの共振のような気がします。
駆動系は既にご自分で見ておられるようなので…。(^。^;)


16日(土)に価格comのPCXオーナーが集まるので…
参加して診てもらうのもイイかも？

私は行かれないんですけど…。(^。^;)

書込番号：12896382

[かま＿]

こんばんは。
そうですね。どんな音か教えていただけると、ＰＣＸオーナーさんもわかりやすいでしょうね。
ワタクシはアドレスで参加なので、すみませんm(_ _)m

書込番号：12896771

[☆苺みるく☆]

こんばんは＾＾
話題がそれて申し訳ありません。
16日雲行きがあやしいですが・・・
天気予報が変わることを期待します。

書込番号：12896854

[kuronekoA]

http://www.it-okinawa.net/junuehara/?p=428

センタースタンドのボルト類、カウルのボルト類、
マフラー固定ボルトを確認してみては？

書込番号：12898162

[ヤマハ乗り]

違うバイクの話ですがナンバープレートが共振してビリビリ鳴ってた事がありますが違いますよね

書込番号：12899069

[ViveLaBibendum]

ゆうたんぼさま
小生のPCXも納車直後は色々なところから「シュルシュル」「ギュッチャギュッチャ」「ミュィ〜ンミュィ〜ン」「ビビビンビビビン」異音と言えば異音と言える音が聴こえて来ましたが、馴らし運転を進めてオイル交換の度に増し締めして貰うに従って気にならなくなって来ました。
日本仕様と言えども結構組み付けが雑なので、当たりが出ると申しますか、最近まで気になっていたビビリも3500km走って落ち着いたようです。
タイヤの皮剥きが2000km必要だったり、色々初体験なさると思いますが、操縦安定性に問題が無ければ暫く様子をご覧になっては如何でしょうか。
ただ中には駆動系のベアリングが壊れて交換になる個体も有るそうですので、ステアリングがブレるとか極端に燃費が悪いとかなら販売店にご相談になっては如何かと思います。

明16日「ガソリンが揺れて操舵に影響します。」 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12813989/ の検証のために宮ケ瀬湖に集まって下さる方々がおいでになりますので、個体差を確認してみましょう。

書込番号：12900490

[道のたんぽぽ]

こんばんは。
私のも似たような症状で、低速時に一定のアクセルまたはアクセルOFF時に「ガガガッ」ってな音がリヤ他クランクケース周りからよく鳴っていました。
で鳴る条件を煮詰めていくと、凹凸の少ないきれいな舗装路ではその条件であっても鳴らず、少し凹凸のある特に古い舗装路で鳴ることが判明しました。

さらに煮詰めていくときれいな路面でも右左折時に鳴ることが判明し、広い駐車場で低速でローリングしてみると鳴る鳴る(笑)

そうです・・・結果はサスペンションのスプリングが振動を拾いフレームを伝わって「ガガガッ」っとリヤ周りからびびり音を発生していたみたいです。
しかし鳴らない車両もあるのでその原因までは分かりませんが、サスペンションの個体差ではないかと勝手に思ってます。

対策としては社外のサスペンションを組むか、私の場合は純正の新品サスを組んでも異音回数は減ったものの、まだ鳴るのでスプリング上下に平のゴムリングを挟んで振動の発生を抑えた結果、異音は皆無になりました。
今ではとても快適に走っています！！
以上　参考まで！！

書込番号：12900831

[ゆうたんぼ]

たくさんのお返事ありがとうございます。
原因が判明しましたので報告します。

異音の原因は「リアサスの共振」でした。

例の条件で走行し共振音「ビビビビン・・・・」を鳴らしながら、左手を伸ばし左後ろのサススプリングを触ったところ、ものすごいバイブレイションでうなっていました。
触ることで音もまったくなくなりました。

つまり、エンジンが一定の回転に達し車体全体に振動を伝えているとき、私の体重（67kg）の荷重を受けている左リアサスのスプリングが丁度共振する条件に当てはまっていたようです。
ですので、回転数が違ったり、センスタ立ててリアサスに加重がかかっていなかったりした際は共振しなかったようです。

次は改善策を探ってみようと思いますので、良いアイデアを募集します。

書込番号：12901277

[ロンガーLX]

>スプリング上下に平のゴムリングを挟んで振動の発生を抑えた結果、異音は皆無になりました。

ゆうたんぼさん
すぐ上で、道のたんぽぽさんが原因も対策も的確に書いているのに、何で無視すんの？？

書込番号：12901338

[ゆうたんぼ]

失礼しました。
完全に見落としていました。
返信ボタンを押すと、それまでの返答などが一切見えないので、自己満足的に打ち込んでいました。
道のたんぽぽ様、ロンガーLX様、気分を害されたようでしたら謝ります。
申し訳ありませんでした。

書込番号：12904057

[ViveLaBibendum]

ゆうたんぼさま
原因が判って良かったですね。
道のたんぽぽさまも原因と対策をご教示下さいましたが、小生の個体のように当たりが出ると治まる可能性も有りますので、加工が面倒なら放置、という手も有りますね。
原因さえ解っていれば然程気にならないことも有りそうですが如何でしょうか…。

書込番号：12904137

[ゆうたんぼ]

そうですね、原因不明で悩んでいる時より気分は楽です。

最近は、乗る前にスプリングをクルクルまわしてビビらない位置はないかと探していますが、特に変化はありませんね。
やはりゴムリングのようなものを取り付けるしかないのか・・・。

書込番号：12918249

[ゆうたんぼ]

最近知り合いがＰＣＸを購入したのですが、やはり低速走行時に「後ろからビビビという音がする」と言っていました。次のマイナーチェンジでリアサス変わるのかな・・・。

書込番号：13002039

[ゆうたんぼ]

新たな発見がありましたので報告します。
センタースタンドを立てて、リアサスのスプリングをクルクル回してから走行すると、音が小さくなる位置があるようです。
また、スプリングの内側にある黒いプラスチック部品も回るので、一番条件の良い位置を探ってみようと思います。

書込番号：13081123

[ゆうたんぼ]

「スプリング上下にゴムはさみ作戦」ですが、特に効果がありませんでした。
原因はもっとほかにあるのかも・・・。

唯一うまくいったのは、手ぬぐいをスプリングに２重に巻いて縛る「手ぬぐいグルグル作戦」です。
これで異音がなくなりましたが、見た目が・・・。

書込番号：13156626

リアサス交換したけれど・・・

[☆苺みるく☆]

こんばんは。

本日、リアサスを武川（ＰＣＸ用）に交換しました。

取説には２８mmダウンと記載されており、足付は良くなり満足ですが

結構下がった感じなのでフロントは何もしなくても（下げなくても）

問題無いのか（前後のバランスとか）気になり書き込みしました。

強風と雨だったので店から自宅までしか走ってませんのでインプレもありませんが

アドバイスお願いします。

書込番号：12878057

[ViveLaBibendum]

☆苺みるく☆さま
ご心配はご尤もですが…まずヘッドライトの光軸を下げましょう。リアサス交換をお店でなさったのなら恐らく済ませているとは思いますが、乗車時のサスの沈み込みを勘案して下げるには販売店のピットでチェックして貰いませんと…。
本来はフロントサスのコイルも短いのに換えて同じだけ下げませんと、キャスターが寝て直進安定性が増す一方で、ただでさえ前の軽い後軸荷重傾向が更に増して回頭性が落ちてコーナーリングし難くなるでしょうが、それは峠を走っての話し…厳密にはフロントブレーキの利きも悪くなりますが、街乗りには然程影響しない筈です。前も下げるとサイドスタンドが使い辛くなるでしょうし現状維持をお勧めします。
どうかご安全に。

書込番号：12878134

[空パパ（みつー）]

私も同じこと聞きたいですね。
私はノーマルとほぼ同じ長さのキタコのリアショックアブソーバーにしました。
やはりノーマルより短いのはバランス的にはどうなるんだろう。
聞きたかった質問をしてくれた人がいるので誰か答えてくれないかな〜？

書込番号：12878141

[かま＿]

こんにちは。
ご自身で、とっても乗りにくいとか、とってもカッコ悪いと思えなければ、たいした違いでないのでしょうから、そのままでいいと思いますよ。
さっき立ち読みした、雑誌で、４輪車なのでこういう書き方がされていましたが、
「助手席の人、奥さんや子供でも、隣で『この車、速くなったね。静かになったね。』と言われなければ、チューニングしたうちに入らない」
と書かれていました。
本人がちょっと気になる程度ならカスみたいなもんなのでしょう（笑）
気になるなら、来週土曜日に神奈川に集まるＰＣＸと比較されてはいかがでしょうか。
光軸は大丈夫なのでしょうか。

書込番号：12878151

[かま＿]

あら失礼m(_ _)m　まったり書いていたら、光軸は真っ先に書かれていましたm(_ _)m
さすがＰＣＸスレですね。来週が楽しみです。

書込番号：12878160

[☆苺みるく☆]

早速のアドバイスありがとうございます。

メインは通勤なので光軸だけ後日確認してもらい、

このままで乗る事にします。

しかし・・・・

＞気になるなら、来週土曜日に神奈川に集まるＰＣＸと比較されてはいかがでしょうか。

こちらが気になりますｗ

書込番号：12878221

[ViveLaBibendum]

＞＞気になるなら、来週土曜日に神奈川に集まるＰＣＸと比較されてはいかがでしょうか。
＞こちらが気になりますｗ
…書き込み番号[12813989]「ガソリンが揺れて操舵に影響します。」で侃々諤々、場を納めるために企画して下さいました…
かま＿さま主催の[12864324]宮ケ瀬湖北畔駐車場開催の、フロントブレーキローター大径化ハイシートPCX試乗会、です。
原因がほぼ特定されてしまったので「ふ〜んこんなもんかぁ」ってな後は茶話会が主目的ですが宜しければお気兼ね無くどうぞ。

書込番号：12878439

[サクラメガワンダー]

こんばんは。 うちのはウィルズウィン製に変えたのですが、横から見た時なんかケツ下がりに見えたのでフロントも下げました。足着きはさらに楽チンになりましたし見た目もまとまり感がいい感じです。乗りやすくなった気もします。峠には不向きでしょうけど信号待ち等多い町乗りにはいいんじゃないでしょうか… ちなみにヘッドライトは上向きに調整しました。

書込番号：12878909

[ViveLaBibendum]

サクラメガワンダーさまはヒップアップになさったのですね。なんかやたらカッコ良さそう。最低地上高が下がって全体的にドッシリして「足許が心細い」と言われるのが解消したでしょう。小生はバンク角が欲しいので考えられませんが、サイドスタンド長い、とかセンタースタンド重い、とかがなければ街乗りでは問題ないですからね。

書込番号：12878955

[☆苺みるく☆]

サクラメガワンダーさま、こんばんは。

フロントも下げてサイドスタンドはそのまま使えますか？

解決済にしましたが、折角のご意見ですので参考に

させて頂きます。

書込番号：12879177

[サクラメガワンダー]

サイドスタンドはショートタイプに替えないと立ちゴケしてしまうと思います。最初に下げた時にノーマルのサイドスタンドで立ててみたんですがほぼ真っ直ぐに立ってましたのでちょっとの事で右側にコケてしまう感じでした。 余談ですがサイドスタンド交換の際についでにエンジンストップのスイッチも解除しました。ちょっと止めたい時に便利ですよ(^o^)

もちろんブレーキレバーはロックしておかないと危険ですので。

書込番号：12879248

加速とコーナリングについて

[nisiiryou]

普段はシグナスＸ５期に乗っています。（コーナーで一応センスタ擦るまで倒します）
そしてＰＣＸに乗ると、加速、コーナーがどうも遅く感じます。
コーナーで曲がってアクセルを開けてもシグナスみたいに起き上がりません。
この２車は車重からスペックはほぼ同じですよね。
そこでなんですが、少々面倒なのでまだ交換していませんが、加速の改善は私が手に持っている丼ブリギア？という変速機に変えれば、劇的に早くなるのでしょうか？　
イメージ的にノンターボからターボみたいな。
お手数お掛けしますが宜しくお願いします。

書込番号：12874113

[年中無休ライダー]

こんばんは。(^◇^)┛

ノンターボからターボ…っていう訳にはいきませんけど…。

山道の立ち上がりなんかは…
格段？に速くなりますよ…直溝ムーバブルドリブン…。

アドレスに離されなくなる…シグナスをジリジリ引き離せる…
…くらいかな〜(笑)。


……丼ブリギア…初めて聞きました。(^。^;)

書込番号：12874514

[自然科学]

nisiiryouさん

シグナスＸは、もともとスポーツスクーターとして設計されており、
７０扁平のタイヤや、シャープなブレーキが、それを物語っています。

一方ＰＣＸは、低燃費でオシャレな、シティーコミューターってところ
でしょうかね。設計コンセプトの違いじゃありませんか？

私の友人は、ＰＣＸにＤトラッッカー１２５のタイヤを履いて、
コーナーを攻めています。←オジサンですけど（笑）

書込番号：12874583

[サクラメガワンダー]

MT車に例えたら国内仕様は１速→３速→５速って感じがタイトルクカムは１速→２速→３速→４速→５速って感じでスムーズに加速してくれましたよ。

書込番号：12874801

[nisiiryou]

年中無休ライダーさん　　　　ありがとうございます。シグナスはバックファイヤーが起きる　　　　　　　　　　　　　　のでＦＩコントローラーだけ入れていました。
　　　　　　　　　　　　　　では変速機を早速交換したいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　当然ＦＩコントローラーもですよね。


自然科学さん　　　　　　　　外観とメーターが確かにスポーティですね。ありがとうござい　　　　　　　　　　　　　　ます。ちなみに私もおっさんです。
　　　　　　　　　　　　　　ちなみに私のシグナスはスポーティという名前らしいです（笑
　　　　

サクラメガワンダーさん　　　ギアレシオ了解です。ありがとうございます。

書込番号：12875326

[年中無休ライダー]

え！マフラー換えているんですか？
インジェクションコントローラは要らないと思いますが…。

エンジンの方はノーマルで充分パワー出てると思いますけど…。(^。^;)

書込番号：12875350

[nisiiryou]

年中無休ライダーさん
　
モリワキを付けました。

書込番号：12875382

[年中無休ライダー]

お！モリワキ！カッコイイですね〜。o(^-^)o

HONDA公認マフラーっぽいからインジェクションコントローラ要らない気がしますね。

私の場合…
逆にパワーダウンさせる自信あります(笑)。

書込番号：12876061

[サクラメガワンダー]

当方もモリワキですけど燃調はノーマルのままでいけてますよ。

書込番号：12876674

[nisiiryou]

年中無休ライダーさん レスありがとうございます。

サクラメガワンダーさん　　レスありがとうございます。

やっぱりノーマル仕様ですか。どうりで、バッフルが取れないんですね。
シグナスのビームスssソニックはバッフルが３種類で穴が大きくなるほど音は大きく加速は悪くなります。穴が大きいのは遅くなるのにレーシングバッフルと名前が付いています（笑

私は個人的な意見ではマフラー交換してパワー（トルク感）が上がったという感じはありませんが、何故かヨシムラサイクロンだけは微妙にパワー感を感じました。ただ、マフラーを変えて軽量化されただけと言われれば、それまでですが（笑

書込番号：12876920

[サクラメガワンダー]

今は騒音規制厳しくなってるんでバッフル外せないようにしてるんでしょうね。 メーカーオプションのモリワキなら尚更基準値以上の音量だせないので静かです。
サイレンサーの周りのリベット外したら簡単にバッフル外れそうですけどね(^_^;) 飽きてきたら外してみます。

書込番号：12877015

[nisiiryou]

キタコはパワーキット対応みたいですね。

書込番号：12877208

[まさおの部屋]

みなさんこんにちわ！

私もマフラーは走行距離1000Kくらいでモリワキに変えましたが、
現在は走行距離3700K弱ですが、

装着した頃よりも少し音は大きくなった気がするのですが…

もちろん周りに迷惑かかるような音量ではないですが！

みなさんのモリワキはどうでしょうか？

私の耳の錯覚なのかな？(^_^;)


私好みになりますが、

キタコのマフラーは少し音は大きいですが良い音してるなと思います！

駆動系はまったく触っていないので
これからバイクシーズンですし、

私も駆動系程度ですがそろそろ変えようかなと考えています。

キタコのパワーパックにセンスプとクラッチスプリングに変えようか、

J-COSTAタイトルクカムに変えようか迷っているところです（笑）

みなさんもこれから暖かくなってくるので色々カスタムを楽しんで気持ち良く乗って下さいね！

書込番号：12877503

[nisiiryou]

まさおの部屋さん　こんにちわ

キタコのパワーパックを入れると前輪が浮き上がる位加速するらしいですね。
９４００MAXでノーマルより１０００回転高いから期待大ですね。
もとチャンプの写真みました。但しパワーパックはキタコのマフラー指定でしたよね。

私はチャンスがあればＳステージの１５４ccを入れたいのです。

書込番号：12877556

[まさおの部屋]

nisiiryouさん

こんにちわ！

私も雑誌で見ましたが、
誰でもフロントが浮かせれるのかは少し疑問ですが…

それでもかなりブン回す仕様みたいな感じですね。

街乗りは少し乗りにくいかな？

だけど私は前車は五期型シグナスに乗ってまして、
ボアアップ以外は大抵弄ってましたので、

ブン回す仕様には慣れてますから、

私はすぐに慣れると思います（笑）


ボアアップも考えてるんですね！


私も五期型の頃にボアアップも考えた事がありましたが、

やはり組む人によって耐久性は変わりますし、

完璧に組んでいただいてもやはり耐久性は落ちますよね↓


ナンバーや保険の事もありますし、

私はピンクナンバーのままで同じピンクナンバーのアドV125より速くなればじゅうぶんだと思ってます（笑）


ボアアップしてもピンクナンバーのままで走っている人はたくさんいると思いますけどね（笑）


私は気が小さいので万が一の事を考えるとできません（笑）

PCXはエンジン性能は良いと思うので、

駆動系だけでもかなり速くなると思いますが（笑）

後はこのクラスは乗る人の体重でも結構差が出てきますよ（笑）

私は去年の12月頃体重が約0.1ﾄﾝありましたが、

その頃いつもの帰宅途中の坂道を最高73.4�`くらいで走ってましたが、

今年からダイエットしまして現在体重が84�`と、ピーク時と比べて約14�`軽くなりましたが、

いつもの坂道を走行すると…

81�`くらいまで出ましたからね（笑）


ほんと駆動系よりもダイエット効果のほうが大きいと感じましたよ（笑）

書込番号：12877697

ｷﾀｺ ｴｱﾛｽｸﾘｰﾝとﾃﾞｲﾄﾅ ﾅｯｸﾙﾊﾞｲｻﾞｰについて

[シャウラ＠]

前にも似た質問をした方がいましたが納得できる返信がなかったのでまた質問させていただきます。

今デイトナのナックルバイザーを付けていて新たなオプションとしてキタコのエアロスクリーンも取り付けようと思っていますが、その二つをつけた状態でハンドルを左にきってロックをかける事はできますか？
干渉しあいませんか？

どなたか実践した事のある方がいたらお願いします。

書込番号：12844963

[さどたろう]

前にも似たような質問して答えがないからもう一度よりも、自分でやってみて答えをだしたらどうですか？

だめならどっちか外せばＯＫでしょ？

書込番号：12845357

[狂虎]

同じ悩みを抱いてる方の投稿を見つけましたが、
干渉することなく使えるという回答がありました。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1247613232

一応参考にどうぞ。

書込番号：12845954

[シャウラ＠]

狂虎さんありがとうございます。
参考になりました。

書込番号：12850480

PCXリアワイドタイヤ化

[PKテコンドーΩ]

こちらの過去ログを拝見させていただきましたら
120の14インチなら、ノーマルホイールでも
タイヤを交換できるとかいてありました。

こちらのタイヤもリアに装着可能でしょうか？
後フロントは、サイズいくらまでなら装着可能でしょうか？
素人なのでどうかご教授宜しく御願い致します。

●PIRELLI（ピレリ）スクーター FRONT 120／80-14
●MICHELIN　PilotSportSC　120/70R14　55H　TL

書込番号：12841557

[ViveLaBibendum]

PKテコンドーΩさま
そんな〜哀しいアイコンでお尋ねにならなくても…小生もタイヤサイズ変えようとは思いませんでしたが、イマイチIRCが好きになれなかったので他に無いかと探しましたらPirelliがDIABLO SCOOTER生産しているのに輸入されていませんでした（笑

本題ですが、前後共用タイヤ以外は正に前後を選びます。
前輪用グルービングパターンで後輪駆動しても排水性が異なるだけで問題無さそうに見えますが、前輪はサイドスリップに対して踏ん張り易いように、とか後輪は回転方向に剛性が高い、とかタイヤの内部構造（繊維質の編み方など）を敢えて変えてあるので、前用タイヤを後輪に組むのはお勧め出来ません。といいますかステアリングの挙動も変わって来ますし前用タイヤを後に組むのは危険だと申し上げて差し支えないと思います。

また一般的に前輪用の溝は4mm、後輪用は8mmと深さも違うので寿命も異なります。
どうしても100/90-14では細くて嫌でワイド化なさりたいのであれば後輪用をお探し下さい。って突き放したら気の毒でこちらにお尋ねになった意味がありませんのでざっと調べてみました。
外径が大きくなるのは駆動系負担を考えると避けた方が無難ですから、120幅まで組める実績が有るならば120/70-14ということになりそうですが、ざっと見たところPirelliにST66というのが有りましたけれどこちらも輸入されていないようです。そもそも前輪が16インチしかありませんしムリですね。前後異なる銘柄を組むとコーナーリングに影響しますので避けた方が無難です。

先にフロントは…実測しましたらフェンダークリアランスが左右各おおよそ10mmなので110幅いけそうな気もするでしょうが、フェンダー外せば別ですけれどタイヤはコーナーリング中にヨレるので100幅がせいぜいでしょう。100/80-14ということになりますね。

後輪サイズを妥協すれば、DUNLOP TT900FGP 100/80-14 48P，TT900GP 120/80-14 58P
加速は多少鈍くなるでしょうが、どなたか別スレで書いていらっしゃった通り、これら川重Dトラッカー125用が無難でしょう。
但しTLでなくチューブタイプなのでチューブ分更にタイヤが重くなって乗り心地は犠牲になるかも知れません。
また一般的に幅広扁平タイヤに変えるとタダでさえ路面のうねりを拾ってワンダリング現象が起き易いと言われているのに、ホイルのリム幅を変えずに幅広タイヤを組むとタイヤそのものもヨレ易くなりますので、更にステアリングがブレ易いと推察されます。

販売店に依っては「トラブルになっても自己責任で対処します」ってな念書を取られるかも知れませんが、その辺りのことを充分納得の上で組みたいと言えば組んでくれるでしょう恐らく。
接地圧が下がる筈（筈というのは幅が広くなってもタイヤの断面形状で接地面形状が異なるからです）なのでタイヤの寿命は伸びそうなものですが、コンパウンドがIRCより柔らかいでしょうし走ってみないと判りません。
フルバンクしなければ危険性は少ないと思いますが、純正タイヤのままで走った方が良いことだけは念押ししておきますね。
オリジナルIRCかよ〜って思いましたが意外とドライグリップ良いですよね〜雨ですと笑っちゃうくらい滑りますが（笑
どうかご安全に。

書込番号：12841960

[ekke]

PKテコンドーΩさん　はじめまして！

自分はノーマルを１５０００キロ使用して、かなり減ってきた事もあり
リアに　MICHELIN　CITYGRIP　120/70R14　を装着させました。

装着できるか？　といえば、装着はできますが、細いリムに無理に
はめるので、見た目幅は　ﾉｰﾏﾙの3mm増し　程度でした。

外径はショップなどで比較すればわかり易いですが
　120/80-14　＞ノーマル　＞120/70-14　となります。

が、120/70-14　は上記の理由でつぶされて装着されますので
外径がＵＰして、ほぼノーマルと同じになります。


フロントは自分では装着しておりませんが、知人が120/70-14を
最近　装着させました。
はめこむのがかなりキツイようですが入るには入るようです。
幅は多少増しますが、外径は　ほぼノーマルと同じ　と聞いています。


しかし、どちらもタイヤが変形してしまうので、ノーマルのサイズが一番かと思います。

ちなみに指定サイズ違いのタイヤは大手ショップでは装着してくれない所が
多いです。
私はDIYで行いました。

ご参考までに。

書込番号：12842439

[ViveLaBibendum]

ekkeさま
大胆ですね〜
このタイヤ小生も顔が気に入っているのですがMichelinはサイズ作ってくれないんですよね。
PCXは本田技研の想定超えて売れているとは言っても補修用タイヤがどれだけ売れるか予測出来ないとなると数千円のタイヤのために金型起こせないんでしょうね…

フロント用タイヤをリアに組んだ感じは如何ですか？
タイヤそのものの剛性が足りないことよりも、ご指摘どおり断面形状の変化の影響が大きいでしょうか…

書込番号：12842476

[ekke]

ViveLaBibendumさん　はじめまして！

＞フロント用タイヤをリアに組んだ感じは如何ですか？
自分は通勤に使用している程度なので、攻め込んだ使い方はしていませんので
さほど操舵に影響は感じておりません。

が、タイヤが重くなったためか、接地面が増えたからか、走りが重ったるく
なった、とは感じております。
あとは最高速度が落ちたかな。
燃費は、交換前と変わらずで　45前後　です。

見た目が若干変わる以外、タイヤ性能としてのメリットは　。。。(^^;;

書込番号：12842551

[ViveLaBibendum]

ekkeさま
なるほど〜バイクは趣味のモノなので危険なく楽しめれば問題ないですね〜
センタースタンド擦るまでフルバンクする小生、たわんだタイヤが干渉してサイドウォール傷ついてバースト、ってのが有りそうでサイズアップ出来ませんし、補修用タイヤの選択肢が全く無いのがチョと不満…
ところが評判悪かったIRCが2000km皮剥いたら意外とグリップするようになって見直しました（笑
常套句ですが…津波に呑まれて亡くなられた方々の無念を思って、お互いに安全運転で末永くバイクを愉しみましょう。

書込番号：12842596

[サクラメガワンダー]

はじめまして。
僕もタイヤの細さが気になって以前ここでスレたてました(^_^;)

皆さんおっしゃるような感じで根本的にホイールが細いんで120幅のタイヤ入れてもあまり変わらないんじゃないかな？っと結論づけた訳です。

なので、今のタイヤが無くなったらホイールも13インチにしようと思っています。今のタイヤもったいないですからね(^_^;)

13インチのホイールはX-SPEEDから発売されていますが剛性がよろしくないそうなので見送りです。今のタイヤが無くなる頃にはいいホイールが発売される事を願うばかりです。

書込番号：12842741

[TOKYOPARTS]

PKテコンドーΩさん>
当初から私はボディと足回りの見た目上のバランスに懸念を抱いていました。
ＰＣＸを格好良く見せるためには必要な事でしょうね。
ただ太さを強調するが為に、無理やり太いのを履かせても愚の骨頂と思います。
今のホイール生かすなら1ワイズまででしょう。
と言うのもＰＣＸのタイヤサイズは燃費や最高速もしくは加速は、125ＣＣの非力なパワーで使えるギリギリの線で持ってきたと思われ、あの細い足回りが貢献していると思います。（憶測です）
14インチで2サイズ変更し、タイヤを重くしてしまうと燃費や最高速に影響が出るのではないでしょうか？
思ったように太くするならホイールから軽量化やインチダウンし、総合的に同じ重量になるよう念頭においてタイヤサイズを選ばないと、125ｃｃであるがゆえに顕著に影響するのではないかと。
でも色々スクーター乗ってきたけれど、乗車姿勢と見た目上の足回りの細さがまず最初に気になるスクーターは今まで出会わなかった。
大抵はノーマルで乗っててＯＫかどこ弄ろうかなって思うくらい。
弄る方でＰＣＸを自分の思うようにするは余計に経費がかさみそう。
マイナーチェンジでも良いので足回りが変ってくれたら、長く乗りたい。
ボディは格好が良いのに。
そんな感じ

書込番号：12844443

[PKテコンドーΩ]

皆様レスありがごうございます！大変勉強になります（＾−＾）

ViveLaBibendumさん
私のために、色々調べて頂きありがとうございます！
前輪を後輪に使用するには、それなりのリスクがあるんですね。
大変分かりやすい説明ありがとうございます！

ekkeさん
画像ＵＰありがとうございます！
細いリムに無理やりはめても、あまり太さ変わらないのは知りませんでした。
タイヤの変形を考えるとホイール交換しないとダメってことですね。


サクラメガワンダーさんのおっしゃるX-SPEEDホイールに変えるのが
一番私の理想を叶えてくれそうですね。ホイール＆タイヤ買うと…お金が…汗
カスタムって楽しいけどお金いりますね〜。

書込番号：12844495

[PKテコンドーΩ]

TOKYOPARTSさん

確かにボディはかっこいいのに
足回りのバランスおかしいですよね（汗）
変だと思われますが、燃費や乗り心地を落としても履かせたい…。

PCX用X-SPEED社13インチホイール
で下記のピレリタイヤ装着できますか？

●PIRELLI　EVO21　
130/60-13　53L　TL
ピレリ・エボ21・フロント用

●PIRELLI　EVO22　
130/70-12　56L　TL
ピレリ・エボ22・リア用

皆様宜しく御願い致しますm(_ _)m

書込番号：12844985

[サクラメガワンダー]

こんばんは。 以前僕もX-SPEEDのホイールにフロント110 リヤ130 のタイヤにしようと思いましたが、リヤ130幅にするとエアクリーナーが干渉します。エアクリーナーもサイレンサータイプの社外品に替えないとダメみたいですよ。単に太めのタイヤ入れたいだけやのに結構お金かかりますよぉ(^_^;) いずれ履き替えるつもりですが競馬でも当たらん限り現状維持です… タイのカスタムではノーマルのホイールにリム溶接したりして太いタイヤ入れてるみたいです。 そのうちホイールも選べるようになればいいですけどね。

書込番号：12845049

[PKテコンドーΩ]

エアクリーナーも交換しないといけないんですか(￣ﾛ￣;)
ホイールさえ変えれば大丈夫だと思ってました…。甘かった…。
資金貯めていっきに交換しないといけないですね。ありがとうございます。

書込番号：12845237

[自然科学]

PKテコンドーΩさん　

カワサキのＤトラッカー１２５の純正タイヤなら、
エアクリーナの僅かなオフセットだけで、取り付け可能です。

前 100/80-14M/C 48P
後 120/80-14M/C 58P

チューブタイプですが、友人はビードシーラーを使っています。
（基本的には、チューブが必要です）
リム幅も合いますし、グリップはＩＲＣより、かなり優れています。

タイヤは、前後同じ銘柄をお使いになるように、オススメします。
前輪だけ、ハイグリップ・タイヤというならＯＫですが、
後輪だけ、パイロットスポーツなんて、危険ですよ。

書込番号：12845663

[PKテコンドーΩ]

なるほどー！Ｄトラッカーのタイヤですか！
バイク屋さんで注文したらつけてもらえますでしょうか？
後価格はおいくらでしょうか？

質問だらけですいませんm(_ _)m

書込番号：12852093

[自然科学]

PKテコンドーΩさん

http://item.rakuten.co.jp/tomas/10002236/#10002236

前 100/80-14M/C 48P　3,170円
後 120/80-14M/C 58P　4,650円

お店が引き受けてくれるかどうかは、
整備士の方との相談、ってところです。

エアクリーナのオフセットは、
１センチぐらい、必要です。

書込番号：12852591

[TOKYOPARTS]

PKテコンドーΩさん>
装着は可能だともいますが、さすがにクリアランスは実際に取り付けてみないとわからないのでコメントできませんね。
憶測や数値だけなら検討も出来ますが車両の個体差で履ける履けないはありますから。
実際にV125ではそういう経験ありました。
今後の社外の対応を待ってみるのも面白いでしょうね。
PCXは今後が楽しいスクーターです。
スクーター系の雑誌をみましたがやっぱり太いほうが車格にぴったりですね。
色々弄ったらまた此方で画像アップなどお待ちしております。
では

書込番号：12852898

燃料系マーク１個目消灯時期について。

[Ｐａｎちゃん。]

こんにちは。

年末に購入したものの、諸事情によりあまり乗れていません。
チョイ乗りばかりで、２７ｋｍ→３２ｋｍ→３７ｋｍと、上昇しつつも４０ｋｍにはまだ、届きません。

オーナーの方に質問なのですが、燃料系のゲージの１個目の消灯なのですが、遅い気がしています。
現在、満タン状態からトリップメーターで７５ｋｍ走行していますが、ゲージはまだ、フル点灯で満タン状態を示しています。
以前も６８ｋｍぐらいの走行で、やっと１個目が消灯したような感じでしたが、
燃費が良かった？と言われればそうでもなく、３７ｋｍ/リットルぐらいでした。
今回は７５ｋｍですので、燃費は４０ｋｍぐらいはいきそうですが、
約２リットルほど消費で、やっと１個目が消灯するような感じがします。

燃料系自体、アバウトなものだとは思いますが、９段階あるようですので、
３分の１ぐらい（３〜４個）は消灯していても良いような気もしますが、
こんなものなの（最初はなかなか消灯しない）でしょうか？　(>ω<、)

書込番号：12790472

[ewys]

どうしてだか、最初の一個が消えるのがやたら遅いんです。
今回は75ｋｍでやっと消えたということですが、
これから暖かくなるにつれて、どんどん伸びていきます。
自分のpcxは去年の9月に100ｋｍを少し超えて、やっと
一個目が消えたぐらいです。
その時は、燃費もすこぶる良くて、55.8km/Lもいきました。
他の方の口コミを見てみても、90km以上で消えれば、燃費は
50km/L前後になるといったような書き込みがありましたので、
一つの目安にはなりますが、不具合ではありません。
これからの季節が楽しみですね。寒いのは辛いっす。

書込番号：12790780

[Ｐａｎちゃん。]

ewysさん、ありがとうございます。

そうだったのですか、安心しました。
でも結構、アバウトなのですね。　(;´・ω・｀)

スクーターに関しては、初心者ですので、また色々教えてください。
今後ともヨロシクです。 (〃´・ω・`)ゞ

書込番号：12790875

[サクラメガワンダー]

うちのも70kmくらいで1個目が消えます。ewysさんのように100kmはちょっと無理そうです。。
最後の1個で給油するんですが、だいたい200km前後で5リッターくらいなんで単純にリッター40km前後って感じです。50kmの大台乗せてみたいんですが長距離走らないと無理なんでしょうかね？

書込番号：12790895

[トーシーマー]

私の場合ははじめの一個が消えるのに現在65km〜75kmって感じです。

少し前に話題と同じプログを書いたところでした

http://ameblo.jp/kattobikai/entry-10819241794.html

2個目〜8個目までは10km〜15kmで消えていくので

すごく早く減ってる感じがしていやですよね・・・

書込番号：12791280

[緑山]

全く違うバイクで、しかもアナログ（指針式）メーターですが…。

私のヤマハYBR-125は満タン給油（12L）にすると、200km走らないと、指針は動きません。（目盛り上限より外側に張り付いたままです。）
目盛り中央（2/4）で、さらに100kmは走れます。
計算上は満タンで、600km以上は走行可能ですが、長距離ツーリングでは、300〜400kmで給油しています。

四輪車でも満タンにすると、指針式メーターでは目盛り範囲外になり、ある程度走らないと、針が動きません。

燃料計のセンサーは、タンク内のフロート（浮き）の動きに、電気抵抗を連動させる仕組みです。
フロートの可動範囲以上に給油すると、液面が少し下がるまで、フロートは動きません。
極端な場合は、液の中に沈んでいるかも知れません。

PCXのLEDがどのレベルで点灯／消灯するのかは知りませんが、満タンからゼロまで、均等に表示する訳ではないでしょう。
ご自分の車種のクセを知り、LED○個で○○L消費する（給油できる）ことを知っておけば、ツーリングも楽しいと思います。（ガス欠の心配をしなくても済みます。）

書込番号：12791648

[Ｐａｎちゃん。]

☆ サクラメガワンダーさん、どもども♪

通常の走りだと、７０ｋｍ前後ぐらいみたいですね。
１個目、約２リットル消費とインプットしておきます。

☆ トーシーマーさん、どもども♪

そうですね、２番目からは足早ですね。
以前確か、４番目辺りで給油した時は、ちょうど３リットルでしたので、公称値の全容量６.1
リットルの半分って感じでしたので、
そういう意味ではだいたい合ってるかなぁ、と思ったりもしました。

☆ 緑山さん、どもども♪

12Lで、200km走らないと、指針は動きませんか。。。
う〜ん、全容量の３分の１ぐらいは消費していると思うのですが、PCXと同じですね。

現在、家には指針式メーターの ST1100（満タン２８リットル）カブ９０（満タン４リットル）と、が生息しているのですが、
前者は車並みなので、５リットルぐらいの消費ではあまり動かないと思うのですが、
カブは、まぁまぁ正確に動きます。
（いくら燃費が良いと言っても、いきなり減るとえらい事ですが...）
あまりに正確すぎて、まだ走れるだろう、だってカブだもん♪　と思っていたら...
ガス欠で、押した経緯があります。（リザーブ（コック）はありません）

過去にもLCDの燃料計を装備していたマシンにも数台乗ったのですが、
PCXのように、全容量の３分の１近くを消費して全く動かないというのは、初めてでしたので、今回の質問となりました。。。

皆さま、ご教授ありがとうございました。 m(_ _)m

書込番号：12793078

[湯〜迷人]

私は1目盛り90km越えを50km/Lの目安にしておりますけど、最近関東では暖かくなりましたので満タンで約300km越えモードに戻りそうです。

書込番号：12793236

[Ｐａｎちゃん。]

湯〜迷人さん、どもども♪

1目盛り90km越え目指して頑張りたい？　と思います。

冬場より夏場の方が燃費が良い、という感覚が自分には無かったのですが、
よく考えたら、インジェクション（オートチョーク）のバイクは初めてだからかも知れません。

書込番号：12796779