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このページのスレッド一覧（全776スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 気温０度のエンジン始動のときオートチョークが働きません？ |
6 | 7 | 2011年2月18日 12:43 |
| ブリーザドレンの清掃をされた方いますか？ |
30 | 15 | 2011年2月16日 18:18 |
| 取付け可能なナックルバイザーを教えてください。 |
5 | 18 | 2011年2月17日 05:54 |
| リアボックスを付けられている方へ |
1 | 9 | 2011年2月20日 22:35 |
| 慣らし期間＆速度についてお聞きしたいです！ |
197 | 42 | 2016年2月11日 13:34 |
| 日本仕様の方へ |
7 | 5 | 2011年2月10日 23:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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メカの事が分からず質問させて頂きます。
ＰＣＸを朝一番にエンジンを始動した時、エンジン回転が温まった時と同じ回転数みたいなんですが、正常ですか。
現在、慣らし中（２００Ｋｍ）で気温が１０度以上の時でも、０度でも変わらないみたいなんです。
違いは、アイドリングストップが動作をはじめる時間ぐらいで、その他は調子がおそらく良いと思います。
どなたか、ＰＣＸを乗っていらっしゃる方、教えてください。
宜しくお願いします。
0点
こんばんは。
たしかに寒い時期の車のようにエンジン始動時のアイドリングが
高くなるようなことはないですね。
夏や秋の気温が高い季節に始動した時とアイドリング回転数
と変わらないと思います。
詳しくはわかりませんが、故障ではないと思いますよ。
書込番号：12670086
0点
ソルトノリさん
こんばんは。
乗り始めて間もないので質問させて頂きましたがソルトノリさんも同じみたいですね。
少し安心しました。
書込番号：12670227
1点
８月から乗っています。
nkunさん、安心してください。それで正常です。
４輪のコールドスタートのようにファーストアイドルが高くなることは無いです。
厳密に回転数を測れば、多少高いのかも知れませんが、感覚的には判別がつかない
程度ではないかと思います。
書込番号：12670554
0点
こんばんは。
バイクは違いますがスカイウェイブ250タイプMに乗っていますが
最初エンジン掛けた時に同じことを感じました。
今時分の寒い時期でもスローが上がることはないです。
もう1台シグナスX2008台湾仕様FIですがこちらは最初の数分は
スローが上がりますね。
スローの上がりがないのはISCVの性能が良く無駄にスローを
あげないようにコントロールしてるのではないかと思います。
最近は排ガス規制の問題もうるさくなっていますので。
スローが上がらなくてもエンジンの温まりが早いか遅いかだけの
問題ですので無駄に上がらないほうが良いのではと思います。
それでスローが安定しないとか言う状態でしたら問題だと思いますが。
書込番号：12670920
2点
nkunさん
冷えたエンジンを立ち上げるには、ガソリンと空気の比率を
濃くするワケですが、インジェクターは、機械式のチョーク
よりも、遥かにきめ細かな制御ができるので、あまり回転を
上げなくても、問題ないようです。
始動したエンジンを、安定させる事が目的で、回転を上げる事が
目的なのではありません。キャブレターの場合は、空気を減らす
事によって、空燃比を上げる仕組みですが、インジェクターは、
直接、噴射量を増やす事によって、空燃比を上げています。
書込番号：12671648
2点
ワタシのは若干濃くなります。
アイドリングが上がるというより…
アクセル半開以下の反応がと言ったら良いというか…。
朝イチは加速もレスポンスも鈍いです。
ところで昨日は暖かかったんですが…パワー感があり楽しかったです。(^。^;)
PCX…寒いのがあんまり得意じゃないみたいです。
書込番号：12671890
1点
sc160さん
有難うございます。
ほんのちょっと前までマジェスティに乗っていたのであまりにも違うのでちょっと心配になりました。
鬼気合さん
有難うございます。
スカイウェイブ250タイプMも同じですか。
また、排ガス規制の問題も確かにありますね。
自然科学さん
いつもご説明有難うございます。
なるほどと言う感じです。
これからも宜しくお願いします。
年中無休ライダーさん
有難うございます。
私も早く慣らしを終らせて楽しく走りたいです。
今は、車（以外に軽に）の幅寄せに合い、路肩を走っています。
書込番号：12672445
0点
昨日、ＰＣＸを洗っていたら、ブリーザホースに液体が溜まってることに気づきました。
そこで、何の液体かネットで調べたところ、ブローバイガスと言って未燃焼ガスが液化したも
のらしいです。エンジンの性能を維持するためには、定期的なブリーザドレンの清掃が必要で
すと、取説p７２にあります。ここの清掃は１年点検整備項目に入っているようです。まだ購
入半年ではありますが、清掃した方がよいのでしょうか？また、その際気をつける点がありま
したら教えてください。
3点
グリーンさん こんばんは
私のは6,000km越えですが、ドレンは今現在確認されておりません。
しかしながら、溜まり過ぎて逆流を起こすと不具合の原因にもなりますので、ドレンが確認された場合は僅かでも除去された方が良いと思いますよ。除去は簡単ですし・・・
書込番号：12656150
4点
グリーーンさま
湯～迷人さまが仰るとおりで簡単に清掃出来ますが中身が中身なので販売店で掃除して貰った方が健康的ですし、気化したエンヂンオイルが再び液化した成分も含まれるので本来は廃油処理業者に処分を頼むべきもののようですね。
店に乗って行くのが面倒だとか工賃取られそうで気になるとかでご自分でなさるならティッシュに吸わせて可燃ゴミですかね。
エンヂンオイルを自分で交換して吸着ボックスに回収して棄てる場合のお住まいの地域のゴミ処理ルールに従ってどうぞ。
素手は避けて使い捨てのポリ手袋使うかラップの上にティッシュを多めに丸めて吸わせてラップするとか…
臭いので可燃ゴミ収集日の前日になさると良いのではないでしょうか？
ところで走行距離はどの程度でしょう？
小生納車2週間で未だ1,600kmしか走っていないので全く判断しかねますが、湯～迷人さまが6,000kmで未だドレンに目立って溜まっていないと仰ることから推察して、例えば既に1万とか2万km走ってらっしゃいますか？
小生が前に乗っていたリード100は2ストなので比較になりませんが、ドレンに僅かに液が溜まっても自然に気化して無くなってしまう程度で、清掃するほどの量ではありませんでしたので少々気になります。
ピストンとシリンダとの僅かな隙間からクランクケース側に逃げた混合気が液化して少しずつドレンに溜まるものだということからして、距離乗ってらっしゃらないようならエンヂンにとって過酷なスロットルワークなさってるとか、工作精度が低くてピストンリングの隙間が大きいとか、全く馴らし運転せずにいきなり全開にしてしまってシリンダにキズがついたとか、色々なケースが想定されますが、距離の割りにドレンの液が多いようなら販売店に相談なさってプロの意見を求めた方が良いと思います。
冬場に短距離のストップ＆ゴーを繰り返すとエンヂンが充分温まる前に空気中の水蒸気が結露してしまうらしいので、そんなものも影響しているかも知れませんが。
大きめのエンヂンだとブローバイガスの圧力で出力が下がったりエンヂンブレーキが効き過ぎて運転し辛くなるのを懸念してクランクケース内圧コントロールバルブを着けようという考え方が有る位で小生もそうしていますが、当然燃費にも影響しますし気になるようならキッチリ観て貰った方が良いと思います。
124cc単気筒のオートマにしてはエンヂンブレーキ利くなぁ思いますし、気に病む程のことではありませんが快適走行のためにも是非一度メカニックにお尋ねになることをお勧めします。
書込番号：12657514
4点
以前どこかのスレでもエンジンブレーキが効きすぎて・・・ということが書かれていて乗りにくいという感想がありましたがそういうものですか?
自分はとても良く効いてありがたいとおもってるんですけど。
坂道だらけの町なんでもっと効いてもいいと思ってます。
もちろんリアがロックするほどなんてことはこれっぽっちも思ってませんが。
効きすぎたらちょいスロットルを開ければ済むことなのではないのでしょうか?
皆さんは効きすぎて困ってるという意見のほうが多いのかしら?
書込番号：12658332
5点
伊豆の助さま
車種と乗る場面とに依ると思います。
前に乗っていたリード100は2ストでエンヂンブレーキは殆ど効きませんでしたので速度調節はハンドブレーキ。
先の信号が赤になったらスロットル全閉して惰性で停止線に向かってブレーキで減速停止、って感じでしたがPCXに乗り換えたら4ストなりに充分エンブレが効いて100m手前から惰性で走って、なんていう訳にいきません。
アイドリングストップ機構が着いているからかそうでないかは判りませんがアイドリングで前進するということが無いのでスロットル開けていないとごく短距離で5kmph割り込んで停止してしまいますんで慣れるまで早く減速し過ぎて後の車が迫って焦ったことも。
仰る通り急坂を下る時にはスクーターらしからぬ？エンブレがとても重宝すると思います。
stバイは1,169cc2気筒オフロードモデルなのでシフトダウンでは必ずスロットルあおって回転合わせていますが、そんなに操縦が巧い訳でもなく体調悪い時とか合わせ損なう場合も有りますので、654速ならどうということはありませんが321で合わせ損なうとアスファルトの上でも簡単にシフトロックしてしまいます。
アスファルトでも砂利簡易舗装でも普通さしたることありませんが低μ路面だとズルっと来たりして…
内圧コントロールバルブ装着後この症状が軽減して気遣いが軽くなると申しますか気楽に乗れるバイクに化けました。
DucatiMonsterに着けた友達によると小生が言う程には効果の実感がないとのことですからエンヂンの種類によってブローバイガスの影響にかなり開きがあるのでしょうね。
書込番号：12658558
1点
普段はアドレスV125に乗ってるんでPCXのエンジンブレーキも似たもんだと思ってます。
なるほど排気量がデカイバイクの話だったのですね。
それならそうかもしれませんねぇ。
自分は750超えたものは乗ったことがないもんで、デカイのは体がもちません(^^ゞ
書込番号：12658585
2点
伊豆の助さま
stバイのディーラー代車がアドレスV125なのですがPCXの方がエンブレが効くような気がします。
大型には乗せて貰っていると申しますか178cm74kgの体格で車重300kgを押さえつけるのは初めからムリなお話なので最小限の入力で…例えて言えば馬に語り掛けて勝手に走って貰ってる感じです。
書込番号：12658685
0点
そうなんですか。
PCXかっこいいですよね。
なにがどう違ってエンジンブレーキの効きがいいのかわかりませんがいいことです。
書込番号：12658693
0点
V125とPCXのエンブレの違いは圧縮比の違いじゃないのかな
それとクランクケースの内圧変動は排気量でも変わりますが気筒数の方が重要なので
単気筒が一番内圧コントロールバルブが体感し易いですよ
とりあえず安く試して見たいならKTM純正やPCVバルブとか流用かな
書込番号：12658987
2点
うちは1500キロ弱でブリーザドレンは1.5～2センチ程度貯まってますよ。納車は12月中旬ですからオイル交換時に貯まったら捨てて貰おうと思ってます。
書込番号：12659149
1点
自分の場合今年の一月に5000㎞走行時に確認してみたら ８割りぐらい溜まっていたので掃除したのですが この書き込みを見て再度確認して見た所…
この前掃除したのにもう３割りぐらい溜まっていました。ちなみに現在5600㎞走行です。
どっかおかしい？！のかもしれない…と気になったので購入店に聞いて見たところ(あまり気にしなくて大丈夫ですよ！冬場は、特に溜りやすいんですよ)とのこと。
自分は、素人なんでその言葉信用してるのですが 本当に大丈夫か不安です(;^_^A
書込番号：12659980
2点
ヤマハ乗りさまホンとですね～
スクーターなんてどれも然程変わらないと気にも留めていませんでしたが、
車種（車重）…ボア×ストローク／圧縮比～最高出力～最大トルクが
PCX（126kg）…52.4Φ×57.9mm／11.0～8.5kW（11.5PS）/8,500rpm～12N･m（1.2kgf･m）/6,000rpm
V125S（101kg）…53.5Φ×55.2mm／9.6～7.3kW〈9.9PS〉/7,500rpm～10N･m〈1.0kgf･m〉/6,000rpm
スズキは車重も軽いし軽快に廻したいのでしょうね。
設計がこんなに違うとは調べてみるまで思ってもみませんでした。
アスリートリミテッドさま
納車9日目の1,000km点検でも清掃の必要有りませんでしたし1,680km走って小生のは液体が流れ込んだ形跡すら有りません。
シリンダの油膜が切れないようにと
soldiertosoldierさまの『慣らし期間＆速度についてお聞きしたいです！』 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12638237/
に投稿しましたとおり8万km無故障走行目指して異常なまでに叮嚀な馴らし運転をしてる影響があるのでしょうか。
和俊君さま
＞「…冬場は、特に溜りやすいんですよ」
ストップ＆ゴーが頻繁なら充分想定されることですから然程気になさらなくても大丈夫なのではないかと…。
小生は走り出すと最低6km普通20km走る時は100km程度走りっ放しなのでクランクケースで水蒸気が結露する機会が殆ど有りませんので。
書込番号：12660036
1点
ViveLaBibendumさん
アドバイスありがとうございます！
確かにストップ&ゴー多様してるかま知れません。(笑)
通勤片道7㎞ぐらいなんですが、信号に15回くらい引っ掛かりますので それが原因なんですね…
気になっていたのでスッキリしました！
本当にありがとうございましたm(__)m
書込番号：12660065
0点
皆様、こんばんは。バイク歴は長いのですが、ブリーザドレンって？という感じです。私が４stを乗るのが初めてだからでしょうか？それとも２stにも付いていたっけ？？？まあ、それはともかくとして、ネットで調べたら以下のような回答が出てきました。それと自分のスレも出てきたのには驚きました。(;ﾟДﾟ)!
「ブローバイガスは、燃焼室とクランクケースを密閉する役割を果たすピストンリングから、 かなりの量の吹き抜けが起こっており、混合気の未燃焼ガスが大量にクランクケース側に溢 れ出しているものです。燃焼で発生した水蒸気と未燃焼のガスの混合気体です。乳白色の液 体は、タンクで冷やされて液化した水とガソリンです。
長く走り続けるとエンジン内の熱で揮発しますが、短距離を走っては止まりを繰り返す使い 方、通勤通学では溜まるのが早いようです。」
私のＰＣＸは、まだ走行距離２７００㌔です。慣らしは１０００㌔しました。ただ、通勤が僅か３㌔程しかないので、上記のような理由で溜まっているかもしれません。掃除するのは簡単そうなんですが、ViveLaBibendumさんからアドバイスいただきましたので、明日にでも販売店に聞いてみようかと思います。
書込番号：12660110
2点
グリーーンさま
ブリーザドレンは年式とエンヂン形式で有無がまちまちだと思います。
小生がバイクに乗り始めた1985年頃のバイクは、クランクケースからフレーム下にドレンチューブが垂らしてあって、環境なんてお構い無しに垂れ流しだったように記憶しています。
ブローバイガスを燃焼室に戻して処分しようという機構を備えたエンヂンは何時頃現れたか全く記憶に有りませんが、stバイのR1200GS-Aは何コレって感じのぶっといチューブが余分に出ていて、そこにワンウェイバルブを着けるか着けないかでエンブレの効きが変わる程です。
スクーターにブローバイガス再燃焼機構を備えると車輌価格が上がるというだけでなく、水をも気化させるだけの爆発力を保つのが困難なのかも知れません。
でドレンチューブに排出ということに…
元々BMWのボクサーツインエンヂンは冷えているとピストンが頸を振る程シリンダとの隙間が大きくて、取扱説明書にも1000km走って1000mLエンヂンオイルが燃えて減ってしまっても許容範囲、と明言されている位で、まるで2スト？というようなオイルの減り方をする個体もあるようです。
当然このような仕上がりのエンヂンはブローバイガスも出まくる訳ですね。
小生はこれが嫌で神経質な程叮嚀に馴らし、納車から1000km走行までは4000回転以下に抑えて以降1000km毎にエンヂンの回転数を1000回転ずつ上げて行き、500，1000，1500，2000，3000，4000，5000，7000，10000kmでオイル交換、以降5000km毎にオイル交換しまして、全くオイルが減らずメカニックが驚く程快調なエンヂンに仕上げました。
ボクサーツインは馴らし40000km地球一周と言われるのを守って40万km走破に向けてエンヂンは快調ですが、124cc単気筒のスクーターでこれ程厳密には必要ないとしても、或る程度の馴らし運転は重要なのではないかと考えてPCXもそうしました。
＞…乳白色の液体は、タンクで冷やされて液化した水とガソリンです。
冬場は水蒸気の結露がファクターとして大きいことでしょう。
原2はエンヂンブロックが比較的小さいのでシリンダは早く温まりますが駆動系が温まるには、それなりの時間が掛かりますよね。
通勤3kmですとか7kmで15回信号待ちですとかでは駆動系が充分温まる前に目的地についてしまいそうです。
それでも省燃費のためにアイドリングストップは効きます。
和俊君さまも心配なさってましたけれど、気に病む程のことではないのでしょう。
気になるようでしたら、寒い内はアイドリングストップをOFFにしてエンヂンを温め続けることで結露した水分を飛ばすことが多少なりとも出来る筈ですので、お試しになっては如何でしょうか。
久々ブローバイガスについて考える機会を与えて下さったことに感謝致します。
書込番号：12661015
2点
こんばんは。素人判断ではよくないので、今日販売店に診てもらいました。ドレンの成分はほぼ水だということで、エンジンには問題はないそうです。やはり、通勤距離が短いために溜まりやすいとのことでした。次回からは、こころおきなく自分で清掃できます。
そういえば、２stにもブリーザホースが付いていました。ただ、エンジンオイル同様、垂れ流し（ホースが切れている）状態のため、意識していなかったことを思い出しました。今回も丁寧な対応をしていただき感謝しております。また、質問がありましたらアドバイスよろしくお願いします。_(_^_)_
書込番号：12664706
1点
ＰＣＸを所有して半年経過した者です。片道13kmの距離を通勤利用しております。この時期、防寒対策を講じながら運転しておりますが、どうしても手の特に指先に受ける寒さを克服できずにおります。インナーグローブ＋冬用グローブでも指先が痛くなってしまいます。そこで風除けとなるナックルバイザーの装着を検討しておりますが、ＰＣＸは純正オプションでグリップヒーターはありますが、ナックルバイザーがありません。どなたか他車種から流用されたりしてＰＣＸにナックルバイザーを装着された事例を紹介いただけませんでしょうか？よろしくお願い致します。
0点
こんばんは
指先の寒さ対策にはグリップヒーター＋ハンドルカバーのコタツ仕様が良いと思いますけど、ナックルバイザーでしたらこれはどうでしょうか。
http://honda.shop-pro.jp/?pid=24875038
書込番号：12650390
1点
湯～迷人さん、早速のご回答、ありがとうございました。大変良い品をご紹介いただきました。早速購入したいと思います！
書込番号：12650502
0点
yonechinさん こんばんは
ご紹介させて頂きましたk-net hondaはホンダ ライディング ギアの販売実績No.1のショップで、HP左下にあります「セール商品」をクリックしますと今シーズンのギアでも半額以下でゲット出来る商品が沢山あります。ご参考にしてみて下さい。
書込番号：12650810
0点
もう間にあったですかね？
私もナックルバイザーをオークションで見つけて購入しました。
拡大写真がありますのでよかったら参考にしてみてください。
http://homepage3.nifty.com/tokusanracing/
のPCXのところに画像があります。
これとグリップヒーター系で冬でも手元は快適です。（グリップカバーには負けますが）
見た目でナックルにしましたが少しカスタム感が出てお勧めです。
よかったら参考にどうぞ。
書込番号：12651490
0点
防寒対策なら「ハンドルウォーマー」なんて商品もありますよ。
http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10041447?s-id=stp5_log6_histreco
自分はこれでノーグローブです。
書込番号：12653164
0点
スレ主さま
FAZEとFORZA共用の「ナックルバイザー http://www.honda.co.jp/bike-customize/faze/handle.html 」を取り付けました。
ミラー共締めなので先に取り付けてあった純正「ウィンドシールド http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/PCX/shield/index.html 」の共締めカラーを削らなくてはなりませんでしたが巧く着けて貰えました。
湯～迷人さまご紹介のものと同じでしょう恐らく。
良く出来た物でstバイのブッシュガード＋全周グリップヒーターよりもコレ＋半周純正グリップヒーター（90度手前装着）の方が余程暖かいです。
当初良さそうだな～と思ったシックデザインのものは現物合わせのために工房を訪問しましたがボディパネルに干渉して着きませんでした。
りょうぱ4649さま
好みなので無理強いは出来ませんがバイクは転ぶ乗り物なので万一に備えてハンドルウォーマー装備でも夏用グローブ着用がお勧めです。
書込番号：12653231
1点
toku110さん
同じ用途（通勤快速）としてのカスタム化、他の取付け事例を含めて、参考にさせていただきます。
りょうぱ4649さん
ハンドルウォーマー、名前の通り、暖かそうですね。私の会社の駐輪場には屋根が無く、ハンドルロックの関係上、どうしても目一杯左に振った状態になります。そうなるとウォーマーの右手側開口部が上向きになってしまい、雨水の浸入が心配です。不精しなければ良いのでしょうが・・・。
ViveLaBibendumさん
FAZE/FORZA用のナックルバイザーもPCXへ取付け可能だったんですね。参考になりました。
最後に皆様、貴重な情報をありがとうございました。
質問させていただくたびに迅速にご回答下さる方々には本当に感謝しております。
今後、より一層楽しくPCXライフを満喫したいと思います！
書込番号：12653581
0点
追伸
すみません、一応補足ですが私の場合はハンドルとポスト部を手前に引いています。
http://homepage3.nifty.com/tokusanracing/HP/pcx2.htm
先にこちらを換えてからの取り付けしたのでノーマルでナックルガードが取り付けが
そのままでいいのかわかりません。
そこがわかる方に回答をもらってからのほうが確実です。
意外と大きくクリアランスを必要としますのでご確認を
書込番号：12655141
0点
toku110さん
ご親切に補足情報をご提示いただき、ありがとうございます。条件を把握した上で参考にさせていただきます。
書込番号：12655250
0点
yonechinさん
>ウォーマーの右手側開口部が上向きになってしまい、雨水の浸入が心配です。
そうなんですよ。
ただ、どちらかというと左手側のほうがたっぷり入っているような気がします。
自分も自宅駐輪場が露天なので、雨天時の朝はウォーマーをひっくり返して
雨水を捨ててから出かけます。
今晩は雪が降っていたので、帰宅後速攻でスーパーのレジ袋でガードしましたが。
書込番号：12657808
0点
>雨天時の朝はウォーマーをひっくり返して雨水を捨ててから出かけます。
型が付いてしまうかもしれませんけど、雨等が入らないように下向きに折り返して太い輪ゴムで留めて保管されたら如何でしょうか？
書込番号：12658125
0点
yonechinさん
もしブレーキロックレバー(サイドブレーキ)を付けられている場合は、ご紹介させて頂きましたナックルバイザーは付きません。このために私はナックルバイザーを断念しました。
書込番号：12658146
2点
りょうば4649さん
レジ袋でのガード、なるほどですね。 しかし、不精な私には無理ですね・・・。
防寒面ではハンドルウォーマーに勝るグッズは無いでしょうが・・・。
湯～迷人さん
補足説明ありがとうございます。私はブレーキロックレバーは付けていませんので、問題ないです。そして本日、ご紹介いただきましたK-net hondaさんのナックルバイザーを無事、装着できました。装着後、早速効果確認ランをして来ましたが、二重のグローブ＋ナックルバイザーの相乗効果は絶大ですね。十分に満足です。ありがとうございました！
また熱心にアドバイスいただきました皆様、本当にありがとうございました！
書込番号：12660733
1点
yonechinさん
速攻で付けられましたか、効果を感じられて良かったですね。
ナックルバイザーは正面からの雨も防いでくれますので通年活躍しそうです。
当方は関東在住ですが、先週からハンドルカバーを外してグローブ１枚で頑張っております。
書込番号：12662796
0点
湯～迷人さん
良い品を紹介いただき、本当にありがとうございました。今日会社への往復で再度、効果を満喫できました。（今日夕方は陽気も暖かでしたが）バイザーの形状も気に入っております。思った以上に大型なので、雨よけ効果も抜群かと思います。ただ送られて来た品には説明者の類がまったく少々焦りましたが、PCX自体を見ればミラーを外して固定することが、すぐに判りました。
書込番号：12664954
0点
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このレバーが邪魔して・・・ |
yonechinさん こんばんは
ナックルバイザーは特に今の時期通勤族の方は必須アイテムのひとつでしょうか。
私もレバーが邪魔しないオフ車用のバイザーも探してみたのですが、皆無でした(涙)
書込番号：12665173
0点
湯～迷人さんないよりはもちろんあったほうがいいですが
私の場合は見た目のアクセント優先です。
ロックレバーですが私もこちらの板で見て購入しましたが
現在は外してしまっています。
一緒に使えたら最高なんですけどね。
ロックレバーも捨てがたいんですがどなたかのいい案を期待しています。
書込番号：12666192
0点
toku110さん おはようございます
>私の場合は見た目のアクセント優先です。
バイザーはアクセントのUPに良し、手の保護、冷気・雨の遮断に貢献・・・
上でもカキコしましたけど、オフ車用でしたらカラーも豊富なんですけロックレバーと併用出来なくて残念ですね。
書込番号：12667227
0点
書込番号：12640617
0点
ライコネン１０１７さん、確かにその通りですね。
ちょっと横着し過ぎました σ(^_^;)
ありがとうございました ( v^-ﾟ)Thanks♪
書込番号：12640705
0点
PCXの箱取り付けはいろいろ加工やアイデアがあるので、PCX板に書かれているオーナーの方々のブログやHPの取り付け日記等なんかも参考になりますよ
リンクを貼られている方もおられるので探してみてください
書込番号：12640791
0点
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パパたれ君さんこんにちは。
こんなGIVIボックス＋自作ベースもありますよ。
ライコネン１０１７さん
リンク先（ぐぐった結果）に、自分の写真が掲載されてちょっとびっくりしました(#^.^#)
書込番号：12644239
0点
neereeさん、りょうぱ4649さん、ご丁寧にありがとうございます。
りょうぱ4649さん、やっぱりキャンディーロージーレッド良い色ですね♪
参考にさせていただきます。
しつこいようですが、ありがとうございます。
書込番号：12645604
0点
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|---|---|---|---|
パパたれ君さん こんにちは。
最初、アドレスのGIVI 300をつけていましたが、GIVI E370へ変更しました。
サイズともこちらで大きいように見えますが日常の使いでは丁度バッチリです。
アダプターをかませて数ミリ角度を調整しています。
スーパーの買い物でも300では入らなかった、容量が入ります。
書込番号：12647242
0点
自分もＥ３７０位にしとけばよかったと思います。
実際、ＰＣＸに付けてるの見ましたが、
違和感は有りませんでした。
ＫＡＰＰＡの２９リットルは
ＧＩＶＩの２６リットルと同様に
メット入れたら終わりって感じでした。
ベースの取り付け金具はＧＩＶＩの方が良かったです。
ＢＯＸは価格コム内も参考に
http://kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0061/
書込番号：12649746
1点
GIVI汎用ベース注文しました。現在２ヶ月待ちです。
E231スペシャルキャリア メーカーコードNo.72914 税込み定価7.350円
書込番号：12684900
0点
こんにちは。
昨日めでたくPCXの赤を納車させていただいたsoldiertosoldierと申します。
50ccからの乗り換えでしたので、全てにおいて
凄い感動で走行中に大笑いしてしまうぐらいでした…。
質問なのですが、当然ながら今は慣らし期間ということになります、
バイク屋さんには慣らし期間中は60キロ以下で走って下さいと言われたのですが
これはやはり厳密に守るべきなのでしょうか？
また、PCXはどのぐらい(走行距離etc...)で慣らし期間終了とするものなのでしょうか？
先輩方の御意見を聞きたく思います。
よろしくお願いします。
4点
こんにちは。納車おめでとうございます。(^o^)／
ならしは概ね500km位らしいですよ。
書込番号：12638388
2点
以前にも話題になったと思いますが(他車種だったかも？)、PCXの取説27ページに
「500km」との記載があります。
http://www.honda.co.jp/manual-motor/pcx/pdf/2010-pcx-all.pdf
最近のホンダ車の場合、慣らしについて厳格な記載はされなくなりましたが、
機械全体に当たりをつける、接触面(噛み合う・擦れ合う面)を馴染ませる意味で
「急」のつく動作は控えた方がよいでしょう。
書込番号：12638782
5点
soldiertosoldierさん、こんにちは。
大切に乗りたいなら、１０００はいっときましょう。
書込番号：12638900
7点
いろいろな説があるのでそれが正解かわかりませんが
500kmもやっておけばいいと思いますが。
エンジン自体は昔に比べて精度が上がってるとはいえ大量生産で
作られている部品類ですからあたりをつけてやるのはいいと思いますし
スクーターの場合ベルトなどのあたりもありますからね。
鳴らし終わったら暖気というよりも走り始めの数キロ急をつく運転をさけ
エンジンだけでなくタイヤ、ギヤオイルなど走行しないと温まらない部分の
ウォームアップに意識を持っていってあげるとバイクにもやさしいと思います。
速度が60km/h以下というのは回転数をあまりあげすぎなく、かつ法定速度
以内ということからいわれてることでしょう。
厳密に守るべきとありますが厳密に言えば法定速度上限はは60km/h（一般道で）
ですからね。（笑）
書込番号：12639529
9点
>PCXの赤を納車させていただいたsoldiertosoldierと申します。
バイク屋さんなんですか?
100キロも走ってタイヤの慣らしが済めば全開でオーケーですよ。
下駄代わりの原チャリなんですから、楽しく便利に乗ってナンボです(笑)
1000キロ大事に乗ってもどれだけ性能や寿命に影響するかなんてデータは無いし
1,2万キロで売っ払って別のを買えばそれまでですよ。
書込番号：12639793
12点
距離に関しては人それぞれで特に決まりはないと思いますが、1000kmぐらいで最初のオイル交換ぐらいを目安でどうでしょうか？
また距離もですが、原二車両は60km/hぐらいで最大の性能が発揮されるようなセッティングになっていますので、時間があるときなどは信号の少ない郊外にツーリングなどに出掛けられて、できるだけ一定速度(60km/h付近)で走れる条件を作るとより良いと思います
それと始動時の暖気も1～2ぐらい必ず行い、駆動系も十分暖める為に走り始めの5分ぐらいはゆっくり加速でどうでしょうか
書込番号：12640148
8点
平地の時速６０キロにての巡航時のエンジンの回転数は低めですね。
登坂時のエンジン回転数は６０キロでも高いよ、これどうするの？
あまり几帳面に考えると混乱するよ。
普通に車の流れに乗って走っていて寿命が短くなるようなら大変だ。
先に書かれていますが急加速や急制動、最高速度試験などを５００～１０００キロ走行までは控えていたらいいのでは、距離はご自分で納得できる数字を当てはめる。
速度は制限速度内の範疇で。
タイヤが一皮向けてなじみが出るまではおとなしく走ったほうが安全ですね。
書込番号：12640223
12点
神戸みなとさん
>これどうするの？
おっしゃる通りですがその自然な回転数の差が丸い駆動系を作るとかと
あくまでもご提案です
スレ主さん
馴らしといっても1000kmも走れば駆動系は少なからずとも磨耗します
走れば全体的な磨耗は当たり前なんで、特別な異常磨耗や偏磨耗がないか最初のオイル交換がてら初期点検を購入店に依頼するのもよいかと
初期点検のハガキが届くのかな？
書込番号：12640376
4点
買ってすぐに全開走行を続けるとか無茶な運転をしないで常識的な運転をしていれば、
慣らし運転に気を使わなかったからといって壊れるとか寿命が極端に縮むなんてことは
ないでしょう。
国産メーカーのバイクはそんなポンコツじゃないです。
じゃー慣らしをきっちりする意味がないかといえばそれも間違っていて、丁寧に慣らしをすればエンジンが軽く回るようになるとか、最高速が数キロ伸びるとかの効果はあるんじゃないですかね。
書込番号：12641077
6点
取説に書かれてるとおり、
500km走るまで急発進・急加速を避けてれば良いのでは？
じわじわ加速するぶんには、60km/h超えても問題ないかと思います。
「適切な慣らし運転をすると、その後のお車の性能を良い状態に保てます」
と明記されてるので、従っておくのが無難かと…。
書込番号：12641087
3点
皆さん色々な御意見をいただきありがとうございます。
やはり500～1000キロを目安に慣らしをするべきということでしょうか。
一定速度で走り続ける、了解です。
雪が消え次第走りに行きたいと思います。
あと、一つ言いたいのが
「所詮は下駄だから」とおっしゃってる方がいらっしゃいましたが
125を下駄と考えるか否かは人の勝手ではないのでしょうか？
少なくとも僕の場合はバイト代ためてやっと買えたものなので
大事な存在です。
ちょっとそういう馬鹿にした言い方はやめてもらいたいです。
書込番号：12641299
37点
ちなみに一定速度で走り続けるじわじわ加速するは誤解ですよ。
理想ですが 最初は低回転低負荷でいいんですが徐々に使用回転数と負荷を上げていかないと
本来の慣らしにはならず回らないエンジンになります。
うまく当たりがつかないです。
あまりにも意識しすぎて低回転でアクセルも開けないとかえって逆効果になるんです。
まねできませんがレーサーなんかは1000回転きざみで使用回転数をあげながら慣らすみたいです。
書込番号：12641416
0点
>所詮は下駄だから」とおっしゃってる方がいらっしゃいましたが
>125を下駄と考えるか否かは人の勝手ではないのでしょうか？
>少なくとも僕の場合はバイト代ためてやっと買えたものなので>
>大事な存在です。
>ちょっとそういう馬鹿にした言い方はやめてもらいたいです。
私もスレ主さんの意見に同意ですね。
下駄に出来る位お金持ちなんではないでしょうか？
こういうものを大切にしない乗り手さんに乗られてるバイクや車
はかわいそうですね。
大体鳴らしのやり方を聞いてる時点でバイクを大事に乗っていこうと
考えてるのはよく分かるでしょうに楽しく便利に乗ってナンボとかいてますが
慣らしがつまらないということですかね？（笑）
新車時の慣らしもそれはそれで楽しいと思いますけどね。
下駄発言見て気分悪くなってましたが書き込みがなかったんで静観してましたが。
書込番号：12641839
25点
soldiertosoldierさん
こんばんは。いまさらですが、納車おめでとうございます。
＞少なくとも僕の場合はバイト代ためてやっと買えたものなので
＞大事な存在です。
その気持ちわかります！私も始めて購入したバイクは５０ｃｃでしたけど、
やはりバイトして貯めて買ったものだったのでとても大事にしていました。
２０ウン年前の話ですが、（笑）大事にしてあげて下さい。
当時の慣らしはもっぱら１０００ｋｍが通説でしたが、最近では５００ｋｍになっているようです。
おそらく、２０年前に比べ製造技術が進歩した結果だと思います。
既に他の方も書かれていますが、急の付く操作を避ける程度で良いと思います。
あとは５００ｋｍを超えても、エンジンかけて乗り始めの数キロはゆっくり走るように
すると良いと思います。
それと、価格．ｃｏｍには「揚げ足取り」と「批判」を生きがいにしている方もいますので、
気持ちは判りますが、そういう書き込みはスルーが良いと思います。
ちなみに、レーシングエンジンは慣らし運転はしません。タイヤがクリップを発揮するまで
温まれば即全開です。
書込番号：12642130
12点
soldiertosoldierさん、おはようございます。
皆さん、いろんなアドバイスをしてくださっているようですね。ありがたいですね。スレ主さんが読まれて納得されたところがベストアンサーとすればよいかと思います。
さて、取説では慣らし５００Km（P２７）、エンジンオイル交換の時期を初回1000Km、以後6000Kmまたは１年ごと（P６０）と書かれてありますが、この掲示板を利用している方は、ＰＣＸを愛用されている方ばかりなので、取説通りにされている方は少ないようです。
慣らしとは、バイク（機械）の慣らしとライダーの慣らしがあると思います。取説に書かれてあるのは前者です。後者の慣らしが終わったと思えた時点で終了が良いかと思います。
書込番号：12642910
4点
ツーリングのときにＰＣＸで慣らしがてら参加
途中ＳＳが前に出た為かテンションが上がってきはったのか「ここで慣らし完了」と判断
即全開で600＆1000にぴったり貼りつきスタンドガリガリー
なんて方もおられましたよ
さすがベテランライダーさんです、後ろから見ていましたがスムーズなライディングフォームで奇麗なターンされてました
書込番号：12643029
4点
別に馬鹿にしている訳ではないけど、この手の道具は便利に乗ってナンボだと思うよ。
気分を害したのなら謝りますが、床の間に飾っておくのならともかく乗っていれば
転倒して壊したり、誰かに悪戯されて傷を付けられたり、盗難にあったりしないとは限らない。
書込番号：12644521
0点
こんにちは
わたくしの原二スクーターはPCXてはなくV125ですが、慣らし800kmくらいでした。
段階的に最初の100kmは特に優しく(40km)、500kmまでは急な操作を控えて普通に(60km)乗り、
800kmまでは当りを付けるために偶に能力の80%くらいまでの負荷を掛けました。
約1.5ｹ月経ったのでオイルとオイルフィルター交換して慣らしは終了としました。
慣らしについては必要論も不要論もありますが、わたくしは慣らし運転は新車を買った人の
特権だと思うので気の済むまでやれば良いと思います。
下駄発言は無粋ですが、要するに言葉を変えればシティコミューターですよね。
書込番号：12644633
6点
大切に乗るなら慣らしも大事ですが
定期的なオイル交換も大事ですよ
日頃のメンテナンスを覚えて永く乗りたいですね
それと、レーシングエンジンは
組み上げたらシャーシダイナモの上で段階的な慣らしをしますよ
それから、コース上で足回りの慣らしをして全開走行してますね
書込番号：12645056
1点
私は納車された昨年7月26日に大好きな温泉へ約150kmのプチツーに慣らしを兼ねて出掛けておりますけど、流石にこの日だけは皆さんが仰るように「急」の付くことは控えましたけど翌日からは慣らしは一切意識せずに流れに任せて走っております。
これでも全く問題は無いと感じております。
慣らしは大切に乗りたいと言う思いさえあればメーカーや一般論と称する期間に厳格に縛られなくても良いと思いますよ。下駄代わりと書くとつまらない突っ込みが入りそうですけど、私にとって素晴らしい「足」代わりになってくれています。下駄も足も一緒で自分にとって大切な一部という意味だと思っております。
書込番号：12645154
4点
この後に22件の返信があります。
申し訳ありませんん。私タイ仕様に乗っていますが左側のスイッチが
日本の通常バイクの一番下がホーン、その上がウインカーと逆になっています。
納車日から何度かウインカーとホーンが逆で間違えてしまうことが多くイライラしていましたが日本仕様は標準の並びでしょうか？
バイク店に現車がないので細かいことですがお願いします。
また以前記事でヤマハのスイッチをつけた方がいたと思いますが探したけど見つかりませんでした。スイッチを変えた方何用を加工したかよろしくお願いします。（知っている方でかまいません。車種がわかる方連絡をお願いします）
0点
国内仕様は下がウインカーで上がホーンです。
直ぐに慣れましたけど、逆になっているバイクが多いかもしれませんね。
書込番号：12635406
2点
sc160さん だったかなポジションって口コミに画像あるやつですかね
ウインカーだけなら直ぐ慣れますよ！！
フォーン押すとき焦りますが・・・
書込番号：12635516
2点
ありがとうございます。
日本向けのものも一般のバイクと逆ということですね。
日本仕様が通常でしたらスイッチの移植を考えていたのですが残念です。
別のバイクに乗ることがあるのでどうも間違えてしまいます。
寒いのでたま～にしか乗らないので、まだなじめていません・・・
書込番号：12635841
0点
toku110さん
こんばんは。お呼びがかかった？様ですので（笑）
私が使用したのは左がヤマハＹＺＦ－Ｒ６用で右がＶＦＲ１２００Ｆ ＤＣＴ用です。
特にコレでないとダメとかはありません。
ハンドルパイプ径がΦ２２．２のものなら大概のものは付きます。
但し、右側の交換はお勧めしません。マスターシリンダと干渉しまくりです。
左側をもし交換するのであれば、同じホンダのスイッチが無難です。
（配線色の関係です。他社製は使用している色が違うので、加工するとき間違えやすい）
なお、ホンダでＰＣＸと同じ様にホーンが真ん中になっているのは現行ＣＢ１３００ＳＦと
ＶＦＲ１２００Ｆ（ＤＣＴも）のみです。今後は順次増えていくと思います。
新品を買うと結構なお値段がしますので、Ｙオク辺りで程度の良いものを手に入れたほうが
良いと思います。
半田付けのスキルがあれば、それほど難しいものではありません。
お近くでしたらお手伝いできますが、、、（ちなみに私は埼玉北部です。）
書込番号：12636231
3点
sc160さんご丁寧にありがとうございます。
以前に写真を拝見してとても興味がわきました。
納車日に現在の半分近くを乗って寒いのでほぼ眠らせています。
どうも左のスイッチが慣れないので（他のバイクで共有のため）換えようと思っていたところ
写真を拝見しました。
あらためてスイッチ交換をしたくなりました。加工は問題ないのですがデザインや使いやすさ
やFIなのでチョークが要らないなどで悩んでいます。
ヤマハのスイッチをお付けになったとのことで写真をあらためてみましたが使いやすそうですね。
スクーターなのでパシやハザード特に必要性を感じていませんが明日レッドにいってバイクを
色々みて決めようと思います。
連絡ありがとうございます。参考になり感謝です。
書込番号：12636419
0点
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