新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全776スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 排気量UP（カスタム）について |
68 | 17 | 2012年6月14日 07:09 |
| 耐震グリップ |
6 | 9 | 2012年6月10日 19:51 |
カスタムパーツの適合型式について |
2 | 3 | 2012年6月11日 13:03 |
| PIAA ヘッドライトバブルセット |
4 | 1 | 2012年7月21日 15:55 |
| ブレーキランプLEDについて |
25 | 12 | 2016年4月24日 21:31 |
| 新型PCXのインプレをお聞かせください |
7 | 4 | 2012年10月15日 06:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイクについて全くの素人の為、言葉、表現が違ってたらすいません。
よく、排気量をカスタムしてUPすると、エンジンの寿命が短くなるなどと聞いた事が有りますが。純正のエンジンを削って排気量UPするとエンジンが薄くなる為寿命が短くなると自分自身思ってますが、各種パーツメーカーからピストン、エンジンのシリンダー部なとセットで売っているのを雑誌で見かけますが、これだとエンジンを削って排気量UPするのでは無い為、エンジンの寿命は純正の様に問題なく長年使えるのでは無いのでしょうか？
UPしたいのは、１２５cc⇒１５０ccです。
4点
個人的な意見ですが、25cc位のアップでしたらメーカーのほうでも
耐久性には余裕を持った作りをしていると思うので問題はないように思います。
製品の精度や組みつけ方などが悪いと不具合が出るような感じがしますが。
各部品は強化物使わなくてもいけると思いますが。
デメリットとして、ナンバーを普通自動二輪車にしなければならないので
その手間、保険料のアップ、メーカーの保証が受けられなくなるなどが上げられますね。
現在125ccにお乗りでボアアップということなんでしょうか?
これから購入であるのであれば150ccをはじめから選択したほうがいいと思いますが。
ボアアップの場合カムも交換しないとパワーが出来れないみたいなので。
書込番号：14665466
4点
ほんと(ToT)素人発想で笑わないで下さいね。今乗っているPCＸ１２５は走行距離は１５００キロで、そこで、案として①今のエンジンを排気量をアップする。②エンジンを最近発売した１５０ｃｃに積み替える。③今の１２５を打って発売した１５０を買う。などと、素人の私は毎日、ん…どれが…がいいのか…と考えてる毎日です。
書込番号：14665551
0点
のんびり走ろうさま
150に買い換えに1票です…125下取り見積もりは早い方が良いでしょうね…
書込番号：14665623
3点
お考え通りのとこもありますが、クランク設計や強度。オイルの流量や熱量管理など色々ありますよ。
新型は150を想定したエンジン設計だけど、それでもパワーは抑え目に設定してある印象。
125で足りないなら150で解消というと微妙だし、原付二種のメリットも失われるから、そうなるともはや150にこだわる必要もなく＾＾；
PCXにこだわるというなら保証もきく150に乗換えが無難かと、
保証以外でも新型はちょこちょこ部品変わってるし手間だ。
より良く改良カスタムもいいけど、カスタム地獄に注意してくださいね＾＾；
結局250をノーマルで乗ってた方が安かったって事も＾＾；
まあ、趣味なら自由で楽しめればいいですから余計なお世話なんですが＾＾；
書込番号：14665648
8点
昔の事だが、GAGに武川のボアアップキットを組んでみた。
最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラー交換。
そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラー追加。
そしてそのうちエンジンブロー。
教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。
書込番号：14665857
11点
ViveLaBibendumさんに賛成ですね。
150ccのエンジンのせかえはこれから販売の製品ですしパーツの
共通も分かりませんしかなりのスキルがないと厳しいですね。
そこまでするなら現行のものを下取りに150を購入されたほうが
いいかと思います。
京都単車男さんの書かれてるのも分かりますね。
スレ主さんがPCXが好きで150ccのパワーがというのか、さらに大きい排気量は
価格的に厳しいもしくは大きい車体が嫌いなどいろいろあると思いますので。
その辺のこだわりがなく、価格的にも問題がないのであれば、車検なしの
上限いっぱいの250ccもありだと思います。
>ほんと(ToT)素人発想で笑わないで下さいね。
全然おかしくないですよ。
150ccのエンジンに載せかえるという発想はさすがにありませんでしたが。(笑)
書込番号：14665880
8点
こんばんは
昔、カスタム迷路にハマった一人です。
ボアアップのみでは加速性は変わっても変速比を変えないと最高速は変わりません。
むしろ回転域は低くなる傾向もあって最高速アップは期待出来ないかと思います。
単純にシリンダー＆ヘッドを換えたとして、燃料供給とECUの交換など課題は他にも出て来ます。
素人には（私もバイク屋に言わせたら素人）手強い作業です。でもこうした課題をクリアするのが楽しいんですよね。
ところで
＜①今のエンジンを排気量をアップする。②エンジンを最近発売した１５０ｃｃに積み替える。
は125登録で排気量を変える事と理解しました。むしろ150CCへの登録変更の方が、現実には難しいと思います。
いずれにせよ改造は自己責任です。
パーツリストを2車種分揃えてパーツ№を比較しながらカスタムの可能性を考えるのも楽しいかもしれませんね。
スレ主様 のんびり走ろうさんは将来の貴重な人柱候補生としてこれからも楽しい妄想を膨らませていただきたいと願います。
書込番号：14666311
3点
我が家の駐車スペースからして＾＾；ビックスクーターは絶対無理なのと、コンパクトでスタイリングと燃費、ほどほどのトルク、そして念願の女房との高速走行が＾＾と思案し１５０ccの魅力を感じました＾＾。PCX１５０を購入した方が確実なのでしょうね＾＾。
書込番号：14666327
6点
乗ったことはないですが150ccの高速はかなりきついという
話を聞いたことがあります。
タンデムで150ccの高速はさすがにかなり厳しいと思います。(走れないことはないと思いますが)
高速走行を視野に入れてるのであればボアアップではなく150cc設計の
PCXを買われたほうがいいでしょう。
書込番号：14666359
5点
確かに高速走行の問題は＾＾；ネットでよく書かれていますね＾＾；実際PCX１５０で高速を走行された方の意見をお聞きしてみたいですね＾＾。
書込番号：14666389
2点
PCXではありませんがボアアップアドレスで高速走ったことがあります。
下道と違い流れがとても速く常に全開走行になる為エンジンに負荷が掛かりすぎます。
油温計でコンディションを見ながら走りましたがエンジンは冷却が追いつかず
駆動系のベルト切れに注意しながら結局路肩をノロノロ（流れに比べて）走るしかなくなり
とても怖い思いをしました。
排気量に余裕が無さ過ぎるため正直ムリだと判断します。
ましてやタンデムで走行なんてあり得ないですね。
PCX150は改造車でなくメーカーが発売している物ですから耐久性はあるでしょうが
全開走行を長時間続けることを考慮して設計しているとは思えないです。
下道を走る分には十分な耐久性があるでしょうね。
もちろんメンテしだいだと思いますが・・・
書込番号：14666867
4点
カタログに表記していませんが、おそらく、125と150は最終減速比が違うと思われるので、単純に150のエンジンに変えても、ノーマルの150と同じにはならないと思います。
(125の方がエンジン回転数が高く、150より速く頭打ちになる。駆動系のセッティングで調整できなくはないが、一発でセッティングが決まるとは限らないだろうし、費用がそれなりにかかる事を考えると、最初から150買った方がいいと思います。)
書込番号：14667146
4点
おはようございます。
当方も、150ccに改造するのでは無く、最初から150ccを買った方がメーカー保証等の事もありますので150cc買い直す方を
お薦めします。
もし150ccに改造したとしても、上手く改造出来るかは判りませんし、不具合が出る可能性もあります。
安心性を求めるなら買い直しだと思いますよ。
又、高速道路は結構な速度で飛ばしている車が多いですので、スクーター等で高速走るのは控えた方がいいと思います。
どうして走らないといけない時は別ですが、他車と同じ様な走り方をしないとても怖い目や危険に目に遭いますよ。
書込番号：14667569
2点
私は、シグナスとスカイウェイブ250タイプMに乗っていますが
ビクスクでも高速はきついと感じることがたまにあります。
昔はNSR250SPやXJR400Sに乗っていたのでなおさらそう感じますね。
XJRはカウルがなく空冷エンジンで、100km/hで走ると結構エンジン
うなってて怖かったです。
NSRは基本追い越し車線しか走っていた記憶がないですが。
キムコ レーシングキング180FIという選択肢もありますが。
車体も小柄で180あればかなり走りそうな感じですが。
http://www.bikebros.co.jp/vb/bigscooter/bimpre/bimpre-20120515/
書込番号：14667593
0点
お疲れ様です。大変貴重なご意見、アドバイス有難うございました。
皆様からのアドバイスを読んでいると、いかに自分がバイク知らずかって事が益々
わかってきました＾＾；。
これからも突拍子の無い＾＾；質問をさせて頂きたいと思いますので宜しく
お願いしますm（＿＿）m
PS しばらく今の＾＾PCX１２５を大切に乗ります＾＾。
書込番号：14669031
1点
最近のバイクに疎いんですけど、、、
これって4ストロークですよね? OHCのエンジンは燃焼室触るのにカムをばらす必要があると思います。
カムは組み立てるのが最も手ごわい部分 (まじめにやるならトルクレンチで正確に締め付けながら、なんどもばらしてクリアランス調整しなければならない) なので、バイク屋でもそうそう手を出さないです。調整パーツが不足すれば、それで作業延期になったり。
それと、ホンダのエンジンは表面処理してたりするので、果たしてボアアップキットがホンダ同様の品質で提供できるのかというのは疑問です。ピストン～シリンダーは材質技術が全てみたいなところがあるので。
でまぁ、2ストロークならわたしも良くばらしてましたけど、エンジンの不調って、素人には良くわからないんですよね。見た目に問題なくても回してみると回転が重かったり、、、まぁバイク屋にもわからんのでパーツ交換しかなく、結局断念ということが多い。
時間も掛かるんで、仕事されてるなら作業は中断することになります。ホコリっぽくないガレージのような作業場所が必要です。オイルや灯油を使いますんで匂いがきついですから、生活空間ではやらないほうがいいでしょう。
エンジンの載せ変えは良くやってました。互換性があることがマニュアルで確認できていれば、後は手間だけです。冷却水漏れとか、燃調失敗したら当然エンジン壊しますのでご注意を。すっ飛ばしてるときにクランクぶっ壊すとそのまま事故になったり。
昔の感覚ですいませんけど、高速タンデムは400cc (40馬力超?) ないと厳しいでしょう。バイクが軽いとサスも柔らかいためバランスが狂いやすいです。ふわふわしちゃうので全ての挙動が遅れ、不安定になり疲れます。
正直言って、4サイクル単気筒なら250ccで一人乗りでもパワー不足で怖い思いすると思います。
書込番号：14671863
1点
タイムリーな話題ですね。私も迷ってる最中です。
①ボアアップキットを購入。
②今の１２５ｃｃを下取りにして１５０ｃｃに乗り換える。
③現状でしばらく様子見する。
色々な人の意見を読んでみて ① の選択はなくなりました。後々の事を考えるとメーカー製の方が良いですね。で ② は心が動きっぱなしです。欲しい、しかし予算が･･･。最後に ③ ですがやはり、当分様子見が無難かと。先人のレビューを参考にしてからでも遅くはないと思います。ちょっと慎重過ぎるかも知れませんが、限られた予算で高い商品を購入するのだから慎重にならざるを得ません。非常に参考になりました。
書込番号：14678695
2点
長距離を運転していると、自分の手が大きい為かアクセル側の右手の腹の部分が痛くなります素人判断ですが、純正のグリップより、外径が大きくまた耐震性のあるグリップをと思い
色々探すのですが、内径は表示されているのですが、外径が表示されていない為どれが良いのか判断がつきません＾＾；何か良いグリップが有ればご紹介ください。
0点
のんびり走ろうさま
握り過ぎなので痛くなり易いってなことだと思いますが…癖を治すのは長期戦ですので当面何とかしたいと思われるのは無理からぬこと…
グリップが太いと力を入れ難くなるので自然と握力が弱くなり手も痛くなり難く…けれどあんまり太くするとブレーキも遠くなるので少し太めになさる位で試されるのが良いかと…
純正の汎用グリップヒーターが結構太くて握り難いので丁度良いかも知れません…
あとはハーフワッフルで微妙な操作し易く且つ振動逃がし易いタイプとか…中指辺りが太目になっている樽型とか色々見比べて選ばれると良いのではないかと思います…
外径数値ご紹介出来なくて恐縮です…
書込番号：14661776
0点
こんばんは。
内径はメーカーや車種のよっての違いがあるので表示されていますが
外形はその辺が絡んでこないので表示されてないんでしょうね。
個人的には外形にこだわるより、実際に大型バイク用品店に展示してある
グリップを握ってみて判断されたほうがいいと思います。
お近くにお店があるのであればですが。
メーカーや種類によって耐震グリップでも、好みや形状などいろいろ
ありますので。
書込番号：14662197
2点
のんびり走ろう様、こんにちは。
耐震グリップの情報ではないので、気に入らなければスルーしてください。
バイクに乗る時はグローブをすると思うのですが、そのグローブを変えてみてはいかがでしょうか?アンチバイブレーションのグローブだと掌の部分が厚くなっていて手への刺激が少なくなります。自分はシープスキンのアンチバイブレーションタイプを使っています。真夏は暑いかもしれませんが、ほぼ３シーズン重宝しています。
もし、店頭で確認できるようなら、装着感などを試してみてはどうでしょうか?お役にたてれば幸いです。
書込番号：14662985
2点
おはようございます。
グリップは実際に見て握って見なければ善し悪しは判りませんし、各個人で感覚が違います。
ここでは参考意見しか書けませんので、実際にお店に出向き、実物を触りながら店員に相談するのが最適だと思います。
店員さんに聞けば良いアドバイスが貰えると思いますよ。
書込番号：14663038
0点
おはようございます＾＾。確かに皆様のおっしゃる通りに現物見て触って決めるのが一番よいのでしょうが＾＾；自分の住んでいる周辺（結構郊外の店にも探しに行くのですが）に大型二輪館があるんですが、メット、ウエアー、タイヤ等がが主体で小物の種類が少なく結局雑誌や、ネットで購買に成るんですよね＾＾；。雑誌で決め打ちで買うしか無いんでしょね＾＾；
書込番号：14663271
0点
お早うございます
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code=10758&syouhin_name=%81%94768
自分は、こんなのを使っています
握った時に色が付いている部分が、かなり弾力がありソフトな感触です
外径は、ほんとに気持ち程度ですが、少し大きい様に感じます
書込番号：14663558
0点
こんにちは。
やはりそういうことでしたか。
なんとなくそう感じたんでワンクッション書き込み入れたんですが。
そうなると口コミでしかという感じですね。
ここが多少参考になるかと。
http://www.webike.net/bm/100010301031/
後は口コミや写真の見た目で検討するしかなさそうですね。
書込番号：14664211
1点
のんびり走ろうさん
はじめまして こんにちはm(__)m
好みに合うかわかりませんが 僕は以前シグナスにセロー225のｸﾞﾘｯﾌﾟ（ﾋﾀﾞﾋﾀﾞのﾔﾂ）付けてました。
耐震性や口径が合うかは解りませんが以外といい感じでしたよ。
色んなのを試してみるのも楽しいかと思いますw
書込番号：14664978
0点
各種グリップの紹介＾＾大変参考に成りました＾＾。
そんなに高価～って価格でも無いと判断いたしまして、いつか自分に合ったグリップに廻り合うのを期待していくつか試してみますね＾＾。有難うございました＾＾。
書込番号：14665363
1点
カスタムパーツを販売しているネットショップで、「jf28-11～は適合してません」とありますが、自分のPCXの型式を調べるためにはどうしたらいいですか？
いつ発売のPCXか「jf28-11～」に該当するのでしょうか？
ちなみに、現在乗っているPCXは、今年の４月に納車致しました。
PCXの型式調べてみましたが、自分の乗っているPCXの型式が分からなかったので、質問のさせて頂きました。
お知恵とご協力をお願い致しますm(_ _)m
書込番号：14655953 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
登録書「車名、形式、車体番号、」にも記載されていると思いますよ。
書込番号：14656402
2点
「JF28-11～」っていうのは今年の５月１１日に発売した新型の
型番ですので、４月に納車であれば旧型（初期型）でしょうね。
保証書や自賠責、ナンバー登録の書類などにも書いてあります
ので(自分の旧型はJF28-10005**です）確認しましょう。
書込番号：14656736
0点
皆様ご回答有り難う御座いますm(_ _)m
登録票に書いてありました(;´д｀)
ご迷惑をお掛けしてスイマセンでしたm(_ _)m
書込番号：14668001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
旧型はたしかHS5と特殊な形のバルブですから一回PIAAのサイトで確認されるのが確実かと、
ちなみにマツシマとゆうメーカーからは旧PCXに合うバルブが発売されてます。
書込番号：14836985 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新型PCXを5月に購入し、ポジションランプ等をLEDに交換しようと考えています。イモビアラームを付けていますが、SP武川製のLEDテールランプがイモビアラーム装着車は非対応となっています。なぜでしょうか？他のLED球を付けても何か不具合等があるのでしょうか？素人なのですいませんがご教授お願いします。
0点
製品内容になるので武川に問い合わせた方が確かな情報得られると思いますよ。
その回答を参考に他の製品もチェックや考察や問い合わせしてみてはどうでしょう？
書込番号：14636594
4点
あくまで推測ですけどアンサーバックが効かなくなるなどの問題で
非対応なのではないでしょうかね?
お使いのイモビにアンサーバックが付いてるか分かりませんが。
京都単車男さんがおっしゃるようにメーカーに聞くのが一番確実
でしょうね。
書込番号：14636967
3点
イモビアラームはホンダの純正品です。武川製じゃないテールランプをLEDに変えた場合に不具合があっては無駄になりますので。。。
書込番号：14637739
0点
だから武川の回答が役に立つのですよ。
武川もイモビは純正を想定してますので。
それに確実な動作確認や保障はメーカーやショップしかしてくれません。
問い合わせの手間惜しんじゃ駄目です
ここの方も全商品の全回路を把握してるわけじゃないですから想像も混じりますし
書込番号：14638219
4点
テールランプをLEDに変えた場合、セキュリティが解除されずエンジンが掛かりません。
対処法として簡単な方法は、ウインカーを付けながらkeyを回せば、エンジンが掛かります。
ウインカーもLEDに変えている場合は、エンジンが掛かりません。
この場合は５ワット以上の電球（ポジション球）を、並列でテールランプのポジションに繋げるか、抵抗を繋げます。
私の場合は、ポジション球をシート下収納スペースにマグネットスイッチとリレーで、シートを上げた時に点くようにしています。
因みに2010年式のPCXです。
書込番号：14638469
3点
＞この場合は５ワット以上の電球（ポジション球）を、並列でテールランプ
ということは 省電力のメリットが無くなるという事ですかね？
勉強になります。
書込番号：14638594
1点
pirouetteさん
>テールランプをLEDに変えた場合、セキュリティが解除されずエンジンが掛かりません。
え？そうなんですか。
自分は純正のイモビアラーム付いていますが、自作LEDテールで問題なく
セキュリティー解除できてますよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/814509/car/689270/1836247/note.aspx
書込番号：14639252
4点
私も初代PCXでテールランプをLEDに換えたらイモビアラームの操作が正常に動作しなくなりました。
ダミー抵抗を噛ます方法も考えましたが、それじゃあ省電力にならないじゃん。ということで純正に戻してしまいました。
エンジン始動まで抵抗噛まして、始動後は離れるような仕組みの回路でも作ればイモビアラーム付きでもLED化出来そうな気がしますが。。
今はポジションのみLEDにしてます。
書込番号：14639724
2点
やはり、何らかの対策が必要ですか。とりあえず、テールランプは様子見にします。難しいことはできないので。みなさんありがとうございました。
書込番号：14641810
1点
いやぁ、みなさんのアドバイスには私も助けられました。
ポジションとナンバー球をLEDにして問題なく過ごしてて、昨日テールランプをLEDにしたら
イモビーが解除出来なくなって焦りました。
ウィンカーつけながらキーを回すってのは有効でした。
今後は慎重にやっていきたいと思いました。
書込番号：17121709
1点
私はタイ仕様の初期型ＰＣＸに乗っております。イモビアラームが最初から付いていて、LED化してありますが特に以上も無く3年以上運用できていますね。国内のとは違うのかもしれません。
それでもLED化は、ポジションランプ、テールランプ、ライセンスランプにしております。ウィンカーは旧式の電球にしてフラッシャー問題や多少の迷走電流から退避をしています。フロントはHIDの25W×2光で、テールは9.5Wのダブル球1頭を使っており爆光仕様の物です。
なぜか、テールのプラ成型が無駄に厚くて高品質仕様で、3Wの明るいLEDでもテールに内蔵されると、電球と比べて薄暗くなってしまい視認性が大幅に低下して危険でした。7Wでも駄目で 9.5Wに行き着いた経緯があります。電球の2分の１程度の省エネですが、電球より少し明るくなり、オルタネーターの発電減光の影響も小さくなりました。
HIDはスイッチを追加して、昼間は電気を消して アイドリングストップも電車の踏み切りや長い国道のバイパスで使っています。 １日、5回使うか使わないかというレベルです。走行キロ数は1日平均10～15kmくらいです。
かれこれ、前回のバッテリー交換から（動いていたけど、早目に変えた）もうジャスト3年で何のトラブル一切ありません。
アイドリングストップのスイッチ不良交換と、ハブベアリングが、ガァーガァー停車中でも石臼みたいにw 鳴っていたので最近、プライマリのベアリング（費用は2000円未満ですが、＋の技術料が掛かりましたね）交換して完治したくらいでしょうか。
リア異音で検索すると出てきますが、ベアリングの不良はLED以上に問題があるようですね。 変えればシッカリ音は収まりますよ。
書込番号：19816895
1点
おはようございます＆はじめまして。
今はシグナス(2008台湾仕様)に乗っています。
新型のPCXを検討しているのですが、オーナーの皆様のインプレをお聞かせください。
私事ですが体重がおよそ2人分なので、走りが心配です。(グラアクでは加速しませんでした^^;)
またタイヤが細いですが、いかがですか？
それと、新型はやはりトリップメーター、時計はついていないのでしょうか？(回転計はないようですね。ちょっと残念) ホーンボタンはウィンカースイッチの上についているというのも旧型と変わってないのでしょうか？
質問ばかりになってしまい恐縮ですが、是非オーナーの皆様の声をお聞かせください。
2点
はじめまして。
125ccのPCXを5月の発売と同時に購入しました。
加速ですが、かなりスムーズな印象です。
僕も体重は軽くないほうですが、乗っていてストレスはあまり感じませんね。
タイヤですか。
まだそれほど乗りこなせていないのですが、
風が強い日に走った時、わずかですが左右にぶれるような感覚がありました。
ごめんなさい。タイヤとはあまり関係ないかもしれませんね。
トリップメーターはデジタルで、オドメーターとボタンで切り替えができます。
回転計・時計はありません。
おっしゃるとおりホーンはウインカーの上についています。
なれないのでウインカーと押し間違えて恥ずかしい思いをします（笑）
他にあげるとしたら、
長所：
・燃費効率がかなりいいです。リッター40くらいは軽く行きます。
・アイドリングストップ機能もついています。エンジンがストップしてからの発進もスムーズでラグは全く感じません。
・運転姿勢がゆったりしていて楽です。中・長距離向きかも。
短所：
・コンビニフックや小物入れがないので、ちょっとした買い物がしにくい。これは購入するまで気にしていませんでしたが、普段使いだと結構致命的かも。
・シートが少し硬い気が。運転姿勢は楽なので長距離向きだと思いますが、長く乗ってるとお尻が痛くなります。
こんなところでしょうか。
少々欠点はあると思いますが、全体としてはかなり気に入っています。
おすすめしたいですね。
書込番号：14634358
5点
CDLB様、ありがとうございます。
加速がいいんですね。
今はまだ新型オーナーさんは少ない中で、貴重なインプレでした。
他のバイク(特に同クラスのバイク)との比較も是非お聞きしたいです。
書込番号：14647439
0点
今回、１０月１４日にPCX１５０を受け取り
プチ、ツーリングに行ってきました
その前までアドレス１２５Gに乗っててそれとの比較ですが
まず、アドレスの軽快感がありません
ビッグスクーターのような感じ？
安定感？走りに落ち着きがありますよ
最初はハンドリングに馴れませんでしたが
少し走るとすぐ馴れました
走りは、一般道で高い巡航速度で走れます(高速も走れるので当然？）
登坂力はアドレスが７０ｋｍで限近い坂を
余裕を持ってアドレスを抜き去る力を持ってます
加速感はマイルドですね
アドレスのようなパンチがないです
それでも、速い
まだ、いきなりのフルスロットルをしてないので
分かりませんが．．．
PCX150はいかがですか？
書込番号：15204133
0点
oshioaskさん、こんにちは。
その後しばらくこちらに書き込みできていなかったのですが、実は、8月下旬に125CCのPCXを購入しました。
まだ感覚がつかみきれていませんが、予想以上に力強く、満足しています。
音が静かで、勝手に走り出すようで、とても不思議なバイクだなぁと感じました。500㎞走った今は、音が大きくなったようですが…。
ハンドルが軽すぎるのと、ブレーキが弱いので、はじめはちょっと怖かったんですが…。
細かくは、また新たにインプレを書きたいと思います。
150いいですね。125では60㎞までは変速して力強く加速するのですが、それ以降は加速も鈍り、回転が上がってしまい、大丈夫かなぁと心配になってしまいます。
当然150は駆動系のセッティングが違うんでしょうね。
ではまた
書込番号：15206055
0点
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