ホンダ PCX

間もなく50000キロ突破

[ブーブーレガ乗り]

毎日通勤に使用して５年２ヶ月です。冷間時のエンストが未だに続いて居ますが、それ以外は好調です。エンストの原因はインジェクションのエラーが出て要るのでおそらくそれが原因と言うのは分かって居ます。つい先日オイル交換で下取りに出して新型の見積りをしてもらったところ、下取り６万円でした。毎日通勤に使っているのでそろそろ乗り換えようか迷い中です。皆さんのPCXはどれ位の走行距離ですか？
一度32500キロの時にベルト等交換はしています。乗り続けるならばまた60000キロ当たりでメンテナンスしようと思います。バッテリーも新車から変えずにいけていますが、そろそろ交換かなと迷い中です。
バッテリー、リアブレーキが交換時期なので交換して、インジェクションの交換も見積りしてもらったら20000円前後 するみたいです。そのインジェクション、バッテリー、リアブレーキ交換して乗り続けるか、６万円の下取りで新型に乗り換えるかどちらが良いと思いますか？もちろん最終判断は自分ですが、このまま通勤に使い続けた場合のメンテナンス費用と天秤にかけて迷っています。皆さんならどうするか？ご意見聞かせてください。

書込番号：23304532　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

そろそろ乗り換えてもいいころですね。
ここで整備してもあちこち傷んでくるかもしれないので。
6万円になるうちに乗り換えでどうでしょう。

書込番号：23304634

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

お店でメンテなら、３万キロメンテ前の乗り換えに一票。

PCXの新車価格が３３万、３年落ちで２０万つくらしいです。
この場合、年間の車両コストは約４万ちょっと。
（リセールバリューの低いバイクだとこうはいきませんが、、、、）

５年目の今乗換えだと、３万キロのメンテで３万円使ったとして
車両コスト３６万から下取り６万を引いて年間の車両コストは約５万。
３年目のメンテ費用分くらい損した形になってます。

もう３年乗ったら下取りはほぼゼロなのでは？
年間車両コスト５万以内を目指すなら、今後３年間でメンテ費用を
４万以内にする必要があります。
運よく４万以内で１０年もたせることができればやっと年間４万のコストになります。
３年で気持ちよく新車に乗り換えた方が幸せになれると思います。

書込番号：23304654

[手乗りPCX]

同じ年式のKF18に乗ってもうすぐ6年経ちます｡通勤ﾒｲﾝなので走行4万�`と少なめですが､故障なく好調なのでなかなか乗りかえるきっかけがありませんが､
>ブーブーレガ乗りさんの状況なら乗りかえるのがいいかもしれませんね｡
次もPCXにするのか知りませんが新型PCXに乗ると前期型よりとくに走行性が良くなっていることがわかると思います｡
自分としてはPCXよりADV150が気になるところですが｡

書込番号：23304674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

2万円で直るなら安いですよね。

バイクの平均走行距離は3,000km/年です。査定はこれで行いますので5年で5万kmなら3年分を1年未満で消費してることになります。
修理しても車両コスト高いって言ってる人いるけど、勘違いでしょう。3年落ち(9000km)で14.5万円/年になります。

距離乗る人は、不人気者の中古買って乗りつぶすのがお得です。

まぁ、問題は、インジェクション触ったとして他がすぐに整備/修理必要にならないかということですね。

アイドリング不安定はスロットルボディの汚れを疑いますけど本当にインジェクション (インジェクター?) なのか、、、

バッテリーもベルトも新車買おうが普通に消耗していくものだし、そんなのは入れなくていいと思うけど。

リアブレーキの交換時期ってのもよくわからない。ライニングが消耗したという事ならいいんだけど、時期で交換するものではないから、バイク屋大丈夫? って気がしてくる。

書込番号：23304891

[ブーブーレガ乗り]

ブレーキシューの事ですよ。インジェクションはコンピューターに繋げてもらってエラーが出ていたので間違いないと思います。

書込番号：23305079　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ブーブーレガ乗りさん
修理して乗り続けた場合と新車に乗り換えた場合の費用差は？
修理費用が高く付いてご本人が乗り換えたくなったのなら乗り換えもありでしょう。

バッテリーは当たり外れも有りますが通販で買えばバイク屋で買うよりもかなり予算を抑えられますよ。

書込番号：23305109　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIWAKOライダー]

私はPCX 150 ですが、6年で67000�q乗りました。
その間、ベルトやプーリーを2回交換、タイヤは前後3セット。
ただし、こんだけ乗ってるとバッテリーは交換すること無くいきました。
今回、ADV 150 に乗り換えましたが、下取りは75000円でした。
散々乗り倒しても、下取りもそこそこ取ってくれて、良いバイクでした。

書込番号：23305433　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

簡単な消耗部品の交換で乗り続けられるのは５万キロぐらいまでかな。
そこを越すと高額な部品の交換が必要なことも。
５年で５万キロだが１０年かかって５万キロとは傷み方が違うので状態は良いと思えますね。

お話によるとインジェクション関係のトラブルで２万円で直るとの見積もりが出てる。
冷間時のエンスト、センサーの不具合かな。
バッテリー、ブレーキなどを入れても５万円ほどでしょうか、タイヤもならあと２５０００円ほど追加。
私ならその金額なら修理にかけるがどうしますかね、私は原付２種の予備機があるので故障修理もいといません。
通勤にお使いで１台だけなら安心感の点で新車に乗り換えがベストの選択かな。

書込番号：23305790

[ブーブーレガ乗り]

そうなんですよね。新車に代えるより修理の方が価格は断然安くすみますが、通勤に使っているので途中で壊れても困ります。まあ新車なら向こう３年は心配要らないって気持ちも有ります。以前アドレスV125で朝の通勤途中で突然異音とともに走行不能になったことが有りました。その時は７年目でした。修理するのに日にちが要するために、急遽PCXを当日納車してくれると言う現在のお店で購入したのです。暖かくなってくるとエンスト症状はならなくなるので秋まで乗り続けるか５月位に買い換えるか悩んでいる次第です。

書込番号：23305857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nico0321]

＞ブーブーレガ乗りさん
私も同じくJF28を6年半98000Kmを通勤に費やし、JF81へ乗り換えました。

現在の走行距離が明記されていないのではっきりした事は言えませんが、「タイヤ」「プラグ」「エアフィルター」「フルード」「ベアリング類」「クーラント」「クラッチシュー」等も交換する必要があるのではないかと推察いたします。
上記に加え、PCXの弱点と言われてる「タイミングチェーンテンションリフター」も壊れる可能性があります。

私は上記を全てDIYで四苦八苦しながら交換しつつ10万km弱乗り、たまたま立ち寄ったウィング店で4万円の下取り提示に目がくらみ
乗り換えた次第です。

ご参考まで

書込番号：23306169

[TaKaH1R0]

JF56に乗ってます。
今約3万キロを突破してます。（1万キロ/年）
5〜6万キロで乗り換えかなと思いながら、走ってます。
点検時には長距離乗っているバイクの状況はよくヒアリングをしてます。

ブーブーレガ乗りさん、もうよく乗ったんじゃないですか。
私ならもう下取り価格がある間に、乗り換えを選択すると思います。
下取り価格が高いか安いかとか、いつまでその価格をキープできるかを他店の価格も含め、もう少しリサーチすると納得できてよいかもしれませんね。
半年後とかもし壊れてしまったら、6万円を提示してもらえるのかどうか。

素人ですが、バッテリー交換だけは簡単に出来るのでコストダウン出来ました。
それ以外はやはり専門の知識がないと難しいですね。
半年無理して乗って事故してももったいないし、すぐに新車（中古車）や代車など手配するのもなかなか難しいと思います。
車と違って代車はなかなか貸してもらえませんしね。

書込番号：23306435

フォークスプリングを交換しましたが…

[t240]

先日、jf81 pcx125の足つきを良くするためにリアサス交換とフロントフォークスプリングの交換をしました。

フォークスプリングはタケガワのダウンスプリングですが、スプリングを交換して組み上げるときに一つ疑問ができてしまったので皆様の意見を聞かせて頂きたいと思います。

スプリング交換後、10mmのカラーを入れてスプリングシートを閉める際に本来ノーマルであれば、フォークを伸ばした状態でスプリングシートを閉めると思いますが、ダウンスプリングの為、フォークを伸ばした状態ですとスプリングとカラーが4cmほど奥になります。

そこで疑問です。

ダウンスプリングでもスプリングシート（蓋）を閉めるときは、フォークを一番上まで上げて蓋をするのか？　それとも
スプリングやカラーをツラにして蓋をしめるのか？
どちらが正解ですか？
教えて下さい。

書込番号：22963319　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ダウンスプリングってやったことはないですが

普通は上から
トップキャップ
カラー・ワッシャ類
スプリング
の順番で押し込んでるだけで
噛み合いがあるわけではありませんから

トップキャップ締めるときに
伸ばそうが縮ませようが一緒だと思います

書込番号：22964029

[多趣味スキーヤー]

左右の高さを合わせるためにも一番上まで上げた方がいいと思います。

目視でスプリングの頭に合わせるのは無理でしょう。
タケガワさんの取説はすごく不親切ですが、
必要なことは書いてありますから、書いてないものは通常のやり方でいいと思います。

PCXのサスはいじったことがないし、
過去にやったのはダックスでしかもほとんど覚えてないので確かではありませんが。

書込番号：22964495

[アハト・アハト]

>左右の高さを合わせるためにも一番上まで上げた方がいいと思います。
>目視でスプリングの頭に合わせるのは無理でしょう。

すみません、ちょっと想像つかないのですが・・・

この相談って
フォーク組んで
トップからスプリング入れて
カラー（やワッシャ）乗せて
トップキャップ締める場面で
普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど
短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で

そのまんま締めちゃっていいか
スプリングやカラーの見える位置までインナー縮めて
その状態でしめるべきか？

ってことなんですよね？

書込番号：22964538

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん
＞普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど
＞短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
＞押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で
＞そのまんま締めちゃっていいか
＞スプリングやカラーの見える位置までインナー縮めて
＞その状態でしめるべきか？
＞ってことなんですよね？

そうだと思います。
だから、インナーチューブを一番上まで引き上げたところで締めた方がいいんじゃないかと思います。
40mm潜るらしいので、40mm下げたところで締めるより左右均等になるだろうと思いまして。

書込番号：22964630

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

何が正しいって、フロントが伸びきった状態で
スプリングが中で暴れる状況から間違ってます。
それは承知のカスタムとして、、、

フォークにはスプリングの他に
オイルと空気が入っていますよね。
空気にもばねの役割があります。

そのため油面調整が必要なのですが
油面についても説明書きはないんですか？

純正の油面のままならインナーを伸ばし切った
ところのほうが、バランスが良いと思います。
また、スプリングシート（キャップ）がねじ込み式ではなく
リングで止める仕組みですよね？
ツラで合わせると、伸びきったとき陰圧になりますが
スプリングシートが動くのはシールに良くないと思います。
バネが寸足らずだと、その時点でダメかも？
少し走ったらシールを点検してみて下さい。

またご存知かもしれませんが、バネの効く範囲が
少なくなるとフロントがすっぽ抜けて転倒のリスクが
高くなります。重いリアケースを付けてもそうなんですが
両方だとさらに。。。お気をつけて。

書込番号：22964786

[アハト・アハト]

なるほど空気もばねですよね
納得です

しかし

ローダウンってインナーチューブ短くするとかそういうのじゃなくて
スカスカのバネ入れるってことなんですね

なんだかこわい
知らない世界だ、、、、

書込番号：22964950

[t240]

アハトさん
僕の言いたいことを理解していただきありがとうございます。
皆様の言っているように左右あわせる為にも一番上でしめるのが正解でしょうか？

書込番号：22964962　スマートフォンサイトからの書き込み

[t240]

返答ありがとうございます。
油面調整も入っていた説明書通りにあわせました。
バネの長さはかわらないのですが、入れるスプリングカラーの長さがノーマルとは短いです。
はじめてのことで、正解がわからず質問させていただきましたが、冷静に考えればスプリングが暴れる状態ですよね。

書込番号：22964989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

その指定の油面は純正と大きく違いますか？
純正の値は年式が不明ですが75mmという情報がありました。

大きく下げるとエアをかみかねないので
おそらくそんなに違わないんじゃないかと思いますが、、、

書込番号：22965267

[多趣味スキーヤー]

良かった。
どこかでオイルダンパーは中のエアも減衰力に影響があると読んだ気がしたので、
左右均等にするには不安定なスプリングの上にのったカラーの面に合わせるより一番上まで引き上げたところがいいだろうと思ってましたが自信がなかったw

通常はアハト・アハトさんが仰るように、
スプリングを押し込んで締めますから、
必然的にインナーチューブは一番引き出された状態になるため気にしないんですよね。

なんか思い出してきましたが、
私がやったときは先に上をばらしてしまったのでボトムボルトが空回りしてしまって抜けなくてやり直した記憶があります。
私はただばらして観察しただけですが。

書込番号：22965348

[t240]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
新型pcxで油面52mmです。
それ以前は75mmとなっていました。
皆さんの意見を見ていて一番上に引き上げた状態で蓋をすることにいたしました。
見た目同じなのにこれ程油面に違いがあるみたいです。

書込番号：22969521　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

すみません。私は逆で、最新モデルのローダウンされた車体を手に入れたのですが、歳を考え、ローダウンからノーマルに戻したいのですが、ノーマルの油面ってどなたかわかりますか？

書込番号：23275402

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

すぐ上に、「新型pcxで油面52mm」とありますよ。

他には純正のスプリングを調達する必要があります。

書込番号：23276468

[VTR健人]

こんにちは

一つ教えてください

＞普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど、短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で

コレって
スプリングの自由長が短い！ ってコトですよね？
サスが伸びきった時に、スプリングが遊ぶ！ ってコトですよね？

ひと昔前の四輪車では、スプリングの自由長が短くて、サスが伸びきった状態でスプリングに遊びがあると、100％車検に通らないと思ったのですが？？？
今は、規制緩和やらなんやらで違うのですかね？

書込番号：23276574　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

ＲＩＣＫＭＡＮ さん　それってローダウン時の油面の高さですよね？ノーマルのも一緒になりますか？

書込番号：23283194

[探し物．探し隊]

ＲＩＣＫＭＡＮ さんノーマルのスプリング持ってますし、純正ノーマルの油面の高さだけ知りたいのです。

書込番号：23283203

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

う〜ん、スレ主さんのカキコミはノーマルの話と読み取ったのですが、、、
私はマニュアルもってませんので、、、
スレ主さんから返信あるといいですね。

書込番号：23283800

[探し物．探し隊]

そうですね。スレ主様　どうか教えてください。

書込番号：23283835　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

ローダウンにカスタムされた車両に付いていた、TAKEGAWAのローダウンフロントフォークスプリングの説明書が出てきて、それによると、油面はJF 56以前は75mm、現行のJF81は52mmとなっていますね。ですので、ノーマルがどんな油面なのか？というところを知りたいのです。

書込番号：23284443

JF56に81のタイヤ

[ダンテスＸ]

カスタムされているJF56のブログにJF81と同じサイズのタイヤを履いているのをよく見ます。
ここでド素人の質問なのですが、
JF56と81は同じサイズのホイールなのでしょうか？
もうしそうなら何の問題もなさそうですが。
サイズアップして安定性や燃費などに悪影響が出ますでしょうか？

書込番号：22603370

[ダンテスＸ]

過去スレに同じようなスレがありました。
まぁ良くはなさそうですね。
タイヤ代が全然変わらないので有りかとおもいましたが無しでしたｗ

書込番号：22603396

[手乗りPCX]

以前KF18(JF56)のﾎｲｰﾙの値段を店にきいたらけっこう高価だったため驚きました｡
もしやってみてﾌｪﾝﾀﾞｰ干渉等の不具合がでたり つかなかった場合は
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ ￥37551(税込)
ﾘｱﾎｲｰﾙ￥35920(税込)
ﾌﾟﾗｽﾀｲﾔ代金等がすべて無駄になってしまうのですね｡
さらにお店でやってもらってつかなかった場合を想像すると･･･
ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝだとおそらく拒否されると思います。

書込番号：22603596　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

ダンテスＸさん

「JF56」と「JF81」では、リム幅が、「前輪1.85 → 2.50」「後輪2.15 → 3.50」と、
大幅にワイド化されているので、前輪はともかく、後輪はムリでしょうね。

他にも、外形寸法の違い（メーター誤差）や、加速低下、フェンダーとのクリアランス、
タイヤ重量の増加により、バネ下重量が増加すると、サスペンションの限界を超えてしまい、
走行性能が落ちる場合もあります。

狭いリムに、幅の広いタイヤを付けると、タイヤが尖った状態で装着されるので、
接地面が、期待したほど広くなりません。

そういうワケなので、濡れた路面でのグリップ感や、スポーツ走行に興味があるなら、
決められたサイズ内で、タイヤの銘柄にこだわって、あれこれ選んでみるように、オススメします。
同じ扁平率で、10ミリ程度の増加なら、あまり問題は起きません。（自己責任で）
お気に入りのタイヤが、見つかりますように。

書込番号：22603884

[手乗りPCX]

昨日ﾚｽした内容の訂正です｡

>ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ ￥37551(税込)
ﾘｱﾎｲｰﾙ ￥35920(税込)
ﾌﾟﾗｽﾀｲﾔ代金等がすべて無駄になってしまうのですね｡

↓

購入した新型のﾀｲﾔ代金や工賃等が無駄になってしまうのですね｡

ﾀｲﾔだけ新型のにかえるということだったのですね｡
新型のﾀｲﾔはﾜｲﾄﾞ化してるからﾎｲｰﾙごと新型のにかえるのかと思っていました｡
ﾎｲｰﾙごと購入して不具合でたらたいへんだと思い辛辣なﾚｽになってしまいました､ｽﾚ主さんすいませんでした｡

書込番号：22605925　スマートフォンサイトからの書き込み

[pcxだぜ〜]

JF28で120/70または12/80を履かせている人は多いですね。
JF56も同じサイズなので一緒かと思います。

少しリムが細いですが、エアクリ少しずらせば問題なく履けると思いますよ。
ただ、外径は少し変わるので（120では外径が合うのがない）メーターの誤差は出ます。

因みに、以前は140/60（外径同じ）を履かせていましたが特に問題なしでした。（リムが細いので太さ感は120並みですが）

書込番号：22606402

[ひろろ０７０８]

ダメもとでフロント、リア共にサイズアップしましたよ！
フロントは100/80-14→120/70-14
リアは120/70-14→140/60-14
です。
装着した感じですが、
フロントはフェンダーギリギリで、タイヤのヒゲがフェンダーに当たっています。
フロントはあまりおススメできませんね。
扁平率を70ではなく60にすればわかりませんが。。
リアは、何の問題もなかったです。

乗った感じは純正とあまり大差ないですね。
加速が若干遅くなった気がする程度です。
他にもあるかもしれません。自分が鈍感なだけかもしれません。。。

あと、車高は１〜２ｃｍくらい上がります。

自分のＰＣＸはドノーマルなので、エアクリとか変えている方はリアはもっと太くできるかもしれませんね！

書込番号：23207842

バッテリーの保証について

[masaboo926]

2019年8月にPCX　JF81を購入して4ヶ月半、走行距離は450kmです。年末は忙しくて2週間ほど乗らずにいました。
年が明けて昨日（1月3日）久しぶりに乗ろうとしたら全くウンともスンとも反応がありません。しばらく乗ってなかったので
バッテリーが上がったと思いエマージェンシーキーを使ってシートを開け、充電器を接続。いざ充電しようとしたら通電しない
・・・何で？？　よく見ると充電器の表示のバッテリマークが×になっているです。テスターでバッテリーの電圧を測ると３V、
どうやらバッテリーが死んでしまったようです。4ヶ月半、450kmでご臨終(^^ゞ　保証書によるとバッテリーはそれぞれの部品
メーカーが定めた保証基準に従って保証されます。お買い上げの販売店にご相談下さい。と書いてあります。
ところが販売店に連絡しても連絡が付かないので調べると12月9日に閉店（廃業）してしまっていました。
さて保証で何とかなるものなのか、自分で新品のバッテリーを買うべきか困っています。何方かバッテリーの保証について
ご存じであればアドバイス下さい。

書込番号：23146567

[鬼気合]

　バッテリーがどこのメーカーかわかりませんがまずそのメーカーに問い合わせしていてはいかがでしょうか？

　ただその場合購入時のレシートなどが必要になると思うのでこの場合は新車時についていたバッテリーですので
保証してくれるかどうかは正直難しい気もしますが。

　

書込番号：23146705

[鉄騎、颯爽と。]

購入した店舗が閉店してしまったとなると、
普通に考えたらサポセンに問い合わせたら近隣の対応可能な店舗の紹介があってもバチは当たらない気がします。
今は年始で休業中かと思うので月曜日(1/6)以降にでも、
ダメ元でサポセンにご相談されてはいかがでしょうか？

書込番号：23146710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

これと同じ気がする．．．
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=22917497/
お客様相談室が良い対応しないと自腹しか無いと思います。

書込番号：23146736

[masaboo926]

返信ありがとうございます。バッテリーを取り外そうと格闘しましたが外れません(T-T)
上にはヒューズボックス、下はメットインボックスの底の膨らみに阻まれて容易には取り出せません。
何か良い方法があれば教えてく下さい。ハッキリ見えませんでしたがメーカーはベトナム製のGSだと思います。
販売店は廃業してしまい新たなお店で見て貰うことになりますがバッテリーは当たり外れのある商品なので
ややこしくなりそうで気が引けます。この際泣く泣く自腹で新品買おうかと考えています。GSユアサのGTZ8Vだと
アマゾンでも1万8千円するので悩むところです。

書込番号：23146762

[マジ困ってます。]

たぶん保証で交換するのは無理だと思います。

しかし、閉店するなら何月何日に閉店または移転しますってなハガキが届くはずですが・・・
※自分は届きました。

純正バッテリーがベストなのは間違いないですが、GTZ8V互換「1年保証」だと5000円くらいで手に入るのでそれでも良くないですか？

書込番号：23146787

[鬼気合]

　こんな感じなんですかね？

　https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/jf81-pcx-017.htm

　両サイドに指を入れて引き抜くとか・
　
　滑るようでしたらゴム手袋してみるといいかも。

　気になってたのは、2週間ほど前はエンジンかかってたんですよね？

　そして今回3Vまで落ちていたという点です。

　最初漏電？も考えたのですが、Merlineさんのリンク見るとなんか怪しいですね。

　エンジンかかってたバッテリーが自然放電で2週間で3Vまで落ちるのは？？？の気がしました。

　別に同じバッテリーを入れる必要はないです。

　台湾ユアサで互換性のものがあればかなり安いですし。

　Merlineさんのリンクの件もありますので安いバッテリー入れて様子を見るという手もありかなと思います。

書込番号：23146800

[masaboo926]

販売店は非常に良心的で評判の良いお店だったのですが何の連絡も無く突然の閉店だったようです。
GSユアサのGTZ8Vは余りにも高いので5千円ぐらいでお勧めのメーカーがあれば教えて下さい。
台湾ユアサは以前買ってあまり良くなかったので除外します。スーパーナット製を買ってみようと思いますが
いかがでしょうか？

書込番号：23146802

[マジ困ってます。]

＞台湾ユアサは以前買ってあまり良くなかったので除外します。スーパーナット製を買ってみようと思いますが
いかがでしょうか？

https://item.rakuten.co.jp/batterystore/sn-sld-stz8v/
スーパーナット バイクバッテリー「GTZ8V互換」

互換ですからね。ご自身が納得できるものを自己責任で使用。これが一番良いですね。

書込番号：23146831

[masaboo926]

実は我が家にはもう一台原２が有ります。ヤマハ　アクシストリートです。それに台湾ユアサを付けているのですが
買ったときに最初取り付け前に補充電したが満充電でも12.9Vでした。半年も使うとセルの回り方の勢いが弱くて
エンジンが一発で掛からない事が多くなってきた。そして1年後には満充電しても12.8Vでセルが弱くてキックでしか
掛からない状態です。当たり外れがあるのでハズレを引いたのかも知れません。
ネットでの評価も恐らく当たり外れがあるので良い悪が別れているのだと思います。
スーパーナットも使ってみないと本当のところは分かりませんが手頃な価格なので試しに買ってみます。
色々とアドバイス頂きましてありがとうございました。

書込番号：23146902

[ヤマハ乗り]

ふと気になったのですが、
ホームセンターとかで売ってる充電器で
密閉型は全然充電出来ないのとか見た事有りますけど、
充電器はどんなの使ってます？

書込番号：23146926　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

充電器は数年前に買った物で今はもう売っていないと思いますが　BAL　No.1735　１２V専用
DC12V　８A　全自動充電器　AUTOMATIC　BATTERY　CHARGER　と書いてあります。
オートバイモードを選ぶと出力電流が０．８A以下で充電されます。と取説には書いてあります。

書込番号：23146948

[マジ困ってます。]

＞masaboo926さん
偶然ですが、自分もアクシストリートに乗ってます。バッテリーは台湾ユアサ。

アクシストリートの持病と言いますか、気温が低くなるとエンジンが掛かりにくなる事がありました。
最初はバッテリーの電圧不足「12.3V位まで低下」とかブラグを疑いましが、ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）の開度を初期化をすると改善しました。

初期化してからは12Vあれは普通にかかるようになりました。

書込番号：23146953　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）の開度を初期化をすると改善しました。

初期化してからは12Vあれは普通にかかるようになりました。

↑ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）の開度を初期化をするとは

バッテリーのターミナルを外して数分間置いた後キースイッチを

３回　on off 繰り返すというやつですか？それであれば何度もやってますが

大して変わりません。　実はこのPCXのバッテリートラブルが無ければ

アクシストリートのバッテリーを買い換えようかと考えていたのです。

トリートは今年の秋頃からワコーズのフューエルワンを入れ続けているのですが

去年は十数回キックしても掛からなくて困ったのですがフューエルワン効果か

３〜５回キックすれば掛かるようになりました。

書込番号：23146999

[マジ困ってます。]

＞masaboo926さん
それってバッテリーではなくて他に問題があるとは考えられませんか？

PCXのバッテリーから話がそれてしまって申し訳無いです。

書込番号：23147018　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

他に問題とは？

アクシストリートは一昨年の7月に中古で購入しました。走行距離はメーター上では16,500kmでした。

夏だったのでセルを回せばエンジンは掛かりましたが秋になるとだんだん掛かりにくくなりセルの回転も

勢いが弱くなってきたので11月に入ってすぐに台湾ユアサのバッテリーを買いました。それでも冬は掛かりが悪く

プラグもイリジウムプラグに交換しましたが大して変わりなし。トリートは寒くなるとエンジンが掛かりにくくなると言うのは

全く同感です。しかしバッテリが弱いとセルの回転も勢いが無く当然プラグの火花も弱くなるはずです。

キックで掛ければセルを回さないので電圧低下も無くプラグの火花も弱くならないからです。

またセルをしばらく回してからキックする方が掛かりやすいです。それはセルを回すと燃料がシリンダー内に

送られるので次ぎにキックしたとき火花がチャンとしていれば点火して始動するからだと考えています。

車のバッテリーは満充電すると13.2〜3Vあります。バイク用でも１３V以上有るんじゃないでしょうか。

アクシストリートのサービスマニュアルを見ても最低12.8Vと書いてありますからチャンと勢いよくセルが回り

すぐにエンジンが掛かるためにはバッテリー電圧１３Vが必要と思います。

書込番号：23147052

[鬼気合]

　あるユーチューバー（ガンダムの名前を付けたバイク屋さん）の方が動画で台湾ユアサは国内のユアサと変わりがない？
みたいなことを言っていました。（真相は定かではないですけど）

　保証の問題や国内での規格に合わせるためいろいろ手間などが掛かり価格が上がってるようなことを言ってた記憶がありますが。

　台湾ユアサは何個か購入したことがありますが2年や3年で交換という感じでしたね。

　バッテリーが弱ってかからなくなったとかいうのではなく側面が膨らみ始めたので交換という感じでしたが。

　現在シグナスとスカイウェイブに乗っていますがシグナスはショーラーバッテリーを入れてスカイウェイブは前は
スカイリッチを入れていましたが自身のミスで（ライトつけっぱなしで）バッテリーを上げてしまい純正で入っていた
古河バッテリーに戻しました。

　バッテリーは液注入済みは購入したことがありません。

　いつ注入されたかわからないので液別体タイプを選んで購入して自身で充電かけて装着しています。

　https://www.youtube.com/watch?v=2p7IaRlztAE

　ショーラーバッテリーは丸5年になりますが週4回ほどの通勤で年間4千キロ弱ほどですがまだ問題なくセル回ってます。

　この時期はグリヒも入れ、前後ドライブレコーダー代わりにウェアラブルカメラも装着していますが。

　ショーライは12000円弱で購入しましたので国内ユアサとほぼ同等の金額かなと。（シグナスの場合）

　激安バッテリーでも7年以上持ったという方もいれば半年持たなかったという方も過去の書き込みで見てます。

　バッテリーも当たりはずれがかなりあると思いますので気に入ったものを入れてみるのがいいかと思います。

　私が入れてるショーライもあまりいい評判が書いてなかったですが、知り合いが単車に入れててサーキット走行で
使っていますが良いよというので入れました。

　個人的にはあと1年6年持てば御の字かなと思っていますが。（笑）

書込番号：23147359

[masaboo926]

一般的に工業製品は生産技術や品質管理が進歩していわゆるバラツキ（個体差）が少なくなっていると感じています。

しかしながらバッテリーに関しては未だに個体差があると個人的には思っています。

以前我が家に２ｓｔ原付スクーターがありました。そのバッテリーが新車時から5年ぐらいして弱ってきたので

バイクパーツセンターで売っている激安バッテリに取り替えました。安物だし製造国も定かではない（恐らく中国製）

ので1年持ってくれたら良いか程度に考えていました、所がこれがアタリをだったのか2年以上元気でセル一発

始動できました。　台湾ユアサも選んだ一番の理由は安いからですがネットの評判も悪くなかったからです。

しかし使ってみて今は人に勧められるかと言えば△です。「安いけど当たり外れがあるかも知れないよ」と言いますね。

GSユアサの正規品も日本製ではないという情報も見たことがあるのですがバラツキの少ない品質管理の行き届いた製品で

あると期待したいですね。

書込番号：23147437

[Merline]

バッテリーが取れない場合は
端子をラジペンで掴んで引くか
ハンガーなど太い針金を引っかけます。
布のガムテープを貼って引っ張る等もあります。

書込番号：23147450

[鬼気合]

＞masaboo926さん


　部品は削ったりする精度で昔に比べ精密になってると思いますが、バッテリーは化学反応に頼るわけですから今も昔も
構造は変わってない分ばらつきはしょうがないように思いますね。

　年間どれくらいの走行なのかわかりませんが、スカイウェイブを例に出すと、ちょうど10年ですが走行距離は12000ｋｍ
ほどしか乗っていません。

　脚をけがした（靭帯断裂）時は9か月間ほどスカブには乗れませんでした。

　バッテリーは両車種とも屋外電源を使用してフロート式充電器で充電かけてるおかげでいい感じです。

　ショーライはリチウムイオンなので鉛みたいに放電しにくいので半年くらい放置しても問題ない？という話みたいですが
私は基本帰宅したら毎日充電器かけています。

　シグナスは（台湾仕様4期モデル）発電力が弱いみたいでHIDいれていた時はライトON、グリヒONでアイドル時12Vなんて
時もありました。

　現在はLEDに変えてライトON、グリヒONでアイドル時で13V位になってます。

　なので帰宅してスレ主さんが使用してる姉妹品のBAL1734で充電かけています。

　リチウムイオンは15V以上の電圧掛かると駄目みたいでこの製品は15V以下ですので。

　サルフェーション溶解機能などがあるタイプは22V位の電圧がかかるみたいなのでそういったものはリチウムバッテリーには
使用できませんが。

　スカブにはデイトナの充電器を接続しっぱなしです。（鉛バッテリーです）

　https://www.youtube.com/watch?v=J_6gtP32Ojk

　そこそこ走行してれば充電は走行充電で十分だと思いますが屋外電源がありフロート式などの繋げっぱなしにできる
充電器をお持ちでしたらできるだけ接続し常に満充電にしておいたほうがバッテリーは長持ちするように思います。（あくまでも私の考えですが）

書込番号：23147476

[masaboo926]

Merlineさん
ありがとうございます。
昨日バッテリーを取り外そうと格闘したのですがダメでした。
途中までは引き出せるのですがメットインボックスの底部にある後輪タイヤとの干渉を避ける
ためと思われる丸い突起に当たってしまってそれ以上引き出せないのです。
そこでそこから上向きに角度を付けて引き出そうとするのですが今度はヒューズボックスが
干渉するので余り角度が取れません。
今日ホームセンターでアイボルトを買ってバッテリーのターミナル端子に取り付けて
それにひもを掛けて引っ張り出してみようとおもっていますがそれでもダメなら
メットインボックスを取り外すしかないでしょうね。
もしPCXをお持ちでしたら一度ご自分の自分の車体で確認してみて下さい。
ちなみに私のPCXはJA８１型ですからJF２８やJF56とは少し違うかも知れません。

書込番号：23147519

PCX 2019年モデル ヘッドライトの明るさに関して

[taken.2008]

PCX2019年モデルを来月後半納車予定ですが、純正品は明るいですか？
明るくない場合はLED電球に交換したいのです、その場合お勧めはございますか？
型番はKF30だと思われるのですが、楽天市場で検索してもほとんどないし、バルブ形状を間違えて購入したら無駄になりそうなので、質問させて頂きました。
発光色は問いませんが、出来れば自然な色が良いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：23058265　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好き]

jf56に乗ってますベッドライトはそこそこ明るいですよ　pcxのLED仕様は球じゃなくてチップなので交換は不可ですもし純正で切れたら　部品が単体で購入できればチップの基盤交換　無ければベッドライト丸ごと交換になります。

書込番号：23058385　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞taken.2008さん
YouTubeなどにレビュ-動画とかあるので参考にしてみては

実店舗でならNAPSや二輪館などで相談されるとお勧めが解ると思いますよ

書込番号：23058676

[☆ゴン隊長☆]

ここのLEDがおすすめです。
https://sygnhouse.jp/products/led-ribbon/

書込番号：23058943

[taken.2008]

＞NISSAN大好きさん
ありがとうございます。
明るいので有ればそのままも考えています。

書込番号：23058999　スマートフォンサイトからの書き込み

[taken.2008]

＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
来月納車なので、明るさが足りなかった場合は行ってみます。

書込番号：23059001　スマートフォンサイトからの書き込み

[taken.2008]

＞☆ゴン隊長☆さん
ありがとうございます。
PCX150がKF12のみ対応なので、販売店に確認してみます。

書込番号：23059006　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞taken.2008さん

私もアドレスV125SにサインハウスのLED入れてます
最初は明るくなったなって思いましたけど
もぅ馴れてしまって・・・(笑)

書込番号：23059810

[kumakei]

＞PCX150がKF12のみ対応なので、販売店に確認してみます。

初期型は電球でしたので交換してLED化できましたが今のPCXは基盤にLED素子が半田付けされてるのでポン付け交換不可です。

暗いと感じ、改善したいとおもったらLEDフォグランプのようなサブライト導入するしかないですよ

書込番号：23060171　スマートフォンサイトからの書き込み

[やえがらす]

JF81のLEDヘッドライトの改良で情報を探していましたが、原理を理解している人と理解していない人の差が有り過ぎるので補足しておきます。正直申しまして・・アドバイスする側が新しい時代の商品の責任と知識が無さすぎで危なっかしい。というのが本音です。

要点だけしか書きません。

まず、配光。

LEDヘッドライトは直接地面や対象物に照射する直接のタイプ、ヘッドライトの中を見るとステンドグラスのようにキラキラ見えるリフレクター（反射）に光源を反射させて行うタイプの間接型の2種類があります。　従来（HIDやハロゲン）の方式は後者で、後者はPCX等のバイクになります。では、直接型は？と言うと高い車や中国製のもの凄い安いLED、番外編のプロジェクターライトの3つです。LEDは、その製品の特性上、4輪の高い車は直接型で1光だと光源がかなり眩しく直接なので幾つかLED光源が分かれて付いております。しかもハイビームもコンピューターでそれら複数の単光を光のパワーと角度を合わせて、迷惑にならないようにリアルタイムで調整します。みんな各社高い4輪LEDはそうなっていますので確認してみてください。
もう一つは中華の安いものです。明るくて省電力ですが、明るくて配光はメチャクチャ、目には良くない（事故を蒸発現象で逆に誘発する）と言ったクオリティです。どうしても後付けするならLEDでハロゲンに近い光軸保証（それでも調整必要）を謡うモデルを買いましょう。
PCXは間接型で、調整機能はありませんが新型のPCXのライトの中を覗けばライトの光源が、下に付いています。消灯時発光部は小さい点にしか見えないと思います。

次に光源。
電球のように、点発光をし電球と同じ形状でかつ、同じ光源位置に付くタイプ（ハロゲン配光や正しい配光を意識している）直接スポットライトのように付くタイプ、点では無く面が付くCOB型、点のような光で基盤が光る４種類で　新型のPCXは小さい点が光るものです。
サインハウスは前者のものになります。だから電球形状をしています、PCXは下に向けて光源が付いていて、尚且つ電球形状ではありません。子供も分かる話ですが、形が全然違う上に入らず、電球形状はH4、HS1などの電球規格がありますが、電球形状ではないので規格すらありません。だからLEDという言葉は同じでも交換対象に紹介すること自体がおかしいのです。

次に電力。
従来のハロゲンは55W　HIDは35W　LEDは25W〜程で推移してきました。この消費電力が車検を通せる標準的な明るさです（中国製の酷い商品除く）この中でルーメンの能力と消費電力で言えばHIDが一番高効率です。LEDは少し劣ります。明るさがHIDと比べて半分、電気まで喰うのがハロゲンです。現行型のPCXに付いているのは不明ですがJF56は　https://kurolight.jp/blog/arekore/post-197/（参考）　の分解したサイトでは１つの素子が5Wクラスのようです。このモデルから5年以上経過した最新型はもう少しWが高くなって改良されているのかもしれません。
JF81型は明るく広く照射出来る改良型のようですが、私からすれば4輪ユーザー光源で目が慣れた人は「絶対暗いわ」と判定貰えるほどの内容だと自信を持ってます。オルタからヒューズまで電力が4分の1以下設計ですから当然同じになれとは言いませんが、もう少し何とかしたい明るさ、、だから探しているのです。

なお、サインハウスのは30W型のようです。ただここにも弱点があってWを上げれば明るくなりますが、その上げた分の冷却が必要です。サインハウスが一番優れているのは明るさもそうですが冷却ファンを必要せず壊れにくく、冷却フィンの形状が特徴ある事です。ここが他社と全然違うのです。誰も書いてない・・。みんなが良いと言っているから？最近の人はなんで優れているかは自分なりに商品を比較して思考すらしないんすよね。本当はこういう書き方もしたくないけど書かないとその意識すら完全に持たないですから・・。
話を戻し、今ネットの販売モデルは半分くらいのLEDライトがノイズの元になるファンが付いています。　PCXの説明書のヒューズの箇所を見るかぎり、低消費電力設計に振り過ぎているのと、 平成28年規制（環境）に適合させるためコンピューターの介入が異常に高く、改造や消費電力アップは冷却対策とハーネスや無理に回路に流すと壊れる可能性がとても高いということです。仮に電球形状でも冷却ファンが有ることも避けたい。
その証拠として12Vシガーソケット付いていますが、ユーザーに電力系をプチ改造される前に付けてしまい、トラブル回避をしています。商品を便利にしたり客に訴求したのではなく、メーカーのトラブル回避策です。

なお過去に初期型のJF28を所持していましたが、電球形状が入り灯火類をLEDにすればオルタにも余裕が合ったので簡単にHIDをインストール出来ました。だから初期型ではHIDをネットで販売しているのです。
ここまでの纏めをすると、PCXを明るくするのには、電力消費を増やして、電球形状は使用できず、バッテリーの負荷を考えてあげると外付けのフォグランプや、ヘッドライトの中に防水加工をして光源をぶち込む方法しかありませんが、後者は余りにもリスクとトラブルしか生まないので、後付けのフォグしか無いという結論になります。のちに改良型や良い後付けが出るかもしれません。

この辺りが全てと言いませんが、レスするなら最低半分くらいLED事情は分かってて書いてほしいです。多少の誤差はあれど雑談が、、怪しいです。意見やおススメを書くならば最低限の勉強はしよう。マナーです。
上記を知ってたら絶対出てこない。

本当はJF81でも改良や皆様の新しい知恵を入れたかったのです。お互いに勉強になったり刺激を受けれるなら凄く良いことなんだけどな。そんなに特殊な内容で無いのに、まだ誰も居ない（居てもアップロードしていないか、もしくは本当に居ないかは不明だけど）というのも少し残念です。本当に有用な情報が欲しいところです。

書込番号：23107526

[マジ困ってます。]

＞やえがらすさん
＞JF81のLEDヘッドライトの改良で情報を探していましたが、原理を理解している人と理解していない人の差が有り過ぎるので補足しておきます。正直申しまして・・アドバイスする側が新しい時代の商品の責任と知識が無さすぎで危なっかしい。というのが本音です。

原理の理解が必要なんでしょうか？

PCXと言っても古いタイプはヘッドライトが電球。新しいのはLEDタイプのヘッドライトに変わってる。

電球タイプだと社外品のLEDバルブに交換する事によって光量を上げ明るく出来る可能性があ
る。
最初からLEDタイプの物は素人が弄れないし、もしチップを交換する事で光量が上げれたとしてもさわってはいけない場所。
なのでこのタイプのPCXは補助灯を追加するしか方法無し。

この事は
＞NISSAN大好きさん。
＞kumakeiさん。
が回答済みです。

なので今回の場合だと後付けLEDバルブの解説の必要がないと思いますが・・・
あと相当のマニアでないとあと付けLEDバルブの配光、グレア、配光とかはなず考えないでしょうね。

車検があれば野放しって事はないですが、光害をまき散らして走ってるバイクはけっこ居ます。

まぁバイクだけではなくて自動車もひどいものですがね。

書込番号：23107889

[はるとり]

PCX2019年モデルと書いているのに。

書込番号：23116953

[やえがらす]

＞マジ困ってます。さん

会話が噛み合わない処の次元じゃないですよ。
AとBが日常会話をしていて、A「こんにちは」B「昨日は晴れてたんですけどね」A「明日は休みなんで良かった」くらい、会話が合ってないｗ

最後にkumakeiさんが心配して文章は違うものの「だから付かないんだって」とクギを指していますよね。間違えてたら困るなぁ。という親切心で心配されてレスしてます。ここまで言わせてる。
こういうカオスの状態で、このスレも誰に対して何の価値を示すんでしょうか？ただただ意味ない情報かつ、文の垂れ流し。しかも気が付いていない。それを無視する冷たい世の中より、良いじゃありませんか。　それすら誰も言わなくなったら色んな意味で終わりですよ。マジ困ってます。さんだって、ちゃんと意見を言って貢献されているじゃないですか。それも大事。

それなのに、他の人たちは「知らないんだな。指摘もいちいち面倒臭い」と放置していますしね・・。もしくはそれすら気が付かないかどちらか。私も当然、それが楽です。　指摘すれば良い目で見られないなんかも誰でもサルでも分かることです。私自身にはマイナスにしかならない事だけど、そういう流れも状態も良くないなと思った次第です。そういう自己犠牲と言えば大げさですけど大人なら、なぜそうした事をあえてコイツ（私）が何か言うのかと一つ先の配慮に気が付いて欲しいです。それにそもそも変なことを言っているのは先駆者が居るからです。

他の理解している人が見た時に「なんだここの情報は？」って思うのが自然ですから。

書込番号：23119362

オイル交換工具について

[raer]

この度原付からPCXへ乗り換えました‼

原付の頃からオイル交換やってみようと思いつつバッテリー交換くらいしかやってこなかったんですが。

これを期にオイル交換に挑戦しようといろんな方のメンテ記録をネットで拝見してますが閉めすぎ防止に初めての方はトルクレンチなるものがあるといいとかいてありました。

そこでPCX先輩ユーザーの方で自分でメンテされてるかた
PCXのオイル交換に適した工具のオススメ教えてください。

トルク値？ 閉める値が書かれているページもありましたが決まってる値があってそれをしっているかたいましたら教えて下さい。

できたらリーズナブルな価格帯のものがいいです。

ソケットみたいなのもセットであると助かります。

書込番号：19907626

[ヤマハ乗り]

工具はブランド物を揃えるとけっこうな金額になるので
お勧めするなら値段なりでそこそこ使えるアストロプロダクツやストレート等の工具ですかね

書込番号：19908281

[DUKE乗り]

どの位使われるか解らないので最初はホームセンター等のセットされた物から始めて使うようならメーカー物に換えていかれては？、トルクレンチもホームセンターで4000円位からありますよ。

書込番号：19908308　スマートフォンサイトからの書き込み

[けちぼー]

ＬＥＡＤ１１０ですが、ドレンのトルク、２４Ｎ・ｍでした。

工具ですが、ソケットは安物でも６面をお勧めします（１２面はナメやすい）

あと基本的にスパナは使わず、メガネレンチを使用してください（同じくスパナは危険だしナメやすい）

書込番号：19908337

[多趣味スキーヤー]

リーズナブルって難しいですよね。
ヤマハ乗りさんがおっしゃっているように
アストロは手ごろな値段だと思いますが、
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000023612
↑これでも高いと感じられるとあとは必要なものを数点だけピンポイントに買うかですね。
ちなみに↑これはメガネセットが入ってないのでメガネセットは買い足さなくてはなりません。

書込番号：19908458

[raer]

みなさん回答ありがとうございます。
5千円くらいまでだといいですね

取り敢えずオイル交換のみを考えているんですが
他にも初心者でも挑戦しやすい作業ありますか？


紹介されたセットも使いこなせるならいいんですがオイル交換のみになるともったいない気がするんですがそうでもないんですかね？

トルクレンチはPCXも24n・mが設定できるもので

六角ソケットのサイズはどこかに12くらいとかかれていましたがそれで行けますか？

あとそれ以外でメガネレンチもあった方がよさげなんですかね？

書込番号：19908700

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

raer さん、こんにちは！

オイル交換ができるなら、プラグ交換、エアークリーナー交換も難なく簡単ですから行ってみてくださいね。

プラグは5,000kmを超えてから、エアークリーナーは10,000kmを超えてからで大丈夫ですが、
エアークリーナーは5,000kmを超えたあたりで外してみて、点検をしてみてください。

わからないことは、PCX個々の整備しているYouTubeを観れば参考になりますよ。

書込番号：19908789

[けちぼー]

オイル交換だけならこれで（ハンドルはトルクレンチを使って）
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000024695

あと、私はいつもエクステンションを使っているので、これも忘れずに
（延長できれば１００均の物でも良いです。短いなら２個使いで）
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000024985
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000024992（長い奴だけで良いかもしれません）

これなら予算におさまりますね。

書込番号：19908835

[多趣味スキーヤー]

けちぼーさんの上げられたものだとかなりお釣りがきますね！
ということで、そんなに高くないのでラチェットハンドルも買ったほうがいいですね。
トルクレンチのラチェット切り替え機能は逆ねじ用であって、ボルトを緩めるためではないので、
通常作業への使用はおすすめできません。
まぁ年に何度かの使用頻度であれば問題ないでしょうけど。

それと、オイルドレンボルトにたどり着くまでにカバーをはずす作業がないですか？
スクーター整備はカバーをはずすことが多いので、
コンビスパナセットと六角レンチセットぐらいは持っておいたほうがいいと思います。
（ラチェットセットだけで外せるなら必要ありませんが）
あ、トルクレンチ買うと予算オーバーかな…

書込番号：19908883

[raer]

みなさんありがとうございました。

なんとなく形が見えてきました。

取り敢えず最低限揃えてやってみます。

書込番号：19908948

[保護者はタロウ]

安物買いの銭失いにならないように

個人的には１００均は持っていなとき出先で非常時の場合
基本使い捨てに近いです

家でも電化製品等で使えるよう
しっかりしたものを必要な分だけ買う事

書込番号：19909071

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

頑張ってやってみてください。

一度経験すれば、二度目は楽になりますからね。

書込番号：19909516

[多趣味スキーヤー]

やっと見つけた。
＞トルクレンチのラチェット切り替え機能は逆ねじ用であって、ボルトを緩めるためではない

バカなこと言ってます。
プリセット型トルクレンチのラチェット切り替え機能は、
ボルトを締めた直後に緩めたい場合の緊急用だそうです。
プリセット型トルクレンチの使用方向は片側だけ。正ねじにしか使えないそうです。
故障の原因になるので気をつけてください。

お詫びして訂正します。
ごめんなさい

なお、締めた直後に緊急用に使える理由は、締めた直後なら通常は締めるより緩める方が小さい力で済むためとのことです。

東日製作所HPより
https://www.tohnichi.co.jp/faqs/detail/5

書込番号：23076706