ホンダ PCX

パーキングブレーキとナックルバイザーの干渉は？

[IamDSS]

PCX JF81 を購入しました。納車はまだです。
パーキングブレーキ付を買いました。
https://www.goobike.com/spread/8700128B30180512001/index.html?disp_ord=10

スクリーンとナックルバイザーとグリップヒーターの装着を考えてます。
スクリーンとナックルバイザーが干渉しないということで，ファンクス（テリー＆ドリー）を考えてます。
しかし，パーキングブレーキとナックルバイザーが干渉するみたいな記事を見つけました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/350809/car/1701724/6517317/parts.aspx

実際どうなんでしょうか？
また，パーキングブレーキにも大丈夫なスクリーンやナックルバイザーのお勧めはあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：23029167

[首輪の人]

干渉してDIYするのが面倒なのであれば、パーキングブレーキ機能付きのレバーに変えてしまえば何も気にすることは無くなりますよ。
見栄えも良くなるし。私は購入後すぐに「RIDEA ノブアジャストブレーキレバー」に変更しました。

https://kakaku.com/search_results/4589995057641/?lid=pc_searchitemlist_jan_search_mallitem

他にも可倒式、伸縮式、3D溝付き等もありました。
適合が一世代前までしか表記無いですが、最新式（2018版・Hybrid版）にも対応してます。

書込番号：23034535

[IamDSS]

首輪の人 さん，レスありがとうございます。
情報ありがとうございます。パーキングブレーキを後付けではなく，その機能があるブレーキを付ける方法もあるんですね。
こういう商品があるなんて知りませんでした。
参考になります。ありがとうございます。

レバーではなくボタンみたいですが，ワンプッシュでしょうか？
解除はブレーキを深く握ればいいのでしょうか？
操作の感じはどんなんでしょうか？

すいませんがよろしくお願いします。

書込番号：23049898

[首輪の人]

操作法はその通りです。

ブレーキを握りボタンをプッシュで固定。
再度ブレーキを握ることで解除。

商品説明にあまり詳しく書いてなかったので私も購入時にはちょっと不安でした。
かなり探して１名だけブログで解説書いていた方がいたので購入に踏み切れました。

あと、後輪ブレーキの利きの強さをしっかりと調整しないと固定状態でも半ブレーキみたいに動きます。
私の場合はブレーキ側の緩みが原因でした。がっちり握ってもロックしない程・・・。
低速走行で強く握ってちゃんとロックするならおそらく問題なく固定できると思います。
※ブレーキの調整は工具使わずに手で回すだけで出来ます

書込番号：23054467

[IamDSS]

首輪の人さん，コメントありがとうございます。
操作方法ありがとうございます。
ブレーキ調整の件もありがとうございます。
非常に参考に なりました。

書込番号：23056208

乗車時のハザード点灯について

[Draco527]

PCX（JF81）に乗って一ヶ月です。

乗車時、エンジン始動後ハザード点灯になるときがあります。
前回乗車時にはハザードは点けてないのにも関わらずです。

毎回ではなく3回に1回ぐらいの頻度です。

ご回答宜しくお願い致します。

書込番号：23034382

[Merline]

点いて
勝手に切れるんでしょうか？

書込番号：23034394

[('jjj')]

＞Draco527さん
接触不良じゃないでしょうか？
スイッチをカチカチやっても消えないなら
購入店に持ち込んだほうが良いと思います。

始動時に手が当たったりメットが当たったり、
なんかのはずみでスイッチがオンになってる可能性は？

書込番号：23034402

[京都単車男]

誰かが触ってるとかは？
ちょっとスイッチをマスキングテープとかで固定して様子見るか、まだ新しいし、販売店に相談かなぁ

書込番号：23034481　スマートフォンサイトからの書き込み

[Draco527]

＞京都単車男さん
＞('jjj')さん
＞Merlineさん

ご返信頂きありがとうございます。

不安になりホンダに問い合わせてみました。

結論から言うとトランクへの鍵収納ではないか とのことです。

運転中 鍵を落とすのが怖いため
トランクへ入れたままにしていました。
説明書にも書いておらず、
ホンダ側もはっきりと言いませんでしたが、
運転中のトランク鍵収納への注意喚起のようです。

まだ試してはいませんが
エンジン始動後、鍵持ったまま離れると
どうようの症状が起きるのでは？と思います。

皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？

書込番号：23034578

[鉄騎、颯爽と。]

＞Draco527さん
＞皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？

って、普通はポケットの中とかポーチの中とかじゃないですか？
特にこの車種はスマートキーなので取り出して鍵穴に刺すことも無いので尚更落とす心配は無用な気がしますが。
なのに運転中に落とす心配をされるのがちょっと理解出来ないです。
もしかしたら過去に落とされた経験がおありの様ですが、
どういった状況であったのか、後学のためご教示頂けたら幸いです。

因みに私の場合、バイクは鍵を刺すタイプのマシンしか乗りません。
ですが落としたことは先ず無いです。
(自宅の鍵を落として青ざめたことはありますが)
念の為、キーホルダーとポーチまたはパンツのベルトループなどと繋ぐ工作はしています。
クルマでは当たり前にリモコンキーですが、
最近はドアに開錠スイッチがあるのでリモコンを取り出して操作することはほとんど無いですね。

書込番号：23034602　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっふぃ〜]

＞Draco527さん
> 皆さんは運転中の鍵 どうしてらっしゃいますか？？

バイクは鍵仕様のしか乗ったことないですが、スマートキーになったとしたら普段持ち歩いているバッグに入れると思います。で、バッグはリアボックスに入れて乗っているのでスマートキーになってもそうすると思います。

鍵仕様だったら落とす心配は無いですけどね。

書込番号：23034664

[京都単車男]

持ち歩かないとセキュリティ上イマイチになるのでは

運転中でも奪取されたりもなくはないです

そういう警告はいいですね、けど説明書に書いてよ＾＾；

書込番号：23035213

[グランキィ]

メットインの荷物出し入れ時シートを全開(垂直になるまで上げる)にしていないでしょうか？
ハンドルロック解除してまっすぐにしたあと、シートを全開にするとハザードのスイッチにシートが当たってONになり、エンジンかけるとハザードが点いちゃってることがありました。

書込番号：23036286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマ22]

グランキィさんの言う通りハンドルの位置次第でシートを全開にするとハザードスイッチに干渉するポイントがありますね。
それさえ気を付ければ一切問題は無くなりますよ。

書込番号：23036386

[首輪の人]

スマートキーのは一定距離・・・鍵穴から2mだったかな・・・離れるとエンジン停止時はハザード点きますね。
エンジン回ってる状態で離れた事ないのでわからないですけど、同じようになるんですかね。

私の場合、スマートキーはジッパー付きのポケットか背負ってるカバン、たまにカバンごとシート下収納です。
今のところシート下収納で同じようになったことは無いですけど・・・。※必ず鍵が上にくるようにしてます

他にもストラップで首から下げておくとかも良いと思います。
忘れそうなんであまりおすすめはしないですけど、ハンドル左のポケットの中に入れておくとかもバイク屋さんが良くやります。

ハザードのスイッチが物理的にONになってるなら悪戯orシート開放時接触でしょうね。

書込番号：23040201

スクリーンの違いについて

[ay_nabe]

エンデュランス のスクリーンとH2Cのスクリーンって色は違うのでしょうか？
ネットで見ると、エンデュランス の方が薄く見えて、H2Cは濃く見えるのですが。
エンデュランス も、H2C製だと思うのですが

書込番号：23030711　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

上が新型PCX､下がKF18	ﾌﾟﾛﾄで購入したH2C｡濃く見えます

ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾐﾆｶﾀﾛｸﾞの写真見ると新型のほうが濃く､KF18のほうが薄く写ってみえますね｡
しかし横の説明文に両方とも
●ﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰ:H2C(ﾀｲﾎﾝﾀﾞ)
と記載してあります｡
自分はﾌﾟﾛﾄというﾒｰｶｰから購入しましたが単に撮影時のまわりの光量がちがうだけの気がしないでもないですね｡

書込番号：23030779　スマートフォンサイトからの書き込み

スクリーンとミラーについて

[ay_nabe]

いつも諸先輩方のアドバイス拝見させて頂いております。
この度PCXを購入し少しずつですがプチカスタムを楽しんでいるのですが、スクリーンとミラーの干渉について教えて頂きたいのですが。
ミラーはナポレオンのリュートミラーを付けているのですが、H2Cのスクリーンに交換したいと考えているのですが、同じくリュートミラーを付けていてスクリーンを交換したという方いましたら干渉教えていただけたら嬉しいです。
また、リュートミラーの位置がイマイチ見づらいかなぁと感じているのですが、皆様はミラーの位置はどのへんにしていますか？(例えば真横にしてるとか、45度くらい高くしてるとか)
よろしくお願いします。

書込番号：23029770　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

赤､青矢印部分の角度をかえてH2Cｽｸﾘｰﾝに干渉しないようにしています	ﾎﾝﾀﾞ純正ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄｼｰﾙﾄﾞ

ひとつ前のKF18にH2Cのｽｸﾘｰﾝをつけています｡
写真1枚目のようにﾘｭｰﾄﾐﾗｰと同じように取り付けるとﾊﾝﾄﾞﾙをきったときにｽｸﾘｰﾝに干渉しました｡(左右とも)
幸い可動部分の多いﾀﾅｯｸｽのﾐﾗｰのため､写真青矢印と赤矢印の角度をかえて赤線の状態にしてｽｸﾘｰﾝと干渉しないようにしています｡
KF18なので新型も干渉するとは言えませんが干渉する可能性が高いかと思います｡
取り付けて干渉した場合､ﾘｭｰﾄﾐﾗｰは可動部分が少ないためH2Cｽｸﾘｰﾝとの同時装着は難しいかと思います｡

写真2枚目のﾎﾝﾀﾞ純正ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄｼｰﾙﾄﾞはｽｸﾘｰﾝ取り付け位置が少し前方になるため普通に付けても大丈夫でした｡

書込番号：23029904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ay_nabe]

手乗りPCXさん

ご返答ありがとうございます。
やはり干渉してしまいますか…（；＿；）
ミラーを変えるか、諦めるしかないですかねぇ…

書込番号：23030708　スマートフォンサイトからの書き込み

プラグキャップ交換について

[wildside55]

JF56に乗っています。
低速で走行中突然かぶったような症状でギクシャクし始め、その後アイドリングがものすごく不安定なったため
プラグを交換しようとプラグキャップを外してみるとプラグの先に見慣れない金色のパーツがついていたので
調べてみると↓のページにプラグキャップ内にあるはずのコネクター部であることが分かりました。
http://funwheels.cocolog-nifty.com/blog/2019/01/post-c3dc.html

プラグキャップを交換したいのですが単純にプラグケーブルから引っ張って古いものを外して
新しいものを付けるだけで行けるのでしょうか？
それともケーブルごと交換することになるのでしょうか？
また交換する際、外装類を外す必要はありますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：23023665

[pcxだぜ〜]

＞wildside55さん

プラグキャップはコードとプラグキャップはネジを回すようにぐるぐると回せば外れますよ。

取り付けは逆にぐるぐると締めればいいです。

外してみるとネジっぽいのが見えると思います。

交換はプラグを交換するときに外す部分だけで外装外さなくても出来ますよ。

書込番号：23023841

[wildside55]

＞pcxだぜ〜さん

教えていただいて本当にありがとうございます。プラグキャップ購入して早速変えたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23023859

PCX125とPCXハイブリッド の加速

[JPモード]

はじめまして。お世話になります。

当方アドレスv125sに乗ってますが、加速性能と乗り心地に
少々不満があり、色々な情報を元にPCX125もしくはハイブリッドへの乗り換えを検討しています。

PCX125で十分な性能は備えてると思いますが、
もし加速面だけをハイブリッド 仕様と同等レベルに
カスタマイズするなら、新車購入の価格差（9万円）くらいでできるものか、やっぱりハイブリッドは別物でPCX125のライトチューンでは到底追いつけない物なのか…
現車を保有、もしくは試乗等でPCX経験豊富な方のご教示お願いいたします。

書込番号：22880092　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

加速を良くすると伸びが犠牲になり、高速を伸ばすと加速が犠牲になります。
全体を引き上げるには、ボアアップが効果的ですが、昔のキャブと違い電子制御でお金がかかりそうですね。
9万では、とても足りないと思います。

書込番号：22880272　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ハイブリットは乗ったことがありませんが、
PCXは乗ったことがあります。

すごくスムーズで、燃費もよく、乗りやすい反面、
走り出しにもう少し力が欲しいかなと感じました。
普通に乗る分にはじゅうぶんですが、
刺激が少ないというか。

ハイブリットはその部分が改善されてるんじゃないかと思ってます。
だとすると、私なら『価格差（9万円）』は高くないと思います。

ただし、整備性や信頼性などからまだまだハイブリットは手が出せないなと感じてます。
（具体的に不具合はあまり聞きませんが）

書込番号：22880307

[多趣味スキーヤー]

あ、PCXをハイブリット並みの動力性能にということでしたね。
ハイブリットを買った方がいいと思います。

モーターの力がどれぐらいかわかりませんが、
走り出しほんのちょっとサポートするだけでも全然違うと思うし、
どうがんばってもモーター分をカスタムだけで補うことはできないと思います。

信頼性は別として

書込番号：22880319

[JPモード]

＞多趣味スキーヤーさん
＞rr1031gsxさん
早速のお返事ありがとうございます。
ウェイトローラーの交換など累積して10万円程度のライトカスタムでは、到底ハイブリッド には追いつく訳ないですね…

上を目指すと、どんどん投資するということになり、結果的にハイブリッドバージョンを軽く超える投資になってしまうような気がします。
やはり自分が求めるスタイルを明確にして後悔がないようによく検討してみます。

二輪初のハイブリッド …
信頼面ってどうなんでしょうね…

書込番号：22880374　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

アシストは収入自体を増やすわけですが
駆動系はあくまで「やりくり」でしかないですからね
あっち増やせばコッチが足りないってなりがちです
ましてスクーターの場合はテクニックでカバーできないので。

動力性能求めるならハイブリッドの方がコスパはいいと思いますよ

信頼性が心配とのことですが

ぶっちゃけ
車体もエンジンも今まであったものに
発電機大きくなってLi-Io電池乗っけて高電圧の回路増えただけで
いままでなかった新技術投入してるわけではありません。
（ハイブリッドといってもモータ別についてるわけではなく
発電機に電気流してアシストやセルモーターとして利用してます）

スクーターへ組み合わせたのは新しいですが
それぞれの技術はすでに十分成熟した技術で
「バイクにエアコンついた」と同じくらいの感じです

大ホンダ様が市販車として投入しているのですから
そう心配する事はないと思います

しいて言うならバイクの場合クルマより長く使う傾向があるので
10年20年後のLi-ioバッテリの劣化＆入手性が心配ってことくらいかも。

書込番号：22880447

[JPモード]

＞アハト・アハトさん
とても詳しくありがとうございます。
おっしゃっていること
大変よく解り、参考になりました。

書込番号：22880465　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

PCXもハイブリットも、
もはやいじって改善出来るものじゃありません。
最高速も含めて、きっちり作り込んでる感じなので、
いじってもバランスが崩れるだけ。

燃費も含めるといじる魅力を感じない。

書込番号：22880503

[首輪の人]

まだ発売して１年経ってないですから評価は様々です。
加速面について、期待が大きすぎれば期待外れですし、あまり期待していなければ想定以上に驚くでしょう。
一度、１日レンタルして走ってみては如何でしょう。
特に急な登りありのワインディングロードを走ってくれば、ハイブリッドの真価が判ると思います。

簡単なカスタム程度ではあの走りは手に入らないです。


あとアイドリングストップが普通に使ってても煩わしさが無いです。

書込番号：22880760

[JPモード]

＞首輪の人さん
アドバイスありがとうございます。

普段の足にプラスして、
休日には走りを趣味で楽しめたら最高なんですが…。
ハイブリッド を所有されている方のコメントを見れば
羨ましく…思います。

書込番号：22880864　スマートフォンサイトからの書き込み

[TaKaH1R0]

はじめまして。こんにちわ。
PCX125のJF56に乗ってます。もうちょっとで3年3万キロです。原付のタクトからの乗り換えです。

ハイブリッドに関しては、乗ったこともないし周りに乗っている人もいません。すいません。

ちょっと加速について参考になればと思いコメントしてみました。
点検の代車で、ディオ110、リード125、PCX150を借りました。
前者2つに関しては、PCXを乗ってて別の乗り物に思えました。

PCX125とPCX150との比較です。
確かに125の不満点で、低速域での加速がいまいちでもたつく感があります、150乗った時に”えっ？？”という感覚はありました。
80km/hまでに達するのも早いなという感じはしました。
ただそこからmax105（〜110km/h）まではけっこう時間を要します。
125もmax100km/hまで確認してますが、80km/hからけっこう時間を要します。
150でツーリングも行って高速の有料区間と無料区間も走行しました。
150での高速利用はちょっと恐怖を感じました。

私は車の相方で125を乗ってます。
お金に余裕があればCB400SBに乗ってみたいと思ってますが、値上げに増税で夢のまた夢です。（泣）
125に乗っててせっかちな人がいると煽られることがありますが、できるだけ気にしないようにしてます。
これまで自宅から最長ツーリングで約500キロありますが、金沢の千里浜なぎさドライブウェイまで早朝出発で夕方到着で行ってます。暑い、腰が痛い、自動車専用道路が走れない以外の不満はありません。5月末に毎年行ってます。
車はミニバン乗ってますが、車もバイクもじわじわとゆっくり加速することが多いです。
増税値上げもあり、今度タイヤ交換しますが、ミシュランのシティーグリップを装着して17000km走ってますが、リアタイヤはまだ溝は残ってます。
シート下も125は大容量で1泊程度の荷物なら全部収まります。
ボックスはちょっと見た目を気にしてつけてません。

JPモードさんがPCXの加速を気にされて、経済的に余裕があるのでしたらハイブリッドをお勧めします。
ただ、ハイブリッドを購入前に125とか150とかを試乗車があるところを探して乗ってみることをお勧めします。
試乗車とかだと少ししか貸してもらえないかもしれないので、レンタルしてツーリングに行ってみると違いがすごくわかると思います。
JPモードさんの運転方法で乗りたいバイクは変わってくると思います。
よいバイク屋にめぐり合い、長くのれるバイクを探して下さい。

書込番号：22881117

[ンルトノリ]

初期型JF28から、ハイブリットJF84へ乗り換えた者です。

ノーマルPCXをハイブリット並みにチューニングしていくとなると、
他の方もおっしゃられていますが、
バランスが崩れてしまうのと、かなりの費用がかかるとと思います。

私は、ある意味、このハイブリット車はメーカーチューニング車と考えています。
車などもそうですが、ノーマル車をメーカーチューニング車と同等の性能にするためには、
かなりの金額がかかりますね。

ホンダもいわゆる燃費向上を謳うハイブリットではなく、
中低速トルクをアップさせてスロットルレスポンスや加速性を向上させることを狙っています。
もちろん、自分でチューニングする楽しみもあると思いますが、
私は、ハイブリット車の購入を検討された方が良いと思います。


ちなみに以下は、あくまで私の個人的な感想なので参考程度にしてください。

■初めてハイブリットに乗った時の印象
ちょっと大袈裟かもしれませんが、Dモードでさえ、
50ｃｃから125ｃｃに乗り換えた時の加速感のように、
明らかな違いを感じることができました。

■Sモード
うっかりDモードのつもりでフルスロットルにした時には、
前傾気味にして、しっかりハンドルを握ってないと、
置いて行かれる感覚を覚えます。

信号待ちで250ｃｃの単車と並んだことがあったので
法定速度までどのくらい追いつけるか試してみました。
単車のお兄さんも本気ではないと思いますが、
ある程度、ついていけました。

■燃費
時々DモードからSモードにして加速を楽しんでいますが、
それでも50Km/Lを切る事はありません。（満タン法）

■信頼性
1,000ｋｍほど走行していますが、
特に不具合はありません。

■その他
アイドリングストップ時からのエンジン始動電力が、
ノーマル車の12V鉛電池ではなく、
リチウムイオンバッテリーから供給されるようになったので、
交差点右折時にエンジンが掛からないといった恐怖はなくなりました。

書込番号：22881164

[JPモード]

＞TaKaH1R0さん
ありがとうございます。
PCX150という選択肢もありますが、
私の所有免許では、ステップアップ（３時間実技＋試験）と
税金など維持費アップのリスクがあるので躊躇しています。

TaKaH1R0さんのコメントの中に「別物の乗り物」とありましたが、アドレスなどのクラスと比べると同じ125ccでも
やはりPCXは違うんでしょうね…。
通勤、街乗り限定ならアドレスでも十分なんですが、私も
TaKaH1R0さんのようにちょと遠出も楽しみたいと考えています。

皆さまにアドバイス頂いた通り、レンタルか試乗できるところを調べて試してみます。

書込番号：22881195　スマートフォンサイトからの書き込み

[JPモード]

＞ンルトノリさん
ありがとうございます。
ハイブリッド に乗り換えられての感想を読ませて頂くと
ますます欲しくなりました。
モード切り替えがあるのもいいですね。
普段乗りはDモードで充分なんですね。

全く話は変わりますが、PCXハイブリッドってやはり
ノーマルに比べ盗難されやすくなるのでしょうか？
それともPCX125の方が狙われやすいのでしょうか？
当然万全を尽くしますが気になる点でもあります。

書込番号：22881237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ンルトノリ]

＞JPモードさん

参考にしていただいて幸いです。

盗難については、PCX自体が人気なので、ノーマルもハイブリットも同じだと思います。
いかに目につかなようにし、盗みにくくすることが重要だと思います。

ちなみに私は、ボディーカバー、純正アラーム、
ディスクロック、チェーンロックに加え、
You Know My Name.さんが紹介されていた、「防犯アラーム」を付けています。

防犯についても過去にログが色々とあるので参考にしてみてください。

書込番号：22881295

[多趣味スキーヤー]

＞ンルトノリさん
＞私は、ある意味、このハイブリット車はメーカーチューニング車と考えています。
＞ホンダもいわゆる燃費向上を謳うハイブリットではなく、中低速トルクをアップさせてスロットルレスポンスや加速性を向上させることを狙っています。

自動車はずいぶん前からダウンサイジングが進んできて、
昔はターボチャージャー搭載で排気量を抑えて（というか同じ排気量で出力アップ）いましたが、
最近ではハイブリットが主流になってますよね。
初代プリウスなんかは燃費をよくするためのアシストモーターでしたが、
近年では燃費より出力アップが主で、
アクアやフィットハイブリットは加速力がすごいらしいですね。

ハイブリットいいですね。
私は車もバイクもハイブリットは乗ったことがなくて、
乗ってみたいと思ってるんですが、
なかなか機会がなくて。

モーターのアシストはどのくらいまでついてくるものなんでしょうか。
例えば、信号が青になって、いきなり全開にした場合、
何キロぐらいまでアシストされる感じですか？

書込番号：22881332

[ンルトノリ]

＞多趣味スキーヤーさん

以下のリンク先の内容から抜粋しますと、
電動アシストはスロットルを開けた瞬間からおよそ4秒間（最大トルクを約3秒間継続し、その後1秒間で徐減させていく）
とあります。
普段乗りの緩やかなスロットル操作では、5段階あるアシストのうち、
1〜2くらいしか使いません。それでも十分快適です。

https://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/rr439_54-55_01/


Sモードのフルスロット（＝フルアシスト）であれば、
6秒程度で法定速度に達してしまいます。

https://www.youtube.com/watch?v=y3p2QENc-Ro

書込番号：22881403

[多趣味スキーヤー]

＞ンルトノリさん

リンク見てみました。
ありがとうございます。
いまさらながら、
ホンダはすごいものを作りましたね。

カブにもアシストモーターつけてみたいなぁ。
保険きかなくなるだろうけど…

書込番号：22881471

[JPモード]

皆さま色々ありがとうございました。
やはりPCXハイブリッド が気に入りました。

私事ですがその昔、初代インプレッサWRXに乗ってまして
四駆ターボ車の加速感にのめり込んでました。
家族が出来て派手な生活もできず、
ミニバン乗り換えを余儀なくされましたが、
普通を装ったこんなバイクを見ると
ウズウズしてしまいます。
是非とも前向きに購入を検討したいと思います。

皆さまありがとうございました。

書込番号：22882116　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

メットインスペースが半減しているのでトップケースが必須ですから
かっこいいのを選んでください。

私はＮＭＡＸ155に乗っていますが高速道路も走れますが、走ることが出来る程度の割に
保険も駐輪場も同じ大きさなのに制約やコストが増えます。

街乗りで割り切ればＰＣＸハイブリッドは最強ですね。

購入されたらレビューお願いします。

書込番号：22882883

[JPモード]

＞たぬしさん
ありがとうございます。

多分所有しているヘルメットが入らないので
リアケースは必須だと考えてます。
カッコ悪くなるかもしれませんが
仕方ないと諦めています。

また、高速道路、自動車専用道路の件は、
色々な原付二種のメリットを考え天秤にかければ
これも諦めはつきそうです。

書込番号：22882921　スマートフォンサイトからの書き込み