ホンダ PCX

JF81へSH40取り付け時のキャリアについて

[GreenHerb]

JF81へSHADのSH40を取り付けるために購入しました。
当初は同メーカーのトップマスターフィッティングキットと購入予定で注文しましたが
フィッティングキットが売り切れでいつ入ってくるのか納期がわからないということで
フィッティングキットのみキャンセルになってしまいました。

それで代わりにキタコのステンレスキャリアで取り付けようかなと購入予定です。

この組み合わせをされてる方いらっしゃいますか？
もしおられたら質問なのですがこの組み合わせで取り付けはスムーズにできましたでしょうか？

キジマのキャリアでは前方向の取り付けステーを反対向きにしないといけないとかあるようですが
キタコのキャリアに関してはどうなのでしょうか？

書込番号：22268556

[You Know My Name.]

コストは上がりますが。　ご参考まで。　
https://www.endurance-parts.com/item/YEF845K35EA

書込番号：22268615　スマートフォンサイトからの書き込み

[GreenHerb]

>You Know My Name.さん
返信ありがとうございます。
実はPCXは離島に行った時の足用に離島に置いています。それで離島へ安く送れるという条件もあります。

もともとの始まりがトップマスターフィッティングキットが7110円でSH40と合わせて離島送料324円ほどだったので
注文したところ、キットのみまさかの売り切れということで困った次第です。

エンデュランスのものは扱っているところを見ましたが、11,664円＋別途離島料金1404円（？）で13,068円になってしまい
キャリアだけで当初の倍近くになってしまうのは高いなと...

キタコがアマゾンで9,202円で離島でも送料無料のようなのでステンレスということで当初からの変更の妥協点になった次第です。

書込番号：22268756

[You Know My Name.]

SH40　ベース

GreenHerbさん

的外れなレスでごめんなさい。

以下、憶測です。

キタコのキャリアですが、
https://m.media-amazon.com/images/I/A19XvCR1XDS.mp4
端っこのステーに付属のステーを噛ませれば特に問題ないかなと、
真ん中のステーを利用する場合は新たなステーで挟み込む必要があるかも知れません。

と言うのは、PCXキャリア取付穴のボルトの左右の中心部の間隔は１２０ｍｍです。
SH40のベースの穴の左右の間隔は短いところで１３５ｍｍ程(以上）です。
動画を見ると、端っこのステーは１２０ｍｍより外側にありますので、そのままでもOKかなと思いました。

書込番号：22269458

[GreenHerb]

＞You Know My Name.さん

有益な情報をありがとうございました。
キタコのキャリアは問題なく付けられそうですね ^^

実は本日からPCXが置いてある島に向かう予定があり
当初はSH40とトップマスターフィッティングキットを金曜日に頼んでおり、あす楽ともなっていたので
月曜日には発送され、わたしが今日島に着いた頃には荷物も届き今日明日あたりで装着できるだろうと考えていました(^-^;
島には最小限度の工具しか持ち合わせていないし、ネジ類を買いに走ることもままならないので
予算内で簡単に装着できるようにとの思いからの質問でした。

しかし結局、キャリアどころかボックス本体も今日、発送ということなので今回の島行きでは装着できそうにありません。

そこでとりあえず、今回は島からの帰りに荷物が間に合えば、向こうに届いたSH40のベースだけを持ち帰ってきて、こちらでゆっくりキャリアを物色し、もし必要になるネジ類やステーがあればそれもそろえてきちんと装着できる状態にして次の島行きの機会に持っていこうと思います。

こちらでなら多少の加工はできる工具類もあるのでキタコだけでなく、例えばアルミ製のホンダ純正キャリア（穴あけ加工）やその他のキャリアを含めてもう少し考しえてみることにします。

今回は丁寧にありがとうございました。

書込番号：22270543

[ken.w]

キタコのアルミキャリアでSH48を取り付けましたが全く問題なく収まりました。これより小さいSH40なんで大丈夫だと思います。

書込番号：22275623　スマートフォンサイトからの書き込み

[You Know My Name.]

�@	�A	�B	�C

GreenHerbさん

Goodアンサー恐縮です。

ご自身で加工も一考されるとの事で、自由度もあり良いことだと思います。　

それで、蛇足ながら、、、
SHADのキー無しで、開閉出来るシステムは耐久性抜群、5年×２モデル通勤で使いましたがトラブル無しです。
簡単にロック出来ますが簡単に開くことが無く信頼性も有ります。（坂道で転がした経験あり。。。）

ただ、ストッパーの D1B1TIR　これの結構耐久性が今一つだったりします。
私の場合、3年ぐらいで壊れてしまいました。　
ストッパーなしで使い続けるとフタがバックドロップ状態になり蝶版が割れてしまったりします。

ストッパーの D1B1TIRは1本の売価が￥１０００〜￥１７０００しますので、製品価格からすると非常に割高です。
もしもの時は、DIYする事をお薦めします。　2本で￥２００以下で出来ますので。

�@　割れてしまったストッパー　（ワッシャーは取っておきましょう）

�A　DIYショップでワイヤーを切り売りしてもらいます。
　　　写真の物は、ビニールコーティングされたものです。　
　　　１ｍで￥１８０ぐらいです。　０．４ｍだけ、買います。ｗ　　それを半分の２０ｃｍに切り2本にします。
　　　ワイヤーの太さ×2のサイズのオーバースリーブも4個必要です。￥１００ぐらいだったかな。

�B　スリーブにワイヤーを通して両端を丸めます。　スリーブをペンチ等で締めます。
　　　（ワイヤー抜け防止のため、折り返すのも有りです。）
　　　�@で取っておいたワッシャーをはめ込みます。

�C　完成です。

書込番号：22281907

[GreenHerb]

無事、離島にいる間に取り付け完了しました。
今回は、結局、R-SPACEのキャリアがSHADにも対応していたのでそれを購入し、サビ対策としてつや消しクリア塗装を行い装着しました。
その際、JF81には車体へのクリアランスが確保できない場所があったので手持ちのステンレスワッシャーをかましてクリアランスを確保しました。
ベースの取り付けのネジ類もサビ対策でステンレスに交換しました。
＞ken.wさん
書き込みありがとうございます。
今回は結果的にキタコは使用しませんでしたが今後取り付けられる方の有益な情報になると思います。

＞You Know My Name.さん
なるほど参考になります。
届いたSH40を見て、その部分を懸念していました。左右の長さも違い片方で支えてる感じです。
ステンレスワイヤーとワイヤースリーブの手持ちがあったと思うので切れる前に参考にさせていただきます。

書込番号：22282893　スマートフォンサイトからの書き込み

教えて頂けますか？PCX JF81 エンジンがかかりません

[DSPSPJ01]

昨日無事にPCX JF81が納車されました。
早速今朝の通勤に使用しようと思い、メインスイッチをONにしてスタータースイッチを押したところエンジンが作動しません。
説明書どおり、左の後輪ブレーキを強く握りながらスタータースイッチを押しているのですが何回試してもエンジンが作動しませんでした。
メインスイッチをONにしたときにメーター画面はすべて表示されているのでバッテリー上がりではないとは思うのですが。
どなたかこのような経験をされた方はいらっしゃいますか？
アドバイスをお願いします。

書込番号：22217634

[マジ困ってます。]

新車ですよね？
購入店に見てもらってはどうでしょうか？

書込番号：22217679　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

＞購入店に見てもらってはどうでしょうか？

取扱説明書通りにやってみてダメだったとして、
お店が本日定休日とかなら、
SNSで何かしら解決方法を探りたい気持ちは、
私にはよくわかりますよ。

書込番号：22217755

[口耳四寸の学]

サイドスタンドを戻してないとか

書込番号：22217765　スマートフォンサイトからの書き込み

[KH36]

サイドスタンドを立てたままだとエンジンがかかりません。
サイドスタンドはしまってますか？

書込番号：22217769　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞DSPSPJ01さん
メーターの警告ランプはどうですか　点灯してますか？
キルスイッチは確認しましたか？
サイドスタンド出しっぱなしではないですか？
メインスイッチＯＮでジィーという作動音はしますか？
解らなければ販売店で見てもらって下さい。

書込番号：22217775

[茶風呂Jr.]

＞スタータースイッチを押したところエンジンが作動しません

セルは回ってますか？

書込番号：22217792

[DSPSPJ01]

皆様

いろいろアドバイスありがとうございます。

今のところサイドスタンドは上がっています。

メインスイッチ音でジーという作動音もあります。

セルは回りません。

販売店に電話したところ左ブレーキを強く握ってスタータースイッチをおしてくださいと言われたので帰ったらもう一度トライしてみようと思います。

アドバイスを頂いた皆様にもご報告させて頂きます。

書込番号：22217804

[DSPSPJ01]

＞茶風呂Jr.さん
＞KH36さん
＞v125のとっつあんさん
＞口耳四寸の学さん
＞fk_7611_kkさん
＞マジ困ってます。さん

原因はスタータースイッチを押すときに左ブレーキの握りが甘かったようです。
無事にエンジンがかかりました。
皆様のアドバイスありがとうございました。

書込番号：22219787

[v125のとっつあん]

無事エンジン懸かって良かったですね
新型フォルツアでもエンジンが懸からない理由として　ブレーキレバーの握り不足がありました
安全対策として　リアタイヤを確実にロックしないと　エンジンが懸からなくしてあるのですね。

書込番号：22220043

[首輪の人]

うちの親も握りが甘くてエンジンかからなくて焦ってましたねｗ

書込番号：22234367

オイル漏れ

[ken8668]

初期PCXを乗っている者です。
オイル交換に行ったらオイル漏れてる指摘されました。
確かにバイク置き場 濡れてます。
2ヶ月位 そのまま 乗ってても大丈夫？
買い替えか修理 ？
現金持ち合わせギリギリなので どうしよう

書込番号：22209931

[iPhone se]

修理

書込番号：22209958　スマートフォンサイトからの書き込み

[オギパンツ]

＞ken8668さん

どこから オイル漏れているのか発見することですよ。
漏れてる場所によって対応が変わる・・・

書込番号：22209974

[マジ困ってます。]

バイク屋で修理の見積もり取って、修理するかどうか決めるしかないと思います。

書込番号：22210311　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

何処からのオイル漏れですか？

書込番号：22210416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken8668]

みなさんの返事ありがとうございました。

結局買い替えにしました。
ステップボード付けて\310000
納車日10/30

書込番号：22211021

[しんす'79]

納車日、凄く早いですね。
次は、何にされたのでしょうか？

書込番号：22211856

[ken8668]

同じくPCX 赤

書込番号：22212011

[しんす'79]

即納なんですね。
まあ、私の150もほぼ即納でしたけど。
人気の程は分かりませんが、ユーザーが困らないことが良いことなんだと思いますよ…。

書込番号：22212079

ＪＦ２８ ＥＰＳベアリングの品番

[shigeotti]

ＪＦ２８　3万キロ走行を個人売買で購入、子供（20Ｋｇ）を乗せ減速時にベルトが滑る？音を感じしたので、ベルト交換かな？と思い「KN企画 CVT補修プーリーベルトキット2 PCX125 JF28」を購入。
また開けるなら、ドリブンフェイスのベアリングも交換した方がいい事が分かりましたが。

＊品番を探している時に、口コミに「ｐｃｘ持病のリヤ周り異音の原因2016/11/17 15:46」　JF56の部品発注した所、部品番号はJF28(ESPでは無い初期型)と同じ番号でした。の書き込みがありました。

ＪＦ２８初期型の品番とＥＰＳタイプの品番は違うのでしょうか？（モノタロウが安いのかな？）
宜しくお願い致します。

一応下記を購入予定していました。
・91001-KCW-003 ベアリング、ニードル 20x29x18 (NTN) ・・・1個
・91211-KN7-671 シール、ドリブンフェイス 34x41x4 ・・・・2個
・91351-GR1-000 Oリング 38.5x2・・・1個
・91351-642-000 Oリング、ピニオンキャップ ・・・ 1個

今、トルクレンチとユニバーサルホルダー、エアークリーナーが届いたので、クリーナーから交換です。

書込番号：22186196

[シグＭＡＸ]

少し疑問点から外れますが、ベアリング交換は簡単そうで難しいですよ。

特に打ち込みが必要な場合、良くみなさんがされている、ソケットでの作業はセンターずれを起こす場合があるので、
専用工具をそろえること、打ち込みすぎないことが重要です。

書込番号：22186261

[ホボン]

ＪＦ２８もespも一緒ですよ、同じベアリングの大きさです。

書込番号：22186486

[shigeotti]

＞シグＭＡＸさん
ありごとうございます。車がメインの時は色々持っていたんですけど、とりあえず激安プライベーターでやってみてダメなら専用工具を購入したいと思います。

＞ホボンさん

ありごとうございます。感謝です。なんでベアリングって同じ品番でも値段がちがうんでしょうね？　
モノタロウで注文かな？

書込番号：22186539

[ぶったまん]

みんカラでPCX関連の駄文を垂れ流してる者です。

shigeottiさんの購入予定パーツにボールベアリングがなかったので口コミの「ｐｃｘ持病のリヤ周り異音の原因2016/11/17 15:46」を拝見しました。
ちょっと違うことが書かれてるように思えたのでコメントします。

PCXで後輪の異音の原因になってるのはドリブンフェイスのボールベアリングで、ニードルベアリングではありません。
また、アイドリングで異音がすることはなく、押し歩きとか手で後輪を回転させたときに発生する異音です。

次に交換作業についてです。
このボールベアリングはニードルベアリングの奥にあるので交換するにはニードルベアリングを取り外す必要が有ります。
通常はセットで交換されるのでニードルベアリング不良が都市伝説になってるのでしょうか。
最近、ベアリング交換についてメッセージしてきた方もニードルベアリングって書いてました。
２りんかんでは２つのベアリングとスナップリング(再使用不可部品)の３点セットで販売されていました。

ニードルベアリングはアンカーボルトを使って器用に外される方もいらっしゃいますが素直にベアリングプーラーを使用されることをお勧めします。
他の作業もされるなら汎用品(10,000円前後)、この作業だけならパイロットのベアリングプーラー(2〜3,000円)が便利です。
もっと簡単な方法としてドリブンフェイスごと交換すればベアリングプーラーは不要です。

ベアリング交換のポイント。
PCXのサービスマニュアルの交換方法の説明に「新品のボールベアリング[1]にグリスを充填する」というくだりがあります。
外したベアリングを観察するとゴリゴリ感と乾燥したグリスが見られます。

自分はグリスをしっかり詰め込んだ両シールタイプのボールベアリングに交換しました。20,000km走行しても大丈夫です。

簡単な説明ですが整備手帳として纏めているので参考にご覧いただければ幸いです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1121243/car/1191069/3228378/note.aspx

書込番号：22193691

[shigeotti]

＞ぶったまんさん
ありごとうございます。
みんカラ見て、スマホにお気に入り登録しています。（笑）

CVT補修プーリーベルトキット2、昨日交換しました。
ベルトの亀裂、ウェイトローラーの変形が見られたので交換して良かったです。
思ったより簡単で拍子抜けでした。

雑な測定で、クラッチの残りが2ｍｍだったので今度はクラッチ交換を予定です。

書込番号：22194753

[やえがらす]

私も以前書きましたがタイホンダの逆輸入Verを乗っていました。先月手放しましたが32000km超えていました。
後輪を回すと「シャー」と確かに音がなりますが、限度ある音で、煩いだの怖いだのとは到底思えませんでした。

実は仕事の引っ越しを隠れ蓑にHonda Dream、地元、HondaWing3店に他修理やベアリング鳴きに関して調査をお願いしました。「それ」目的では無く、タイヤ交換、サス交換、リアドラムシュー交換、ドリブンフェイスとベルト交換等と3万キロに達する間に合計4人の都道府県別のメカニックに、修理ついでにリア内部をバラして診てもらったいましたが異常はありませんでした。1店のお店で完全判断されるよりも、とても信用はあると思います。中にはデジカメで写真付きで報告も頂きました。
自分の車両が、全てでは無いことと品質でそれ程高くもない初期タイ生産、確かに音はするリア、これらを統合して考えると一部のユーザーが過剰に騒いでいるような気がしてなりません。確かに不具合があれば危険ですから対策品や交換をすべきですが、あくまで音で騒いでいるだけで、自分が調べた限り実害は無かったと記憶しています。とは言え、異変を感じたらケチらず変えろ！危険反対。主義ですがどこか多少騒ぎすぎな気もしています。

昔乗っていたシグナスＸ（12年前のEFI）もPCX程ではありませんが、音はもっと小さいですが出ていました。
私がむしろ困ったのはメーター気密不良で水滴が溜まり最後は中で水没でトリップとイモビが完全におかしくなった事、最後まで調整しても微妙に治らないガソリンコックレバー、冷却水2年でかなり無くなる問題、こっちの方が心配の種でしたよ。その後治ったり対策取られたみたいですけど、注視して都度直したり調整で対応できました。オイル交換を年3回以上しているとは言え、エンジンそのものは快調で最高速の低下すら見られない、歴代でもとても良い車両でした。世間がちゃんとロングセラーで評価を下しているので、耐久性や先進性、快適性など裏付けが取れていると思います。

もっと別の気が付かなければいけない不具合、逆にみんな見落としているのでは？と個人的には思います。
安全とは、どれが欠けても駄目ですからね。

話は違いますが新型PCX(JF81ガソリン)もとても良いですね。今月から乗り換えました。「とりあえず、買いました」報告が私は大嫌いなので（買った報告と、初期状態は刻刻と変化するしPCX仲間への有用な情報では無いし自分の気がはれているだけだろうと。）少し乗らないとレビューが良いのが書けないのでアレですが。　年内か年明けに書いていきたいと思います。

書込番号：22203345

スイッチ類の整備について

[秋之清]

初めまして、秋之清と申します。
以前より価格コムの掲示板は色々閲覧させて頂いておりましたが、
どうしても知りたい事が出来てしまい、筆？を執らせて頂きました。

先日、夜間走行中に突然ヘッドライトが消えてしまいました。
何とか無事に自宅に辿り着き、ネットで原因を調べたところ、
ハイ・ロースイッチに原因がありそうでしたので、後日近くのバイク屋にて
当該部品を注文、自身で交換しましたが無事直りました。

しかしながら当該箇所について整備等の記載がマニュアルにもメンテノートにも
一切無い事から「ひょっとしたらリコールが掛かってるのかな」と思い、
ホンダの客相に電話してリコールの有無と、今後の予防方法を確認するところから始まって、
担当も替わってメールで関連内容の質問をしていたのですが、３度目の返信で
「質問はご意見としてとらえさせて頂き関連部門に申し伝えさせて頂きます。」と、
一方的に打ち切られてしまいました。。（聞き方がダイレクト過ぎたのかも知れません^^;）

そこで客相に答えて貰えなかった質問等、幾つかお聞きしたいのですが、
1.同様のトラブルを経験された方はいらっしゃいますか？（他のバイクも含む）
2.当該スイッチの整備の必要性は意識されてますでしょうか？
3.実際の整備方法はどの様なものでしょうか？（プロ依頼含む）
4.サービスマニュアルに当該箇所の整備方法の記載はありますでしょうか？
5.サービスマニュアルがあれば（技術や道具・部品等は別として）当該車種については
　全ての整備が出来るという認識は間違っているでしょうか？
以上です。

ちなみに2013年6月購入のＪＦ28で、当該箇所の整備は一切しておりませんでした。

尚、返信等は主に深夜となります事、ご理解いただけますと幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：22084158

[京都単車男]

機械は劣化もしたら、汚れもするし、壊れたり断線は仕方ない事かと
あまりに脆いとか設計ミスは別として
ちゃんと整備してても急に壊れるし、かといって定期的にオーバーホールもなんだし
もちろん、ある程度でオーバーホールや分解整備した方が良いとこもあるけど

個人的にはスイッチの故障くらいで騒ぎ過ぎかなと
でも、情報の共有はありかと

ちなみにサービスマニュアルは基本的に素人用じゃなく、整備士が製品ごとの特徴を知るためのもので、整備の基礎的な事は知ってるものとして省いてあります
素人が読んで整備するなという意味でなく、サービスマニュアルは基本的にそういうものだと理解しておいて下さいな

書込番号：22084211　スマートフォンサイトからの書き込み

[Drs.TARO]

＞秋之清さん
ご質問の内容について回答いたします。

�@過去11台程ホンダのバイクを
乗り継いで来ましたが一度だけPCX(JF56)の
ウインカースイッチの動作不良がありました。

�A整備に関しては症状が現れた際に
その都度対応していますので
あまり意識はしておりません。

�Bウインカースイッチの動作不良の際は
メーカー保証内だったので販売店にて
スイッチの清掃等のメンテナンスで改善しました。

�Cサービスマニュアルには該当の症状に関して
故障診断方法の記載がありました。

�D技術力、経験値、工具を別にするのであれば
サービスマニュアルの内容で整備や点検は
おおよそ可能かと思います。

書込番号：22084214　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

あと、部品交換で直ったのはいいですが
接触不良なのか、断線とかなのか理由がわからないです
接触不良ならバラして磨く、接点復活剤をかけるとかありますが、断線なら予防は無理だし、自分で繋ぐなりハンダするなり部品交換なり壊れてからの対処になります

書込番号：22084220　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

＞1.同様のトラブルを経験された方はいらっしゃいますか？（他のバイクも含む）

車種は異なりますが、
ホンダのトゥデイＡＦ67の２０１２年モデルで、半年程度使用（走行500ｋｍ程）で、
ヘットライト不点灯になりました。その時はハイビームに切り替えたら点灯したので、
ハイとローの切り替えを数回繰り返し行なったらローも点灯しました。

それからは時々スイッチを動作させたり、水で濡らさない様に注意していますが、問題なしです。

又、スイッチ部では無いですが、
スズキのレッツ４では、ヘッドライトの電球ソケットの不具合で不灯のリコールがありました。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0208a.htm

書込番号：22084243

[アハト・アハト]

18から30年乗ってますので、経験はそこそこあると思います

>1.同様のトラブルを経験された方はいらっしゃいますか？（他のバイクも含む）
スイッチ不良だけじゃなくエンジン停止＆始動不能、オイルダダ漏れ
両手じゃ足りないくらいトラブルは経験してます

>2.当該スイッチの整備の必要性は意識されてますでしょうか？
壊れたら直せばよい、という程度

>3.実際の整備方法はどの様なものでしょうか？（プロ依頼含む）
バラしてスライダやクリックボール＆スプリング、接点の汚れや古い
グリスの洗浄・研磨、断線チェックして組み直し。

>4.サービスマニュアルに当該箇所の整備方法の記載はありますでしょうか？
基本的にスイッチAssy交換です。スイッチ内部の分解清掃は
私が知る限りのサービスマニュアルには記載がないです

>5.サービスマニュアルがあれば（技術や道具・部品等は別として）当該車種については
>全ての整備が出来るという認識は間違っているでしょうか？

間違っていると言ってよいと思います。

あくまでメーカーが想定している修理内容＆単位しか載っていません。
例えばAssy交換が前提のものなら、その内部の事については触れられていませんが
実際の修理場面では、それらが必要な場合がままあります。
その局面では作業者の経験や技術、センスが問われることになります。

SMは基本的にはバラす順番、規定トルク、バラしちゃいけない所（載ってないところ）の
確認書類でしかありません

書込番号：22084697

[アドレスV125S]

1、ある
2、不具合が出たら整備するのであって定期的に整備はしない
3、分解清掃、接点磨き、グリスアップ
4、載っていない
5、知識知恵技術の伴った整備士のための参考書であり、それらがない素人の教科書ではない。よって間違い

書込番号：22085388

[秋之清]

皆さま早速のご回答ありがとうございます。大変参考になりました。
また、返信が遅くなり申し訳ございません。
Ｓ．Ｍについては見たことが無いのですが、皆さまのコメントから大体想像出来た気がします。

＞京都単車男さん
機械全般についての捉え方は仰る通りかと思います。

「スイッチの故障くらいで騒ぎ過ぎかなと」との事ですが、結果無事でしたので良かったものの、
もしこのトラブルが直接の原因で事故や違反切符を切られていたらと思うと、今後の為にも
相談・質問をするに至りました。まあ、客相にもそう思われて切られたのかも知れませんが^^;

原因については仰る通りで、前回書きませんでしたが実は一連のやり取りの中で三者の回答がありました。
先ずは部品購入店の担当者ですが、状況を説明したところ、「湿気や接触不良等によるショート」との事で、
二者目が近所のホンダ車販売店で樹脂が溶損した交換前部品の話（新旧部品比較で判明）も踏まえて
「使用によってスイッチ部分が擦れて接点部にカスが溜まった事等によるショート」との事でした。
三者目は客相で、二者目までの話と樹脂が溶損した交換前部品の話をした上での回答が
「スイッチ作動可動部の油分不足による動きの悪さの為、Hi/Loの中立の位置になったり、
接点が汚れたり、ガタがあったりでのショート」との推測でした。
そして「その場合は販売店で（ショート前に）給油すれば改善する可能性がある」との事でした。

また、当該箇所の整備（少なくともチェック方法）についてマニュアルやメンテノートに記載が無いのは
「日常点検で多くの箇所をお客様にご確認いただくのは難しいと判断（不快に感じる客が居るとの事）した」からだそうです。
これも前回書いていませんでしたがこの点が非常に疑問で、下手をすれば命に関わる事なのに
本当に不快に感じる客が居ると思われますでしょうか？（皆様への質問）
自分で出来なければプロに頼めば良いだけだと思いますし。。

同じ不点灯のトラブルでもバルブはハイ・ロー同時切れしなければ緊急使用は問題無い（ましてやＰＣＸは2灯）と思いますし、
ヒューズはスペアが積める様になっていますので、入手難度の高さからもスイッチ類の整備（少なくともチェック方法）は
マニュアルやメンテノートに記載して欲しいと思うのですが、どう思われますでしょうか？（皆様への質問）


＞Drs.TAROさん
Ｓ．Ｍに記載の故障診断方法というのはハイ・ロースイッチではなく、ウインカーでしょうか？
何れにしましても可能であればその方法をお教え頂けないでしょうか？


＞アハト・アハトさん
3．の整備方法はＰＣＸ以外のものでしょうか？ＰＣＸのそれは自分にはそもそもどう分解して良いのか分かりませんでした。


＞アドレスV125Sさん
3．については同じく、ＰＣＸ以外の話でしょうか？グリスアップは客相の言う給油と同義と思われますが、
もしＰＣＸの事でしたらどの様に行うのかお教え頂けないでしょうか。

書込番号：22087085

[鉄騎、颯爽と。]

＞秋之清さん

＞本当に不快に感じる客が居ると思われますでしょうか？

乗りっぱなしで空気圧の確認すらしないユーザーはゴマンといます。
そういった方にクドクド日常点検について指導するのは、
当人にとっては「苦行」以外の何でもありません。

居るじゃないですか、交通違反しておいて警官に注意されても
「一時停止何て面倒くさい。みんなやってるし事故になった訳じゃないんだからそうクドクド言わなくても」云々言う人。
そういう手合いに言ったところで、おおよそかえってくる答えは
「そんなことやってる暇ねぇよ。そのためにアンタらプロがいんだろ？」
って感じですかね。

本来ユーザーの(教習所でも学科で指導している)「義務」であり説明する必要の無い「日常点検」について、
聞く耳持たない客に説明の時間を割くのは「無駄」と言うほかないですね。

書込番号：22087229　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞秋之清さん

あらゆる故障は予測不能なので、いつ何かが壊れるかもしれないと、頭の中に織り込み済で運転して下さいな

あとは運転前にちらっとチェックするくらいですね

運転中、ヘッドライトは切れたら判るし

厳しいですが、ヘッドライト壊れて、それでも自覚しつつも夜間運転した、それ違反ですよ
違反切符や事故気にされてますが、違反しといて切符や事故気にするのは無理があります

ロードサービス頼むなりバイク屋引き上げ、どこかに駐車で公共機関で帰宅が正しい選択なのでは？


外した、壊れたスイッチを見たり計測したりしても原因わかりませんか？現物は手元にあるんだし、それでもわからないならバイク屋に任すべきかと

バイクや車にスイッチやリレーなど何個あると思います？それ全部点検項目にしたら無理難題になります、手間も工賃も凄いよー
なので、ライトが点くとか結果が点検項目にしてあります

厳しいですが、ちょっと考え方を変えられた方が良いかと

整備意識は賛成ですが、ちょっとクレーマー思考に流れ気味かと思いますよ

書込番号：22087426

[京都単車男]

＞秋之清さん

あ、運転して帰ったと決めつけましたが、押して帰ったとかならすみません

飲んだら乗るなと同じで、故障したら乗るなです、その為にバイク屋やロードサービスやらあるんですから

故障を自覚して乗られたなら、それは確信犯で、事故や切符をうんぬん言う資格は皆無になります

壊れたから仕方ない、ちょっとだけ、などなど何の言い訳にもなりませんので

書込番号：22087459

[秋之清]

＞鉄騎、颯爽と。さん
口頭で説明したり注意を促して欲しいとは思ってません。
記載することでお互いにリスクヘッジにもなると思うのですが。


＞京都単車男さん
事故違反云々について勘違いをさせてしまった様ですので、
取り急ぎ訂正したいのですが、仰る内容は「直接的な原因」では無いですよね?間接的な原因で文句を言うのは確かに筋違いだと思います。

書込番号：22087616　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

取説にスイッチ類の整備が書いて無いのがおかしいと思ってるの?
他のメーカーの四輪、二輪の取説見たこと無いの?

スレ主の常識かもしれないけど、世の中的に非常識

メーカーは、ご意見として承ると言うしかない

書込番号：22087707

[アハト・アハト]

>＞アハト・アハトさん
>3．の整備方法はＰＣＸ以外のものでしょうか？
>ＰＣＸのそれは自分にはそもそもどう分解して良いのか分かりませんでした。


PCX固有の話ではないですが、パーツ画像見る限りでは
ごくごく一般的なフツーのもので、わかる人は初見でも普通にバラして組めるようなものです

「どう分解していいかわからない」のは、素養がないからですし
英語わからない人が英文読めないのと一緒ですから
こりゃどうしようもないです


ところで
イマイチわかってないのですが、いったい何がご不満なんでしょうか？
ライトスイッチが壊れるのはリコールに該当するってこと？

であれば
ライトの球切れるのはリコールだって言ってるのと同じですけどね

突然の球切れ心配なら定期的に交換するもよし
切れてから交換でいいやっていうのもよし
ユーザが選択することですよ？

書込番号：22087847

[Drs.TARO]

＞秋之清さん
ヘッドライトの点検方法として
バッテリー電圧の測定の記載があります。

次に、測定ができない場合の対処法として
いくつか点検すべき項目の記載がある中
ハイ・ロースイッチ(正式にはディマスイッチといいます)の
導通を点検するように記載されています。

なので、今回の故障に関しては
サービスマニュアルに沿った正しい点検を
行うことで解決できる内容ですね。

書込番号：22088783　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋之清]

またしても返信が遅くなってしまい申し訳ございません。。


＞鉄騎、颯爽と。さん
あと、日常点検という言葉は客相から言い出した言葉で、考え方によっては定期点検に含める方が良いのかも知れません。


＞京都単車男さん
「あらゆる故障は予測不能なので、いつ何かが壊れるかもしれないと、頭の中に織り込み済で運転して下さいな」
仰る通りですが、予防出来る事はすべきであり、今回のケースですとハイ・ロースイッチについてメンテノート等に
例えば「動きが硬くなったら給油又は交換」等の表現があれば、今回のトラブルは起きなかったでしょうし、
仮に起きても未整備でしたら自分が悪かっただけの事だと思うのです。

「バイクや車にスイッチやリレーなど何個あると思います？それ全部点検項目にしたら無理難題になります、手間も工賃も凄いよー
なので、ライトが点くとか結果が点検項目にしてあります」
何処で線を引くか？という事になるかと思いますが、少なくともハンドル周辺のスイッチ類で今回の様に不具合時に危険度が大きく
増す箇所は含めるべきかと思いました。


＞口耳四寸の学さん
あなたには完全にクレーマー扱いされている様ですね＾＾；

「取説にスイッチ類の整備が書いて無いのがおかしいと思ってるの?」
取説に拘ってはいません。メンテノートの方が良いかも知れませんね。
そして理想は整備方法ですが、少なくともチェック方法と先に述べています。

「他のメーカーの四輪、二輪の取説見たこと無いの?」
見た事はありますが、随分以前でしたので内容は失念しました。
ですが、PCXの取説には整備に関する記述も結構ありますから
取説に載せても良いですし、両方共に載せても良いかも知れません。

「スレ主の常識かもしれないけど、世の中的に非常識」
常識との認識があれば質問等する必要は無いでしょう？分からないから道理で考えた時に
「こうあるべきじゃないだろうか」と思ったことを客相でも此処でも述べています。


＞アハト・アハトさん
「「どう分解していいかわからない」のは、素養がないからですし英語わからない人が
英文読めないのと一緒ですからこりゃどうしようもないです」
すいません、これも勘違いさせてしまった様ですが、この時はスイッチをどうこうしようと思った訳では無く、
整備内容が凄いと感じた事から出た表現の一種でした＾＾；
勿論、同じ事が出来れば言う事は無いのですが、そもそもの質問の意図として、
客相の言った給油というのがピンと来なかったものですから、実際にはどの様に整備しているのか知りたかったという事でした。

「イマイチわかってないのですが、いったい何がご不満なんでしょうか？」
客相とのやり取りを一方的に打ち切られた事ですね。メーカーとしてもそこまで対応する義務は無いのかも知れませんが、
納得のいく説明も無かったので。。


＞Drs.TAROさん
点検方法をお教え下さりありがとうございます。ですが残念ながら解決していません。
これも勘違いさせてしまったのかも知れませんが、最初の質問5は客相とのやり取りの中で単純に答えて貰えなかった質問
だったという事で、S.Mを入手するつもりは無いのです。

書込番号：22089603

[口耳四寸の学]

>PCXの取説には整備に関する記述も結構ありますから
取説に載せても良いですし、両方共に載せても良いかも知れません。


>「こうあるべきじゃないだろうか」と思ったことを客相でも此処でも述べています。

秋之清さんの意見を言って
「質問はご意見としてとらえさせて頂き関連部門に申し伝えさせて頂きます。」とやんわりと否定が現実でしょ。

客相に意見を言うのが目的なら達成されたが、それ以外なら無駄ですね。

書込番号：22089609　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋之清]

当初の質問の回答も出尽くした様子ですので、解決済みとさせていただきました。
長文の割りに勘違いさせる事も多かった内容で申し訳ございませんでした。

尚、グッドアンサーには主観ですがより内容の濃いレスに対して選ばせて頂きました。

ご回答頂いた皆様、誠にありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：22089610

[アハト・アハト]

>客相の言った給油というのがピンと来なかったものですから、実際にはどの様に整備しているのか知りたかったという事でした。

Hi/Loでしたらスライドかシーソーの接点で
ライト線＋から入ってきたのをHiかLoか接地してる方に流します

ノーマルだと通常リレーは介しませんから、ライトに流れる大電流はそのまま接点を流れます
汚れなどで接点の導通が悪くなったり、Hi/Lo側両方が接地してしまうなどすれば
接点が過熱して、接点そのものが溶断したり、周囲のプラスチック部品を溶かしたりして
導通不能になれば、ライトは点灯できなくなります


給油が直接それらを解決してくれる訳ではありません
例えば分解して接点グリスを塗布するという意味なら、それに伴って接点部分や
摺動部も洗浄されますし、スキ間からコンタクトスプレー等を吹きかける場合は
グリスを溶かす成分を含むので古いグリスと一緒に汚れもどこかに移動します（運が良ければ）

つまり「洗浄されるかどうか」「接点が回復するか」が肝要なのであって
対策や予防として「給油すればよかった」というのはちょっと齟齬があるかもしれませんね

なお
スイッチ部の給油や分解は、メーカーで指定する整備項目にはありません。
ようはブラックボックス的扱いで、内部状況までは考慮しません
テスターで正常に作動するかチェックしOKなら正常、NGならスイッチAssy交換と判断するだけです。

ただそれはそれとしてバイク屋などわかってる人は
「どうすれば予防できる？」と聞かれれば「たまにメンテすれば長持ちするよ」という意味で
「給油すればいい」というアドバイスはすると思いますよ

ブラックボックスとは言っても分解不能な箇所ではありませんし
構造的にも簡単だからです

書込番号：22089830

[京都単車男]

下手に給油もかえって汚れの付着を誘発したりもありますからね、スイッチ動作は滑らかになりますが

接点復活剤なら接点まで届けば効果もあるでしょうが

断線は予防不可能に近いというかだし

基本は二輪はスイッチは雨も考慮でメンテナンスフリーに近い構造、それを日常整備や点検に入れろは無理です

メンテナンスフリーといっても壊れない訳でもないし


とりあえず、壊れたスイッチ調べて、イレギュラーな断線なのか、接点の汚れ、構造の割れなど、原因特定されてそれを参考に気を付けるしかないです
と言っても特に予防しようも難しいですが

なので、壊れたら直すで対処、相談室に単純な故障までぐだぐだ言うのはクレーマーレベルに近い事をしてるって事です

要は単純故障なので深く考える事ではないって事

かなりの頻度、他車でも多発ならまた話も変わりますが、それならばリコールがかかる事でしょう

書込番号：22089867

[なかやんです]

解決済みのようですがみなさんの参考になればと思い投稿します。

ＪＦ５６（２０１４年式）に乗っています。
走行３万キロを超えていますが、いつもカバーをかけていて見た目ではサビもなく、ノートラブルで利用していましたが
最近の台風などによる雨続きのせいで「湿気」を拾ったためか、アイドリングストップスイッチとウインカースイッチが相次いで接触
不良となり操作できなくなりました。

仕方がないので、ハンドルに付いているスイッチボックスを開けて、汚れを落としてからシリコンスプレーで金属部分の
接触を良くしたところ直りました。

参考までに

なお、乗る前にいつも「始業点検」として空気圧、ブレーキやウインカーの動作をチェックしていたのですが、
いずれも出先にてに発生してしまいました。

書込番号：22174382

ハイブリッドの純正アラーム取り付け方法

[冬燦舞]

自分で取り付けしようと部品購入しましたが取り付け説明書がありません。カプラーのある場所は、フロントカウル内なのか、シート横カウル内なのでしょうか？手順また可能であれば説明書画像アップお願いします。

書込番号：22155372　スマートフォンサイトからの書き込み

[seeker2]

セキュリティに関することなので、ここでの公開回答は不適当かと。
自分も不明な点があったら問合せたしたことがあるのですが、ホンダＷＥＢサイトの
お客様相談センターへどうすれば良いか問合せしたほうが適切かと思います。
技術的なことも含め、適切に回答してもらえますよ。
電話、メールどちらでもＯＫです。
https://www.honda.co.jp/customer/?from=navi_header

書込番号：22155384

[冬燦舞]

質問前センターに電話はしましたが、セキュリティの事なのでショップに行けって事だけでした。カウル外す工程減らしたかったのですが、全バラシする事にします。

書込番号：22159797　スマートフォンサイトからの書き込み