ホンダ PCX

駆動系の改造について

[ピーチーエックチュ]

PCX125、2012モデルに乗っています。
現在の改造部分はマフラーとトルクカム程度です。
他の部分はノーマルのままですが、走行距離的に交換時期にきているため改造を考えています。
現在の不満点として、発進時のガタガタする不快な振動。恐らく駆動系ですかね？
スタートから５０キロ辺りまでの加速感のなさ。他のスクーターに捲られることもしばしば。
逆に８０キロから１１０キロ辺りまでの伸びの良さはマフラーのおかげですかね。
不満点を解消しつつ、出来るだけ最高速も殺さずに済むセッティングがあれば教えていただいです。
よろしくお願いします。

書込番号：19588887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボン]

こんにちは、ガタガタはベアリングではないでしょうか、

可能性としてですが、

　プーリーやクラッチスプリングなどの消耗でガタガタはしないと思いますが。

書込番号：19589324

[ポールスタンレー]

ベルトがケースを叩いているんでは？

各所脱脂、適所にグリスアップです。

書込番号：19589793　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

ピーチーエックチュさん

「発進時のガタガタ」は、トルクカムの要求が強引すぎて、
半クラッチがうまくいかず、ジャダーが出ているのではありませんか？
駆動系のセッティングは、トータルバランスが大切なので、
一つだけ換えるのは、難しいと思いますよ。

書込番号：19591449

[保護者はタロウ]

も一回開けてどこが当たってるか目で確認しないと駄目です

書込番号：19593393

[ピーチーエックチュ]

皆様回答ありがとうございます。
バラしていないのでなんとも言えませんが、クラッチかもしれませんね。
ベルトやローラー等消耗品は交換するつもりですが、ローラーを軽くするだけでも加速は変化するんでしょうか？

書込番号：19593923

[自然科学]

ピーチーエックチュさん

実は、そうなんです。ウェイトローラを１〜２ｇ軽くするだけで、
クラッチが繋がる回転数が、５００〜１０００回転くらい上になるので、
確実に加速が良くなります。もちろん燃費は、悪くなりますけどね。
けれど、ウェイトローラを軽くしすぎると、スーパーマーケットの
ガレージや、渋滞時に路肩をゆっくり走るのが、滑らかにいきません。
最近のスクーターは、どちらかと言うと、低燃費設定になっているので、
それぞれのパーツが、どのような働きをしているのか、少しずつ覚えて、
チューニングを楽しんでください。

書込番号：19594070

[保護者はタロウ]

揚げ足取りその１
＞ウェイトローラを１〜２ｇ軽くするだけで、
クラッチが繋がる回転数が、５００〜１０００回転くらい上になるので、
確実に加速が良くなります。もちろん燃費は、悪くなりますけどね

クラッチが繋がる回転数ではなくて、変速タイミングが高回転側に移行する
クラッチタイミングはクラッチスプリングの強弱で変わります

知ったかタロウでした・・うふ

書込番号：19595586

[秋刀魚2016]

僕のPCXはJF28後期espですが、
基本的にクラッチの滑りを600km毎にメンテしていました。
作業的に大変なので、スリットを入れてメンテサイクルを伸ばしましたが
クラッチシューの寿命は短くなったと推測しています。
ノーマルのウェイトローラーは良く出来ていて
加速を上げたいならば、ドライブフェイスの交換は効果があります。
燃費は乗り方にもよりますが7km程度は落ちます。
まぁ、安全に乗る為にはブレーキのメンテも忘れずに行って下さい。
意外とメンテナンスをサボっている方が多いですね。

書込番号：19649211

[ピーチーエックチュ]

皆様回答ありがとうございます。
検討した結果、臨時収入もあり、駆動系パーツを一新させる事にしました。今後の事も考えて自分でやってみようかと思っています。

書込番号：19650136

[秋刀魚2016]

JF28後期の所有者です。
PCXはクラッチが弱いのですね。
滑りやすいと言った方が良いのでしょうか?
ノーマルのクラッチアウターにスリットを入れてからは解消しました。
以前は600km毎にクラッチシューとクラッチアウターをメンテしていました。
CVTはメンテしないといけませんよ。
駆動系を弄ると言う事はクラッチに負担が掛かるのでより滑りやすくなります。
出足はウェイトローラーやドライブフェイスを軽量の物に交換するだけで効果は有ります。
但し燃費は43km/Lに成ってしまいますけど。
僕のPCXは3月のこの時期に54.9km/L走ります。
駆動系、マフラーを弄るとアクセルを開けたくなってしまいますよね。
PCXは車体がアドVヤシグナスXト比べても重いので基本的に加速では無理があるとは思います。
まぁ、駆動系の改造と燃料増量をすれば別の話ですが・・・
バイク生活を楽しめれば、それで良いとは思います。

書込番号：19721223

新型pcx JF56について、誰か教えて下さい！

[ゆーじ7529]

私は、pcx125の旧モデルJF28と新型モデルのJF56と２台所有しています。

旧モデルは、ﾀｲﾄﾙｸｶﾑのみ交換で他は純正です。

新型モデルは、ﾀｲﾄﾙｸｶﾑに交換をしなくても加速の谷は改善したとの話を聞いたのですが

しかし、新型は、加速に谷がある感じで明らかに
加速が悪いです。

旧モデルを乗ると、明らかに　俊敏に走ります。

個体差と言うレベルでは、片付けられない程に
差があります。

他の投稿では、旧モデルのﾀｲﾄﾙｸｶﾑ入りと、新型モデルの純正には、走りに差は無いと書いてありました。

バイクを購入した店に言っても、何もしてくれませんでした。

車両不良なのか、そんな物なのか

どなたか教えて頂けますか？

最近は、新型モデルには乗らずに旧モデルに残っています。

新型モデルは、ストレスが溜まるので。

宜しくお願い致します。

書込番号：19553850　スマートフォンサイトからの書き込み

[車の整備士]

はじめまして
どの速度域で加速が悪いかわかりませんが
まず手始めにウェイトローラーを少し軽くしてみたら如何でしょう？

ウェイトローラーを替えると変速点が変わります
軽くするということはイメージ的には
ローギヤを使用する時間が長くなるということになります。

ノーマルが１８gなので１６gか１５gぐらいで試してみては？

書込番号：19555824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーじ7529]

車の整備士さん、ご返信ありがとうございます。

WRの事は、存じております。

以前は、シグナスに乗っていましたので、その時は
色々と試しました。

私が、聞きたい事は、どうすれば加速が良くなるのか？

ではなく、
旧モデルのﾀｲﾄﾙｸｶﾑ入りの走り＝新型モデルのノーマル

では、ないのですか？と言う事です。

旧モデルﾀｲﾄﾙｸｶﾑ入りのユーザーから、新型モデルのノーマルに乗り換えた方は

皆さん、走り自体は、旧モデルのﾀｲﾄﾙｸｶﾑ入りと同じで

ﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れる必要がなく改善されていると言われております。

私の、バイクが不良なのですかね？

燃費に関しても、同じスピードで
同じ道で200キロを走行して計りましたら

新型リッターあたり44キロ
旧型ﾀｲﾄﾙｸｶﾑ　リッターあたり48キロ

とゆう結果になりました。

書込番号：19555899　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

スレ主さんのお聞きになりたいことを一言で言うとどうなりますか？？(^^)


「車両不良なのか､そんな物なのか」

なのか？

「旧ﾓﾃﾞﾙのﾀｲﾄﾙｸｶﾑ入りの走り=新型ﾓﾃﾞﾙのﾉｰﾏﾙでは､ないのですか?」

なのか？

それともまた別の何かか？？(^^)

書込番号：19556133

[車の整備士]

そういう事ですか
失礼しました。

ならば、現車を確認せすに判断するのは
情報が少なすぎてとても難しいですね。

燃費の件に関しても
同じスピード、同じ距離で走行したとしても
季節によって、例えば旧型車が夏
現行車が冬だとそのくらいの差はでますので。

書込番号：19558451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーじ7529]

こんばんは！

車の整備士さん、燃費の件なのですが
通勤で信号が　ほとんどない道を片道15キロくらいで
250キロくらい走りました。

新型と旧型も、空気圧も規定値にして
一月に実施しました。

新型は、明らかに走らないのでアクセルを回す感じがあります。

新型にﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れたら、旧型と同じ程度までに
なるんですかね？

新型は、ﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れなくても改善されているとゆうのが
世間の話ですので

しても無駄になるんじゃないかと不安です。

書込番号：19559971　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつもバーディーだす。]

＞しかし、新型は、加速に谷がある感じで明らかに加速が悪いです。

JF28型の旧型は乗ってないのでどのくらい速いのか判りませんが、2014年９月からJF56に乗っています。

加速に谷も無いですし、むしろ谷が無いので0km⇒100kmくらいまでスムーズにドンドン加速しますよ。

エンジンオイル以外は純正のままで、
エンジンオイルはモチュールのスクーターパワー（0W-30)を使用していて、純正オイルよりさらに静かで滑らかに加速します。
過去、色々な排気量（125cc以上）のバイクに乗りましたが、125ccクラスのエンジンはこんなもんでないかと思っています。

燃費も夏場のツーリング（200km位）で60〜63km/L、冬場の気温10度前後で54〜56km/Lと優秀な燃費です。

書込番号：19563833

[車の整備士]

>新型にﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れたら、旧型と同じ程度までに
>なるんですかね？

過去ログにもありますが、トルクカムの形はほぼ一緒なので
交換しても変わらないですよ。

一度エレクトリカル系をきちんと見れるホンダ２輪の専門店で
点検してもらった方がよいかもしれないですね。

書込番号：19566181

[ゆーじ7529]

いつもバーディーだす　さん
返信ありがとうございます。

私も、旧型ではスムーズに加速する感じで
ストレスなく燃費も満足です。

新型は、90キロまで出るのに時間は掛かる上に
フルスロットルにしないとダメな感じです。

まるで、旧型のﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れる前と同じ感じです。

書込番号：19566624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーじ7529]

車の整備士さん、ご返信ありがとうございます。

ﾀｲﾄﾙｸｶﾑは、新型では　同じ形状になってるので
交換する必要はないですよね。

他のレスでも、これは認識しています。

なので、ﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れても無駄になると思うんです。

レッドバロンで、旧型も新型も購入をしたので

この事を話したのですが

旧型が、速いのはﾀｲﾄﾙｸｶﾑを入れてるからでは？
と言って相手にしてくれませんでした？

新型は、ﾀｲﾄﾙｸｶﾑと形状が同じである事を言っても
何の対応もしてもらえませんでした。

凄い不満です。

それから、2週間
新型には乗っていません。


何の為に買ったんでしょうか。

ガソリンタンクが大きくなり
スマホ充電が出来
時計が付いて

走りは、旧型のﾀｲﾄﾙｸｶﾑと同じ走りと聞いて購入したのに、辛いです。

書込番号：19566655　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつもバーディーだす。]

ここで問題が解決しなければ、ホンダに直接メールを送って製造側の意見を聞いてはいかがでしょうか？

旧車・新車に関して、そうとう走行試験を行っていると思うので、新旧で体感できる加速の差は発生しないと
思うのですが、ぜひ、その辺は私も知りたいところです。

書込番号：19572583

[minister]

余計と思いますが、口出ししてみます。
以下の文面をホンダに送ってみたら、どうでしょう？
見た感じお困りの様ですが、何も解決しない印象がしますので。

「拝啓　本田技研様
ホンダバイクが好きで、２台のＰＣＸ（ＪＦ２８、ＪＦ５６）を所有しております。
用件はＪＦ５６の車体不良の可能性についてお伺いしたくメールしました。
問題点は２点あり、ＪＦ５６の加速不良と燃費です。
加速不良は、ＪＦ２８よりＪＦ５６の方が加速しません。
具体的には・・・・・・・・・（記述ください）・・・
ＪＦ５６の燃費は４４ｋｍ/Lで、カタログ燃費とはかなり差があります。
ＪＦ２８の場合でも同様の季節走り方をしても４８Km/Lの燃費です。
何かしらの不具合があると思われるので、原因を調査したいのですが、
適切な行動をアドバイスいただけないでしょうか。
２台ともレッドバロン●●店で購入しましたが、取り合ってもらえません。
お勧めのホンダ系列の販売店があれば、そちらにお伺いすることも可能です。
原因究明、対応策検討についてご助言いただければ、幸いです。
住所・・・・・電話番号・・・氏名・・・・メアド・・・・
敬具」

もっといい文面が作れる方もおられると思うので、是非修正ください。

書込番号：19576348

[ケイン＠]

赤男爵は、技術的なアフターがいまひとつなので、ホンダドリーム店かウイング店あたりに
相談したほうがよいかもしれません。

私も新型はトルクの谷がうすれて早く巡航速度にのるので、代替候補にしています。
現在、ＣLICK125i（輸入車）にのっていますが、同じ水冷ESPを載せています。
それに比しほとんど変わらないか巡航速度までの時間がやや新型のほうが早いと
思いました。
（ＰＣＸは修理中に代車で借りた。
　たぶん店長は売りつけたかったのかも。けど中古で乗り出し２７万とお高い）

書込番号：19580081

[USA1188]

オイルは同じ硬さですか？（JF28と同じものが入っていますか？）

書込番号：19583997

[minister]

解決したんじゃろか？
いい方向に向かっていればよいのですが。。。。
もしまだ解決してないのであれば、正しくアプローチすれば解ける問題なので、あきらめないでくださいね。

書込番号：19593550

[ゆーじ7529]

皆さん、多くのアドバイスありがとうございます！

しかし、全ての事をしましたが解決はしていません。
また、旧型に乗る日々を過ごしています。(やはり、旧型は気持ち良く加速します)

オイルに関しても同じで、3000キロ毎に交換もしています。

空気圧も基準値で、窒素を入れています。

新旧の、乗り比べに関しても夏と冬とではなく、同時期に比べています。

ホンダにも問い合わせをしましたが、普通に走るのであれば
車両不良は無いと言われました。

一つアドバイスをされたのが、ホンダドリームに試乗車があるので

試乗をして　やはり差があれば
店員さんに乗り比べをしてもらってから
対策を聞く事を進められました。

３月の半ばに予約をしたので、行ってきます。

それで、自分の新型の方が加速が明らかに悪ければ
何か策を投じてくれるのではないかと期待しています。

書込番号：19593619　スマートフォンサイトからの書き込み

[minister]

＞ゆーじ7529さん
解決の糸口が見つかってよかったですね。
このての解決はやりかたが決まっていて、
１）あるべき姿を想定する
２）あるべき姿とのGAP（問題）を洗い出す
３）ＧＡＰの原因を洗い出す
４）費用対効果を考えてベストな選択をする
です。
新型を乗り回せるようになるといいですね。ご参考まで。

書込番号：19593752

[novie]

推測ですが・・・

JF56型やリード125とかはECU制御がエンジンが暖機するまでの間加速がイマイチなところがあるようなので、それで余計にスロットルを回して燃費を悪くしている可能性？
(たしか、リード125でECUアップデートされて改善した方がいたような気が・・・)

ドラムブレーキの引きずり？

私のJF28の場合ですが、購入直後にリヤドラムブレーキレバーをフロントディスクブレーキのレバーの握る感覚に合わせて調整したのですが、
エンジン始動直後の冷感時のアイドリング高めの時のリヤホイールが回転する時に一部回転が引っかかる所があり、ホイールの回りが悪く、保証で修理してもらった経験がありました。

あまり参考にならないでしょうが、ゆーじ7529さんのJF56型、改善されると良いですね。

書込番号：19607862　スマートフォンサイトからの書き込み

[bazuga]

新旧両方持っていらっしゃるのであれば、一度ばらして ドリブンASSY の入れ替えを試されては如何でしょうか?

もやもやしたものがすっきりするかもしれませんよ

書込番号：21283814

jf28のカスタムシートについて質問です。

[パグマスター]

初めまして。パグマスターと申します。
初期のjf28に乗っています。
新車で購入してから４年以上経つのですが、
なぜか今頃になってカスタムに目覚め始め、
ヤフオクなどで安いパーツをかき集めて試行錯誤しております。

今、ウイルズウィンのカスタムシートに変えようか迷ってます。
ゼニスのジェットヘルメットXXLを着用しているのですが、
純正シートでのメットイン収納時でも
少し干渉してわずかにシートが浮いている状態です。
ウイルズウィンのシートは純正シート並みの収納力＋ローダウンを謳っているようですが、本当にそうなのか疑問です。

そこで質問なのですが、
実際、使っておられる方とかいたらどんな具合か教えて欲しいです。
それと他社にも収納力の高いおすすめのシートがあればそれも教えて欲しいです。
先輩方、お願いします！

書込番号：19547096　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞パグマスターさん こんばんは。

私はエンデュランスのカスタムシートに変えました。
純正ベースのため、メットイン収納力に変わりはありません。
ただ、シートロックのツメに合わせる金具付近のゴムブッシュがノーマルのままではシートの閉まりが悪いため、ゴムブッシュを若干カットしてます。

座り心地についてはノーマルシートに比べると、
ノーマルシートは背もたれ(腰パッド？)が低い位置で硬さがあるため、人によっては尾てい骨に当たって不快なのですが、エンデュランスシートの場合は尻にフィットする感じはします。収まりは良いです。

しかし、私は174cm程ですが、身長がそれよりも高い人 or 174cmくらいでも座高が低くて足が長い人とかは足の収まりが窮屈かもしれません。

250スクーターで、だらっとシートの後ろ側に座る感じが好みの方はちょっと腰側の部分を少しアンコ抜きした方が良いかもしれません。
(私はだらっとした座り方は好きではないのでちょうど良いと感じるのですが・・・)

書込番号：19547263　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグマスター]

＞novieさん
コメントありがとうごさいます。

エンデュランスのシート調べて見ました。
純正ベースを使っているようですね。
デザインも気に入った物がありました。
貴重な情報ありがとうございます。
jf28モデルは新品で買うと受注生産になるようで、
2ヶ月ほど待たされるような感じでした。
価格も2万弱するので、ちょっと手が届きそうにありません、、、。
ヤフオクで調べてみると、中古の格安の物がたまに出ているみたいですね。

当方はバイクの主な使用が片道5分の通勤で、
長時間乗る事もほとんどないので
乗り心地にはあまりこだわっていません。
体が大きく純正シートの足付きなども特に気になりません。
やはり見た目重視と大きなメットが収納出来るかどうかですね。

エンデュランスかウイルズウィンのシートに絞って、
程度の良い格安中古シートがオクに出てくるのを待つ事にします。

カスタムシートを探しているとタイ産の
ノイワットダンと言うメーカーのシートをよく見かけます。
値段もそれなりにするのでやはり質がいいのでしょうね。

ところでフルフェイスや大きいジェットをかぶっている方は、
カスタムシートのヘルメット収納はどうされてるのでしょうか？
やはりリアボックスなんでしょうかね。

書込番号：19550664　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞カスタムシートのヘルメット収納はどうされてるのでしょうか？
やはりリアボックスなんでしょうかね。

はい。
一応、メイントランクに私のヘルメット(メーカー名忘れた。)は入りますがシールド部分が擦れる感じなので、精神衛生上良い感じがしないのでリアボックス(クーケース アストラ S48)に入れてます。

※ちなみに過去スレの画像流用しました。

書込番号：19550728　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

間違えた。
貼れてなかったです。
こちら

書込番号：19550737　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX ２０１６年モデル

[どうなってんの！]

ベトナムホンダのホームページに、スマートキー仕様が出ています。

２０１６年モデルの国内仕様も、追加されるのか誰か教えてください。


http://www.honda.com.vn/vn/xe-may/san-pham/pcx-125cc/

書込番号：19471056

[potikun]

125ccクラスで
スマートキー仕様が出たら買ってしまいそうです。

車のスマートキーに慣れると
バイクのキーをポケットから出し、回してエンジンかけるのも億劫に感じてしまいます(バイクの運転自体は嫌いじゃないけど)。

書込番号：19473264

[newpcx]

バーグマン200のスレでPCXがいいと教えていただいて、こちらを見ましたが、このベトナム仕様はいいですね！
ホンダお客様センターに電話しましたが、日本には情報はないとのことでした。

書込番号：19474678　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョキッコ]

スマートキー確かに欲しいです！
しかし自分の場合よく考えると
バイクカバーとロック類もあるからあまり意味ないかも

書込番号：19474822

[ツァイス ニコン]

確かに便利だけれど、電池の消耗もあるし交換も必要、ちょっと位置が違うだけで反応しなかったり、本体価格上がって、値引き率も悪くなったら現行で十分かと

書込番号：19475450

[intotheblue]

youtubeにも動画がありますね

http://youtu.be/yVl4H9FVoOE

スマートキーはいいですけど待機電力が心配ですね
セキュリティ分上がるのかな
日本は例年通り5、6月頃発表ですかね

書込番号：19475897　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

毎日乗る人はいいけどスマートキーは常に電力を消費するので、たまにしか乗らない私はバッテリー上がりを何度も起こしました。
大型バイクでバッテリー自体が高かったので、困りました。

スクーターだとバッテリーが小さいのでちょっと気になりますね。

書込番号：19477154

[どうなってんの！]

近所のバイク屋に確認したところ、色の変更だそうです。
赤い色が廃止となり、ブルー系のいろが追加になるそうです。
スマートキーは今回は無いそうです。

書込番号：19484584

ブレーキシューでお奨めなのは

[肉体労務者]

先日、長年乗っていたフォーサイト の燃費が最近あまりに悪いので燃費が良いと言われるPCX125(JF28)の中古車を購入しました。
機関の調子は まずまずなのですが、リヤブレーキがキーキー鳴り、殆どと言っていい位効きません。
そこでドラムであるリヤブレーキのシュー交換をしようと　リヤブレーキを開けて見たところホンダ純正が付いてたので、今度は
社外品にしたいと思いますが、社外は今までどこのが良かったですか？

現在の候補は　ディトナ、チキン レーシング、ALBA、elig製、　ENDURANCE、 M-Factoryで キタコは効かないと評判が良くなく
べスラは高いので候補から外しました。

書込番号：19452690

[ええやん！]

音が鳴るなら、シューの角落とし、または、表面を一皮むく程度に削るなどすれば、改善されると思いますが。
純正以外のシューに交換しても、あたりが悪ければ、音はでます。

余談ですが、
ドラムブレーキにあるかどうかわかりませんが、ディスクでは、プレートとパッドの相性が悪ければ、パッドでプレートが削られることもあります。ドラムブレーキのドラム部分はホイル一体化です。ドラム部分にシューを押し付けて止まります。
ないとは思いますが、万が一、シューでドラムが削られると、ホイルごと交換(?)てことになるかもしれません。（ディスクでは、社外パッドを付けたことで、削られたプレートを見たことがありますが、ドラムでは、私は見たことがないですが。）
どちらにしろ、使用限度を超えると交換です。
　　↑
あくまで余談です。気に（話題に）しないでください。よろしくお願いいたします。

書込番号：19454992

[肉体労務者]

＞ええやん！さん　アドバイスありがとうございます。
気になるのは、音よりもむしろ効かないことで、ドラムは見たところ、使用限度を超えるほど減ってはいませんでした。
純正のシューも見た目ではまだまだ使えそうなぐらい摩擦材は残っていましたが、なにしろ効きが悪く、開けた時にカスなど掃除して油分もパーツクリーナーで拭き取りましたが、改善されなく、ここで相談しました。
コントロール性とか贅沢は言わないので、握ったらロックするぐらい効くものなんかが有れば使いたいのですが。

書込番号：19455082

[ええやん！]

私のPCX(J56)のリアブレーキは、よく効きます。丁寧にブレーキをかけても、ロックする時もあります。
リアブレーキの効きと、タイヤのグリップ力とのバランスが悪いようなので、ブレーキの効きに対してタイヤのグリップ力が弱いようで、ロックするようです。
特に新車に付いているままのタイヤは、どうもグリップ力が低いようなので、これが原因で、ロックするようです。
この新車のタイヤは、雨の日は全くグリップ力をなくし、マンホールなどは滑ります。コケる前にタイヤ交換を考えてます。
サスも交換しているのも要因に含まれかもしれません。

ブレーキの効きは、タイヤやサス等にも影響されることもありますから、難しいですね。

書込番号：19455769

[intotheblue]

社外パッドの回答ではないので申し訳ありません

リアブレーキですがフロントに比べてあまり効きません
スレ主さんはロックする程効くものと言われてましたが
通常ロックするまでが一番ブレーキで止まれる状態です
今はフロントとリアは7:3か8:2ぐらいの割合で効くように
してあると思います
あまりリアは効きが大きいいとロックする事が多くなって
しまうので転倒の危険もあっておすすめ出来ません

音効きは一度専門家に診てもらった方がいいかもしれませんね(写真等が無いのでわかりにくいので判断できない)
自分は純正ですがフロントを赤パッドにしようと思いましたが知り合いがディスクダメージが強いのでやめた方が良いと
言われました
またパッドの減りですが店頭とかで新品と比べてどうでしょうか？
3割ぐらいになるとぐっと効きが甘くなる様な事も聞きましたので
社外パッドの件ではありませんが参考に

書込番号：19455818　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体労務者]

＞ええやん！さん 早速ありがとうございます。
同じPCXでもJ56のリアブレーキは、よく効くんですね。　それともわたしのJF28リヤブレーキのみが　くたびれているからでしょうか、もしかしたらJF28のリヤブレーキが効かないと多くの意見が寄せられたから、メーカーで改善したのかもしれませんが。

＞intotheblueさん　アドバイスありがとうございます。
一度開けて掃除のみして組み付けてしまったので、画像はありませんが、リアのブレーキシュー当る部分は偏磨耗等は無くてブレーキシューのみテカテカ光った状況でした。
フロントのブレーキパッドは目視だと8割以上は残っていて、効きも普通ですが、いかぶんにもリアが ほぼほぼ効かないので、急制動などしたらフロントロックとかで転倒すんじゃないかと心配な状態ですの。　とりあえずは、ブレーキシューが少しでも純正品より効く物に替えたいので、社外ブレーキシューの経験談など聞かせてもらえるとありがたいです。

書込番号：19456023

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

＞リヤブレーキがキーキー鳴り、殆どと言っていい位効きません。

そりゃ〜大変ですね！
ブレーキは効けばいいもんでもないですよ。

特に冬場は路面が冷えていることもあり、効き過ぎてロック！！転倒なんてことは避けなければいけません。
ブレーキは特に微妙なパーツですから、慎重にショップのメカニックにブレーキ鳴きも含めて相談しましょう。

書込番号：19465590

PCX おすすめのタイヤを教えてください

[PCX乗り]

この度PCX JF-56の走行距離が10000キロを迎えてリアタイヤの溝が減ってきたのでタイヤ交換を考えてます。購入時から純正のIRC製のタイヤをつけて走ってますがメインでPCXに乗っていて雨の日も関係なく乗るのでよくタイヤが滑ります。タンデムもよくします。

純正並の耐久性で純正より道路のグリップ力があるおすすめのタイヤはありますでしょうか？

書込番号：19412455　スマートフォンサイトからの書き込み

[nmjrw902]

ピレリに1票！

書込番号：19412650

[やまと(￣▽￣)]

ミシュラン シティグリップに一票。

書込番号：19412967　スマートフォンサイトからの書き込み

[メダカとゆかいな仲間たち]

＞PCX乗りさん
皆さんの意見を聞かせてもらってミシュラン シティグリップを考えています。

書込番号：19413107　スマートフォンサイトからの書き込み

[-ｻｳﾛﾝ-]

シティグリップに一票

書込番号：19413269　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートリミテッド]

ピレリー　ディアブロスクーターがお勧め。耐久性抜群で純正よりもグリップ力ありますよ。＞PCX乗りさん

書込番号：19413503

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

ミシュラン シティグリップが天候に関係なく、一番食い付きがよいと、
みなさんが言っております。

他社のタイヤは問題外です。

書込番号：19413789

[丸い男]

雨の日も乗るという事で、私も装着しているシティグリップをお勧めします。
交換後軽く1万キロ超えてますが、滑る気がしませんよ(＾ｰ^)ノ

書込番号：19415392　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞PCX乗りさん こんばんは。
私も純正タイヤから、シティグリップに交換しましたが、純正IRCよりはかなり良いと思いますよ。

（近年のホンダの小排気量車の純正採用タイヤはイマイチなのが多いのがネックですねぇ。
スペイシー100時代のチェンシンとか、よく滑りました。）

書込番号：19416331

[PCX乗り]

皆さんありがとうございます。
この質問でよく挙げられてるピレリとミシュランの具体的な違いはありますでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：19416493　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

ピレリのディアブロスクーターは装着した事がなく、比較できないので、直接私の感想を申し上げる事はできませんが、

http://dosukoiman00.blog.fc2.com/blog-entry-9.html

上記のリンクの方は比較インプレがあるので一応はっときます。

書込番号：19416540　スマートフォンサイトからの書き込み

[サンゲン]

はじめまして！ 私の経験からですが… 圧倒的に接地面積が多いのがディアブロ 〜したがって、ドライ重視
溝の面積が多いのが シティーグリップ〜したがって、レインも重視していますが、コンパウンドなどによりグリップも良くなっています。
ドライ・レインなど日常の使用なら シティーグリップ
ドライだけで選ぶなら、ディアブロでも良いと思います。 ご自分の使用環境を考えて交換することをお勧めします。

書込番号：19422350