日産 リーフ のクチコミ掲示板

高速120キロ制限にリーフオーナーはどう思います？

[ニャンコ先生〜♪]

一部区間で試験的にそうなるみたいですが
平均速度が上がると電費悪くなるので微妙な感じですね(´д｀)

書込番号：19727621

[支笏]

別に上限いっぱいまで加速するのが義務になるわけではないのでは。

書込番号：19727646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆりなのパパ]

大型トラックは80km/hのままですからその後ろ走っていれば…

書込番号：19727654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

上限引き上げたってさ、別に上限速度で走らなきゃいけないって訳じゃないんだから今まで通りに走ればいいだけの話なのに何をそんなに気にしてるんだ・・・

書込番号：19727662

[奈良のシカオ]

新東名高速の設計速度は140キロ。そのほかの道路でも実際の速度と規制速度が乖離するとかえってノロノロ運転しなければならないので危ない。追い越ししただけでスピード違反になる。
問題なのは軽自動車のノンターボ。スピードがでないので660ccの規制を撤廃するべき。
あとは高速道路のシートベルト後部座席義務化。現在の後部座席はリクライニングしないしもう少し改良してシートベルト付けても快適に乗れたらいい。
4人乗りを標準化するって規制も考えられるがそれなら6人乗りを標準化する事もできる。。現在の5人乗りでも後部座席の安全性と快適性を向上するべき。

書込番号：19727698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちryoろ]

クルーズが120キロ設定できればそれで走りますが、今のところ急がないときは100キロかな(^^;

書込番号：19727702　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

高速道路は最低速度〜制限速度の間で走れば良いのです。
今まで通り、自分の思うままの速度で走りましょう。

前の車についていくだけ、なんとなく流れに乗る運転は、渋滞や事故のリスクが増えますから止めましょう。

書込番号：19727760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

上限ギリギリじゃなく

その高速道の流れつまり平均速度の上昇について歓迎ですか？ということです

ガソリン車ユーザーには考えが及ばないところでの意見交換ができたらと思います。

書込番号：19727762

[アイス-T]

東北道も栃木あたりから2車線だし、トラック多いし
無理でしょーう
大型トラックのリミッターも見なおしてもらわないと、95キロぐらいしか出ないし、増トンなんて92キロだかんね

私的に120賛成かな、100〜110で走ってたらいい訳だし

書込番号：19727766　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

リーフユーザーとしては次の補助金で充電器の容量を上げてほしいですね。
現在リーフ24kwだと高速の400v50kw中速だと1時間はかかります。次期リーフ60kwになります。テスラだと85kwなのでテスラのスーパーチャージャー並の400v120kwの充電器は高速道路上につけてほしいですね。平均速度は上げるべきです。世界基準の性能の車も増えていくでしょう。

書込番号：19727836　スマートフォンサイトからの書き込み

[kai831]

バッテリー残量が心細いときは、速度を抑えてエコ運転します。

書込番号：19728041

[kaky]

空気抵抗は速度の2乗に比例します。
走行可能距離を考えたらスピードは控えます。

さらにバッテリー温度に考慮が必要です。
真冬は ある程度温度を上昇させた方が走行可能距離が延びるし、充電時間の短縮になります。
が、これから夏に向けては温度を抑えるようにしないとバッテリーの劣化に繋がります。
レッドゾーンに入ると出力制限されるのでスピードは低下するんで そうならないような走行を心がけましょう。

書込番号：19728175　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

米国で自動ブレーキの標準化って話が決まったみたいだが日本でも自動ブレーキの標準化にしてもらいたいですね。最近重大事故があったバスやトラックも自動ブレーキ標準搭載。技術的に可能ならば自動運転のバスやトラックを増やせば運転手の疲労軽減につながります。もし技術的に難しいとかコストの問題があるのなら後付けの警報器などを付けるとかの方法もあります。荷物を積んだトラックはスピードが出ないので仕方ないですが空荷のトラックはスピードが出るのなら制限速度は120キロでもいいと思います。車のスピード差が40キロもある場合逆に流れ的には危険な気もしますが。スーパーコンピュータでシュミレーションをすればわかると思いますが。

書込番号：19728275　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

次期リーフでは高速道路上から直接電気を充電して電車みたいになると思いますが。非接触充電って話ですね。実現するでしょう。技術の日産に期待しています。

書込番号：19728295　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

ついでに言っておくがEVを否定するのは電車を否定するのと同義語。電車はバッテリー積んで走ってないし航続距離もスピードも問題ないし。
非接触技術を使ったインフラが整備されていけば逆にバッテリーは小さくなる。充電時間は0分になる。ガソリンや水素のように３分ではなく0分。

書込番号：19728372　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

高速今でも結構な台数、実質120km/h前後で走ってるので変わりないでしょ。
120km/hに上乗せして140km/h以上になるかと言えば、ちょっと怖くて出せないんじゃないかな。

書込番号：19728759

[渡部 陽祥]

車の性能も上がり、ほとんと100で走る車はいません。120を容認するかわりに、取り締まりは厳しくなると思います。10キロオーバーくらいから捕まえるようになると思います。

書込番号：19742664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

中期型20000キロ乗っていますが自動車専用道路ではせいぜい70キロ〜90キロ位が電費とのバランスでいいところじゃないかな？

そう思うのは自分だけ!?ほかの方にはそういう意見がないのがちょっと意外に感じてます！

100でも120でも出したところで充電のタイミングが早くなるだけで低めの速度で巡航した方がQCの回数で目的地に早く着く事も有

るかも。ガソリン車は高速走行は燃費に優位に働くけどリーフは逆で出せば出すほど電費が悪くなります。

ガンガン出す方じゃないので平均速度が上がると余計に走るシケイン状態になるかもしれないから微妙と思う次第です。
　

書込番号：19743005

[渡部 陽祥]

＞ニャンコ先生〜♪さん
私はいろいろ試したのですが、遠距離になればなるほど、片道200キロを超えたあたりから、流れにのって走り、50キロごとに15分充電したほうが旅行時間が速くなるという結論に達しました。あくまで持論です。先日は名古屋から沼津まで三時間でした。
ご参考→http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2194103/blog/36813790/

書込番号：19748375　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

私も結構遠出するほうですが、渡部陽祥さんと同じように思います。

書込番号：19756993　スマートフォンサイトからの書き込み

雨の日の試乗

[りゃんぺいこー]

嫁さんが車を探していてトヨタ、ホンダ、日産に試乗に行く予定です
ついでにリーフに試乗してこようと思います
雨の日は何か注意する事は有りますか

書込番号：19707319　スマートフォンサイトからの書き込み

[nase]

何もございません。普通に試乗を楽しんでください。

書込番号：19707497

[りのやっこ]

感電に注意です。

なんちゃって。

アクセルベタブミするとホイルスピンします。

書込番号：19707513

[スーパーアルテッツァ]

りゃんぺいこーさん

リーフは↓のように「驚きの静粛性」と説明しています。

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PERFORMANCE/performance.html

この静粛性を確認したいなら、雨音やワイパーの作動音が聞こえる雨の日は一寸辛いですね。

リーフの静粛性の確認は、走行中のタイヤのノイズとかモーター音の確認になると思います。

これが前述のように雨音やワイパーの作動音でかき消されて、確認出来ないからです。

書込番号：19707546

[犬のまなざし]

＞りゃんぺいこーさん
エアコンを入れずにしばらく試乗して
フロントガラスが直ぐに曇る事を
確認されると良いと思います。

また、エアコンを入れてから走行可能な
予測距離が1〜2割程下がることも
確認されると良いと思います。

EVの静寂性とストレスを感じさせない
アクセルレスポンスを堪能してきて下さい。

書込番号：19707577　スマートフォンサイトからの書き込み

[gearman]

まだリーフに乗り始めで勉強不足だった頃、
フロントウインドが曇り始めたので、これまでの車のつもりでデフォッガーのスイッチを入れたら、
窓一面が一瞬で真っ白に曇って全く前が見えなくなってあせったことがありました。
リーフに乗ると排気ガスの臭いが気になるので内気循環にして、温度を２４℃に設定していました。

雨の日なら、乗る前にデフォッガーを入れて初期の曇りが落ち着いてから試乗するのが良いと思います。
温度は１８℃が曇りが取れやすいと思います。
試乗を楽しんできてください。

書込番号：19707601

[りゃんぺいこー]

回答ありがとうございます
自分の車は、まだ買い換えには早いので興味本意の試乗予定です
嫁さんがトヨタで８６試乗中です
何を考えているのやら

書込番号：19707654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボケ★ガエル]

＞りゃんぺいこーさん

傘が必要です。

書込番号：19707827

[奈良のシカオ]

日産カード 充電会員 設備に一ヶ月くらいかかります。
車体の剛性は電池積んでるのでかなりあるしビビり音はしません。

シートポジションは高くワゴン並で天井も高いですよ。

圧倒的にランキングコストかからないので航続距離しだいです。

30�qwはヒートポンプエアコンでシートピーターがあるので試したらいいと思います。

書込番号：19707843　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんぺいこー]

試乗してきました
静かで滑らかな走りで感動しました
乗ったら癖になりそうな車ですね
楽しめました

書込番号：19708373　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞りゃんぺいこーさん

で しょう ! !
乗らず嫌いさんが 多いことが分かりました？

書込番号：19708996

NCSの普通充電器でエラー

[wsxwsx]

近所のショッピングセンターにNCSの普通充電器が3台設置されたので試しに充電してみようと接続したのですが、充電開始ボタンを押すとエラーになってしまいました。3台とも試しましたが皆同じです。
充電器のエラーメッセージは”充電コネクタの接続を確認してください”となるのですが、車両側ではコネクタが接続中になっています。
車は2011年製初期型リーフです。
タイマー充電はOFFにしています。
日産のサポートに問い合わせしましたが、そんな症状は聞いたことがないと門前払い。
NCS側もいまだ未対応で音沙汰無し。
スタンダードプランでも有料だからあまり充電される方はいらっしゃらないかもしれませんが、そのような症状を経験された方は他にいらっしゃいませんか？

書込番号：19703433

[kaky]

特定の充電スポットならgogoEVかEVsmartがおすすめです
他の充電スポットで試して原因の切り分けをしてください。

書込番号：19703862　スマートフォンサイトからの書き込み

[wsxwsx]

問題の切り分けとして、外部の普通充電器は必ずエラーが発生するということ。
確認された製造元は
・新電元
・panasonic
の2社のみです。
当然ながらリーフの充電器は普通に使えます。
また急速充電器も普通に使えます。

書込番号：19704082

[kaky]

複数の充電器でエラーとなるならディーラーで看てもらうのがいいでしょう。
ディーラーの近くに対象の充電器があるといいのですが
現認してもらうのがいいかと。

書込番号：19704439　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

新電元普通充電器?

＞wsxwsxさん
私のリーフは中期型ですが、温泉利用中など
普通充電器はよく使用します。
機種はTOYOTA製が大半ですが、それ以外も
利用しました。3〜4種類くらいの普通充電器経験済みです。
添付写真の充電器(新電元とおもいます)も問題なしです。
TOYOTA製はタイマーオフを忘れてもエラーには
なりませんでした。

書込番号：19704477

[リトルクリーマ―]

あれ？
最近設置された複数台の普通充電器で同様の症状が出ることは、すでに一部のミーブで確認されています

新設された充電器側が対応していないようです

三菱は対策する間お待ち下さいとアナウンスしてどうなったかまでは見ていません

書込番号：19704759

[らぶくんのパパ]

＞リトルクリーマ―さん
それは三菱の東芝製電池搭載車とNEC製充電器の問題でNCSやJCNからもアナウンスされています。
http://www.nippon-juden.co.jp/news/
https://www.charge-net.co.jp/news/20160304_01_imiev.html

NECのテスト不足(テストしていなかった)とこちらには書かれています。
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4561
面倒でも不具合を放置しない姿勢は見習いたいものです。

＞wsxwsxさん
3月末までは普通充電器も課金されませんので、何箇所かで
充電してみて、できなかったら日産ディーラーへ修理依頼ですね

書込番号：19705044

[リトルクリーマ―]

らぶくんのパパさん、情報ありがとうございます

こういったことがままあるから、情報交換できることが大切と思っています

アウトランダーＰＨＥＶ新型でも、生産を終了した急速充電器に対応してなかったためにシステムエラーが出るという問題も出ました

三菱の販売員でも、どこにどんな充電器があるかなど知らないですわ

スレ主さんは、タイマーをオフにしているかどうかも確認されておられますから、これまで普通充電も問題なく利用されておられたのではないでしょうか

書込番号：19705148

[wsxwsx]

＞リトルクリーマ―さん
外部の普通充電はいままで上記の2社しかトライしていません。
通常は急速タイプを使用するもので・・・。
家のすぐ近所のショッピングセンターに新電元製が設置されたので、
わざわざスタンダードプランで5年目の更新をしたのですが、まったく意味なかったです。

＞kakyさん
残念ながら当方のディーラーは全くあてになりません。
なにせ車検時に充電して渡した車をすっからかんで返すくらいEVの知識が欠落していますから。
（他にもいろいろありますが、冗談ぬきにひどいところです）
だから直接サポートに電話したのですが、日産自体が現象を把握していないのであれば打つ手なしですかね。

書込番号：19706088

[wsxwsx]

＞らぶくんのパパさん
近所の新電元製は当方も写真に写っているのと同じです。
らぶくんのパパさんのリーフの年式をよろしかったら参考までにお聞かせください。
今回の件が年式による差があるのかどうか情報を集めたいと思っております。

ちなみに充電開始を押して一瞬電流表示0.0Aが表示されてすぐエラーになるので、通電開始前の車両との通信処理でエラーが起きているのではないかと思っています。

書込番号：19706128

[リトルクリーマ―]

すみません

話を少し混乱させたようです

三菱は、通信手順の相違によるものと原因がはっきりしているようです

現在、対象となる充電器一覧では充電を控えるようにアナウンスされており、対策が完了したというアナウンスはされておりません

リーフさんはこれには相当しません

過去に、「日産リーフ普通充電できなくなる恐れ」として、サービスキャンペーンがあったようですが、対象車の製作期間が一致しませんね

ＰＤＭの不具合で、充電設備故障と誤判断して充電中止、最悪の場合、充電できなくなる恐れがあり、この場合も急速充電は可能

似たような話が過去にないわけではないようですが

ディーラーはあてにならないというのは同感

ＥＶの知識が欠落というのも同感

一緒ですねw

充電カードを渡しておくと、急速充電器で満タンになってないからと挿し直してたりします

書込番号：19706261

[kaky]

wsxwsxさん
ディーラーが無知なのは許容してあげましょう
こちらからいろいろ教えてスキルアップしてもらうのが今後の為になります。

リーフユーザーでないとディーラーの方でもわからない事だらけだと思います
先日も担当にLeaf Spyの画像を見せたら驚いていました
メカニックの方はどうってことないって感じでしたが。

あまりに酷い対応でなければ おおらかな気持ちで接してあげましょう。

書込番号：19706978　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

充電お願いしたのに、タイマーoffしないで繋いで充電した気になってたバカサービスマン思い出した。

書込番号：19707029　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞wsxwsxさん
私のリーフは2014年に新車購入なのでマイナーチェンジ後です。

写真の新電元の普通充電器は奈良と三重の県境にある樹氷で
有名な高見山の登山基地になっている温泉施設に設置されて
いるのですが、到着時は初期型リーフ(アルミホイールで判断)が
充電中でした。 山へ登って下りてくるとすでに出発されていた
ので、温泉に入浴している間に私が利用しました。
年式による問題ではなく固有の障害と言う気がします。

普通充電器はTOYOTA製が多いのです。お近くの普通充電器
を探されて、一度試されてみられたらと思います。
http://ev.gogo.gs/

書込番号：19707065

[wsxwsx]

＞kakyさん
私もディーラーの無知なのは許容していて、なんとか自力で解決したいと思っています。
ただうちのディーラーは手取り足取りこちらから指導差し上げても、それでもダメなのです。
（具体的に言うと身元が割れてくらいのひどさで他のディーラーではおそらくそんなケースはないでしょう。）

＞らぶくんのパパさん
そうですね。とりあえず他の場所で試してみます。
とはいえ、なかなか普通充電器を渡り歩くのも大変ですね。

また結果がでたら報告いたします。

書込番号：19712472

[kaky]

wsxwsxさん
あまりに酷いならディーラーを代えるのもアリです

ちなみに私の住んでいるのは田舎なのでディーラーの選択の余地はありません
幸い 善くしていただいているので問題はありませんが。

書込番号：19714833　スマートフォンサイトからの書き込み

[wsxwsx]

昨日、別のショッピングセンターの急速充電器で充電していてエラーが出ました。
そこは30分タイプと90分タイプがあるのですが、90分タイプで充電すると、
絶縁チェックののち充電開始はされるのですが、2〜3分後にエラー発生で異常停止しました。
（異常の内容は表示されず、停止ボタンを5秒間押してリセットせよとのメッセージのみ）
リセットして2回試しましたが2回ともだめでした。
ちなみに30分タイプに繋ぎかえると普通に80％まで充電できました。

ちなみにディーラーに確認を取ると、
「バッテリーチェッカーでバッテリーの異常の有無は確認できるが、それ以上の原因調査はできない」
とのこと。約2か月前に車検を通してバッテリーは正常とのことだったので異常が判明するかどうか・・・。
今日、ディーラーに持ち込んでみます。

書込番号：19722733

[トレＴ]

初期型の車載充電器は不具合が多いようです。ニチコン製の物ですが、なんらかの改良を8回も行っているそうです。
うちのリーフはすべての急速充電器が使えなくなり、保証で車載充電器の交換をしています。

普通充電はこの車載充電器を"経由"してバッテリーへ充電しています。（急速は車載充電器で"制御"をしているだけです）

もしディーラーで見てもらうなら、EVシステムなど含めてすべてのリプロをしてもらうように言ってください。
初期型で何もされていなければ、リーフのシステムが5年前で止まっていることになります。5年前に認証タイプの普通充電器は存在しませんでしたので。

ちなみにバッテリーの診断しかできないなんてありえません。日産のコンサルトという機械をつなげばすべてのシステムの故障履歴をチェックできます。

そこまで言ってもディーラーが故障履歴を確認できないと突っぱねるのであれば、ご自身でLeaf Spy Proというアプリを用意しOBDで接続し見てください。故障履歴を見れます。詳細はお調べください。

書込番号：19723682

[wsxwsx]

＞トレＴさん
今日、ディーラーに持ち込んで現象を伝えました。結果は以下の通り。
１．バッテリーチェッカーでは異常なし。
２．当社設置以外の充電器に関しては関知しかねる。当社では対応のしようがない。
３．純正の普通充電器と30分型急速充電器で充電できているならそれでよいではないか、との見解。

まあ、予想通りの対応です。

リプロは以前対応したのですが、今日再度行ったようです。
その後、新電元の普通充電器に繋いでみましたが、やはりエラーでだめでした。
ちなみに以前と若干症状が違い、充電開始後に”しばらくお待ちください”が2分ほど表示されてからエラーになった点くらいです。
おそらくリプロのせいかと。

今回の件は、推測ですが充電器側が最初の絶縁診断で異常判定しているのではないかと。
車両故障でも充電器故障でもなく、診断の条件設定がバッテリー劣化に対応しきれていないのだとしたら、EV環境の整備の上でかならず通る道かもしれません。

音沙汰がなかった新電元は今週末に見解を報告するそうです。

ではまた何かわかりましたらご報告いたします。

書込番号：19725339

[kaky]

wsxwsxさん
多分 気付いているでしょうが、信号線がおかしいのでしょう
ＭＯＤＥ１とＭＯＤＥ３両対応の充電器で試せば確定できます。

後はディーラーの対応ですが…
ディーラーを代えるのがいいでしょう
ユーザーから不具合の報告に対して不適切な対応です

書込番号：19727191　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞wsxwsxさん
そのディーラーは全く無責任ですね
日産では大々的に急速充電器、普通充電器の設置数が増えたことを宣伝してリーフを販売しています。
日産のスタンダードプランもそれを売りにしています。
そのうち、公共の普通充電器で充電できないのは致命的な障害です。
私ならふざけるな! 責任者出せって! 怒鳴りこみますね

書込番号：19728032

[wsxwsx]

＞kakyさん
ちなみに今回のディーラーは買ったところではなく、
同じ市内の同一系列ではありますが、
中心部の大きなところのディーラーです。

なにせ買ったところはへんぴな町はずれの小さいところで、
電話で対応を確認して結果が予想されたのでわざわざ別のところに
出向いたのですが、しょせん結果は同じでした。
（ちなみに90分型の急速充電器の話をしたら、「そんな充電器聞いたことがない」との対応には絶句・・・）

でもまあ5年もリーフに乗っていると何度も経験したことなのでなんとも思いません。
こちらは電気やコンピュータの専門職ですから、ディーラーのサービス技術がEVに追いついていないことなど
当然のことと受け止めています。

後、充電エラーは私でも複雑怪奇でまだ特定できません。
日産からの通知で充電タイマーとエアコンタイマーはONの場合は普通充電器ではエラーがでるとのことですが、
こちらは当然両方OFFでもエラーです。
（まさか設定そのものをすべて消去しなければならないのかな？）
また90分型急速充電器は5年間ずっと問題なく使用していたもので、先日急にエラーを連発し始めました。

明日の新電元の回答はなにが返ってくることやら・・・。

書込番号：19728824

[kaky]

wsxwsxさん
>ちなみに90分型の急速充電器の話をしたら、「そんな充電器聞いたことがない」との対応には絶句・・・
これって急速じゃなく、普通充電器でしょ
オレンジ色が普通 黒が急速ですが、どうでしょうか？

それでもやんわりと教えるのが営業の仕事ですが。

世の中にはいろんな充電器があるでしょうから90分型の急速充電器があるのなら教えてください。
日産の初期型は設定しないと60分です。
まさかL2Hってオチじゃないですよね

書込番号：19729818　スマートフォンサイトからの書き込み

[wsxwsx]

＞kakyさん

急速充電器＝CHAdeMO方式と定義して話しています。

（日産の担当者ですらご存知ないのですから無理もありませんが、）

そこの充電器は90分型と記載されていますが、一般的には”中電圧型”と呼ばれると三菱の方はおっしゃっていました。
ショッピングセンターでは買い物の時間がゆっくり取れるので、こちらの方が人気があります。

書込番号：19730840

[kaky]

wsxwsxさん

調べてみました
Hasetec 製12kWでしょうか？
10kWの物も世の中にはありますが、これかな？

勝手な推測ですが、電圧が足りないのでしょうか？
リーフ側の電圧よりQC側の電圧が低いと充電できません
長年使用して、バッテリーが劣化して低い電圧では充電できなくなってきたとか？
QCのパネルに電圧、電流等の表示はありませんか？

書込番号：19731026

[リトルクリーマ―]

＞急速充電器＝ＣＨＡdeＭＯ方式と定義して話ししてます

ちょっとわかりません

ＣＨＡdeＭＯプロトコルを採用する充電器を急速充電器と呼ばれていたのはかなり前の話ではないですか

ＣＨＡdeＭＯ充電器タイプを低速、中速、急速、その他、不明の５種類に区別するようになってます

この分類はあいまいで、中速は１０Kwより大きく３０Kw以下となっていますが、現在は２０Kwでも急速充電器と表示されています

中速充電器(１２、６Kw)なら９０分で８０％充電可能という案内はあります
使用時間は１時間に制限されているものもあります

＞９０分型の急速充電器

これでは、話が通じないのが普通ですよ
一般的にはあまり設置されていません

書込番号：19731582

[wsxwsx]

今日まで新電元の回答を待っていましたが、結局何の回答もありませんでした。
日産のディーラーからはその後連絡がありました。
結論として原因の調査も実際に充電器に接続して車両と充電器双方の状態を見ないと原因の切り分けもできないが、
ディーラーの範疇ではなく、メーカーの技術者が現地まで出向いて対応することはないとのこと。
もしかすると単なるコントローラの故障かもしれないが、部品を有償で替えてもこの現象が解決する保証もできないとのことです。

ただ、日産からも新電元側に問い合わせしており、
新電元側では事例がいくつか報告されているので調査はしているとのことです。

私としてはこのような事例が他に発生しているかどうかをこのスレッドで調査したかったのですが、
確かに事例は今のところ誰からも報告されてませんので、ここらで〆たいと思います。
皆様、お付き合いくださりどうもありがとうございました。

書込番号：19735549

Gグレードのタイヤ

[りゃんぺいこー]

他のグレードとタイヤサイズが違いますよね
乗り心地、燃費、違いますか？

書込番号：19702382　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

りゃんぺいこーさん

乗り心地や静粛性といった快適性能はタイヤによって変わります。

リーフの新車装着タイヤには、下記のような銘柄があるようですね。

・ECOPIA EP150
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2010120301.html

・エナセーブEC300
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/

215/50R17ならエナセーブEC300となるようですが、このタイヤの快適性能は高くは無いようです。

つまり、将来快適性能の高いタイヤに交換する事で、乗り心地等の快適性能は随分と改善されると考えています。

書込番号：19702755

[kai831]

レグノは静かですよ。
欠点は同乗者がすぐ寝てしまいます。
（運転者も眠くなりますよ。）

書込番号：19702795

[りのやっこ]

今回純正17インチから純正16インチに替えました。
16インチの方が静かな気がします。
乗り心地は、柔らかい感じですね。
燃費はわかりません。あまり気にしないので。

書込番号：19705037

[りゃんぺいこー]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kai831さん
＞りのやっこさん
回答ありがとうございました
タイヤサイズで乗り心地が変わるのか疑問だったので、タイヤサイズよりタイヤが重要なんですね

書込番号：19705260　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞215/50R17ならエナセーブEC300となるようですが、このタイヤの快適性能は高くは無いようです。

やっぱりそーなんですね。ただ、すり減りが少なく、めちゃ長持ちしますね。このタイヤ。

書込番号：19709307

[はっとりけむまき]

解決済ですが、グレード違いのタイヤは銘柄も違いますが外径も違います。Gは約650�o、X,Sは約635�oメータ読みではGグレードの方が電費が良くないとか…？
因みに、私はスタッドレスは205/60R16を履いています。理由は17インチと外径がほぼ一緒なのとミニバンなどで利用車種が多い為55サイズより安いからです。635�oではプリウス採用の195/65R15が外径が近いのと出回るサイズの為、価格も安いです。ただしこの場合ホイールのブレーキキャリパーへの干渉、純正サイズ205から195への変更による接地面積の低下がありますので、様々なデメリットも充分検討の上購入される事をオススメします。
EC300ですが、私はそれ程快適性が悪いとは思いません。勿論レグノやVEUROと比べれば悪いとは思いますが、よほど荒れた路面でなければ充分な静粛性能と思います。
また、なおき^^;さんが仰る様に持ちが良い様に思います。スタッドレス時期を除いて35000�q位走ってますが1番溝が残っているタイヤでスリップサインから5.5�oありました。エコピアユーザーさんが4万�q位で交換と言うのが多い様な気がしますが、300はローテーションをしっかりしていれば6万�q位は行けそうな気がします。
自分が今気になっているタイヤはEC300の上位互換？のEC300+です。

書込番号：19735477　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ制動時の停止直前で 「カクン」 と異常挙動しませんか？

[yoron]

初期リーフＧモデルです。
中古で購入し、ちょうど１年経過します。

当初から、ノンショックで停止しようとブレーキ操作すると、
停止する直前や、最徐行中に、カクンと不連続的に制動がかかるというか、出力が低下する減少があり
ドキッとすることがありました。

回生ブレーキと機械ブレーキの連携に問題があるのだろうと予測はつくのですが、
なぜリコール対象となっていないのか、不思議に感じています。

ユーザーの制動パターンを学習する能力があるのかどうかは定かではありませんが、
リーフの癖に人が合わせることである程度は回避できている面があるのかもしれません。

ところが、最近になり、バッテリ劣化状態を巡り、不可解な事実が明らかとなり、
ディーラーが１週間かけて検査しました。　

検査結果自体、ほぼ無意味な内容でした。
それどころか、　ブレーキの　「カックン」　現象が悪化して戻ってきたのです。

ディーラーに照会すると、この現象があることを認め、プログラムを書き換えると
返答がありました。

「プログラムの書き換え」というところで、余計なところまで書き換えられるのでは？
と思わざるを得ない状況です。
ディーラーというより、日産本体から、不誠実、不可解な対応をうけ、事態が保留状態だからです。

「カックンブレーキ」　については、ネット上で他の方も言及しているようです。

私の場合には、「５年保証期間中に症状の訴えがあったので保証対象になります」　とのことです。
しかし、有効期間は２カ月間だというのです。

「カックンブレーキ」　これを今まで放置していたことが、非常識ではないかと思います。
道路走行上、極めて安全に関わる事案です。
ドライバーが意図しない挙動をすることで、微妙な操作タイミングのズレが事故を誘発しかねないです。

そして、重大なことは、「検査」することで、症状が悪化することがあるにもかかわらず、
それがチェックシートに反映されない、現場のエンジニアも掌握できないということです。

現場は、本社から提供されたブラックボックスを所定のコネクタに接続して起動させるだけです。
本社側の意図に沿って、どのようなリプログラミングがなされているのか、
概要さえ知りえないというのは不気味なことです。

書込番号：19693804

[リトルクリーマ―]

それは怖いですね〜w
次はハンドルが勝手に動き出すかも
リーフの怪談ですか？
アウトランダーＰＨＥＶの怪談も紹介しましょうか？
エンジンがかかるとドカーンと爆発音がするそうですよ
すみません、座布団全部取って下さいm(__)m

書込番号：19693863

[りん&さくら]

＞yoronさん
2013年12月新車で購入しましたXです。
いつもバッテリーの劣化ついて興味深く読ませて頂いています。
支持していますので頑張って下さい。
私の車は走行67,532KmでSOH88%です。

カックンブレーキですが停車寸前で急停車みたいにブレーキがかかり不愉快な思いをしていましたが
日産に他のリーフにも同じ症状が何台か有りプログラムの変更をしますと言われ
現在はカックンブレーキの症状は有りません。

これからも頑張って下さい。

書込番号：19694273

[犬のまなざし]

＞微妙な操作タイミングのズレが事故を誘発
＞しかねないです。

微妙な操作と事故の因果関係を証明するのは
ムリでしょね。
諦めましょう。
クレームに無駄な時間費やしていないで
所詮、工業製品なんてこんなもんで
当たり外れもありと思って使うか
さっさと売却した方がいいよ。

多分、日産もブラックリストに載せて
いるから、yoronさんからの苦情は
適当にあしらわれていると思うよ。

やっちえ日産 w

書込番号：19694343　スマートフォンサイトからの書き込み

[支笏]

>微妙な操作タイミングのズレが事故を誘発しかねないです。

車間距離やタイミングにゆとり持って運転すれば、停止直前にカックンとしても事故に繋がることはまずないのでは。
常になんでもギリギリで操作してるならアレですが…

書込番号：19694381　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

バッテリーで相手にされなかったので今度はブレーキですか。
いやはやとんでもないユーザーですね。

そんなに駄目なリーフなら、さっさと売り払って、プリウスでも買ったほうがいいと思いますよ。

書込番号：19694416

[ＪＦＥ]

その程度の車てことです (仕様)

トヨタハイブリッドが評価されるのは、その協調制御が素晴らしいからです。

新型プリウスは更に進化しました↓

http://www.advics.co.jp/news/pressrelease/2015/15102601.html

書込番号：19694494　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverado]

新型プリウスねぇ。

仮にトランクに2、300万円現金が入っていても乗らないといけないのならイランなぁ。

即換金OKなら貰ってもいいです。そんな感じ。

書込番号：19694507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

私も購入はしませんけどね ^ ^;

書込番号：19694539　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

面白い現象ですね。
話題を変えると、すぐに雑魚が喜び勇んで茶々入れてくる。
いつもうろついて、縄張り争いということでしょう。

バッテリー劣化隠しにしても、カックンブレーキにしても、
すべてプログラミングに関わる事案、
ブレーキも、回生ブレーキがらみでしょうから、
極論すれば、バッテリーに関連する制御系の問題が多数存在するということでしょう。

書込番号：19694573

[yoron]

＞犬のまなざしさん

＞微妙な操作と事故の因果関係を証明するのは
＞ムリでしょね。
＞諦めましょう。

へー、証明が必要ですか？
事故を実際に起こさないと動かない？
日産の顧問弁護士（番犬）みたいなこと言ってますね。

民事なら、原告に立証責任が問われる。（民法の瑕疵でもある）

リーコールの基準は何でしたっけ？
よく考えてから発言しなさい。

書込番号：19694581

[yoron]

＞りん&さくらさん

ありがとうございます。
やはりそうでしたか。

リコール隠しの可能性大ですね。
苦情が出たら手直しする。
敢えてリコールにしない。
日産らしいですね。

書込番号：19694587

[tomkun6005]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18437207/#tab

ここでも話題になりましたが、僕のリーフはいまだ改善していません。
最近気づいたのですが、気温が低いほど症状が出るようです。

定期点検時にいつもディーラーに話しているけど、プログラムは最新なので様子を見てくださいとなります。

書込番号：19694673

[ＴＲＡＩＮ]

トヨタのSAIもそんな感じでしたね。
気に入ってる人は気にならないと思うのでリコールにならないんでしょう。

書込番号：19694684　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

＞yoronさん
まー、せいぜいここで吠えて
日産に相手にもされずに
無駄な時間で人生を費やして下さい。

書込番号：19694760　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

モーター駆動である以上、程度の差があるだけでそうなるのが当然ですよ
アウトランダーＰＨＥＶもガソリン車と同じようには停止しません
最初は少し気になりましたが、今はあまり気にならないですね
モーターのこともわかってないのですね
よくそれでリコール云々と文句を言えますね
日産さんもクレーマーだとわかっているのだから、勝手に余計なことはしないと思いますよ
できないことはできないというだけだし、言われてできることしかしない
予防的にしておいた方が良いことでも建設的な申し出ももうしないはず
何かすれば、何を言われるかわかったものではありませんからね
理由はどうあれ改善処置を拒んでいるわけですから、事故を起こせばyoronさんの責任ですよね
アウトランダーＰＨＥＶでは回生ブレーキの効きに段階があり、一番強いＢ５ではかなりの制動がかかりますがかかりますが、停止はしません
どんどん減速して行くから最後は止まるかというと、最後はカクンと制動がなくなりスーッと走ります
知らないとあわててブレーキを踏む人もいます
回生ブレーキの制動が消える理由をご存知ないのですか？
交流電力消費率も間違えてますから、当然わかってないですよね
こういう方にＥＶを乗られると本当に厄介ですね
対岸の火事と笑ってもいられない
アウトランダーＰＨＥＶでも、中古で初期費用も維持費用も安くあげようと、お金をかけずに使えることを目的に乗る人が増えると厄介です
まだいろいろあるけれど楽しんで乗っていれば維持費もあまりかからないだけですよ

書込番号：19694767

[りん&さくら]

皆さんカックンブレーキは不快だし危ないですよ。
助手席の荷物が落ちたりしました。幼い子供だったら前に落ちる可能性もあります。

私の知人もプログラムの変更で改善したようです。

日産も症状はわかっているみたいなのでユーザーに積極的に案内すべきでしょう。
yoronさんもこんな所を日産に不信感があるのではないでしょうか？

書込番号：19694790

[支笏]

>幼い子供だったら前に落ちる可能性もあります。

チャイルドシートとか装着義務がありませんでしたっけ？

書込番号：19694801　スマートフォンサイトからの書き込み

[いすまさ]

カックンブレーキは、プログラムの書き換えで私は直りましたよ。

書込番号：19694806　スマートフォンサイトからの書き込み

[りん&さくら]

＞支笏さん
>チャイルドシートとか装着義務がありませんでしたっけ？
当然わかっております。

万一の時危険が有ると言っているのです。
揚げ足を取らないで下さい。

書込番号：19694846

[やまぺぺ]

＞yoronさん
冒頭から拝見させていただきましたが、本スレッドは「質問」ですよね。タイトルに「…異常挙動しませんか？」とありますから。

であれば、本文も純粋に質問内容を絞られた方が、答えやすいと思います。あらためてご質問なさってはいかがでしょう？
本文が質問ではない内容に見えてしまうので紛糾してしまうのではないでしょうか。

私はリーフユーザーではないので期待される回答はできませんが、過去のスレッドを見てもカックンブレーキは実在するようですね、リーフもハイブリッドも（程度の差はあれ）。
プログラムの書き換えで解消された過去の例もあり、スレ主様もディーラーに勧められたのであれば、修理を依頼してみてもよろしいかと思います。
書き換えで直る可能性があるだけましだとも思います。

純粋に質問として捉えた場合、このように思った次第ですね…。


このスレッドが日産に対する苦言やご意見が主体なら、私はそれに対する意見を持っておりません。ならば「質問スレッド」ではなかったということになってしまいます。

書込番号：19694876　スマートフォンサイトからの書き込み

[支笏]

>揚げ足を取らないで下さい。

適当ではない例えを出すからですよ。

書込番号：19694897　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんぺいこー]

車屋いわく運転が荒い輩と下手な輩になる現象らしいぞ

書込番号：19694908　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞皆さんカックンブレーキは不快だし危ないですよ。
＞助手席の荷物が落ちたりしました。

結論・・・運転ヘタなだけ。

＞幼い子供だったら前に落ちる可能性もあります。

まずはシートベルト！それが無理ならチャイルドシート付けましょう！
カックンブレーキ以前の問題ですよ。
事故った時はカックンブレーキの比ではないよ〜（笑）

書込番号：19694909

[ろばのばんや]

過去スレぐらい見ようよ

カックンブレーキ対応
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18437207/

リーフを含めEVはまだまだ新しい技術だから
何かと手探りな部分があるのは仕方ないでしょう
細かい制御が万人向けに「なじむ」にはまだ時間がかかります

書込番号：19694946

[yoron]

実際に経験したこともない輩が、色々と五月蠅いことです。

それならなぜ、日産は、改良プログラムを出してきたのか？
リーフに問題ない、ユーザー個体の問題なら、自信をもってユーザーに
下手な運転を改善するよう指導したらよいのでは？

リーコールにも色々あるようですよ。

いわゆる自主回収、これなんか、交通省からレッドカード突きつけられる前に
自発的にアクションをおこす誠実な対応でしょう。

日産も、プログラムは用意しているのだから、
自主的、積極的にユーザーにサービス提供すべきじゃないですか？

これらの対応を見ても、ユーザーの利益に消極的かが知れます。

書込番号：19694989

[テト123]

＞それならなぜ、日産は、改良プログラムを出してきたのか？

自分の運転を棚に上げ、五月蝿いユーザーがいるから。

書込番号：19695000　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんぺいこー]

ブレーキのプログラムを下手くそバージョンにするだけなのだよ
＞yoronくん

運転がお上手なら出ない現象なのだよ

書込番号：19695033　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんぺいこー]

過去スレに同じようなスレが有るのに新規でスレを立てるのは止めようね
yoronくん

書込番号：19695056　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞実際に経験したこともない輩が、色々と五月蠅いことです。

うちの会社は内燃機関搭載車が入れない区画が有るので、リーフ・ミーブ・その他の電動カートも所有運転していますが、当該症状はいくらでも運転の仕方で変えられる、味の範疇ですね。

故にそんな運転を実践できない、又は「なんで俺が車に合わせなきゃならん！」的な方にはやはり「運転ベタ」の称号しかありません。


＞自主的、積極的にユーザーにサービス提供すべきじゃないですか？

不都合を訴えた人のみの書き換えで十分。

余計な事されて「前の方が良かった」なんてなったら目も当てられないし。
駆動系は累積型プログラムだから、一度書き換えると元に戻せない！
戻すには全領域を一度パージして再学習が必要。

書込番号：19695093

[奈良のシカオ]

この問題はEVやプリウスに当てはまる現象やで。プリウスは本当は・・・かもしれない。

最近もアクア居酒屋に突っ込んだニュースが物語っている。

書込番号：19695161　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

>eoffice　さん

それじゃ、私も、検査の時に余計なこと（学習記録を吹っ飛ばす）をされたってことでしょうね。
それならそうで、きちんと「謝罪」してもらわないとね。

書込番号：19695183

[yoron]

荒っぽい運転している人には気にならないんだろう。
ノンショックストップを意識している人には、とても気になる現象だ。

全車を強制的にリプログラムしろとは言っていない。
情報提供して、ユーザに選択肢を示すべきだと言っている。

正確に文章を読みとって頂きたいね。

書込番号：19695188

[民の眼]

奈良のシカオさん

＞最近もアクア居酒屋に突っ込んだニュースが物語っている。

いいかげん、その色眼鏡を外したらどうなの？
一体、何を物語ってると言いたいんですかね？

事柄の分析能力の無さを露呈してるだけになってるよ。

車が起因の事故だと判断されたんですか？
どうせ、チラッと見ただけのニュースで、
詳細なんて知らないんでしょ？

知ってたら教えて下さい。

スルー＝知らない、と判断させてもらいますね。

書込番号：19695236

[りゃんぺいこー]

北米でブレーキの凍結でリコールだってよ
良かったね
日本でもリコールになるかもよ
リコールマニアには嬉しいお知らせだよね

書込番号：19695242　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞それじゃ、私も、検査の時に余計なこと（学習記録を吹っ飛ばす）をされたってことでしょうね。
＞それならそうで、きちんと「謝罪」してもらわないとね。

？？？？

yoronさんは書き換えをして、その後の動作が気に食わないからまた元のプログラムに書き戻したの？

そうしない限りは（ただ書き換えただけなら）データをパージはしないはずだけど？


投稿文を読んだ限りでは書き戻しは、していないようだけどね！
それならば、下記の文をそっくりそのままお返しします（笑）

＞正確に文章を読みとって頂きたいね。

書込番号：19695284

[犬のまなざし]

タイムリーに北米のリコールネタが
出てきたんで便乗して
舞い上がっちゃっているだろう w

書込番号：19695312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞リコールマニアには嬉しいお知らせだよね

ほんとだね〜 (笑)

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=55434/

書込番号：19695321　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

＞トヨタハイブリッドが評価されるのは、その協調制御が素晴らしいからです。

一時期、停止直前のブレーキ抜けが話題になってたけどねw
それに比べたらカックンブレーキなんてかわいい方。
ブレーキは効いてなんぼ。

書込番号：19695342

[りゃんぺいこー]

残念です〜初期型はリコール対象外でした
くやしいでぇぇぇぇす

書込番号：19695350　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

＞民の眼さん

原因をズバッと説明しよう。別にトヨタとか色眼鏡では見てないでw

この原因は補機バッテリーの電圧や電流が下がる事で起きる。

補機バッテリーの性能が下がると回生ブレーキの検知しない領域が発生する。

トヨタはその事をは最初から知っていたのでわざと補機バッテリーを冷えにくい後方のトランクに積んだと思う。

当たり前の話だがプリウスは走行中にエンジンをかけたり止めたりする。すると補機バッテリーに電力が行かなくなる。

アメリカのプリウス事故もレクサスの事故もおそらく電子スロットルに空白領域が生まれたのだろう。

レクサスは代車だったから補機バッテリーが劣化していた可能性もありうる。

そのあとプリウスなどのHVの補機バッテリーは専用設計になった。アクアの説明書には交換するときは欧州バッテリーやってw

ディーラーで交換したら6万円とかあり得ないw

最近のアクアの事故も冷えか劣化で電子スロットルが急に反応したんじゃないか？

誰しも間違いはあるが突っ込む事故が多いのは電子スロットルの影響。

試しに劣化した補機バッテリー積んで走ったらわかるやろな。

プリウスのブレーキの問題も回生ブレーキに空白領域があっただけ。理由はABSの電力を優先したから。

ハンドルが動かなくなったのも補機バッテリーの電力が行かなくなっただけ。

プリウスの燃費に固体差や駆動用バッテリーの劣化のばらつきがあるのも補機バッテリーの性能の差による。

リーフのブレーキの問題も補機バッテリーを変えたらなおる。電流や電圧の変化が無くなって回生ブレーキの協調が上手くいく。

スレ主もプリウスみたいに6万もしないから量販店で1万くらいで買えるで。

リーフはエンジン積んでないからマシなだけ。

トヨタの補機バッテリー6万の車には乗らん。高い

しかし事故は未然に防いだ方がいい。

トヨタは情報開示してないならユーザーに補機バッテリーについて説明するべきやが。未だに原因不明なのか？

あーこわ

書込番号：19695438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

↑メチャクチャ‥

説明するのも面倒なくらい無知！

書込番号：19695447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

一つだけ可哀相だから教えてあげる。

＞プリウスは走行中にエンジンをかけたり止めたりする。すると補機バッテリーに電力が行かなくなる。

ＴＨＳの補機バッテリーは、駆動用バッテリーから充電されます。

エンジンが止まっていても、必要ならば駆動用バッテリーから充電されています。

書込番号：19695475　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

奈良のシカオさん

珍しく、早々のレスをどうも。


＞トヨタはその事をは最初から知っていたので
＞わざと補機バッテリーを冷えにくい後方のトランクに積んだと思う。

＞レクサスは代車だったから補機バッテリーが劣化していた可能性もありうる。

＞最近のアクアの事故も冷えか劣化で電子スロットルが急に反応したんじゃないか？

技術的な話はともかく、全て推測のようですね。
それが「色眼鏡」の証拠ですよ。


＞試しに劣化した補機バッテリー積んで走ったらわかるやろな。

リーフも同じように劣化した補機バッテリーを積んだら、
同じような現象の再現性があるような言い方ですね。

奈良のシカオさんの考え方だと、
スレ主さんのリーフも補機バッテリーが劣化してるのかもしれませんね。

書込番号：19695503

[奈良のシカオ]

まあプリウスのエンジンが駆動用バッテリーからのエネルギーだとしても可動領域が40%から60%やねんから影響は少ないが。

しかし重要保安部費の電力スロットルや回生ブレーキ、ハンドルは補機バッテリーで動いている。

発電した電力が補機バッテリーに来ない可能性は否定できない。

昔はマツダMPVの電子スロットルが走行中に止まったという話があったが。

3年前くらいから電子スロットルや回生ブレーキの車は増えてきた。ワゴンRエネチャージも回生ブレーキ。

これは自動運転とは言わないが運転者だけの責任とは言いきれない。

プリウスのハンドル問題の時やブレーキ問題の時にルールを作るべきだったと思うが。

ちなみに補機バッテリーは2万キロ補償やったかな。

アクアの欧州バッテリーも同じかな？

今はプリウスの話は聞かなくなったがアクアの補機バッテリーは小さいのか？

書込番号：19695540　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

結局のところ、
奈良のシカオさんが原因として挙げてるものは、
トヨタ車だけに限った事じゃないのに、
批判の的はトヨタ車限定なんですね。

日産贔屓、アンチトヨタでも構わないけど、
度が過ぎるとみっともないですよ。

他のリーフ（日産車）オーナーさんも迷惑だろうしね。

書込番号：19695569

[奈良のシカオ]

プリウスの場合は高速道路に乗った場合にスロットルに影響していると思うが。

全く問題がないとは言いきれない。

別に偏見ではない。

アクアやプリウスの場合空白領域を越えたらエンジンもモーターもMAXに近いスロットルになるから事故が大きくなりやすくなるだけ。

リーフはモーターの出力の分だけ。

エンジンは着いてないw

トヨタは補機バッテリーについて説明がなく6万円になるのはしっくりこない。

燃費で節約しても6万円のバッテリー交換するんやから意味ない。安全について説明する義務があると思うが。

売れてるんやろ？

ユーザーに説明はないのか？

書込番号：19695590　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

奈良のシカオさん

＞アクアやプリウスの場合空白領域を越えたら
＞エンジンもモーターもMAXに近いスロットルになるから
＞事故が大きくなりやすくなるだけ。

すみません。日本語でお願いします。

端折り過ぎで分かりません。
回生ブレーキの話だったと思うんだけど、
スロットルと言うからにはアクセルの話ですか？

論点が変わり過ぎ(笑)

書込番号：19695626

[奈良のシカオ]

＞民の眼さん

補機バッテリーが冷えると本来の性能を発揮できなくなる。

すると電圧などが下がる。

するとアクセルを吹かしても検知されにくくなる。

検知された時にはモーターもエンジンもロケットスタートする。

回生ブレーキも電圧が下がると検知されにくくなる。

すると燃費が悪化する。

高速道路でも起きるのは詳しくは知らないが駆動バッテリーの放電や充電に関係しているかもしれない。
20系プリウスでもHVのシステムの異常が検知されると制限速度が20キロになる。

リーフではそんな異常はない。

書込番号：19695711　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

＞民の眼さん

別に日産びいきしてるわけではない。

リーフの補機バッテリーはボンネットにあって性能は46B20Lやったかな。

アクアとか72の30くらいやったかな？

トヨタの方が悪質やと思うだけ。アクアの交換するときの欧州バッテリーってディーゼル用やろ？

アクアはガソリン車やで。

リーフはエンジン積んでないから大したバッテリーは積んでないがw

プリウスにマツダのディーゼル積んだらどんな補機バッテリー積むのか知らないが。

安全を考えたら二つの補機バッテリーを積むとか考えるべきやろね。

さっきの高速道路の話は補機バッテリーが発熱ってのもあり得る。

書込番号：19695760　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞アクアやプリウスの場合空白領域を越えたらエンジンもモーターもMAXに近いスロットルになるから事故が大きくなりやすくなるだけ。

意味不明（笑）

アクセル全開で突っ込んだ場合って事？

何処かの誰かさんは、「リーフは某HV車より鋭い加速をする」って言ってたっけ・・・

HV車より鋭い加速で突っ込んだら何方がひどい事故になるの？

「エンジン＋モーター」だろうが「モーターのみ」であろうが、結果はその時の速度になる訳〜

＞補機バッテリーが冷えると本来の性能を発揮できなくなる。

高速でエンジンが掛っていて、エンジンルームは暖かいのにそれでもバッテリーだけが冷えるの？

＞20系プリウスでもHVのシステムの異常が検知されると制限速度が20キロになる。

万一を考えてのフェイルセーフでしょ（呆）


挙句に事実無根の嘘を平気で付く↓

＞検知された時にはモーターもエンジンもロケットスタートする。

奈良のシカオさんの論によると、北国のプリウスは全て暴走するんですね（笑）

書込番号：19695764

[ＪＦＥ]

要はドライブ・バイ・ワイヤの懸念を、壮大な独自のデタラメな知識で言っているようですが‥、

バイ・ワイヤはほとんどの車がそうです。

その壮大な独自の理論が正しければ、全ての車に当てはまりますよ。

書込番号：19695787　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

＞eofficeさん

まあ電子スロットルや回生ブレーキについて考えることや。

6万のバッテリー買わされてたらいいだけやから。

トヨタのエンジンはヤマハ。

駆動用バッテリーはPanasonic。

この二つの製品に欠陥やばらつきなんかあるのか？

だから北国でも問題起こらないように補機バッテリーが専用なだけや。嘘やと思うなら安いバッテリーつけたらいい。しかし責任はとらないから自己責任でしてや。

国土交通省がテストするってのも１案だが。

電子スロットルや回生ブレーキなどの車全部で。

そしたらハッキリするかもな。

書込番号：19695808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞トヨタのエンジンはヤマハ

笑

書込番号：19695819　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

＞ＪＦＥさん

だから電子スロットルとか回生ブレーキなどのコンピューター制御ってのが問題あるかもしれないってのはプリウスに限らない。

昔の車みたいに直接アクセルでエンジン動かしたりブレーキも直接油圧でコントロールしてないし。

コンピューターも前提条件が違えば制御できないかもって話。

あんたわかっとるがなw

他の車もあるんだろうって事。

書込番号：19695838　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっちゃんです]

横から失礼します。

たまに見かけますね、トヨタ車のエンジンはすべてヤマハって言われる方。

どこからそんな話が出てくるんでしょう？

書込番号：19695859

[yoron]

プログラムによる制御は極めて便利な反面、
テスト条件の見落としがあると、想定外の挙動をする。

システムを組み上げる場合、そのシステムの動作を検証するテストプログラムを作成する。
ところが、そのテストプラグラム自体に重要なケースの抜けがあったらどうなるか？

Ｇｏｏｇｌｅの自動運転、早速問題が出ましたね。
どの段階で実地走行テストに移行するかの判断ですが、
あまり急ぎ過ぎると、不慮の事故で、テスト環境が厳しく制約されることになるでしょう。

せいぜい、駐車のアシストあたりの完成度をあげればいいんじゃないですかね。
欲張り過ぎの感あり。

書込番号：19695865

[奈良のシカオ]

＞ＪＦＥさん

ヤマハじゃなかったら謝るでw

製品にばらつきがないって言いたいだけやから。

50系の補記バッテリーの性能はどれくらいなんかなあ？

書込番号：19695883　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

■ブレーキペダル、アクセルペダルの配置
　構造上の欠陥ではないか？

ペダルを踏み誤った悲惨な事故が続出している。
何が根本原因か、つかめていないのか、無視しているのか？

フェールセーフ思想に基づけば、
踏み誤ってアクセルを踏み込むなんてことがあってよいものだろうか？

踏み誤ったら、ブレーキが必ず踏まれる構造にすべきなのである。

以前、ＭＰＶに乗っていたころ、
ブレーキペダルの方が、アクセルペダルよりも飛び出しているのに
大きな疑問を感じていました。

これでは、アクセルからブレーキに足を移動させる場合に、
足を引いて、左に動かすという２ステップになってしまいます。

ブレーキがアクセルよりも奥側にあれば、
足を引くという動作が不要になります。
足を左に動かして踏めばよいことになります。

マツダに、ブレーキペダルの位置調整を要望しましたが、
車検基準で決まっているようで、不可能でした。

その後、踏み間違い事故が日増しに多くなって行きました。

車検基準そのものが、欠陥ではないかと考えます。
安全第一なら、敢えてブレーキを手前に配置する積極的理由はないと思います。

何１０年も前の基準が、後生大事に幅を利かせているのでは？
従来のブレーキでは、一定の踏みしろが必要だったからでしょうか？

ペダルのサイズも検討してみる必要があるでしょう。
ブレーキペダルを大きくしても良いのでは？
アクセルペダルの向こうに大きなブレーキペダルを配置すればよいのでは？

書込番号：19695909

[eoffice]

＞トヨタのエンジンはヤマハ。

いや・・だから嘘吐くのやめようよ。

ヤマハ製はヘッドの技術だけだし、プリウスのエンジンはトヨタ内製ですよ！


＞だから北国でも問題起こらないように補機バッテリーが専用なだけや。

基準に適合したバッテリー付ければ済む話（呆）

しかも高いのは完全純正品の場合で、互換品はそこまで値は張らない（ディーラーでも交換可）。

リーフだって基準に満たない物付けたら、何らかの不具合を起こす可能性があるでしょ。


＞他の車もあるんだろうって事。

リーフもね！

結局何が言いたいのかな〜？（笑）

書込番号：19695910

[奈良のシカオ]

マツダのMPVから電子スロットルの問題があった。

プリウスでもアクアでも現在進行形。

リーフも。しかしエンジンが付いてないから大きな事故がないだけ。

今も実は自動運転してる。擬似アクセルと擬似ブレーキ そしてハンドル。

電気とCPU使う限りバグは発生する。

自動運転になるまでには解決しないといけない。

補機バッテリーの性能だけではなく安定した電力の供給が不可欠。

一番恐いのは電子スロットルやハンドル。ブレーキは協調の問題。これはプログラムでも一旦はなおるがさっさと補記バッテリーを変えたらなおる。

自動運転の頃に補機バッテリーの問題が解決してるかはバッテリーをみればわかる。

スレ主は中古で買ったんやから補機バッテリーを変えたらいいだけ。2万キロ走ったんやから。
しかもプリウスみたいに6万はしないで。1万か2万で交換できる。

時間のムダや。

書込番号：19695927　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

アクセルとブレーキ踏み間違えても
リコールにならないよね。
自己責任で事故処理されて終わり。

正に典型的なクレーマーだ。

書込番号：19695946　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

＞eofficeさん

ヘッドの技術がヤマハなんだったらヤマハ協力エンジンか？トヨタにかわりないしどっちでもいいがw

法律を守れば何でも許されるって話やろ？

はいはい。おおきにw

せいぜい揚げ足とりに精進してくれw

書込番号：19695960　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞犬のまなざしさん

君はとことん　　　だな。

自動車の安全性を向上させる努力が必要だが、
君は、それを否定するわけだ。

書込番号：19695974

[yoron]

緊急時の急ブレーキを踏むケースを考えてみたらいい。

書込番号：19695979

[奈良のシカオ]

＞yoronさん

あんたみたいなひとは保険料率調べてから車選んだ方がいい。

新しい車なんて解らんこといっぱいあるし。

ガソリン車でコンピューター使ってない車乗った方がいいで。

書込番号：19695986　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

バッテリーの次は、カックンブレーキ
その次は、ペダル配置。
次は何かな？ ないものネダリちゃん。

書込番号：19696003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞コンピューターも前提条件が違えば制御できないかもって話。

なんだ “かもかも話し” かよ (笑)

昔、アクセルワイヤーがひかっかって暴走したあるよ！

なので、いつの時代も予期せぬことを考えたら、切りがないくらいあるよ〜

でもね、アナタの “かもかも話し” は「間違ったデタラメの知識で語っていて、意味がない」話しなのですよ ^ ^;

書込番号：19696022　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞マツダのMPVから電子スロットルの問題があった。
＞プリウスでもアクアでも現在進行形。
＞リーフも。しかしエンジンが付いてないから大きな事故がないだけ。

エンジンが付いてる付いていないではなく、リーフだってアクセル踏めば進むにだから、暴走すれば結果は一緒！


＞ヘッドの技術がヤマハなんだったらヤマハ協力エンジンか？

古い型式のと、一部のエンジンはね。
プリウスを含め現行の1.5L以上のエンジンは、ほぼ全てトヨタ内製だよ！

＞法律を守れば何でも許されるって話やろ？

一部で持ち上がったリーフのバッテリー保障問題の事かな〜？


＞せいぜい揚げ足とりに精進してくれw

揚げ足取りどころか、嘘の訂正作業ですけどね（笑）

書込番号：19696056

[yoron]

＞ＪＦＥさん

まあ、頑張ってちょ。

＞昔、アクセルワイヤーがひかっかって暴走したあるよ！

それって、個体部品レベルの話でしょ。
整備不良か、不良部品だったか、使い方が荒かったか？？

制御系ソフトの欠陥（見逃された欠陥）が、個体レベルの問題ですか？

よく考えてから議論を展開して下さいな。　頼みますよ。　時間の無駄。

書込番号：19696642

[ＪＦＥ]

中古リーフ オーナーは似た者同士だな (笑)

書込番号：19696671　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞制御系ソフトの欠陥（見逃された欠陥）が、個体レベルの問題ですか？

アクセルワイヤーに起因する、リコール事案も当時はかなり多かったですよ！
（切れた・ササクレた・凍結して固まった・アウターシースが劣化する・・・等々）

リコールって事は相当数の不具合なので、個体レベルではないですね。

それに比べてバイ・ワイヤは不具合が少ないですね。

書込番号：19696725

[yoron]

＞ＪＦＥさん

最期は、捨て台詞ですね。　サヨウナラ。

新車オーナーになるほど余裕もありませんし、
大きなリスクを負う気にもなれません。

ＥＶを検証実験中ですわ。
あらためて、初期オーナーさんたちのご苦労、涙を思わずにはいられませんよ。
彼らの犠牲の上に、中古ユーザーという立場が与えらえたのですから。

ある意味、犠牲者の代弁者という自覚も持っておりますので。
悪しからず。

書込番号：19696736

[PT82]

スレとは関係ないのですが、みなさん無駄な改行やめてもらえませんか？
読みにくくてしょうがないのですが。

書込番号：19696832

[民の眼]

PT82さん

無駄な改行って、どういう物を指してるのかな？


こんな感じの「空白行」の事ですか？

それとも、句点で改行せずに、読点にいくまで改行をしないで欲しいと言ってるのかな？

読点毎に改行してもいいけどね。
でも、文章毎に長さがまちまちだから、長い文や短い文が混在しちゃうとかえって読みにくいと思うよ。
改行無しで、延々と書かれる方が読みづらいと思うけどね。
あと、適度な空白行は、視点が変わったり、論点が変わったりした時に挿入すると、読む側にも分かりやすいと思うよ。
僕は、自分が読むとしたら、こんな感じだと読みやすいだろうな、って感じで書いてるけど、改行無しで書かれると第一印象で読みにくいと感じるからね。

書込番号：19696976

[佐竹54万石]

民の眼さんはじめ、適切な改行だと思いますよ。

1名だけ1行ごとに空白を設ける人がいますが、
確かに ”すごーく読みにくい” ですね。

逆にリトルクリーマ―さんはせっかくのいい意見なんだから
改行やスペースを空けてほしいと思います。

書込番号：19697051

[リトルクリーマ―]

＞佐竹５４万石さん

すみません、改行やスペースを空けた方が読みやすいと気づいていませんでした

改行だけでした

気をつけます

書込番号：19697189

[silverado]

＞佐竹54万石さん
読みにくさを指摘される方がいますが、いちいち指摘もいかがなものでしょうか？と、思います。言い出せばどの端末でも見易い書き方を求め無ければいけません。

僕、iPhoneですが、佐竹さんの

民の眼さんはじめ、適切な改行だと思いますよ。

↑。だけで改行されておかしな感じです。

逆にリトルクリーマ―さんはせっかくのいい意見なんだから
改行やスペースを空けてほしいと思います。
↑おかしな所で改行されて読み辛いです。

まあ、いずれにしても読めない程読み辛くなくないですか？イライラして、いちいち指摘は荒れる元、余計にイライラするだけで、不要な気がします。

書込番号：19697559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

>補機バッテリーの電圧や電流が下がる事で起きる

もしこれが本当だとしたら、システムダウンしてますね。
つまり、一般の車で言うエンストですよ？

ありえませんね。
ＨＶ乗る人は停車する毎にシステムスタートの
ボタン押すんですかね？

書込番号：19698007　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボケ★ガエル]

silveradoさん
> イライラして、いちいち指摘は荒れる元、余計にイライラするだけで・・


現実社会で・・・・うまくいかない2人が

顔も知られないし、殴られもしないし、誰かもわからない。
だから、いろんな板に行って、溜まったストレスを解消しているんですよ！

※　つーか、いつからここは、”改行板”　COM.になったんですかね〜！（笑）

であります。

書込番号：19698249

[PT82]

＞silveradoさん
あなたの文こそ改行が必要ですね。
スマホからだとそうなるんですかね。
空白多い文も読みにくいです。
余計なスクロール必要ですし面倒です。
まあこう書くと一部の人たちから叩かれそうですが。
関係ないレスのでもう書きませんが。

書込番号：19698326

[silverado]

＞PT82さん
良くお読みいただけていないようですね。
私は別に読みやすく書こうなんて思っていませんよ。
ま、人の文章も読み辛いとか思わないですけどね。そんな事気にしてて疲れませんか？PT82さん笑

＞関係ないレスのでもう書きませんが。
読みやすさを気にされるなら、誤字も気になさらないのですか？笑

書込番号：19698562

[kakkurakin]

＞yoronさん

そんなに気に入らないのなら、乗り換えたら？

無理して、乗る事もないと思うよ。

不平不満ばかり言わなくてはいけないような状態なら不幸なだけだろう。

多分ここで、書き込んでも何も解決しないよ。

結局、メーカーに相手されなかったから、悔しくて書き込んでいるだけだろう。

虚しいだけだね。

書込番号：19699680

[gda_hisashi]

>回生ブレーキと機械ブレーキの連携に問題があるのだろうと予測はつくのですが、
>なぜリコール対象となっていないのか、不思議に感じています。

現在（販売時？）の技術の限界なだけでしょ
※原因ではあるかもしれないが問題でも不具合でもない

何回の言うけど新しい技術ってそんなもんです

以前のターボ車
アクセルを踏むと途中から急に加速が大きくなり乗りにくいです
とかアクセルを踏んでも加速が開始うるのに１テンポ遅れます
問題がありますなぜリコール対象となっていないのか
なんて事ありませんでした

今のターボ車は大幅に改善されました

いやならさったと乗り換えたら

ブレーキの違和感はＥＶでなくても回生ブレーキ搭載のＨＶでも
今年ＨＶを止めたレーシングカーでもあるようで
現状仕方ない事のようです
（でもその分充電してくれる訳じゃん）

カックンブレーキ等のブレーキフィーリングの不満もリーフに限った事はなく
多くの車でそのようなユーザーは発生しています

＞yoronさん
は単に騒いでいるようにしか見えないから共感得られないんだよ

的を絞りましょう

僕は特にセグ表示問題とかは興味ありますよ

書込番号：19701272

[yoron]

＞gda_hisashiさん

セグ表記の問題　整理してみました
貴重なご意見をよろしくお願いいたします。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=19686884/#19686884

カックンブレーキ　
敢えてこの問題を取り上げたのは、

セグ表記（劣化の水増し）　にしても、カックンブレーキにしても、
根本は、ソフトウェアがらみの問題であるということです。

カックンブレーキは、回生と機械の連携の最適化の問題ですから、
日産には大きな利害問題が生じません。
だから、ほいほいとリプログラミングしますと対応します。

カックンブレーキ問題は、性能を誇大表示するソフトウェア要素でないから単純なのです。
ところが、バッテリ関連のソフトウェアは、性能を誇大表示する要素を多分に盛り込んでいるのでしょう。
すくなくとも、過小評価するようにはなっていないでしょう。

その差異が、科学的、技術的に認められる誤差の範囲内であれば、社会問題化することはないでしょう。
しかし、明らかに一線を越えているならどうでしょうか？

ＶＷの不正問題は、ソフトウェアを悪用すれば、容易に誇大表示できることを世に認知させました。
ＶＷに限らず、世の多くの企業が、グレーゾーンで利益をはじき出しているのも現実です。

ＶＷ問題発覚後、製品に対する見方が厳しくなったという現実を日産も受け止めないと、
パンドラの箱を開けることになると思いますよ。

最期まで強がって、信用を失墜するか、
謝罪し、誠意ある対応をして、信用をつなぎとめるか、
日産経営首脳陣の倫理観、ＣＳＲ理念が問われるところです。

書込番号：19702910

[kakkurakin]

＞その差異が、科学的、技術的に認められる誤差の範囲内であれば、社会問題化することはないでしょう。
しかし、明らかに一線を越えているならどうでしょうか？

超えてるの、超えてないの？

自身でも、把握してないよね。


＞ＶＷの不正問題は、ソフトウェアを悪用すれば、容易に誇大表示できることを世に認知させました。
ＶＷに限らず、世の多くの企業が、グレーゾーンで利益をはじき出しているのも現実です。

ＶＷは明らかに犯罪です。
他が明らかに法規違反をしていれば、そういう例えでも差し支えありませんが、現時点で同一扱いするのは問題でしょう。


＞ＶＷ問題発覚後、製品に対する見方が厳しくなったという現実を日産も受け止めないと、
パンドラの箱を開けることになると思いますよ。

日産と言うより、他のメーカーは自身よりよっぽど真剣に受け止めていますよ、これで商売しているんだから、素人のこじつけと一緒にたら失礼ですよ。


＞最期まで強がって、信用を失墜するか、
謝罪し、誠意ある対応をして、信用をつなぎとめるか、
日産経営首脳陣の倫理観、ＣＳＲ理念が問われるところです。


自身がメーカーから受け入れないから、やっかみでそう言っているけど、自身の都合のいいようにはいかないよ。

自身より、メーカーの方がそういう事はシビアに考えている。

自身の論は自身の都合のいい様にしか組みあがっていない、そんな屁理屈は通らないよ。

ここに書き込むより、直接行動を起こしてみたらいいよ。

まっ、それ位の理屈なら、軽くあしらわれるのが落ちだけどね。

書込番号：19703056

[藤の木の鷹]

＞まっ、それ位の理屈なら、軽くあしらわれるのが落ちだけどね。
それで今の頼みの綱は国民生活センターですかね。市町村レベルの消費者センターから、商品テストでもしてもらうつもりでしょうね。してもらえるともでも思っているのかな。

書込番号：19703126

[eoffice]

＞最期まで強がって、信用を失墜するか、
＞謝罪し、誠意ある対応をして、信用をつなぎとめるか、

御自身に向けての言葉でしょうか？

書込番号：19703182

[yoron]

＞藤の木の鷹さん

消費者保護に関する法体系、管轄部署をご理解していないようですね。
「消費者保護法」「不当表記」「景品表示法」　よく読んでから意見してね。

書込番号：19703189

[kakkurakin]

＞消費者保護に関する法体系、管轄部署をご理解していないようですね。
「消費者保護法」「不当表記」「景品表示法」　よく読んでから意見してね。

そんなに法に詳しいのなら、裁判おこしなよ。

論より証拠、裁判で勝てば、誰も文句は言わないよ。

勝てもしないなら、法律を振りかざすな、正に負け犬の遠吠えだね。

書込番号：19703253

[yoron]

＞kakkurakinさん

裁判、裁判って、あなんた民事裁判経験あるのか？

知らないから、軽々しく　「裁判」「裁判」　と吠えるんだろう。

私は３回経験しているよ。
論理破綻して、被告弁護士のぐのねも出ない姿は爽快だけどね。
時間と金に余裕ある人向け。

裁判なんかより、今回の事案ならメディアに露出すれば、
内容次第で、メディアが情報集積してくれるよ。

私は、あくまで紳士的にステップを追って進めているだけだ。
あんたも何様かしらないが、アノニマスをいいこに好き勝手いってるんじゃない。

私としては、客観的事実と分析について掲示したので、
もうこれ以上あなたみたいな輩と無益なやりとりするつもりはないので
お暇するよ。

情報整理して、サイトを立ち上げ、日産、行政当局やメディアに理解を促す
ことにシフトしますわ。

せいぜい、不毛な誹謗中傷で自己満足に浸って暇つぶしして下さいな。

私は情報提供というスタンスです。
同じ苦悩を抱えるリーフオーナーの皆さんにとって、お役に立てれば幸いです。

書込番号：19703340

[eoffice]

＞論理破綻して、被告弁護士のぐのねも出ない姿は爽快だけどね。

民裁で被告人弁護士が論理破たん？

裁判経験者の私から見ると、嘘にしか見えないのは気のせい（呆）

書込番号：19703702

[gda_hisashi]

リーフを400万オーバーの高額車だからと大きな期待している方多いけど

この車が出た時
この新しい技術で出した車
かなりリーズナブルじゃない
と思いましたけど


こう出来るはずとか期待が大き過ぎません？

例えば実際は50Kmしか走らないとか
ブレーキが抜けて止まりませんとか
なら問題だけど

まぁクレームとして幼稚な感じ？

だってカーレースだってまだF-1の方がEVよりも面白いよ

前にも書いたけどリーフも次の次のモデルくらいになったらかなり変わるんじゃない

なんかもうそろそろ宇宙旅行って現実身が出て来たじゃ無いですか
そこで高額なのに飛行機よりも快適でない
とか言っている感じに見えます

書込番号：19703814　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞yoronさん

セグ表示の件は犯罪とは言わなくても
なんか怪しさは匂う

でもそれ以外は
期待値や愚痴で日産に責任は無いかな


僕もいくらでも有りますよ
EVで無い今までの技術で作られた車でも、
こうだったら良い
ああ出来るだろう
って

単にわがままなのにだけ

に見えます

書込番号：19703840　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ヤバイ
じじいの説教になってしまった

失礼しました

書込番号：19703845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

先日、虚偽の内容を書き込みくら寿司から
名誉毀損で訴えられ逮捕された方がいますので
スレ主さんも発言には気を付けた方がいいですよ。
自分の勝手な思い込みと想像での発言。
根拠もないのにしつこく続けていると
痛い目に遭いますよ。場合によっては威力業務妨害もありうるかと。

※全ての発言を否定しているわけではありません。
せっかくの有意義な発言もあるんですから
言葉には注意しましょうと言うことです。

書込番号：19703902　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

>私は３回経験しているよ。
論理破綻して、被告弁護士のぐのねも出ない姿は爽快だけどね。
時間と金に余裕ある人向け。

ほう、弁護士を論破ね。

この掲示板でもやりこめれているのに論破できるとは思えないね。

単純にあきれられただけじゃないの。



裁判なんかより、今回の事案ならメディアに露出すれば、
内容次第で、メディアが情報集積してくれるよ。

その内容じゃ、メディアも相手しないだろうね。


＞私は、あくまで紳士的にステップを追って進めているだけだ。

別に、弁護士を論破できる実力が有るのなら裁判しなよ、そちらが手っ取り早いよ。

＞あんたも何様かしらないが、アノニマスをいいこに好き勝手いってるんじゃない。

アノニマスの言葉の意味わかってる？

ハッカーなんてしたこと無いし、そう言われる筋合いはないね。

私としては、客観的事実と分析について掲示したので、
もうこれ以上あなたみたいな輩と無益なやりとりするつもりはないので
お暇するよ。

もう遅い、自身の馬鹿さ加減はもろばれだね。

＞情報整理して、サイトを立ち上げ、日産、行政当局やメディアに理解を促す
ことにシフトしますわ。

無駄だと思うけどやりたいのならやれば。

＞せいぜい、不毛な誹謗中傷で自己満足に浸って暇つぶしして下さいな。

いや、自身がいなくなれば、不毛な議論をしなくて済むね。

＞私は情報提供というスタンスです。
同じ苦悩を抱えるリーフオーナーの皆さんにとって、お役に立てれば幸いです。

そう思っているのは、もう一人（若しくは自身だけ）いるかどうかだろう。

申し訳ないが役には立っていないとしか言えないね。

書込番号：19705826

[yoron]

＞kakkurakinさん

あなた、やはりレベル低いよ。

＞アノニマスの言葉の意味わかってる？
＞ハッカーなんてしたこと無いし、そう言われる筋合いはないね。

アノニマスの語義として、ハッカー集団しか思い浮かばないとは、素人さんだね。
本来の語義は　「匿名者」　だよ。

文脈の流れからして、「ハッカー集団」はないでしょう。
そもそも、それほどレベルの高いアノニマスとは思っていませんよ。

匿名性をいいことに、ストレス発散でく誹謗中傷をほしいままにする。
モラルの欠如した類だということです。
当方、リアルでは実名で対決しておりますので、悪しからず。

書込番号：19706210

[リトルクリーマ―]

なんでもいいけど
何回目の「お暇するよ」なのかね

＞当方、リアルでは実名で対決しておりますので、悪しからず

それは普通当たり前だろ

匿名性なら、みんな一緒

偽善者にモラルの欠如と言われても痛くも痒くもないよ

「皆さんの情報を集めて、メーカーを改善させましょう」などとやっている者に限って、困って質問している人には知らん顔

ワンパターンなんだよ

購入を検討する仮定で日産のホームページを見たけど

容量残存率とセグメントは説明が分けられていて関連してない

８０％を保つ使用法や、使用法によっては８０％を下回ることは示されている

保証は、セグメント
最初から日産側は関連性を持たせてないだけではないの？

三菱も、アウトランダーＰＨＥＶで容量残存率は保証とは関連性を持たせていない

一部のユーザーが関連性を求めた結果に乗ってるだけじゃないのかな

最初から関連性を持たせてないなら、公表しろと言っても無理だと思うけど

他にも、モーター、インバータ、足回りなど性能低下の可能性もあるわけだし、まったくそういう影響はないと断言はできないはずだし

どうやってバッテリーの性能を数値化するかも難しいし

書込番号：19706434

[駄洒落封印]

It’s Oitomatic.

書込番号：19706531　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

文脈の流れからいったら「匿名」て書けよ。
アノニマスの意味なんていちいち知らねーし
使う所じゃねーだろ。 w

さすが、弁護士を論破する変人はズレまくりだな。ww

書込番号：19706609　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞文脈の流れからして、「ハッカー集団」はないでしょう。

得意げに言ってるけど、あの文脈に流れで使うならこっち「anonymity」じゃないの？

なんか覚えたての単語を使ってみた様な、すごく恥ずかしい文章ですよ。

書込番号：19706766

[人走茶凉]

しかしまぁ、カックンするのは事実だし、メーカーも認めていますから改善が出来るのならば改善して頂きたい事案ですね。
ユーザー心理としてはより快適な方が満足度は上がります。
がしかし、最近の日産を見ていると顧客満足度なんて大して意識してないのでしょうね。
いっそのこと、ネットショッピングかなんかにしてしまった方が宜しいかと。
昨日も販売店の営業マンが表敬訪問とリーフの車検の確約を取りにいらっしゃいました。
内心、とても憎らしいのですが笑顔でお茶をお出しして、30分程度の世間話をしたら満足されて帰られました。
私も物を作って買って貰う商売をしてますがね、なぜそんな理不尽を感じなければならないのでしょうかね？
ネットショッピングであれば、そんな事もせずに済むようになりますのに。
もちろん、私から車の不満なんて一言も言いません。
だって、口にした途端に『クレーマー』と言って蔑まれますからね。

書込番号：19706926

[yoron]

ここでの書き込み内容についても全て保存しております。
メーカーサイドに著しく傾斜したなりすましの発言が
横行していることの不自然さも指摘しておきますよ。

ＥＶカスタマー自称責任者Ｈ氏は、自らここのサイトを巡回チェックしていることを
認めております。
加えて、自身がこっそりと教えた内容を書き込でいるんじゃないか？
と発言に圧力をかけてきましたよ。

巡回、書き込み対策部隊がいても何ら不思議はないですね。
そこまで行ったら、日産もお粗末、最低最悪、落ちるところまで落ちたということになります。
あまり、露骨な誹謗中傷に終始していると墓穴をほりますよ。

ユーザーが設立したリーフ愛好家グループにうまく乗っかり、
いつの間にか乗っ取り、日産の広告塔に仕上げたという事案も、
同じ発想に基づくものですね。
誰が音頭取りをしているのでしょうかね？

書込番号：19707524

[yoron]

＞eofficeさん

＞得意げに言ってるけど、あの文脈に流れで使うならこっち「anonymity」じゃないの？

英語の授業じゃないんだからね。
anonymity　ＩＴの基礎用語集に載ってましっけ？？

匿名者（名詞形）を調べたんでしょうが、
どうも、観点が根本的に違うようです話にならんですわ。

anomimous　アノニマス　ＩＴの基礎用語集載ってまっせ。
車と茶々は得意だが、ＩＴ基礎知識はこれからのようですね。
もっと基礎を固めてから論陣をはりましょうね。

書込番号：19707917

[テト123]

＞yoronさん

あなたは日本語の基礎が苦手なようですけどね！
「汚名挽回」とか、「具の根もでない」とか。

書込番号：19708110

[犬のまなざし]

＞yoronさん
アノニマスなんか別に、ＩＴの基礎用語でも
何でもないけど 凹

書込番号：19708131　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞匿名者（名詞形）を調べたんでしょう

貴方と一緒にしないで下さいよ、出張が多いので調べるまでもなく覚えてますよ（笑）
ちなみに「anonymity」は匿名性です。

「あんたも何様かしらないが、アノニマスをいいこに好き勝手いってるんじゃない。」
「あんたも何様かしらないが、匿名性をいいこに好き勝手いってるんじゃない。」

ほら〜！意味の解る文章になったでしょ。

またまた、下記の文をそっくりそのままお返しします（笑）
「もっと基礎を固めてから論陣をはりましょうね。」

書込番号：19708189

[ひろ♪♪]

＞yoronさん

下記、参考にどうぞ。
無断でH氏とか情報をお書きになっていますが問題になり得ると思いますよ。
「事実の有無にかかわらず」ですからね。

その他、書き込み全般に当たると思うのでよくお読みになって活動してください。

http://www.yonewoodcraft.com/

書込番号：19708583

[りゃんぺいこー]

まともな意見はメーカーに偏った意見に成るのかな？

書込番号：19709247　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ひろ♪♪さん

このスレッドでは、コメントしないことにしておりますが、
本質的な指摘なので一言。

日産を根拠なく誹謗中傷しているのではありません。
事実を披歴して批判し、反省を求めているのです。

思い当たるリーフユーザーのいくらかは、
ここの書き込みを通して、真相に迫れるとおもいますよ。

当方の一方的思い違い、妥当性のないデータだというなら、
正式に議論しましょうよ。
ＥＶカスタマーも熟読しているのですから、不適切な書き込みとして
削除要請されたらよろしいのではないでしょうか？

いきなり訴訟で威圧して来ますか？
その場合には、反訴して応戦するしかかいでしょう。
バッテリに関する議論が専門家にも諮問されて、大きな騒動になるでしょう。
集団訴訟にまで広がる火種になるでしょう。

書込番号：19709770

[ひろ♪♪]

>集団訴訟にまで広がる火種になるでしょう

もしそれが本当なら、既になっているはずですね。
ここの掲示板は非公開でもありませんし
誰でも見られるんですから。

もし、そのような重要な内容であればマスコミにせよ
必ず大騒ぎになりますよ。

ならないのはなぜでしょう？

書込番号：19710395　スマートフォンサイトからの書き込み

[人走茶凉]

＞ひろ♪♪さん

結構、露呈して来始めてますよ。
先日の国沢氏の記事に続き、マイニュースジャパンの続報が出ています。

http://www.mynewsjapan.com/reports/2217

これは、新聞記事に掲載されるのも時間の問題でしょうね？

書込番号：19710969

[駄洒落封印]

へえ。マイニュースJAPANに掲載。すごいですね。私は金払わないんで一部しか読みませんが・・・。

書込番号：19711013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

なんか、そのニュース。
ここで騒いでいるのと違いがわからない。

そのレベルにしか見えない。

どこに書こうが時間たっているにも
関わらず未だ何も起きない。
結局そんなレベル。

本当に言うとおりの問題であれば大問題として
既に取り上げられているのでは？

書込番号：19711155　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞人走茶凉さん

いつもありがとうございます。

提示頂いた記事からの引用ですが
-----
車庫のあった場所からファミレスまでは地図上では2・2�qしか離れていないにもかかわらず、店に到着した時、表示は「112�q」と6�qも走ったことになっていた（写真�A下）。

　「118�qと書いてありますけど、実際はもう、１回の普通充電（自宅に設置しているチャージャーで一晩の間に行う充電）では70�qしか走りません。暖房をつけながらだと30�qが限度です。こんなのもう、車とは言えないですよ」
------

まさに、私が抱いている疑念そのものです。
劣化度を示すセグメントについての記述がないので何とも言えませんが、
１セグ欠け、２セグ欠け程度で、この症状だとしたら誰でも怒るでしょうね。

要するに、バッテリ劣化を隠すために表示だけかさ上げして、
それを基準に予想距離を補正しているから、実態と乖離した結果になっている、
ほぼ間違いないでしょう。

ここの編集長にも情報提供してみようかな。

書込番号：19711172

[yoron]

＞ひろ♪♪さん

登録５年経過の節目、潮目が一気に押し寄せているんですよ。
容量保証とはいったい何だったのか？　真偽が問われている。

５年経過までは、保証の名目で日産を信用（過信）していたことが否めない。
特に、中古ユーザーは高い検査料を払って「日産の保証継承」をして購入している。
バッテリに対する認識もシビアだ。
重要な情報が隠蔽されて、正しい認識を形成できないまま、過信で購入させた
おおきなつけが回ってきている。

書込番号：19711182

[人走茶凉]

＞ひろ♪♪さん

こう言うのは、ジワジワと浸透して来るわけです。
過去を振り返っても、山一証券しかり、livedoorしかり、清原和博しかり、？
数え上げたらキリがない。
最初に話を聞いた時は、殆どの人が「そんなバカな？」と思う物です。

言えている事は、単純明快な諺。

『火の無いところに煙は立たず』ですよ。
来年度末の辺りには、どうなっているのでしょうかね？

本気で怒っているユーザーは、一人二人ではありませんぞ。
これは、信頼の実績で顧客とメーカーが作り上げてきた日本の自動車業界の根幹に関わって来る可能性も秘めていますね。

あなたは、このレベルと言ってバカにされていますがね、それが何よりも問題で。
「まさか、このレベルで？」と言うのが怒っているユーザー達の本音なんじゃないかと思いますよ。

あなた、yoronさんを脅してますが。
はっきり言って、yoron さんからしてみれば、このレベルの話で自分を告訴だ提訴だとメーカーが正面切って来るのなら「どうぞ、待っていました」と言う話でして。
それこそ、何事が起こっているのかとスポンサー契約と言う楔を千切ってでもメディアが報じる事でしょうね。

書込番号：19711328

[ひろ♪♪]

解りました。
では１年ほど静観してますよ。
さて、どうなるのか。

１年もあれば間違いなく訴訟問題も
起きる勢いですよね。
楽しみです。

書込番号：19712302　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

話の論点をずらそうとしているのは誰ですか？

このスレのタイトルは『リーフ制動時の停止直前で「カクン」と異常挙動しませんか？』ですよね。

色々言いたい事はあるのでしょうが、ごちゃ混ぜにしないで下さい。

書込番号：19713772　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

＞yoronさん ＞人走茶凉さん

一所懸命に書き込まれてますが
賛同者が集まってこないですね。
ナイスもほぼ二人（？）で付け合って
いるだけの様だし...

価格comは諦めて、早く自分のブログを
開設して集団提訴の仲間を集ったら。
やっちまえ日産！

書込番号：19714272　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

それこそマイニュースJAPANに取材申し入れすべきでは。

書込番号：19714299　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞犬のまなざしさん

せっせと駄文を放って快楽にふけっている輩が
俳諧していたのでは、正常人は誰も書き込みまでしようなんておもいませんよ。

私は、リーフ（とりわけ初期型）の重要な情報が隠匿されている状況を
広く一般に周知することで、気づいていなかった人、あきらめていた人、
泣き寝入りを強いられていた人が、再度、日産に問い直してみようという
気持ちになると考えています。

価格ＣＯＭでの発信能力には限界があることは承知の上。
ただ、一方的な内容を記載したブログを立ち上げたって、
説得力があるでしょうか？
ＳＥＯ対策して、検索上位を獲得するのに、手間と経費もかかります。

ここで、何本かのスレッド立ち上げて、賛否両論頂きました。
リーフのスレッドとしては、ダントツの書き込み数ですよ。
ご協力頂き感謝です。　悪役を演じて頂いた方々にもね？！

識者は、執拗なまでの悪役の立ち回りを見て、どう判断するでしょうか？
皮肉にも、批判し、つぶしにかかったあなた方の駄文の書き込みが、
スレッドでの問いかけの重要さを裏付けることになるとはね。

ここのやり取りの一部始終を、もっと幅広く知ってもらう方法として
ＳＮＳ連携も考えております。
他の被害者のブログや、ニュース記事へのリンクも、
総合的にまとめて行けば、そのうちメディア（ＮＨＫあたり）が
動き始めるでしょうね。

書込番号：19714363

[yoron]

＞駄洒落封印さん

貴重な情報をありがとうございます。
さらに有益な情報、アドバイスがありましたら、よろしくね。

書込番号：19714377

[人走茶凉]

＞yoronさん

マイニュースジャパンの古川氏にコンタクトを取って下さい。
次のステップに進みましょう。

書込番号：19714382

[kakkurakin]

＞ここのやり取りの一部始終を、もっと幅広く知ってもらう方法として
ＳＮＳ連携も考えております。
他の被害者のブログや、ニュース記事へのリンクも、
総合的にまとめて行けば、そのうちメディア（ＮＨＫあたり）が
動き始めるでしょうね。

ＮＨＫが動くはずもなく、明らかに妄想の類。

馬鹿にされるのが落ちだけど、やりたきゃ、どうぞご自由に。

書込番号：19714431

[テト123]

＞総合的にまとめて行けば、そのうちメディア（ＮＨＫあたり）が
動き始めるでしょうね。

自らご自分の恥を晒すのですか？
ま、それ以前にマスコミ、特にNHKには相手にされないでしょ。
そうしたら、今度はNHKにクレームを付けるのでしょうか？
「重要な社会問題を公共放送が伝えない！」ってね。

書込番号：19715133

[テト123]

話がそれますが、スレ主さんが先週こんなことを仰っておりました。

＞ブレーキがアクセルよりも奥側にあれば、
足を引くという動作が不要になります。
足を左に動かして踏めばよいことになります。

＞マツダに、ブレーキペダルの位置調整を要望しましたが、
車検基準で決まっているようで、不可能でした。

＞その後、踏み間違い事故が日増しに多くなって行きました。

よくよく考えてみると、これってかなり危なくないですか？アクセル全開から急ブレーキもあるわけですから、アクセルベタ踏み状態よりも奥にブレーキペダルを配置するっていうことですよね？
これじゃあブレーキに足が届きませんよ。もしくはキチンと踏み込めませんよ。

少し想像力を働かせれば分かりそうなもんですが。そんな理不尽な要望、要求がクレームだってことがまだ分かりませんか？

書込番号：19717627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

>かなり危なくないですか

人間の行動と仕組みを理解していれは
普通わかるはずなんですよね。

足を一旦戻すから強く踏めるのであって
ほぼ伸ばした状態からさらに奥のものは
強く踏み込めません。
強く踏み込めなければ止まれません。
軽く踏んで止まれるようにすれば急ブレーキが
多発して当たり屋みたいになってしまいますし。

普通の人と感覚が違うからこそ
こういうスレを乱立するんでしょうね。

書込番号：19717724　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ひろ♪♪さん
＞テト123さん

為にする議論しかできない方々ですな。
アクセルべた踏みするような輩のことを標準基準として考えるわけないだろう。
踏み間違い事故の状況をよく考えてみなはれ。

アクセルからブレーキへの足の移動が適切にできないことが
原因で事故に至っている可能性が高い

構造上の問題が関係しているとなると、これまでの警察の事故対応や
行政の怠慢が問われる
だから、ドライバー個人の問題になすりつけているんじゃないかな。

客観的に再考察すれば、ブレーキ、アクセルの最適配置があるはず。
まあ、あんたたちは体験しないと理解できないようだからしょうがないけど。

書込番号：19717978

[ひろ♪♪]

非常時にベタ踏みできない車なんて
ただの凶器。止まれない車なんて作らない。

そんなこともわからないんですか？

書込番号：19718021　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

そもそもブレーキペダルがアクセルペダルより奥にあったら、ブレーキ踏んだつもりでアクセル踏む事故が頻発しますね。

恐ろしや。

だからブレーキペダルはほぼ身体の中央にあり、手前にあって咄嗟や一番先に踏める位置にあります。

書込番号：19718041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

リンク先を読めばわかりますが
同じような位置にあれば余計に踏み間違える
ことは明白。

スレ主の理論は成り立たない。

覆すだけの理論があればご教示願いたい。

書込番号：19718060　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>アクセルからブレーキへの足の移動が適切にできないことが
原因で事故に至っている可能性が高い

適切に出来ないのはドライバーに責任があるんじゃない

勿論メーカーも使いやすい、事故が起きにくい車を作る努力義務はあると思うけど

乗りにくい、使いにくいから事故が起きたはドライバーの責任
（少なくとも刑事的には）

でないとブレーキが利かないから止まれなかった
タイヤが悪いから曲がれなかった
運転が楽（乗り心地が良い）から居眠りが出た
とかみんな有りかい

建前の部分もあるとは思うが
ドライバーは車の性能を見極めそれを含め安全に運航する義務がある
はず
要するに
性能が悪かったり（使いにくいも含む）擦る場合その部分も考慮して運転する義務がある

書込番号：19718120

[mujou]

ブレーキ踏み間違い対策でこんなのも有ります。
(自分は関係者ではないですが、テレビで見たことが有ります)

http://www.onepedal.co.jp/products/

書込番号：19718170　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

スルタイトルからかなり逸れるが

ちなみに
ブレーキの踏み間違えは
アクセスからブレーキを踏めないんじゃなく
ブレーキからアクセスに踏み間違えるから
起こると思うよ

書込番号：19720212　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

なるほどね

不可思議な削除がある理由もなんとなく推測がつきます

これだけ何にでもクレームをつけれる人なら、相当うっとおしい削除依頼をしているのではないですかね

管理者さんも手を焼かされているとしたら不可思議な削除も納得できます

「正当化するためには手段を選ばない」、当然管理者さんにもやっていると思われます

よくこんなことにそこまで時間をかけれるものだと呆れますが、それがまた特徴

口ばかりで実行力はなさそうです

書込番号：19721213

[kakkurakin]

＞リトルクリーマ―さん

いつぞやはご忠告頂き有難うございました。

このスレ主も一部については正論なんですよ。

しかし、他のについては、自身の都合の良いように解釈し、自分勝手な要求しかしていないと言う事ですね。

それを非難するのは当然ですが、その方法がこの掲示板のルールに抵触するのであれば投稿が有ろうとなかろうと消されるのは当然です。

ですから、私のレスが消された事に関して異存はありません。

こういう掲示板の運用する場合は仕方ない事だと思います。

書込番号：19721379

[リトルクリーマ―]

＞kakkurakinさん
削除については、そういうことではないのですよ
馴れてますから、削除されるのがわかって書いている時もあります
削除されるような内容でない場合は、道連れです
削除されるコメントに関連している場合 ですね
削除されないパターンのやり取りも消されていることが、これまでの経験と一致しないということです

それから、ＥＶに乗ってなくても理解して下さる方もいるのは嬉しいです
普通に考えても正当ではない部分は、ずいぶん指摘して頂きました

電動車両は熱源の問題もあって、最初の冬はちょっと苦労する面があるのは確かです
でも、ほとんどの方は馴れとちょっとした工夫で次の冬には上手に使っているものなのです

私もちょっとした工夫はいろいろありますが、あまりそんなことは書かないだけです
ガソリン車にも長く乗って来ましたが、気にならないから気づかなかっただけのことも多々あります

ここでいつも勉強させてもらっていると書きましたが、電動を理解してちょっと工夫するだけで解決することは、人それぞれですからどうしろとも言いにくい

ガソリン車と同じようにしていたらダメな部分もあるということですね

初期型の熱対策が甘かったのは事実かも知れませんが、改良されてますし、充電では三菱よりずっとサービスしていると思いますよ

それを利用しようとしたＰＨＥＶオーナーがいたのも事実です

書込番号：19721906

油？漏れ? シミ？

[じゅりにゃん]

ハザードランプのスイッチ付近からのシミが出てきました。
新車購入1〜2ヶ月で出てきたのでスイッチ周りを清掃後、1週間程度でまた出てきたので、スイッチ取り外して清掃して貰ってからは暫く出て来なかったのですが、最近また出て来ました。

只今、メーカーに問い合わせして貰ってます

ユーザーの方で同様の事案発生した方いらっしゃいませんか?

書込番号：19688879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ユーザーではありませんが‥

スイッチ稼働部のグリス油分が、滲み広がっているのかもですね。

書込番号：19688904　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

スイッチの接点に塗ってある導通グリースかな？

書込番号：19689873

[アイス-T]

私もグリスかと思いますた。エアコン吹き出し口に挟まれてるのがカギかと

他にも黄色いロウの固まりのような物がボデーにも付着してる場合もあります。新車なら

書込番号：19690823　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりにゃん]

ショートとかしないですかね？

書込番号：19690843　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

デーラーでもスイッチ外して掃除されたとのことでしたので、私らもグリスかと思ったのです。
なのでショートする可能性も考えられます。

この症状はじゅりにゃんさんだけなのでしょうか？
でしたら、原因がスイッチなら交換すればいいだけなのですが、デーラーの対応がちょっと・・・

3ヶ月点検の時か、もう一度デーラーへ行かれた方がいいと思います。

書込番号：19690901　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりにゃん]

ディラーにスイッチの交換をして欲しいと申し出たのですが、前回メーカーに問い合わせすると言って車のナンバー、走行距離、スイッチの写真など取ったのに、手続きに必要なのでと言う事で、また再度同じ様に写真を取られました。

部品が入荷したら連絡しますとの事でしたが、2週間程経っても部品の入荷が無いようです。
(メーカー問い合わせ依頼からは1ヵ月以上経過)
部品の入荷はこんなに時間が掛かるものなのでしょうか？　
最初のしみが出だしてから1年以上経ちます。スイッチ一つ(数百円程度)変えるのに、こんなのも煩わしい思いをしないといけないものなのでしょうか？

これが日産の正規の対応なのかと残念に思います。

書込番号：19815166　スマートフォンサイトからの書き込み